1、凝氣式汽輪機(jī)和離心式壓縮機(jī)原理及操作 凝氣式汽輪機(jī)離心式壓縮機(jī)干氣密封系統(tǒng)離心式壓縮機(jī)的操作原則凝氣式透平及壓縮機(jī)開(kāi)停車(chē)及事故處理新天煤化工有限責(zé)任公司煤制氣項(xiàng)目天然氣壓縮機(jī)及汽輪機(jī)介紹 凝汽式汽輪機(jī) 一、定義 汽輪機(jī)又叫蒸汽透平，它是以蒸汽為工作介質(zhì)，利用高速氣流推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。二、汽輪機(jī)的組成： 轉(zhuǎn)子(包括主軸、葉輪、葉片) 定子（包括汽缸、噴嘴、隔板），調(diào)速系統(tǒng)，保安系統(tǒng)。 凝汽式汽輪機(jī)三、汽輪機(jī)的工作原理： 高壓蒸汽從裝在汽缸上的噴嘴噴出，經(jīng)膨脹、降壓而形成高速氣流，高速氣流吹到裝在葉輪周邊的一個(gè)個(gè)葉片上，從而將轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，完成了蒸汽熱能

2、到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。此過(guò)程中排出的蒸汽溫度和壓力均有所下降，因此叫乏汽。四、汽輪機(jī)的種類(lèi)：按熱力學(xué)劃分主要有背壓式、抽汽式和凝汽式三種。我車(chē)間采用的為凝汽式透平，蒸汽在汽輪機(jī)中做功后全部進(jìn)入凝汽器，排汽在低于大氣壓力的真空狀態(tài)下凝結(jié)成水。 凝汽式汽輪機(jī)五、凝氣式汽輪機(jī)的蒸汽1、進(jìn)汽系統(tǒng) 包括主汽門(mén)和調(diào)速氣門(mén)。主汽門(mén)（速關(guān)閥）是蒸汽進(jìn)入系統(tǒng)的通道位于汽缸前部，新蒸汽通過(guò)它進(jìn)入氣室，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，速關(guān)閥中的油壓克服彈簧力頂開(kāi)閥門(mén)，出現(xiàn)故障時(shí)，油路中的油壓下降，閥門(mén)就快速關(guān)閉。調(diào)節(jié)氣門(mén)用來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，而進(jìn)氣量決定著汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。調(diào)節(jié)汽閥是用油壓操縱的，各個(gè)閥碟掛在橫梁上，橫梁通過(guò)兩根拉桿和一套裝

3、在進(jìn)氣室前的杠桿油動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。調(diào)速器可人工給定轉(zhuǎn)速，亦可與其它系統(tǒng)相連，保持某一參數(shù)恒定。凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)調(diào)節(jié)汽閥圖例2、冷凝系統(tǒng) 包括凝汽器、熱井、凝結(jié)水泵等。 排汽經(jīng)過(guò)凝汽器冷卻后，能將做功后的乏汽冷凝成水，再由凝結(jié)水泵打入抽汽冷凝器做冷卻水用，一部分回到熱井保持一定的液面，另一部分水送入管網(wǎng)回收再利用。冷卻過(guò)程中形成負(fù)壓，瞬間冷卻，體積急劇收縮，造成一定的真空，有利于汽機(jī)進(jìn)一步做功。凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)3.真空系統(tǒng) 真空系統(tǒng)的作用：是維持凝汽式透平排汽的真空度，同時(shí)將冷凝液回收重復(fù)使用。主要設(shè)備有抽汽冷凝器、開(kāi)工抽氣器、一、二級(jí)抽氣器（抽氣器也叫空氣抽氣器，蒸汽噴射

4、器） 抽氣器的工作原理：工作蒸汽在高壓下從噴嘴以很高的流速噴出，在噴射過(guò)程中，蒸汽的靜壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能產(chǎn)生低壓，而將氣體吸入，吸入的氣體與蒸汽混合后進(jìn)入擴(kuò)散管，速度逐漸降低壓力隨之升高，而后從壓出口排出。在蒸汽冷凝下來(lái)以后，積蓄下來(lái)的不凝氣體通過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的蒸汽噴射器抽出。每抽一次，壓力就升高一些，又可冷凝下來(lái)一些水份，這些冷凝水又可引回系統(tǒng)，最后將不凝氣體排入大氣。凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)抽氣器 圖例 一級(jí)抽氣器工作原理圖驅(qū)動(dòng)蒸汽乏汽 4.排氣安全閥 （1）.作用：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障破真空時(shí)，將排大氣安全閥打開(kāi)，可快速破真空，使轉(zhuǎn)子盡快停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止事故擴(kuò)大化。 （2）.操作要點(diǎn)：

