液貨船設(shè)備-z第二章油船的基本概念一、油船的發(fā)展歷史1、公元2世紀(jì)-3世紀(jì)，古希臘將陶罐裝橄欖油和酒，以海運方式穿梭于地中海各大港口之間。各國為稅收和港務(wù)費，12世紀(jì)中葉，制定了最早的船舶丈量制，以船舶所能載運的桶數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)（每桶286.2L）。2、1861年，ELIZABETH.WATTS（224t）首次用木桶裝運油類，美國費城——英國倫敦。不易碎，易固定。3、1869年，CHARLES（800t）裝運59個鐵油柜，13t/柜，航行于歐美之間。以手搖泵抽送。4、1878年，英國建造第一艏專門運載油類的船舶，ZOROASTER，標(biāo)志現(xiàn)代油船進(jìn)入新的開端。5、1886年，英國為德國建造早期最著名的蒸汽機(jī)油船，GLUCKAUF，300ft（91.44m）,2307t?，F(xiàn)代油船先驅(qū)。

6、兩次世界大戰(zhàn)對油船發(fā)展促進(jìn)很大：一次大戰(zhàn)為提高油船裝載能力和續(xù)航能力，動力系統(tǒng)由煤炭改為燃油，采用蒸汽為動力的大排量往復(fù)泵作貨油泵；二次大戰(zhàn)，船體采用了焊接，是船體進(jìn)步的顯著標(biāo)志。7、1940-1960，船體大型化，設(shè)計建造了20000t，改進(jìn)了油艙艙隔數(shù)，船體材料也采用了新材料，液貨系統(tǒng)采用了電力或液力推動，減少了勞動強度。8、60年代，中東石油大量開采，能源需求的快速發(fā)展，油船發(fā)展向大型化、巨型化，船級社的標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)發(fā)展。船舶達(dá)到30萬噸。9、70年代，主要注重船舶安全、防止燃燒爆炸事故。73年達(dá)到50萬噸，100萬噸設(shè)計圖紙已完成。10、80年代，主要注重船舶防污，發(fā)展雙殼船等。

二、現(xiàn)代油船的標(biāo)志1、尾機(jī)型。2、采用中高甲板。3、絞纜機(jī)、錨機(jī)為液力推動和自動調(diào)節(jié)張力。4、采用了當(dāng)代最先進(jìn)的導(dǎo)航儀器和通信設(shè)備。5、貨油泵和液貨系統(tǒng)不斷改進(jìn)，泵油量達(dá)2000-3000立方/小時，少數(shù)VLCC達(dá)5000-7000立方/小時。采用了貨控室。6、為保證安全采用了惰性氣體系統(tǒng)。7、采用了專門的消防系統(tǒng)：大型泡沫站、二氧化碳、干粉及水噴淋系統(tǒng)。8、采用了專門的洗艙系統(tǒng)、排油監(jiān)控系統(tǒng)。9、完善的救生設(shè)備：直升機(jī)專用停機(jī)坪、全封閉式救生艇（耐高溫、高速、配有氧氣再生裝置）。

三、油船的類型

按所裝載貨油種類分類：1、原油油船2、成品油油船3、油/礦兩用船4、油/干散貨/礦多用船 按載重噸劃分：類型載重噸位用途小型油船0.6萬噸以下以運載輕質(zhì)油為主中型油船0.6萬噸—3.5萬噸以運載成品油為主大型油船3.5萬噸—16萬噸以運載原油為主、兼運重油巨型、超級油船16萬噸以上專用運載原油第三章國際公約與國家規(guī)定一、改進(jìn)油船設(shè)計減少海洋污染的歷史過程1、石油海運的歷史，美國站在主導(dǎo)地位，并對IMO制定公約和規(guī)則起促進(jìn)和先導(dǎo)作用。第一艘桶裝石油船是美國，美國也首先意識到其潛在危害的嚴(yán)重性，并提出相應(yīng)的公約和法律加以限制。美國的油船管理和技術(shù)代表當(dāng)代石油海上運輸?shù)淖罡咚健?、石油海上運輸防污歷史。1859年， 發(fā)現(xiàn)石油商用價值1861年， 第一次船運桶裝石油1886年， GLUCKAUF號輪第一艘散裝石油船1926年， 在華盛頓國際海事會議產(chǎn)生了第一個防止油污染國際公約。1954年， 倫敦國際會議通過“54/OILPOL公約”1958年， 54/OILPOL公約生效。日內(nèi)瓦第一次海洋法會議。IMCO成立，聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)。1960年，日內(nèi)瓦第二次海洋法會議討論海洋污染問題。1967年， “TORREYCANYON”在英吉利海峽溢油事件。1973年， IMCO制定MARPOL73公約。1978年， “AMOCOCADIZ”巨型油輪觸礁失事，溢油22萬噸。IMCO產(chǎn)生了MARPOL73公約78議定書。1989年，“EXXONVALDEZ”油船失事溢油影響整個美國沿岸。1990年，美國國會通過1990年油污法。從此美國的許多規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，將一直影響到IMO的有關(guān)決議或修正案。3、MARPOL公約與雙殼船設(shè)想1967年發(fā)生TORREY.CANYON事件后，美國提出建造雙殼油輪，但面對全面反對。 1976年IMO防止船舶污染國際會議美國再次提出。1978年美國在MSC會議上再次強烈提出雙殼船與專用壓載艙的概念。MARPOL78議定書新 造2萬噸以上新油船 設(shè)置防御性分離壓 載艙。4、美國《1990年油污法》 防止油類污染：強制性地要求使用雙殼油船。1990年6月30日后建造的或改造的所有油船和在1994年1月后投入營運的油船必須按雙殼油船的要求進(jìn)行?，F(xiàn)有油船要求改裝。 因為在所有研究設(shè)計方案中，雙殼的設(shè)計是最有價值的。

