1中國汽車市場現(xiàn)狀及需求與供給分析2一、引言…………………

二、中國汽車工業(yè)歷史回顧……………

三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀……………

四、中國汽車市場發(fā)展趨勢……………五、結(jié)束語………………

目錄3汽車行業(yè)的重要性

一、引言

汽車工業(yè)產(chǎn)生一百多年以來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家實(shí)力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個大國強(qiáng)國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程與歷史使命的，如美國、日本、德國、法國等等。汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會進(jìn)步中的重要作用，體現(xiàn)在：一方面，汽車工業(yè)創(chuàng)造了巨大國民生產(chǎn)總值，且?guī)咏煌ㄟ\(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車工業(yè)可不斷改善人類的生活水平和推動社會進(jìn)步，只有建立一個強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，一個國家才能成為大國強(qiáng)國。4中國汽車工業(yè)的階段劃分中國汽車工業(yè)各階段回顧二、中國汽車工業(yè)歷史回顧5中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段后，大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。中國汽車工業(yè)的三個階段二、中國汽車工業(yè)歷史回顧6第二階段的特點(diǎn)：我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系得到較大完善。商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第二階段的時間跨度：1978年到20世紀(jì)末。這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展。二、中國汽車工業(yè)歷史回顧7第三階段的特點(diǎn)：轎車家用消費(fèi)時代來臨，汽車產(chǎn)品升級且日益豐富。市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，正在從汽車生產(chǎn)大國邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。全新市場銷售模式在中國全面鋪開，如品牌、市場、公關(guān)、服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、二手車、乃至金融等。我國民族汽車工業(yè)的開始發(fā)展壯大。中國全面融入世界汽車工業(yè)體系，已經(jīng)越來越成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。第三階段的時間跨度：進(jìn)入21世紀(jì)以后至今。中國汽車工業(yè)融入WTO。二、中國汽車工業(yè)歷史回顧8國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值決定的。2020年之前乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右。人均GDP車價(jià)R值=三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀9C、未來10年我國R值將不斷地向靠近3的時點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證。車價(jià)人均GDP2006—2020年均增長9%仍有下降的空間與壓力從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，價(jià)格和人均GDP這兩個因素將同時朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。1.5、乘用車市場中長期發(fā)展趨勢R值=10

2009年中國汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，銷量1364.48萬輛，同比分別增長48.30%和46.15%。中國首次正式超越美國，成為全球一大新車市場。2009年我國轎車產(chǎn)量749萬輛，同比增長47.4%。2009年轎車銷量比上年凈增242.62萬輛，對當(dāng)年汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)56.31%。在國家鼓勵政策下，1.6L及以下排量轎車銷量2009年占轎車總銷量63.45%，比上年提高了7個百分點(diǎn)。這說明我國轎車進(jìn)家庭進(jìn)度在明顯加快。私人轎車消費(fèi)正在由一線城市向二三線城市發(fā)展。三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀11影響中國汽車市場需求的因素三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀

一、居民收入

從各國汽車市場的比較研究中可以發(fā)現(xiàn)，影響汽車在一個國家和城市普及規(guī)模的一個主要決定因素是居民收入。絕大部分國家出現(xiàn)汽車擁有率隨著人均收入水平上升而上升的趨勢，這一趨勢一直持續(xù)到轎車普及率達(dá)到每千人500輛左右時才有所減慢或回落，而汽車保有率則達(dá)到每千人700輛之后還在上升。從國家的角度而言，收入只能代表性地解釋90%以上機(jī)動化水平變化；而從城市角度而言，收入可代表80%以上的機(jī)動化水平的變化。國家汽車保有量的增長與國家收入成正比：即收入增加1%伴隨汽車增長1%，這種比例關(guān)系在過去30年中一直保持相對穩(wěn)定。12二、燃料油價(jià)格

汽車用油價(jià)格的不斷提高以及我國嚴(yán)重缺油的現(xiàn)狀，使得汽車消費(fèi)特別是低端客戶的需求受到了抑制，因?yàn)榈投丝蛻魧τ推穬r(jià)格相對敏感。從汽車供給結(jié)構(gòu)看，油耗大的汽車在燃料油價(jià)格高企消費(fèi)將明顯受到冷落，而燃油經(jīng)濟(jì)性汽車受到歡迎。從車型上看，2004年SUV汽車由于耗油量比同載人數(shù)的轎車高一倍以上，因而在今年高油價(jià)的汽車消費(fèi)市場上產(chǎn)銷將會明顯減速，特別是在私人購車市場上SUV、越野車等將不會是優(yōu)先考慮的對象。

三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀13

汽車價(jià)格是是影響我國汽車市場需求的重要因素，目前我國人均GDP僅為美國的1/20-1/30，而汽車價(jià)格卻是美國的1.5-2.5倍，二手車的價(jià)格差距就更大。因此，美國一年在新車成交量高達(dá)1500萬輛的情況下，舊車交易量卻達(dá)到了3500萬輛之多，許多美國人擁有的第一輛車是從舊車開始的，這就證實(shí)了汽車價(jià)格對汽車市場需求的影響。除了人均收入的影響外，汽車價(jià)格水平對汽車市場需求的爆發(fā)性增長的臨界點(diǎn)具有較高的指引作用。三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀三、汽車價(jià)格14四、汽車消費(fèi)政策

汽車收費(fèi)政策方面，《汽車消費(fèi)政策》指出：“除國家規(guī)定的稅收外，汽車消費(fèi)者在汽車購買和注冊環(huán)節(jié)只繳納兩項(xiàng)規(guī)費(fèi)：車輛購置附加費(fèi)、汽車牌照和行駛證工本費(fèi)。在汽車保有和使用環(huán)節(jié)只繳納三項(xiàng)規(guī)費(fèi)：養(yǎng)路費(fèi)、機(jī)動車年度檢驗(yàn)費(fèi)、違規(guī)罰款和清障費(fèi)(只在違規(guī)時繳納)?！薄俺鲜鰢鴦?wù)院價(jià)格管理部門統(tǒng)一規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目和具體數(shù)額之外，任何單位和個人不得對汽車消費(fèi)者收取任何附加費(fèi)用。汽車消費(fèi)者有權(quán)拒絕繳納上述規(guī)費(fèi)之外的任何附加費(fèi)用。”“在汽車持有和使用環(huán)節(jié)的所有經(jīng)營性和服務(wù)性收費(fèi)，如過路過橋費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，以汽車消費(fèi)者自愿接受服務(wù)為原則，按照國務(wù)院價(jià)格管理部門公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或授權(quán)有關(guān)部門制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由經(jīng)營和服務(wù)單位收取?！薄霸谲囕v購置附加費(fèi)改為車輛購置稅、養(yǎng)路費(fèi)改為燃油稅之后，取消相應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目?！?/p>

三、中國汽車市場目前現(xiàn)狀15

從近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)受國際金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)正處于下行期的雙重影響，經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)低迷。從長期發(fā)展趨勢來看，未來中國經(jīng)濟(jì)保持較快增長的趨勢沒有發(fā)生根本性變化，但是受金融危機(jī)的影響，中國以外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的模式發(fā)生改變，將在一定程度上影響到經(jīng)濟(jì)的潛在增長率，預(yù)計(jì)2020年前我國經(jīng)濟(jì)的潛在增長率仍可保持在7%以上。四、中國汽車市場發(fā)展趨勢16目前，中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，第二大汽車消費(fèi)國，第一大潛在市場。我國汽車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新