國際貿(mào)易實務經(jīng)濟管理學院第七章國際貨物運輸

第一節(jié)運輸方式

在國際貿(mào)易中，涉及的運輸方式很多，其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合的國際多式聯(lián)運等。采用不同的運輸方式時，貨物的安全程度及費用大小是不同的。在選擇時，必須根據(jù)進出口商品的特點、數(shù)量、運輸距離、費用、風險程度、運輸能力、裝卸地點、習慣、氣候等因素以及國際間政治形勢、運輸技術等情況進行綜合考慮。

海洋運輸

海洋運輸（Seatreansport;Oceantransport)

是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，它具有運量大運費低廉、不受道路和軌道限制的優(yōu)點。因此，也是我國對外貿(mào)易貨物運輸中最主要的運輸方式。一、海洋運輸?shù)臓I運方式根據(jù)海洋運輸船舶的經(jīng)營方式不同，可將海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。1、班輪運輸（LinerShipping):又稱期船，是指按固定航線和航行時間、既定的港口順序裝卸貨的船舶。

二、海上貨物運輸費用

海上貨物運輸費用依據(jù)海上運輸船舶的不同營運方式，主要分為班輪運費、程租船運輸費用和期租船租金三種。（一）班輪運費1、什么是班輪運費？是班輪公司運輸貨物而向貨主收取的費用。它包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分?；具\費是指在正常條件下，普通貨物從裝運港到目的港所收取的運費；附加費是指在基本運費的基礎上另外加收的費用。2、班輪運費表:(Freighttariff)

班輪運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的運費。不同的班輪公司或班輪公會有不同的班輪運價表。班輪運價表的結構一般包括：說明及有關規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。3、基本費率：對于基本費率的規(guī)定，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運價表稱為“單項費率運價表”；有的是將承運的貨物分為若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率，稱為“等級費率表”。4、班輪運費的構成：

班輪運費由基本運費和附加運費構成。

（1）基本運費：其計算標準共有七種，即：*按貨物的毛重，即以重量噸為單位計收。W*按貨物的體積，即以尺碼噸為單位計收。M這兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸*按貨物的FOB總值計收，習稱從價運費。A.V*按貨物重量或尺碼從高計收。W/M*按貨物重量、尺碼選擇高者再加從價運費計收。W/Mplusadval.*按每件貨物作為一個計費單位收費。Perunit*臨時議定運價。Openrate5、班輪運費的計算方法：*班輪運費凡采用臨時議定運價的需要貨方和船方協(xié)商確定；*采用單項費率運價表運輸?shù)呢浳锓謩e按表列率計算基本運費。*而采用等級運價表的具體計算方法是：（1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計費標準；（2）再從航線費率表中查出有關貨物基本費率（3）最后加上各項需支付的附加費率；所得的總和就是有關貨物的單位運費（每重量噸或尺碼噸的運費）；（4）再乘以計費重量噸或尺碼噸的總數(shù)，就得出該批貨物的運費總額。案例：某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？已知：按柴油機的英文名稱dieselengine查閱貨物分級表，屬于10級貨，計算標準為W/M;在中國—香港航線費率表中查出10級貨從青島運至香港的費率為22美元，香港中轉費為13美元；在從香港—紅海航線費率表中查出10級貨的費率為95美元；最后查附加費率表，了解蘇丹港要收港口擁擠費，費率為基本運費的10%。（二）程租船運輸費用

程租船運輸費用主要包括程租船運費和裝卸費，此外還有速遣費、滯期費等。1、程租船運費：主要指貨物從裝運港到目的港的海上運費。程租船運費的計算方式與支付時間，需由租船人與船方所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。2、程租船的裝卸費：程租船運輸情況下，有關貨物的裝卸費由租船人和船方協(xié)商后，在程租船合同中做出具體規(guī)定。

第二節(jié)運輸單據(jù)

運輸單據(jù)是指承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明性的單據(jù)。它反映了與貨物有關的各當事人之間的契約關系。在國際貿(mào)易中，不同的運輸方式，有不同的運輸單據(jù)，包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單、郵政收據(jù)和聯(lián)運單據(jù)等。一、海運提單的性質和作用1、海運提單的含義：（BillofLading__B/L)

是用來確定承運人與托運人之間的權利與義務的一種運輸單據(jù)，用以證明海運合同已經(jīng)成立，貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證運抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。2、海運提單的性質和作用：