二、國際海事組織有關(guān)公約1、1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）涉及商船安全的最重要的國際條約之一。對船舶構(gòu)造、救生、消防、無線電設(shè)備、航行安全、谷物運輸、危險貨物運輸、核動力船舶安全等作了詳細(xì)嚴(yán)格規(guī)定。SOLAS公約的主要目的是規(guī)定與安全相應(yīng)的船舶構(gòu)造、設(shè)備和操作的最低標(biāo)準(zhǔn)，由船旗國負(fù)責(zé)確保達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。74年11月1日IMO海安會通過，80年5月25日全面生效。我國80年1月7日加入，于80年5月25日生效。2、經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）第一個綜合性防污公約。MARPOL公約包括了船舶污染的所有技術(shù)性方面，有油污染、化學(xué)品及其有害物質(zhì)、垃圾和生活污水的污染。適用于各種類型的船舶。不適于海底礦物資源勘探和開發(fā)造成的污染。共五個技術(shù)附則和兩個議定書。在公約締約國管轄范圍內(nèi)違反本公約將按締約國法律或船旗國法律進(jìn)行處罰。73年10月2日通過，不能單獨生效。附則I：防止油污規(guī)則。 生效時間：1983年10月2日 我國加入時間：1983年7月1日 我國生效時間：1983年10月2日3、1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW）突出強調(diào)人的因素對海上安全起的重要作用。規(guī)定了國際上普遍能接受的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班的最低標(biāo)準(zhǔn)。公約附則共分六章，闡述了具體技術(shù)條款和標(biāo)準(zhǔn)。包括船長-甲板部、輪機(jī)部、無線電人員、液貨船的特殊要求以及救生艇業(yè)務(wù)等。公約規(guī)定當(dāng)船舶在另一締約國的港口時，應(yīng)接受該港口的締約國主管機(jī)關(guān)授權(quán)的官員監(jiān)督檢查，核實有效證件。發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)采取措施使其符合要求。78年7月7日通過，84年4月28日生效。我國加入時間：1981年6月8日我國生效時間：1984年4月28日三、我國的有關(guān)規(guī)定1、中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法我國海洋環(huán)境保護(hù)的第一個綜合性的正式法律，旨在保護(hù)海洋環(huán)境及資源，防止污染損害，保護(hù)生態(tài)平衡，保障人體健康，促進(jìn)海洋事業(yè)的發(fā)展，保護(hù)全球海洋環(huán)境。包括海岸工程、海洋石油勘探開發(fā)、陸源污染物、船舶以及傾倒廢棄物對海洋環(huán)境的污染。1982年8月23日生效。2、中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例？？？？是《海洋環(huán)境保護(hù)法》的實施細(xì)則。具體包括防污文書、防污設(shè)備、預(yù)防船舶污染海域的措施、船舶裝運危險貨物、船舶其他污水、船舶垃圾、船舶傾倒廢棄物、水上及水下船舶修造打撈和拆船工程、船舶污染事故的損害賠償、處罰與獎勵等。3、油船安全管理的有關(guān)規(guī)則交通部頒布了有關(guān)油船安全作業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 《油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則》 《油船作業(yè)安全技術(shù)規(guī)則》 《油船洗艙作業(yè)安全技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)局頒布國家標(biāo)準(zhǔn)： 《船舶明火作業(yè)安全技術(shù)要求》第四章油船貨油系統(tǒng)及附屬設(shè)備

油船貨油系統(tǒng)包括貨油泵、貨油管系、掃艙系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)及其附屬設(shè)備。一、貨油管系1、貨油管系的組成：主貨油系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)。2、管系的表示方法：按直接服務(wù)于此系統(tǒng)的貨油泵的序號。自右舷一側(cè)開始順序分。3、管系的膨脹接頭 1）U型管：多用于小口徑空氣管、液壓管和淡水管。 2）套管型接頭：多用于蒸氣管、海水管。 3）修正型管接頭：用于管徑很大的貨油管、壓載水管以及透氣管等。二、貨油加溫系統(tǒng)