5、第一，為了防止安全閥不嚴(yán)而漏空氣，排大氣安全閥要用水封住，通入密封水以維持真空。 第二，如果排大氣安全閥達(dá)到正壓不動(dòng)作，可立即用手去開(kāi)此閥，如果還是打不開(kāi)，要進(jìn)行緊急停車(chē)。 凝汽式汽輪機(jī)排氣安全閥簡(jiǎn)圖5.軸封蒸汽 作用：在軸的兩端形成密封。防止缸內(nèi)氣體逸如大氣（高壓側(cè)即蒸汽入口側(cè)）；或空氣漏入缸體（低壓側(cè)即做功后的乏汽側(cè)），影響透表冷器的真空。操作要點(diǎn)： 第一、 過(guò)大會(huì)造成蒸汽浪費(fèi)，而且如果密封蒸汽泄漏氣回到疏水膨脹箱，那就會(huì)增加對(duì)凝汽器負(fù)荷，如果不及時(shí)調(diào)整有可能影響到真空度。 第二、過(guò)小，密封效果不好，高壓側(cè)高壓蒸汽容易泄漏出來(lái)，真空側(cè)很有可能吸入空氣影響到真空度凝汽式汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)汽輪機(jī)蒸

6、汽系統(tǒng)汽輪機(jī)真空凝結(jié)水系統(tǒng)6、調(diào)速系統(tǒng)組成： 速關(guān)閥、調(diào)節(jié)閥、危急保安器、電液轉(zhuǎn)換器、油動(dòng)機(jī)。 調(diào)速系統(tǒng)的作用： 它是通過(guò)油壓控制調(diào)節(jié)氣門(mén)進(jìn)汽量的大小，從而實(shí)現(xiàn)控制調(diào)節(jié)透平轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)汽輪機(jī)調(diào)速油系統(tǒng)汽輪機(jī)危機(jī)保安器7、危急保安系統(tǒng)： 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)計(jì)允許極限，轉(zhuǎn)子上的飛錘會(huì)自動(dòng)彈出，觸及危機(jī)保安器，自動(dòng)將調(diào)速器油壓泄掉，迅速關(guān)閉速關(guān)閥，切斷進(jìn)汽。 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向位移1mm 時(shí)，轉(zhuǎn)子上的軸位移凸肩撞擊掛鉤，也會(huì)將速關(guān)閥關(guān)閉。 作用：是防止機(jī)組超轉(zhuǎn)數(shù)飛車(chē)的一種保護(hù)裝置。汽輪機(jī)危機(jī)保安器凝汽器簡(jiǎn)圖8、凝汽器的作用： 汽輪機(jī)排汽端做功完畢的蒸汽，離開(kāi)汽輪機(jī)后進(jìn)入凝汽器殼程，凝汽器管程內(nèi)流入循

7、環(huán)水冷卻工質(zhì)，將汽輪機(jī)乏汽凝結(jié)為水.由于蒸汽凝結(jié)為水時(shí)，體積驟然縮小，從而在原來(lái)被蒸汽充滿的凝汽器封閉空間中形成真空。為保持所形成的真空，抽氣器則不斷的將漏入凝汽器內(nèi)的空氣抽出，以防不凝結(jié)氣體在凝汽器內(nèi)積聚，使凝汽器內(nèi)壓力升高。集中與凝汽器底部熱井中的凝結(jié)水，則通過(guò)凝結(jié)水泵送往除氧器方向作為鍋爐給水。凝汽設(shè)備的任務(wù)是:(1) 在汽輪機(jī)排汽口建立并維持高度真空。(2) 將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐的給水循環(huán)使用。簡(jiǎn)單的說(shuō)凝汽器作用，就是把乏汽凝結(jié)成水。9、盤(pán)車(chē)系統(tǒng)汽輪機(jī)盤(pán)車(chē)的作用：1、為了保證汽輪機(jī)在停機(jī)后任意時(shí)間內(nèi)能啟動(dòng)，停機(jī)后使轉(zhuǎn)子連續(xù)或定期轉(zhuǎn)動(dòng)以便消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲度。另外，盤(pán)車(chē)

8、可防止由于汽門(mén)不嚴(yán)，蒸汽漏入汽輪機(jī)內(nèi)部，而引起的熱變形。2、由于盤(pán)車(chē)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)子和缸體以及各部件均勻冷卻。3、由于盤(pán)車(chē)時(shí)一定要啟動(dòng)油泵，它還能使軸承冷卻，以帶走軸承中的熱量 。4、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，可減少轉(zhuǎn)子的惰性，減少葉片的沖擊力。盤(pán)車(chē)系統(tǒng)圖控制油潤(rùn)滑油天然氣離心式壓縮機(jī)一、離心式壓縮機(jī)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、輸氣量大，尺寸小，重量輕，占地少，不用備機(jī)，如果采用較便宜的蒸汽頭代替電機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)備投資、占地面積、基建費(fèi)用、操作人員、維修費(fèi)用都可以大大降低。2、易損減少，運(yùn)行平穩(wěn)，可以運(yùn)行一年以上，維修簡(jiǎn)單，所以操作費(fèi)用低。3、供氣均勻，運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)方便，易于自動(dòng)化操作。4、氣缸內(nèi)不需注入潤(rùn)滑油，所以