海運提單的性質在于它表明了貨物的所有權，提單的所有者即為貨物的所有者，有權處理提單上載明的貨物。憑提單可以到承運人那去提貨，也可以背書轉讓。海運提單的作用：*是船方或其代理人簽發(fā)的承運貨物的收據(jù)；*是承運人和托運人之間運輸合同的契約證明；*是貨物所有權的證明；*是托運人或持有人到銀行結匯的證明。3、海運提單的格式和內(nèi)容：（1）正面內(nèi)容（2）反面內(nèi)容

三、海運提單的種類

海運提單可從不同的角度進行分類，現(xiàn)擇主要介紹如下：1、根據(jù)貨物是否裝船分為：（1）已裝船提單:onBoardB/LorShippingB/（2）備運提單:ReceivedforShippingB/L2、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注分為：（1）清潔提單：CleanB/L（2）不清潔提單：UncleanB/L

第三節(jié)合同中的裝運條款

裝運條件是進出口業(yè)務完成過程中一個非常重要的條件，主要體現(xiàn)在買賣合同中的裝運條款中其中，海上裝運條款的主要內(nèi)容有：裝運期和交貨期、裝運港和目的港、分批裝運和轉運等。一、裝運期（TimeofShipment）1、含義：是合同中的法律要件，是指賣方根據(jù)貿(mào)易合同必須裝船的一段時間。在實際交貨的貿(mào)易術語下，裝運與交貨是兩回事；在象征交貨的術語下，裝運與交貨重合，兩個概念可以混合使用，裝運期就是交貨期。2、裝運期的規(guī)定方法：一般裝運期規(guī)定有兩種，（1）是規(guī)定一段固定的時間為裝運期，即有明確具體的年、月、日起止時間，可以限于某月或某幾個月內(nèi)裝運，也可以限于某年某月以前裝運。如：2004年3月裝運ShipmentduringMarch.2004年3—5月裝運ShipmentduringMarch——May2004。2004年4月底或以前裝運Shipment

atorbeforetheofMay2004。（2）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。

如：收到信用證后30天內(nèi)裝運。

Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.

在采用此種裝運期的規(guī)定方法時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。如：買方必須最遲于6月15日將信用證開抵賣方。ThebuyersmustopentherelativeL/CtoreachthesellersbeforeJune15th.

否則，就有可能由于買方拖延開證，使賣方無法及時安排生產(chǎn)、包裝、裝運，而陷于被動。確定進口港口，在FOB條件下我方派船接貨，裝運港要安全、就近、具體；在CIF、CFR條件下，對方派船送貨，目的港要多定幾個，并由我方選擇。三、分批裝運和轉運1、分批裝運：(partialshipment)又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。在國際貿(mào)易中，有時候一批貨物分批裝運是必要的。一個合同買賣的貨物能否分批裝運，應視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定。在進出口合同中規(guī)定分批裝運的方法主要有：

（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法對賣方比較有利。（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種規(guī)定對賣方限制較嚴。如：“3月至4月份四批每月平均裝運?！薄皊hipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots.”2、轉運：（transshipment)是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉裝貨物。一般來講，允許轉運對賣方比較主動，但要增加費用支出。為了明確責任和便于安排裝運，交易雙方是否允許轉運以及有關轉運的辦法和運費的負擔問題，都應在買賣合同中具體訂明。

五、滯期費和速遣費

買賣雙方在大宗交易中，還要在買賣合同中，規(guī)定有關滯期費和速遣費的內(nèi)容。而且這些內(nèi)容與租船合同的相關內(nèi)容保持一致。1、滯期費：（DemurrageMoney)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸任務，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。這種罰款稱為“滯期費”。2、速遣費：（DespatchMoney)是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金，這種獎金稱為“速遣費”。一般在數(shù)量上，后者是前者的一半。

為了使程租船合同有關規(guī)定符合實際并保證兌現(xiàn)，必須根據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸能力、裝卸習慣等因素，確定一個符合實際的裝卸期限或裝卸時間。3、裝卸時間：是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同和買賣合同中的一項重要內(nèi)容。裝卸期限可有兩種方法表示：（1）用若干日表示；（2）用裝卸率表示—每天裝卸貨物的數(shù)量；在規(guī)定裝卸時間時，尤其注意規(guī)定裝卸時間的計算方法。案例1：我方以FOB條件達成買賣合同進口貨物10000公噸，（賣方承擔裝貨任務）進口合同規(guī)定每天裝400公噸，延期一天罰款500元，提前一天獎勵250元。而租船合同中，則規(guī)定每天裝500公噸，滯期一天罰款600元，速遣一天獎勵300元。結果，賣方22天裝完