用鍋爐蒸氣送至貨艙艙底加熱盤管，以加熱貨油。1、加溫盤管的類型與材料 類型：蛇型盤管和螺旋型盤管。材料：一般為鋼管、鑄鐵管、黃銅管和鋁合金管等。目前油艙、甲板上的管系，大都用鋼管，進(jìn)行滲鋁處理，具有抗蝕、防銹效果。鋼管抗蝕性較差，但價格較低，傳熱性能比鑄鐵好，使用較可靠。黃銅管和鋁合金管重量輕，傳熱性能好，抗蝕性能強，但造價太高，一般用于艙內(nèi)。鑄鐵管重量重，傳熱性能差，抗震性能差，價格不低于鋼管。一般用法蘭連接。2、貨油加溫裝置 系統(tǒng)流程： 鍋爐——壓力調(diào)節(jié)閥（裝置）——總閥——甲板管系——蒸氣主干管系——油艙——冷凝水經(jīng)回汽管——機(jī)艙回水柜 加溫管艙內(nèi)布置特點： 在吸油喇叭口裝設(shè)螺旋型盤管，以便貨油能順利流進(jìn)吸入管內(nèi)。 整個貨油艙加溫管用蛇型盤管鋪在艙底，從縱向看，加溫管是沿船首尾線鋪設(shè)的直管。三、油船的結(jié)構(gòu)特點和艙室布置1、油船的結(jié)構(gòu)特點 1）駕駛臺與機(jī)艙均設(shè)尾部：甲板管系連續(xù)；船體中部沒有隔離，有利于保持縱向強度；減少可燃?xì)怏w進(jìn)甲板 2）單層縱通甲板，增加縱向強度，有利承受總縱彎曲 3）構(gòu)件完整，縱向與橫向均成框架，保證船體強度 4）雙底、雙舷，中高甲板，有利于防污 5）艙壁涂料，有利于防腐

2、油船的布置特點 1）艙室：劃分不同于其他類型船舶。具體劃分為： 機(jī)艙 貨油艙 泵艙 專用壓載艙 隔離空艙：貨油艙與其他艙之間的隔艙 干貨艙 其他艙室如艏尖艙、尾尖艙、淡水艙、燃油艙等 2）舾裝和甲板設(shè)備：主要考慮安全 機(jī)艙、鍋爐艙均設(shè)在后部。起居艙設(shè)在尾部上層建筑。設(shè)專門吸煙室。設(shè)透氣/惰氣系統(tǒng)、大型泡沫滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、洗艙孔和液位測量裝置。船中部設(shè)液壓式吊桿。另外設(shè)有貨油控制室。

3、貨油艙的結(jié)構(gòu)與布置 貨油艙由縱向艙壁和橫向艙壁構(gòu)成。 縱向強度構(gòu)件：縱向艙壁、甲板縱骨、側(cè)縱骨、船底縱骨、縱向艙壁縱桁等。 橫向強度構(gòu)件：甲板強橫梁、肋骨、豎桁構(gòu)成的巨大框架為橫向骨架。四、貨油泵 貨油泵是指裝卸油液貨類的泵浦。要求本質(zhì)安全。排量取決于油艙載重噸位和要求的裝卸時間。一般要求貨油泵總排量在24小時內(nèi)卸完全部貨物。原動機(jī)如為蒸氣溫度不超過230度的蒸汽機(jī)，可設(shè)在泵間。其他均設(shè)在泵間外。 1、

泵的種類 貨油泵、壓載泵、掃艙噴射泵、掃艙往復(fù)泵2、

泵的工作過程及操作過程貨油泵：離心泵、蒸汽透平驅(qū)動系統(tǒng)壓載泵：離心泵、電動驅(qū)動系統(tǒng)掃艙泵：噴射泵、往復(fù)泵五、貨油閥 1、閥的名稱 油艙吸入閥、油艙隔離閥、泵艙隔離閥、泵吸入閥、泵排出閥、腰接閥、出口閥、旁通閥、下艙閥、海水閥、舷外排出閥 2、貨油閥的工作原理 90%為蝶閥 3、貨油閥的驅(qū)動方式

手動 氣動 液壓驅(qū)動* 4、貨油閥的工作型式 開關(guān)閥* 開度閥*

第五章油船掃艙系統(tǒng)1、自動掃艙系統(tǒng)的工作原理 再循環(huán)式自動掃艙系統(tǒng) 噴射式自動掃艙系統(tǒng) 真空式自動掃艙系統(tǒng) 2、自動掃艙系統(tǒng)的布置

第六章 油船排油監(jiān)控系統(tǒng)1、排油監(jiān)控系統(tǒng)的工作過程 2、排油監(jiān)控系統(tǒng)反沖洗工作過程 3、油水/界面探測器

第七章油船洗艙系統(tǒng)1、洗艙系統(tǒng)的工作原理 海水洗艙、原油洗艙單段洗艙、多段洗艙 開式洗艙、閉式洗艙 污水艙的工作過程 2、原油洗艙的系統(tǒng)布置

第八章油船惰性氣體系統(tǒng)一、惰性氣體系統(tǒng)的起因1、

液貨船的兩個主要問題 1）安全 2）防污 2、IGS設(shè)計的起因 爆炸三角形 油船燃燒爆炸事故二、油船IGS的來源 產(chǎn)生IGS的方式： 1、TUG 2、廢氣鍋爐

三、油船IGS的工作過程 1、機(jī)艙IGS的流程 2、甲板IGS的流程 3、各主要部件的工作過程

PV閥、洗滌塔、甲板水封等四、油船IGS的操作 1、TUG模式 2、廢氣鍋爐模式

五、油船IGS內(nèi)部間的相互連鎖 1、IGS的設(shè)計模型 2、盧金樹碩士論文

第九章油船液貨裝卸作業(yè)一、油船裝貨作業(yè)1、

油船的裝貨過程 1）氣動系統(tǒng) 2）管閥 3）裝載 2、配載系統(tǒng)