9、被壓縮的氣體不受油污染。所以對(duì)于催化劑怕污染的系統(tǒng)離心壓縮機(jī)首選。 離心式壓縮機(jī)缺點(diǎn)：1、由于高速氣流的流動(dòng)損失，離心式壓縮機(jī)的效率要比往復(fù)式的低5-20%2、其只適用于大氣量工藝生產(chǎn)，否則機(jī)械效率降低。為了防止喘振需要較多氣體打回流，功耗不會(huì)省多少，熱量能回收減少，能量收支不平衡。3、由于運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，每分鐘達(dá)上千和上萬(wàn)轉(zhuǎn)速，除機(jī)械安裝質(zhì)量外，日常運(yùn)行中尤其要求被壓縮的氣體不得含灰塵，液滴及腐蝕性成份。 離心式壓縮機(jī)4、工況隨氣體溫度壓力及組成變化而變化，、尤其是開(kāi)停及事故時(shí)要注意，防止出現(xiàn)喘振及其他波動(dòng)。5、由于沒(méi)有備機(jī)，所以一旦出現(xiàn)事故會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)停車(chē)，這就要求操作人員充分掌握其特點(diǎn)，做

10、到一次開(kāi)車(chē)成功，實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷長(zhǎng)周期安全運(yùn)轉(zhuǎn)，才能有效發(fā)揮其作用。 離心式壓縮機(jī)二、離心式壓縮機(jī)的分類(lèi) 按排氣壓力分A.低壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在310表壓； B.中壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在10100表壓； C.高壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在1001000表壓； D.超高壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在1000表壓以上。機(jī)組剖分1、水平剖分：機(jī)組外殼按水平形式剖分 MCL2、垂直剖分（筒形）：機(jī)組外殼為垂直形式剖分 BCL 離心式壓縮機(jī)水平剖分：定子被通過(guò)軸心線的水平面剖分為上下兩部分，通常稱它為上下殼。上下機(jī)殼用聯(lián)接螺栓成一個(gè)整體，便于檢修。該類(lèi)型壓縮機(jī)適用低中壓工藝，最高工作壓力一般不大于5MPa。垂直剖

11、分（筒形）：其缸體為筒形，兩端蓋用聯(lián)接螺栓與筒形缸體成為一個(gè)整體。蓋類(lèi)壓縮機(jī)最高工作壓力可達(dá)70MPa.三、壓縮機(jī)的基本組成 從外觀上看一臺(tái)壓縮機(jī),首先看到的是機(jī)殼,又稱氣缸,通常由鑄鐵、鑄鋼澆鑄而成或由鋼板焊接而成。一臺(tái)高壓離心式壓縮機(jī)通常有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸,按其氣體壓強(qiáng)高低分別稱為低壓缸、中壓缸和高壓缸。壓縮機(jī)本體結(jié)構(gòu)可以分為兩大部分:1、固定部分：是由氣缸、隔板、徑向軸承、推力軸承、軸端密封等零部件組成，常稱為定子。2、轉(zhuǎn)動(dòng)部分：它有主軸、葉輪、平衡盤(pán)、推力盤(pán)及聯(lián)軸器等零部件組成，稱為轉(zhuǎn)子。離心式壓縮機(jī)固定部分（定子部分）1、氣缸：是壓縮機(jī)的殼體，又稱為機(jī)殼。由殼體和進(jìn)排氣室組成，內(nèi)裝

12、有隔板、密封體、軸承等零部件。對(duì)它的主要要求是：有足夠的強(qiáng)度以承受氣體的壓力，法蘭結(jié)合面應(yīng)嚴(yán)密，主要由鑄鋼組成。 離心式壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)部分（轉(zhuǎn)子部分）1、主軸 壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，他是主要起到裝配葉輪、平衡盤(pán)、推力盤(pán)的作用，是轉(zhuǎn)子部分的中心部位。2、葉輪 葉輪又稱工作輪，是壓縮機(jī)的最主要的部件。葉輪隨主軸高速旋轉(zhuǎn)，對(duì)氣體做功。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉(zhuǎn)，受旋轉(zhuǎn)離心力的作用以及葉輪里的 擴(kuò)壓流動(dòng)，在流出葉輪時(shí)，氣體的壓強(qiáng)、速度和溫度都得到提高。 按結(jié)構(gòu)型式葉輪分為開(kāi)式、半開(kāi)式、閉式三種，在大多數(shù)情況下，后二種葉輪在壓縮機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。 離心式壓縮機(jī) 3、平衡盤(pán) 平衡盤(pán)又名卸荷盤(pán)，

13、在多級(jí)離心式壓縮機(jī)中因每級(jí)葉輪兩側(cè)的氣體作用力大小不等，使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)指向低壓端的合力，這個(gè)合力即稱為軸向力。軸向力對(duì)于壓縮機(jī)的正常運(yùn)行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉(zhuǎn)子向一端竄動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)件偏移與固定元件之間失去正確的相對(duì)位置，情況嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤(pán)是利用它兩邊氣體壓力差來(lái)平衡軸向力的零件。軸向力的平衡也可以通過(guò)葉輪的兩面進(jìn)氣和葉輪反向安裝來(lái)平衡。 離心式壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的平衡盤(pán)一般裝在氣缸末級(jí)的后面，他的一側(cè)受末級(jí)的氣體壓力，另一側(cè)通常與機(jī)器的吸氣室相通，平衡盤(pán)的外圓上一般都有迷宮密封裝置使盤(pán)兩側(cè)維持壓差。 4、推力盤(pán) 由于平衡盤(pán)只平衡部分軸向力，其余軸向力通過(guò)

