我國磁懸浮列車市場前景與發(fā)展現(xiàn)狀一、我國磁懸浮列車發(fā)展歷程隨著軌道交通體系的發(fā)展，人們對于速度的追求一直貫穿于軌道交通發(fā)展歷程的始終，而輪軌鐵路作為當前世界軌道交通技術(shù)體系的主流方式，運營速度受空氣阻力、輪軌黏著、蛇行失穩(wěn)及弓網(wǎng)關(guān)系等問題制約，同時能耗和機械摩擦磨損隨速度的提高不斷增大，目前最高經(jīng)濟與技術(shù)速度在400km/h左右。而如果想要再進一步提高軌道交通的運行速度，普通輪軌列車已經(jīng)不再適用，而磁懸浮列車則可以解決輪軌鐵路存在的輪軌黏著、摩擦、振動和高速受流等問題，具有更高的提速潛力，近年來逐漸成為地面交通領(lǐng)域的研究熱點。我國的磁懸浮列車技術(shù)雖然起步較晚但是發(fā)展速度較快，自1989年研制第一臺磁懸浮原理樣車到2019年時速600公里的高速磁懸浮列車下線剛好過了30年。于此同時我國還是目前少數(shù)幾個市場化運營磁懸浮軌道交通的國家之一。2016年科技部將“高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”列為“十三五”國家重點專項“先進軌道交通”課題之一，正式啟動高速磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)研究。我國磁懸浮技術(shù)發(fā)展歷程一覽但是由于早期受到造價實用性和技術(shù)方面的限制，國內(nèi)的磁懸浮軌道交通的應(yīng)用范圍實際上并不廣，在高鐵時代磁懸浮軌道項目由于成本過高而被高鐵替代之后，磁懸浮目前主要被應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)當中。目前國內(nèi)市場化運營的磁懸浮線路有三條，其中上海磁懸浮為高速磁懸浮，北京S1及長沙磁懸浮為中低速磁懸浮。全國磁浮交通運營里程為57.9公里，僅占城市在運營軌道交通的0.9%。2019年我國城市軌道交通運營里程結(jié)構(gòu)一覽二、國內(nèi)磁浮專線運營現(xiàn)狀實際上磁懸浮最大的優(yōu)勢在于運行時候不存在輪軌車不可避免的車輪和鐵軌之間的摩擦聲，這樣的速度、舒適度、修建成本以及城市噪音污染將優(yōu)于所有目前城市交通模式。磁浮列車之所以推廣困難主要原因還是造價偏高且定位尷尬，在與高鐵競爭失敗之后，磁懸浮列車的高速度在城市軌道交通當中算不上多大的優(yōu)勢，而更為靈活的地鐵能夠更好滿足城市居民的通勤需求。另外由于磁懸浮不能夠與現(xiàn)有的軌道交通很好的接駁，就導(dǎo)致許多現(xiàn)有的軌道交通規(guī)劃都要推倒重來，這在早期的城市規(guī)劃當中幾乎不可想象。另外磁懸浮早期建設(shè)成本較高也是不爭的事實，在政府財力并不充裕的情況下更經(jīng)濟的高鐵和輕軌都成為了更好的選擇。近年來新建的四條磁懸浮線路運營狀況對比與其他交通方式對比就可以看出，即使是成本較低的長沙磁浮線建設(shè)成本也達到2.29億元/公里，超過了京滬高鐵的平均建設(shè)成本，而北京S1磁懸浮線建設(shè)成本達到6.61億元/公里，與部分城市的地鐵建設(shè)成本相當。而磁懸浮列車的編組數(shù)量也小于地鐵，多數(shù)僅為3輛編組，而地鐵可以達到8輛，因此現(xiàn)階段磁懸浮的運力要低于地鐵。但由于磁懸浮列車自身環(huán)抱軌道的結(jié)構(gòu)特點決定了其不會發(fā)生出軌現(xiàn)象，使其具有較高的安全性。由于采用電力驅(qū)動，無有害氣體排出，有利于環(huán)保，這兩點就決定了磁懸浮列車在未來軌道交通發(fā)展的重要地位。不同軌道交通建設(shè)成本大致對比三、世界各國磁懸浮技術(shù)研究現(xiàn)狀目前，我國和日本、德國、美國等國家在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。日本主要發(fā)展電動磁懸浮制式，已達到準商業(yè)運營；德國主要發(fā)展常導(dǎo)磁懸浮制式，相關(guān)技術(shù)在我國上海磁懸浮專線上得到應(yīng)用；美國主要發(fā)展低真空管道磁懸浮技術(shù)，目前處于試驗驗證階段；我國對于不同制式的高速磁懸浮技術(shù)均有研究，其中常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)工程化應(yīng)用程度最高。目前輪軌高速鐵路發(fā)展迅速，在我國及日本、德國等典型高鐵國家已經(jīng)具有較高覆蓋率。從需求角度出發(fā)，對于高客流運輸通道更需要高速磁懸浮鐵路等交通工具。此外，高速磁懸浮鐵路在我國和日本等國家的建設(shè)應(yīng)用表明其成本比高鐵更高，為了能夠回收成本必須要有高客流密度的支撐，我國作為人口大國未來對于軌道交通的需求只增不減，特別是城市群模式的興起要求在圈內(nèi)各大城市之間有高效率的全新通勤工具，因此磁懸浮在我國的應(yīng)用前景較為廣闊。世界主要國家磁懸浮軌道交通研制發(fā)展現(xiàn)狀相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國磁懸浮列車市場競爭格局及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》；四、磁懸浮技術(shù)未來發(fā)展趨勢目前我國已經(jīng)成為唯一具有3條磁浮線路投入商業(yè)運營的國家，其中最高速120km/h以下的中低速磁浮線路兩條。低速磁懸浮技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)較為成熟，已經(jīng)開始運用于一些旅游專線和城市內(nèi)通勤線路當中，其中在建的線路包括廣東清遠磁浮旅游專線和鳳凰磁浮旅游專線。而高速磁浮線路目前由于建設(shè)成本和技術(shù)問題尚處于可行性研究階段，我國與日本有著相似的交通現(xiàn)狀，具有人口密度高以及需求量大的