二、油船卸貨作業(yè) 1、初始參數(shù)設(shè)定：液貨量等 2、氣動系統(tǒng) 3、惰氣系統(tǒng) 4、液貨泵 5、卸油 6、配載系統(tǒng)

三、作業(yè)：資料、計算等

第十章化學(xué)品船的基本概念

一、化學(xué)品船液貨艙的特點 在化學(xué)品船的發(fā)展歷史上，共計有四代船舶1、 第一代：美國，1948年，Wilson，由油船改裝，該船設(shè)有雙層底，中央艙可裝9種不同的化學(xué)品，邊艙裝煤油，配有深井泵，管線靈活。但貨艙材料限制了貨品。2、 第二代：60年代，成品油船改裝，具有顯著特點： 1）采用分隔式貨艙，將原油艙分隔成更多的小艙室，增設(shè)了復(fù)雜的泵系和管系； 2）廣泛采用艙壁涂層工藝，使裝運的散裝化學(xué)品的適應(yīng)性更為廣泛。 3、 第三代：70年代，專門設(shè)計建造，具有以下特點： 1）材質(zhì)：1/3-1/2的中央液貨艙、泵系、管系采用不銹鋼，擴(kuò)大了載貨適應(yīng)性； 2）結(jié)構(gòu)上：采用雙層底艙作為壓載艙； 3）液貨系統(tǒng)：管系采用一艙一泵體系，而非總泵房操作，使得裝卸操作更為靈活。4、 第四代：85年，韓國大宇，名副其實的散裝化學(xué)品船，具有顯著特點： 1）大噸位，47000立方；2）高分隔，隔成58個獨立艙；3）設(shè)立“袋艙”，即艙間設(shè)有隔艙；4）一艙一泵的獨立泵/管體系；5）貨艙70%采用高強度不銹鋼材料；6）設(shè)有先進(jìn)的控制系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、警報系統(tǒng)及惰氣系統(tǒng)二、化學(xué)品船載貨的主要類型1、石油化工產(chǎn)品：各種烴類、溶劑、添加劑等；2、煤焦油產(chǎn)品：苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等； 有時把上述兩類歸為有機(jī)類化學(xué)品，占海運中的比例最高，約為40%；3、動物油和植物油：牛油、豆油、棕櫚油、椰子油等，約占海上化學(xué)品總量的25%；4、重化學(xué)品：如硫酸、氫氧化鈉溶液、硝酸、鹽酸等，占世界海運化學(xué)品總量的20%左右；5、碳水化合物及衍生物：如蜜糖、醇類、脂類等，其中蔗糖在蜜糖運量中占多數(shù)，西歐以出口酒類制品著稱。第十一章化學(xué)品船舶的相關(guān)管理規(guī)則1、SOLAS公約：旨在保護(hù)海上人命安全，涉及以下方面： 1）船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、機(jī)械和電氣設(shè)備以及防火和滅火；2）救生設(shè)備；3）無線電通訊，包括無線電報和無線電話等；4）航行安全，包括船用航行設(shè)備；5）貨物載運；6）危險物質(zhì)運輸；7）核動力船；8）檢驗和法證1980年5月25日生效2、散化規(guī)則BCH：68年著手?jǐn)M定，1971年11月IMO大會以A.212(VIII)決議通過《散裝運輸危險化學(xué)品船舶的構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》，對在72年4月12日及以后建造的船舶必須遵守該規(guī)則的全部規(guī)定。74年IMO通過SOLAS公約使之強制執(zhí)行，并作了修訂，成為IBC規(guī)則。BCH規(guī)則：為非強制性，適用于IBC規(guī)則生效前所建造的任何尺寸的船舶；IBC規(guī)則：MSC4(48)號決議通過，實施于86年7月1日或其以后建造的任何尺寸的化學(xué)品液貨船。SOLAS公約83年修正案：修訂了第7章“危險貨物的運輸”內(nèi)容，新增B分章為散裝運輸危險化學(xué)品船舶的構(gòu)造和設(shè)備，要求符合IBC要求。3、MARPOL73/78公約：于1983年10月2日生效附則II（有毒液體物質(zhì)），于1987年4月6日生效，盡量減少散裝運輸有毒液體物質(zhì)的船舶將有毒物質(zhì)以外釋放到海洋環(huán)境的可能性，詳細(xì)規(guī)定了為控制散裝有毒液體物質(zhì)污染的排放標(biāo)準(zhǔn)和措施。也要求強制執(zhí)行BCH規(guī)則。按污染危險的評定區(qū)分為4類（A,B,C,D）,共計1000余種貨物。危險評定等級由海洋污染科學(xué)狀況聯(lián)合專家小組評定（GESAMP）。四、散裝化學(xué)品船舶的船型 按照IBC規(guī)則，劃分了3類船型，假定了船舶的最大破損范圍。I型船：用于運輸對環(huán)境或安全有非常嚴(yán)重危險的貨物。需要用最有效的預(yù)防措施防止泄漏。絕對不容許流出化學(xué)品。艙容不得大于1250立方。II型船：用于運輸對環(huán)境或安全有相當(dāng)嚴(yán)重危險的貨物的化學(xué)品船，需用有效的預(yù)防措施來防止泄漏。容許有某種程度的流出。艙容不得大于3000立方。III型船：用于運輸對環(huán)境或安全有一般危險貨物的化學(xué)品船，需用中等程度的圍護(hù)來增加破艙條件下的殘存能力。對其液貨艙位置沒有特殊要求。五、散裝化學(xué)品船舶的艙型 按照IBC規(guī)則，按液貨艙與船體的連接情況分獨立液艙與整體液艙，按貨艙設(shè)計壓力分重力液艙與壓力液艙。1、獨立液艙：貨艙不是船體結(jié)構(gòu)的連接部分，即不與船體結(jié)構(gòu)接觸。可消除因船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力或移動造成的貨艙應(yīng)力。通常用1表示。2、整體液艙：用船體結(jié)構(gòu)的一部分做貨物容器，但承受相鄰船體結(jié)構(gòu)所受到載荷與應(yīng)力。是船體結(jié)構(gòu)完整性所不可缺少的。通常用2表示。3、重力液艙：艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07MPa。可以是獨立(1G)，也可以是整體(2G)。用G表示。4、壓力液艙：艙頂設(shè)計表壓力大于0.07MPa。只有一種艙型，即獨立壓力液艙。用P表示。構(gòu)造應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)對壓力容器的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。六、液貨艙的布置 1、主要特點 1）保護(hù)要求：I型、II型和III型船液貨艙位置及艙容要求。圖4-1 2）液貨艙數(shù)：數(shù)量多，30000-40000DWT，艙數(shù)達(dá)50多個； 3）艙容：I型船艙容不大于1250立方；