14、推力盤(pán)傳給止推軸承上的止推塊，推力盤(pán)主要承受推力軸承的軸向力。 推力盤(pán)有的設(shè)置在壓縮機(jī)的高壓端有的設(shè)置在機(jī)組的壓縮機(jī)的兩段之間。 離心式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子（主軸、葉輪、平衡盤(pán)） 離心式壓縮機(jī)級(jí)：由一個(gè)葉輪與其相配合的固定元件所構(gòu)成段:是以中間冷卻器作為分段的標(biāo)志缸:是將一個(gè)機(jī)殼稱為一個(gè)缸，多機(jī)殼的壓縮機(jī)就稱為多缸壓縮機(jī)列:是壓縮機(jī)缸的排列方式，一列可有一至幾個(gè)缸組成離心式壓縮機(jī)的幾個(gè)術(shù)語(yǔ) 離心式壓縮機(jī) 壓縮機(jī)對(duì)氣體做功是通過(guò)裝在轉(zhuǎn)子上的葉輪實(shí)現(xiàn)的，工作原理與輸送液體的離心泵類(lèi)似。氣體從中心流入葉輪，在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪葉片的作用下，隨葉輪作高速旋轉(zhuǎn)并沿半徑方向甩出來(lái)。由于受旋轉(zhuǎn)離心力的作用，氣體的壓力得到

15、了提高，同時(shí)氣流速度也加快了，葉輪的機(jī)械能變成了氣體的壓能和動(dòng)能。氣體通過(guò)擴(kuò)壓器和蝸殼時(shí)候，面積增大，速度降低，氣體壓力又得到進(jìn)一步提高，這部分動(dòng)能也變成壓力能。 離心式壓縮機(jī) 四、主要工作原理 一個(gè)葉輪和與它配合的固定原件構(gòu)成壓縮機(jī)的一個(gè)級(jí)。氣體流過(guò)一級(jí)之后，壓力的提高是有限的 ，在要求升壓較高的情況下，需要有若干各級(jí)組成，安裝在一個(gè)機(jī)殼里叫缸。一個(gè)缸最多只能裝十級(jí)左右，更多的級(jí)需要采用多缸。 氣體經(jīng)過(guò)壓縮后溫度要升高，需要較高壓縮比時(shí)候，常將氣體壓縮到一定壓力后，從缸內(nèi)引出，在外設(shè)的冷卻器內(nèi)降溫，分離液滴，以便保護(hù)設(shè)備降低功耗，然后導(dǎo)入缸內(nèi)進(jìn)入下一步壓縮。這樣一冷卻次數(shù)的多少，將壓縮機(jī)分成

16、幾個(gè)段。一個(gè)段可以是一級(jí)，也可以包括幾個(gè)級(jí)。一缸可分為一段或幾段。 離心式壓縮機(jī)五、離心壓縮機(jī)的附屬設(shè)備1、段間冷卻器：氣體壓縮溫度會(huì)升高，為了減少功耗降低下一級(jí)氣進(jìn)口的溫度，設(shè)置段間冷卻器。（水冷和空冷）2、各段進(jìn)口的分離器：壓縮過(guò)程氣流產(chǎn)生脈動(dòng)，不僅壓縮功耗增加還會(huì)使機(jī)組和連接管線振動(dòng)，造成連接件松動(dòng)和損害，同時(shí)氣體夾帶的水霧和油霧經(jīng)冷卻器冷凝變成水滴和油滴，對(duì)壓縮機(jī)安全運(yùn)行也不利，帶液會(huì)引起壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子強(qiáng)烈震動(dòng)。 作用：起緩沖和分離水的作用，并能除去粒度較大的粉塵和機(jī)械雜質(zhì)。設(shè)有液位控制，報(bào)警裝置。 離心式壓縮機(jī)3、油系統(tǒng)是透平和壓縮機(jī)共有的系統(tǒng)，包括控制油和潤(rùn)滑油控制油：主要用在透平部分

17、。用于速度調(diào)節(jié)，通過(guò)表盤(pán)信號(hào)的變化轉(zhuǎn)換成一個(gè)油壓變化，調(diào)節(jié)調(diào)速器門(mén)開(kāi)度，達(dá)到調(diào)整蒸汽進(jìn)量的目的，進(jìn)而調(diào)節(jié)透平轉(zhuǎn)速。電信號(hào)油壓信號(hào)調(diào)速器門(mén)透平轉(zhuǎn)速?？刂朴蛪涸贛paG。危急保安器能迅速泄掉控制油壓，將透平停下來(lái)。潤(rùn)滑油：供給汽輪機(jī)和壓縮機(jī)各個(gè)軸承，起冷卻，潤(rùn)滑、清潔作用。油壓控制在MpaG，油溫控制在40（+/-5)。 離心式壓縮機(jī) 離心式壓縮機(jī)油系統(tǒng)圖機(jī)組軸承汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油油系統(tǒng)的組成A、油箱：供給、回收、沉降和儲(chǔ)存油的設(shè)備。內(nèi)有電（或蒸汽）加熱器，開(kāi)車(chē)時(shí)升溫3545，一般回油與油泵吸入口間設(shè)有擋板，使回油有足夠的雜質(zhì)沉降和氣體釋放時(shí)間，上部裝有排氣管以及抽油煙風(fēng)機(jī)，以排除油箱中的氣體和水蒸氣，

18、還裝有氮?dú)夤芡ㄈ氲獨(dú)庖员Ｗo(hù)油箱中的油不至于接觸空氣而產(chǎn)生氧化。 離心式壓縮機(jī)B、潤(rùn)滑油泵：一般是兩臺(tái)設(shè)置，兩臺(tái)主運(yùn)行泵，一開(kāi)一備，備泵投“自動(dòng)”，在主油泵發(fā)生故障或油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)油壓低于某設(shè)定值便自啟動(dòng)，投入運(yùn)行。也有設(shè)置事故油泵的，事故狀態(tài)主、輔助油泵斷電不能運(yùn)行，事故油泵啟動(dòng)保護(hù)機(jī)組，事故油泵采用直流電（電源來(lái)自事故狀態(tài)下直流發(fā)電機(jī)，一般全廠配備） 離心式壓縮機(jī)C、油冷器： 冷卻返回油箱油溫有所升高的油，以控制進(jìn)油溫度在 3545范圍內(nèi)。一般兩臺(tái)，一開(kāi)一備，在一臺(tái)故障時(shí)可切換清理，或在冷卻效果不好時(shí)同時(shí)使用。在開(kāi)車(chē)時(shí)油溫低時(shí)，冷卻水不投用，待運(yùn)行一陣油溫度上來(lái)后再投水。 離心式壓縮

19、機(jī)離心式壓縮機(jī) 油冷器簡(jiǎn)易圖溫控閥：就是根據(jù)溫度變化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能的控制閥。 自力式溫度調(diào)節(jié)閥不需外界能源而進(jìn)行溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。自力式溫度調(diào)節(jié)閥利用液體受熱膨脹及液體不可壓縮的原理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。溫度傳感器內(nèi)的液體膨脹是均勻的，其控制作用為比例調(diào)節(jié)。被控介質(zhì)溫度變化時(shí)，傳感器內(nèi)的感溫液體體積隨著膨脹或收縮。被控介質(zhì)溫度高于設(shè)定值時(shí)，感溫液體膨脹，推動(dòng)閥芯向下關(guān)閉閥門(mén)，減少熱源的流量；被控介質(zhì)的溫度低于設(shè)定值時(shí)，感溫液體收縮，復(fù)位彈簧推動(dòng)閥芯開(kāi)啟，增加熱源的流量。 離心式壓縮機(jī)溫控閥(AMOT)ABCBYPASS旁通（熱油）COOLER 油冷卻器（冷油）AIREND主 機(jī)溫控閥(AMOT)ABCB

20、YPASS旁通（熱油）COOLER 油冷卻器（冷油）AIREND主 機(jī)溫控閥(AMOT)ABC旁通（熱油）油冷卻器（冷油）主機(jī)D、油過(guò)濾器：在潤(rùn)滑油泵出口過(guò)濾油中的雜質(zhì)，保證潤(rùn)滑油的質(zhì)量。一般配備兩臺(tái)，一開(kāi)一備，設(shè)有壓差報(bào)警，可在線切換。切換后油過(guò)濾器需盡快聯(lián)系清理，避免油過(guò)濾器運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)不正常情況，因沒(méi)有及時(shí)的清理，影響壓縮機(jī)正常運(yùn)行。一般除去10m以上的雜質(zhì)。離心式壓縮機(jī)離心式壓縮機(jī)潤(rùn)滑油過(guò)濾器簡(jiǎn)易圖、高位油槽：也叫事故油箱。是一種保護(hù)性設(shè)施，在設(shè)備事故狀態(tài)時(shí)保證設(shè)備潤(rùn)滑需要。 機(jī)組在正常生產(chǎn)時(shí)高位油槽要始終保持一個(gè)液面并且有溢流。此油箱在開(kāi)車(chē)前投運(yùn)，潤(rùn)滑油從底部進(jìn)，從高位溢流回油站油箱內(nèi)

21、。當(dāng)主輔潤(rùn)滑油泵故障而事故潤(rùn)滑油泵又未及時(shí)啟動(dòng)時(shí)，高位油箱的潤(rùn)滑油將沿進(jìn)油管在重力作用下流入各潤(rùn)滑點(diǎn)，以維持機(jī)組停車(chē)過(guò)程所需的潤(rùn)滑。一般供應(yīng)量不小于5min。 離心式壓縮機(jī)離心式壓縮機(jī)潤(rùn)滑油高位油槽流程圖 干氣密封 干氣密封 （一）干氣密封的發(fā)展干氣密封是一種新型的非接觸式軸封，干氣密封的概念是六十年代末期從氣體潤(rùn)滑軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其中以螺旋槽密封最為典型。經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究，美國(guó)約翰克蘭公司率先推出干氣密封產(chǎn)品并投入工業(yè)使用。由于干氣密封屬于非接觸式密封，因此干氣密封特別適合作為在高速高壓條件下的大型離心壓縮機(jī)軸封。干氣密封的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的密封觀念，將干氣密封技術(shù)和阻塞密封原理有機(jī)結(jié)合