II型船艙容不大于3000立方。 2、結(jié)構(gòu)：重要因素之一液貨艙是否容易清洗。 1）裝運的貨物對純潔度有極嚴(yán)格要求，否則貨損； 2）清洗簡便將提高船舶的運營效率，降低工作量。 一般現(xiàn)代散化船液貨艙壁均為光滑艙壁結(jié)構(gòu)。七、管系的布置 主要是保證液貨在裝卸作業(yè)過程中盡可能減少貨物間的參混，同時便于檢測。八、貨泵與卸貨系統(tǒng) 1、舊式散化船：比較典型的是采用四路系統(tǒng)。 2、新型散化船：每艙設(shè)置單獨的艙底泵，以獲得最大分隔能力。 3、貨泵類型：主要有離心泵、螺桿泵、往復(fù)泵、齒輪泵。一般為深井泵或潛液泵。九、惰氣系統(tǒng) 1、要求：更高，氧含量低于5%,無毒，無反應(yīng)，無腐蝕 2、產(chǎn)生方式： 1）分鎦法：采用分鎦使空氣液化而出去氧氣，復(fù)雜 2）吸附法：用碳分子篩吸附技術(shù)從空氣中去除氧氣 3）燃燒法：采用燃燒技術(shù)去處氧氣 3、船用惰氣系統(tǒng)型式 1）煙氣惰性氣體系統(tǒng) 2）獨立發(fā)生器惰性氣體系統(tǒng) 3）純氮系統(tǒng)（吸收式）十、洗艙系統(tǒng) 特點最強、分量最重，必須考慮上下載貨的特性及要求主要要考慮貨損及環(huán)境污染1、洗艙設(shè)備：泵、移動洗艙機(jī)的甲板通口、供液管、洗艙機(jī)、洗艙水加熱器、掃艙泵或噴射泵、通風(fēng)機(jī)2、洗艙管系：必須具備循環(huán)洗艙功能3、洗艙程序：預(yù)洗（海水沖洗）——化學(xué)清洗劑清洗——沖洗（海水沖洗）——噴洗（用淡水沖洗）——除氯蒸艙（用蒸氣冷凝水清洗）——甲苯汽蒸（用甲苯作溶劑清除殘貨）——排污（用泵或壓縮空氣清除艙內(nèi)所有液體）——干燥（汲凈凝水、通風(fēng)、除味、干燥和吸塵）第十二章液化石油氣船基礎(chǔ)一、基本概念 1、液化氣船的基本概念 液化氣貨品：IMO在IGC規(guī)則中明確規(guī)定液化氣貨品定義，溫度在37.8℃時，飽和蒸氣壓力超過0.28MPa（絕對壓力）的液態(tài)物質(zhì)及理化性質(zhì)和這些液化氣體相近的其他貨品。共計32種。

LPG:碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮饕煞质潜楹投⊥?，還含有異丁烷、丙烯、丁烯等

LPG的主要來源：油田氣和煉油廠。 用特制的酸從“濕”油田氣（含大量戊酸）中直接獲得； 煉油廠對原油冶煉分餾時產(chǎn)生伴生的LPG,約占原油2%。 粗糙LPG——脫硫（無毒、無腐蝕）——干燥（除濕）2、液化石油氣船的發(fā)展歷史 共計60多年的發(fā)展歷史，共計三個階段。第一階段：Agnita，20年代末，英國，由舊船（油船）改造而成，垂直安裝12個鉚制容器。 主要特點：改造；重量大，貨艙容積利用率差； 結(jié)構(gòu)上：采用壓力式液貨罐，全壓式容器，1.76MPa，貨艙很少超過600m3，總?cè)萘恳话悴怀^2000m3。第二階段：50年代到70年代，半冷半壓式為主，出現(xiàn)全冷。 59年：第一艏半冷半壓船，Descartes，1921m3,8個液貨艙，-5℃—-10℃，0.5—0.9MPa。