22、，“用氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統(tǒng)的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質(zhì)實(shí)現(xiàn)零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領(lǐng)域也將有廣泛的應(yīng)用前景。 與普通接觸式機(jī)械密封相比，干氣密封有以下主要優(yōu)點(diǎn)：省去了密封油系統(tǒng)及用于驅(qū)動(dòng)密封油系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的附加功率負(fù)荷。大大減少了計(jì)劃外維修費(fèi)用和生產(chǎn)停車(chē)。避免了工藝氣體被油污染的可能性。 密封氣體泄漏量小。維護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性好。密封驅(qū)動(dòng)功率消耗小。密封壽命長(zhǎng)，運(yùn)行可靠。（二）干氣密封的特點(diǎn) 干氣密封（ 三）干氣密封的工作原理與其它機(jī)械密封相比，干氣密封在結(jié)構(gòu)方面基本相同。其主要區(qū)別在于，干氣密封的一個(gè)密封環(huán)上面加工有均勻分布的淺槽，干氣密封能在非接觸狀態(tài)下

23、運(yùn)行就是靠這些淺槽在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的流體動(dòng)壓效應(yīng)使密封面分開(kāi)35微米的間隙。干氣密封密封型式參數(shù)泄漏量(Nm3/min)氣體潤(rùn)滑密封干氣密封槽深5m0.025碳環(huán)密封四組，寬10mm 間隙0.05mm0.37迷宮密封齒數(shù)151.82油 膜 密 封封油泄漏量介質(zhì)端（l/min）大氣端（l/min）浮環(huán)密封2組，寬各20mm，間隙0.05mm0.120.6機(jī)械密封油膜厚度1m0.00120.0017下表為壓縮機(jī)干氣密封與其它常見(jiàn)密封的泄漏量比較干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封 干氣密封干氣密封 干氣密封 干氣密封的維護(hù)密封氣供氣壓力和溫度穩(wěn)定密封

24、氣必須潔凈密封氣必須干燥定期巡檢一、二級(jí)密封氣壓力；一二級(jí)泄露氣壓力，定期排放過(guò)濾器導(dǎo)淋，密切注視過(guò)濾器壓差，及時(shí)更換濾芯。 干氣密封 新天煤化工有限責(zé)任公司甲烷化車(chē)間的天然氣壓縮機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)使用氮?dú)庾雒芊鈿? 一級(jí)密封氣采用工藝氣經(jīng)調(diào)節(jié)減壓后到3.95Mpa(G),二級(jí)密封（緩沖氣）和后置隔離氣采用（G)氮?dú)?，各自?jīng)減壓調(diào)節(jié)后送至密封處。. 干氣密封 離心式壓縮機(jī)的操作原則 一、 離心壓縮機(jī)操作性能曲線性能曲線 通常把一臺(tái)壓縮機(jī)（或它的一個(gè)段）在不同流量下的壓力比（或出口壓力）、功率與效率的關(guān)系化成曲線， 叫做性能曲線。 從P-G(出口壓力-流量)曲線可以看出，隨著排出壓力的升高，排氣量將變小

25、。這與離心泵類(lèi)似。 從N-G曲線(功率-流量)表明功率隨氣量的增加而增加。 從-G 曲線（效率-流量）有一個(gè)最高點(diǎn)，這一點(diǎn)的流量、壓力、功率就是設(shè)計(jì)的工況點(diǎn)。而當(dāng)偏離設(shè)計(jì)條件時(shí)效率將有所降低。 PNPN設(shè)計(jì)點(diǎn)喘振點(diǎn)滯止點(diǎn)流量G（或v）喘振離心壓縮機(jī)分別在不同的轉(zhuǎn)速下得到一條P-G曲線，在每條曲線上有一個(gè)壓力的最大值，在此最大值下的氣體流量，就是壓縮機(jī)的喘振點(diǎn)。連成曲線就成喘振極限，流量落入左邊的陰影區(qū)，就會(huì)產(chǎn)生喘振。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振n1n2n3喘振區(qū)出口P流量G/V喘振點(diǎn)PGn （一）現(xiàn)象： 在生產(chǎn)過(guò)程中，壓縮機(jī)有時(shí)會(huì)突然產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，氣體介質(zhì)的流量和壓力也出現(xiàn)大幅度脈動(dòng)，并伴有周期性

26、沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動(dòng)在管網(wǎng)中引起的“呼哧，呼哧”的強(qiáng)噪音，管網(wǎng)有周期性震蕩，振幅大，頻率低，并伴有周期性吼叫聲。壓縮機(jī)震動(dòng)強(qiáng)烈，機(jī)殼、軸承均有強(qiáng)烈震動(dòng)并發(fā)出強(qiáng)烈的周期性氣流聲。這種現(xiàn)象統(tǒng)稱為壓縮機(jī)的喘振工況，壓縮機(jī)不能在此況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。一旦進(jìn)入喘振工況，操作人員應(yīng)立即采取調(diào)節(jié)措施，降低出口壓力或增加入口流量，使壓縮機(jī)工況點(diǎn)脫離喘振區(qū)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的穩(wěn)定。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振（二）導(dǎo)致的后果： 機(jī)組會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，軸承潤(rùn)滑條件會(huì)破壞，軸瓦會(huì)燒壞，甚至軸斷裂，轉(zhuǎn)子與定子會(huì)產(chǎn)生 摩擦碰撞，密封元件將遭到嚴(yán)重破壞。另外，對(duì)工藝系統(tǒng)影響嚴(yán)重。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振（三）、喘振原因 *從內(nèi)

27、部原因說(shuō)： 流量不斷減少到一定值時(shí)，葉輪流道內(nèi)的氣體嚴(yán)重的旋轉(zhuǎn)脫離是產(chǎn)生喘振的內(nèi)因。 *從外部表象說(shuō)： 1、系統(tǒng)壓力增加到一定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的最高壓力。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振2、氣體出口壓力增高到一定轉(zhuǎn)速下，所對(duì)應(yīng)的最高壓力以上區(qū)域，進(jìn)入喘振區(qū)。 A、壓縮機(jī)緊急停車(chē)，來(lái)不及回流或放空。防喘閥沒(méi)投“自動(dòng)”的情況。出口氣體沒(méi)有泄放，在出口產(chǎn)生憋壓；或止逆閥板脫落或閥門(mén)打不開(kāi)，氣體排不出去。 B、系統(tǒng)突然減量而止逆閥動(dòng)作遲緩或關(guān)不嚴(yán)，在壓縮機(jī)急劇減速出口壓力降低時(shí)，后系統(tǒng)的高壓氣體會(huì)倒流，引起喘振。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振 3、操作不當(dāng)引起喘振 防喘閥未投“自動(dòng)”，或者其整定值不正確，打開(kāi)不及時(shí)都能會(huì)

28、引起喘振。 升速升壓過(guò)快或降速之前沒(méi)有降壓也危險(xiǎn)。所以，開(kāi)車(chē)時(shí)要先升速后升壓，停車(chē)時(shí)要先降壓后降轉(zhuǎn)速。否則在低轉(zhuǎn)速高壓力的情況下易發(fā)生喘振。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振 4、機(jī)械部件損壞引起喘振 A、機(jī)械密封、迷宮密封、O型環(huán)等形成段間或級(jí)間串氣，會(huì)引起喘振和也影響打氣量。 B、過(guò)濾網(wǎng)堵塞，止逆閥板關(guān)閉不嚴(yán)或脫落均可造成壓縮機(jī)喘振。二、離心式壓縮機(jī)的喘振1、增加氣體流量。 最重要的方法是在操作中必須避免壓縮機(jī)在低于喘振流量的喘振區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，喘振發(fā)生時(shí)必須設(shè)法立即增大流量（開(kāi)出口放空閥；降出口壓力；開(kāi)防喘閥），然后查明原因并清除。 處理原則：入口加流量，出口保暢通，背壓要降低，回流或放空。如果系統(tǒng)需保壓

29、，則在打開(kāi)防喘振閥氣體打回流后，適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速，使出口壓力增加到原有水平，在停車(chē)之前又應(yīng)預(yù)先打開(kāi)回流或放空防喘振。 （四）喘振的防止與消除 二、離心式壓縮機(jī)的喘振2、根據(jù)性能曲線控制防喘裕度，合理整定防喘振閥門(mén)。 *升速升壓前根據(jù)性能曲線，定好工況變動(dòng)點(diǎn)，按防喘振安全裕度進(jìn)行控制。 *防喘振安全裕度是指在一定轉(zhuǎn)速下，實(shí)際流量與喘振流量之比，即： 防喘裕度=該轉(zhuǎn)速下的實(shí)際流量/同轉(zhuǎn)速下的喘振流量 控制范圍：一般在3、開(kāi)車(chē)與停車(chē)，升速與升壓根據(jù)性能曲線，遵循“升壓必先升速，降速必先降壓”原則。 二、離心式壓縮機(jī)的喘振 1、為了防止壓縮機(jī)發(fā)生喘振，在壓縮機(jī)各段入口都設(shè)有防喘閥，即一部分出口氣體經(jīng)降溫后

30、又回到入口，補(bǔ)充異常情況下入口氣量的不足，達(dá)到其所需入口氣量。開(kāi)停車(chē)過(guò)程中，防喘閥打“手動(dòng)”，有利于頻繁調(diào)節(jié)，大幅度及時(shí)調(diào)節(jié)，達(dá)到穩(wěn)定后，可投“自動(dòng)”調(diào)節(jié)。 2、升壓先升速，否則容易發(fā)生喘振。 3、壓縮機(jī)調(diào)節(jié)氣量的方法有多種，正常生產(chǎn)時(shí)用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)手段是最節(jié)能、最快捷的方法，正常工況下，壓縮機(jī)的防喘振閥應(yīng)該投“自動(dòng)”，并處于全關(guān)狀態(tài)。（五）調(diào)節(jié)原則 二、離心式壓縮機(jī)的喘振4、緩慢交替地開(kāi)防喘振閥門(mén) 。開(kāi)關(guān)防喘振閥門(mén)不要過(guò)快過(guò)猛，以避免軸位移增大，振動(dòng)加劇，密封系統(tǒng)失調(diào)，如機(jī)組有兩個(gè)以上的防喘振閥門(mén)時(shí)，各閥門(mén)的開(kāi)關(guān)要交替進(jìn)行，使各缸的壓力變化均勻，這對(duì)各缸的受力、防喘振和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)都有好處。 二、