特點：艙容小于5000m3，碳鋼結(jié)構(gòu)，具有再液化裝置。

62年：第一艏全冷式船，BRIDGESTONEMARY，日本三菱，28875m3，常壓，-41℃，四個獨立的棱柱艙，貨艙容積利用率大，艙板薄。 60年代是LPG船舶快速發(fā)展的時期。出現(xiàn)各種型式液貨艙絕熱設(shè)計：薄膜式、半薄膜式和內(nèi)絕熱式液艙。船舶設(shè)計、建造材料、焊接工藝、制冷技術(shù)等都得到很大發(fā)展。大型化、少液貨艙。

第三階段：70年代，進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段。

LPG船舶在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及自動化程度等方面都得到很大程度提高和完善。 目前LPG主要建造國為日本、法國、挪威、德國和芬蘭 我國液化氣船的發(fā)展方針： 先液化石油氣船，后液化天然氣船 先小型壓力式船，后中大型半制冷、全制冷船二、相關(guān)國際公約和規(guī)則1、1974年國際海上人命安全公約（SOLAS74）

其中第VII章（危險貨物載運）對散裝運輸液化氣體船舶的構(gòu)造和設(shè)備進(jìn)行了詳盡要求。2、MARPOL73/78公約 主要防止油類及其他有毒有害物質(zhì)對海洋的污染。3、IMO液化氣船規(guī)則 1）液化氣船規(guī)則 A328規(guī)則：《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（GC規(guī)則），IMOA.328（IX）決議通過，適于： 76年10月31日以后簽訂建造合同的船舶； 76年12月31日以后安放龍骨的船舶； 80年6月30日以后交付使用的船舶 僅為建議性質(zhì)的國際標(biāo)準(zhǔn)

A329規(guī)則：《現(xiàn)有散裝運輸液化氣體船舶規(guī)則》， IMOA.329（IX）決議通過，對A328的補充： 對不受A328規(guī)則管制的現(xiàn)有液化氣船制定； 76年10月31日以前交付使用的船舶 僅為建議性質(zhì)的國際標(biāo)準(zhǔn)

IGC規(guī)則：《國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》，IMO海安會于83年6月17日通過，并作為SOLAS的一部分強制執(zhí)行，于86年7月1日起對簽字國生效。適于86年7月1日后建造的液化氣船。 2）IGC規(guī)則

CH.1總則

CH.2船舶殘存能力及液貨艙位置

CH.3船舶布置

CH.4貨物圍護(hù)系統(tǒng)

CH.5處理用受壓容器及液體、蒸氣和壓力管路系統(tǒng)

CH.6構(gòu)造材料

CH.7貨物壓力/溫度控制

CH.8液貨艙透氣系統(tǒng)

CH.9環(huán)境控制

CH.10電氣設(shè)備

CH.11防火和滅火

CH.12貨物區(qū)域內(nèi)的機(jī)械通風(fēng)

CH.13儀表測量氣體探測

CH.14人員保護(hù)

CH.15液貨艙充裝極限

CH.16用貨物作燃料 CH.17特殊要求

CH.18操作要求

CH.19最低要求一覽表4、相關(guān)國際性指南 1）《船岸液化氣裝卸作業(yè)指南》，國際氣體船和岸站經(jīng)營者協(xié)會（SIGTTO）制定。具體包括：

CH.1前言

CH.2液化氣性質(zhì)

CH.3氣體運輸船舶設(shè)計和建造規(guī)則

CH.4船舶設(shè)備和儀器

CH.5岸站設(shè)備和儀器

CH.6船岸關(guān)系

CH.7貨物裝卸作業(yè)

CH.8貨物測量和計算

CH.9人員安全和健康

CH.10應(yīng)急措施

CH.11名詞釋義

CH.12資料來源 2）《液化氣船安全指南》，國際航運公會（ICS）制定。具體包括：

CH.1液化氣的特性和危險性

CH.2一般預(yù)防措施

CH.3火災(zāi)危險及其預(yù)防

CH.4貨物作業(yè)

CH.5岸站設(shè)備和儀器

CH.6貨物設(shè)備和儀表

CH.7封閉處所

CH.8應(yīng)變程序

CH.9消防

CH.10人員防護(hù)和救生 3）《液化氣船對船駁載指南》，國際航運公會（ICS）制定，對上條指南的補充，是作業(yè)人員熟悉船對船駁載。 4）《直升機(jī)和船舶操作指南》，ICS制定。為有效協(xié)調(diào)直升機(jī)/船舶間的安全操作。5、我國有關(guān)液化氣船的管理規(guī)則 1）交通部頒布的《船舶裝載危險貨物監(jiān)督管理規(guī)則》 82年1月1日實施。主要對船舶裝載危險貨物進(jìn)行監(jiān)督管理。適于港口和水域從事危險貨物裝卸和運輸?shù)拇凹坝嘘P(guān)單位和人員。 2）交通部頒布的《液貨船水上過駁作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定》 96年3月1日實施。適于管轄水域內(nèi)從事散裝液體貨物過駁作業(yè)的船舶及單位和人員。對液化氣船水上過駁作業(yè)進(jìn)行安全監(jiān)督管理。

三、液化氣船舶類型1、按所裝貨物種類不同分類 1）LPG船（液化石油氣船） 2）LNG船（液化天然氣船） 常壓低溫，-160℃—-163℃，一般不設(shè)再液化裝置 3）LEG船（液化乙烯氣船） 常壓低溫，-104℃，對再液化裝置要求高 4）LAG船（液態(tài)氨運輸船） 5）液化氯氣運輸船 6）多用途船：除液化氣外，還可裝運成品油、化學(xué)品等。2、按對所裝貨物進(jìn)行液化的方法不同分類 1）全壓式LPG： 常溫壓力式，1.77MPa，max.1.8-2.0MPa，一般小于2000m3； 2）半冷/半壓式LPG： 低溫壓力式，壓力容器，0.4-0.8MPa（表壓），-5—-10℃，7500—10000m3 3）全冷式LPG：

常壓低溫，-48℃，要求不高于0.07MPa，5000—100000m3

3、按設(shè)計裝運貨物的危險程度進(jìn)行分類 1）1G型船舶： 用于載運要求采取最嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品； 2）2G型船舶： 用于載運要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品；

3）2PG型船舶：

要求船長150m及以下，載運要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的液化氣體船舶，MARVS至少0.7MPa，貨物維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計溫度不低于-55℃。 4）3G型船舶： 用于載運要求采取中等防漏保護(hù)措施的貨品。

四、液化氣船的貨物承載系統(tǒng) 貨物維護(hù)系統(tǒng)（液貨艙結(jié)構(gòu)）以及對它的支撐結(jié)構(gòu)。1、獨立液艙 自身支持的液貨艙系統(tǒng)，液貨艙本身獨立，不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分，對船體強度不是必需的。分為： A型：棱柱型，重力液艙，設(shè)計壓力<0.07MPa，全冷 B型：球型居多，壓力容器，<0.2MPa

C型：圓筒型，壓力容器，多用于全壓式2、整體液艙 液貨艙是船體結(jié)構(gòu)的一部分，承載負(fù)荷與應(yīng)力。雙層船殼。中間為壓載水。設(shè)計壓力<0.025MPa，貨物溫度>-10℃3、薄膜液艙 非自身支持的液貨艙。船艙結(jié)構(gòu)構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)一部分，船艙結(jié)構(gòu)直接固定在船體上，船體直接承受船艙及貨物重量。設(shè)計壓力<0.025MPa。4、半薄膜液艙 主屏壁比薄膜艙厚，液體壓力通過主屏壁、絕熱層傳遞至船體內(nèi)殼，在空載時液貨艙可以自身支持，在載貨時液艙壁面隨貨物的充滿度而帖靠于絕熱層，成為非自身支持的液貨艙。設(shè)計蒸氣壓力一般不超過0.025MPa。5、內(nèi)部絕熱液艙 非自身支持液貨艙，艙內(nèi)設(shè)有絕熱層，固定于船體內(nèi)殼板上或獨立液艙的承載表面以圍護(hù)和使液貨絕熱。絕熱層的內(nèi)表面與貨物直接接觸，絕熱層由適合貨物圍護(hù)的絕熱材料組成。如聚氨酯泡沫等，液密。第十一講全壓式液化石油氣船 一、貨艙結(jié)構(gòu)

采用壓力容器的C型獨立液艙 承載條件：常溫（0-45℃）、高壓（一般允許壓力為1.85MPa）二、液貨區(qū)域主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)1、步橋 液貨艙上部，連通居住處所與船艏樓，方便工作人員貨物裝卸作業(yè)和對貨物裝卸系統(tǒng)的檢查2、貨物壓縮機(jī)艙 一般位于艏尖艙，屬危險處所，采用負(fù)壓通風(fēng)，艙內(nèi)壓力低于外界壓力。一般貨物壓縮機(jī)原動機(jī)為本質(zhì)安全型電機(jī)，也在該艙內(nèi)。3、液貨艙 C型獨立液艙。4、液貨裝卸系統(tǒng) 管系、閥門、液貨泵、貨物壓縮機(jī)等5、應(yīng)急切斷系統(tǒng)6、壓力釋放系統(tǒng)7、惰性氣體系統(tǒng) 設(shè)在機(jī)艙8、淋水降溫系統(tǒng) 降低貨艙上表面溫度，防止艙內(nèi)壓力、溫度過高 由消防泵（或通用泵）、連接管路及設(shè)在液貨艙上面的噴水管組成。9、水霧系統(tǒng) 用于船舶冷卻、防火和船員保護(hù)。 10、化學(xué)干粉滅火系統(tǒng) 用于撲滅液化氣火災(zāi)，主要由干粉儲罐、驅(qū)動氣瓶、手持軟管噴頭、噴粉槍（噴粉炮）、管路及控制裝置。 一般設(shè)兩個，一個位于船艏樓下部，另一個設(shè)在靠近生活區(qū)的貨物區(qū)域內(nèi)。11、水消防系統(tǒng)12、甲板噴頭和眼睛沖洗設(shè)備

IGC規(guī)則要求在甲板方便處設(shè)三、液貨系統(tǒng)1、液貨管系 主要考慮承壓部件，應(yīng)進(jìn)行1.5倍的靜水壓試驗2、液貨泵 離心泵、深井泵、潛液泵3、貨物壓縮機(jī) 主要由貨物壓縮機(jī)、凈化罐和穩(wěn)壓罐組成 壓縮機(jī)：往復(fù)式、螺桿式、離心式壓縮機(jī) 凈化罐：位于壓縮機(jī)艙，主要用于凈化進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的貨物蒸氣，一般裝在壓縮機(jī)的進(jìn)口端 穩(wěn)壓罐：位于壓縮機(jī)艙，在壓縮機(jī)的出口端，防止對管路造成沖擊4、貨物裝、卸過程

四、貨艙液位、壓力、溫度的測量和報警

1、液位 1）間接式：秤重，管式流量計 2）封閉式：超聲波，浮子式，氣泡管式 3）限制式：固定管式，滑動管式 液位報警： 95%—97%，高位報警 98%，關(guān)閉應(yīng)急截止閥，自動停止裝貨 低位：防止卸貨結(jié)束時液貨泵空轉(zhuǎn) 2、壓力 壓力表，量程為容器最高工作壓力1.5—3倍。 3、溫度 溫度表，正常在0—45℃,>45℃報警，每艙三只，顯示低、中、高部位五、壓力釋放系統(tǒng)和應(yīng)急切斷系統(tǒng)

1、壓力釋放系統(tǒng) 壓力釋放閥—〉透氣系統(tǒng)

內(nèi)、外彈簧式壓力釋放閥 杠桿式、彈簧式、重塊式、脈沖式 位于氣室處，保證15度橫傾與0.015L縱傾時正常 2、應(yīng)急切斷系統(tǒng)

IGC規(guī)則要求：在靠近液貨艙的液貨管和蒸氣管均設(shè)1個手動、1個應(yīng)急截止閥。 系統(tǒng)組成：應(yīng)急截止閥（油壓式）、加壓油泵、油管路、操控裝置、易熔元件 故障關(guān)閉型（動力消失關(guān)閉型）：30s內(nèi)完全關(guān)閉應(yīng)急截止閥第十二講全冷式液化石油氣船采用全冷式船舶： 減少液貨艙艙壁厚度 減少液貨艙重量一、全冷式LPG船舶種類 按儲運貨物的種類1、全冷式LPG船：以液化石油氣為主要對象，也可運輸液態(tài)氨、聚氯乙烯等貨品。設(shè)計溫度一般為-40℃—-50℃。2、冷卻式乙烯船：專門儲運乙烯，也可儲運LPG、氨等貨物，設(shè)計溫度約為-104℃。3、冷卻式LNG船：除儲運LNG外，也可儲運LPG、乙烯、氨等貨物。二、貨艙結(jié)構(gòu)和承載條件1、一般采用A型獨立液貨艙，設(shè)計溫度-50℃，最大工作壓力0.028MPa；2、材料采用特殊耐低溫鋼材，配合絕熱材料；3、支撐系統(tǒng)：不能將液貨艙固定在外板或船體上。要求液貨艙冷熱伸脹時能有滑動余地。支撐材料采用熱導(dǎo)率很小的木材；4、貨艙之間要求要有間隔空間。早期船上兩艙之間設(shè)有隔離空艙，現(xiàn)在被單一氣密艙壁代替；5、液貨艙的三種艙型： 1）在整個艙的長度范圍內(nèi)，其頂部縱向延續(xù)有中心線圍蔽，裝有邊壓載水艙；

2）具有后部大艙頂室，周圍為壓載水艙；

3）具有后部大艙頂室，頂部周圍布置斜邊壓載艙，底部周圍設(shè)有雙層底壓載艙。6、頂部中央鐘形氣室 鐘形氣室為罐體的熱變形中心。罐體與船體之間的相對位移可被鐘形氣室吸收。鐘形氣室頂板與上甲板的鐘形氣室開口處的開口圍板進(jìn)行密封。7、全冷式LPG船舶液貨艙主要設(shè)備1）兩臺貨泵：放置在縱向艙壁后端兩側(cè)。2）艙壁閥：縱艙壁底部，貨泵故障時用另一側(cè)泵，常閉。3）裝貨管：每艙一根，連接甲板液相總管并引至貨艙底。4）卸貨管：每艙一根，液艙底部穿越艙頂室連甲板液管。5）噴淋管線：每側(cè)艙一排，與冷凝管連，預(yù)冷與冷卻。6）蒸發(fā)氣吸入管線：接貨艙氣室，與壓縮機(jī)通，除艙氣。7）冷凝回管：每側(cè)艙一根，將再液化處理的凝結(jié)液貨送返泵池或經(jīng)噴淋冷卻管向艙內(nèi)噴灑。8）貨物取樣管及閥9）凈化管：每側(cè)艙兩套，制成盤管狀設(shè)置在液化艙的最高與最低處排成兩排。管上設(shè)細(xì)孔。一排凈化管用于除氣或凈化時把惰性氣體或貨物蒸氣均勻地供入艙內(nèi)，另一排則均勻地