31、離心式壓縮機(jī)的喘振 凝氣式透平及壓縮機(jī)開(kāi)停車(chē)及事故處理（一）、原始開(kāi)車(chē)應(yīng)具備的條件1.透平單體試車(chē)結(jié)束，調(diào)速系統(tǒng)、危急安保系統(tǒng)在單體試車(chē)中確認(rèn)合格。 2.干氣密封控制系統(tǒng)具備開(kāi)車(chē)條件。 3.確認(rèn)壓縮機(jī)安裝完畢，現(xiàn)場(chǎng)清潔，壓縮機(jī)進(jìn)出口管道吹掃、清洗合格，壓縮機(jī)進(jìn)出油管油洗合格。 4.油系統(tǒng)單試合格，具備開(kāi)車(chē)條件。 5.確認(rèn)汽輪機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)軸節(jié)裝好，具備聯(lián)動(dòng)開(kāi)車(chē)條件。 6.工藝系統(tǒng)管道吹掃、清洗、試壓合格。 7.檢查機(jī)組所有電氣設(shè)備，確認(rèn)完好。 一 、開(kāi)停車(chē) 6.檢查所有控制儀表、測(cè)量?jī)x表、聯(lián)鎖報(bào)警裝置完好，具備使用條件。 7.安全閥調(diào)校合格并打鉛封。 8.測(cè)速計(jì)、測(cè)溫儀、測(cè)振儀等工具準(zhǔn)備好，通

32、訊系統(tǒng)完好。 9.各類(lèi)消防、安全器具齊全，措施落實(shí)。 10.各輔機(jī)手動(dòng)盤(pán)車(chē)靈活無(wú)卡澀，電機(jī)送電，具備啟動(dòng)條件。 一 、開(kāi)停車(chē)（二）、開(kāi)車(chē)前的公用工程準(zhǔn)備 首先公用工程具備開(kāi)車(chē)條件：水、電、氣（氮?dú)?、循環(huán)水、驅(qū)動(dòng)蒸汽、密封蒸汽.工藝氣)。儀表、電氣、檢驗(yàn)合格（包括報(bào)警、聯(lián)鎖好用，工藝系統(tǒng)置換合格）。各個(gè)水冷器投運(yùn)正常，防喘閥全開(kāi)。（三）、投用后置隔離氣和干封氣 1、油系統(tǒng)投運(yùn)前至少10分鐘投后置隔離氣，二級(jí)密封氣，一級(jí)密封氣。如果壓縮機(jī)檢修或者冬季開(kāi)車(chē),油系統(tǒng)要提前運(yùn)行。停油后至少10分鐘，主要是回油管線無(wú)油后方可停后置隔離氣，避免油進(jìn)入干封損壞密封。 一 、開(kāi)停車(chē)2、壓縮機(jī)組缸體引入介質(zhì)前，必

33、須首先投入密封氣，防止機(jī)內(nèi)介質(zhì)污染一級(jí)密封端面，同時(shí)必須保證一級(jí)密封腔體壓力大于火炬管線及平衡管壓力以上，方可啟動(dòng)壓縮機(jī)組。3.開(kāi)車(chē)使用氮?dú)庾雒芊鈿猓患?jí)密封采用，二級(jí)密封和后置隔離氣采用。壓縮機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中(壓縮機(jī)出口氣壓力高于其平衡管壓力后，會(huì)自動(dòng)由氮?dú)馇袚Q為工藝氣。工藝氣為二段出口132.7天然氣。一級(jí)密封氣的調(diào)節(jié)閥壓差設(shè)定在。 一 、開(kāi)停車(chē) （四）、油系統(tǒng)開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備檢查油箱油位，液面在1/2以上。開(kāi)加熱器，將油溫加熱高于3545，因?yàn)檫\(yùn)行起來(lái)后會(huì)降低，待正常后油溫要控制在4045范圍內(nèi)。將油冷器、油過(guò)濾器要排氣見(jiàn)油后關(guān)閥。油泵進(jìn)、出口閥開(kāi)。高位槽閥開(kāi)（上油閥緩慢開(kāi)啟）。啟油泵：?jiǎn)⒅饔捅茫o

34、油泵必須投“自動(dòng)”，事故油泵投“自動(dòng)”。油壓調(diào)節(jié)：潤(rùn)滑油、控制油路上自力式調(diào)節(jié)閥開(kāi)前后截止閥，關(guān)副線閥，調(diào)節(jié)閥達(dá)到設(shè)計(jì)的油壓值，鎖定其閥位。 一 、開(kāi)停車(chē) 確認(rèn)以下項(xiàng)目要檢查：油冷器，油過(guò)濾器排氣管線上排氣見(jiàn)油。視鏡上見(jiàn)油量（看油管線上視鏡上油量是否正常）。油過(guò)濾器壓差是否小于報(bào)警值。切記高位油槽要看到溢流（回油管要有油）后，才能進(jìn)行下一步，保證壓縮機(jī)事故狀態(tài)下安全。 一 、開(kāi)停車(chē)（五）、冷凝系統(tǒng)開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備凝汽器冷卻水閥上，回水開(kāi)（投冷卻水）。開(kāi)凝汽器補(bǔ)水閥，建立液位50%。向排氣安全閥建立水封，要常流，防漏氣。冷凝液泵開(kāi)進(jìn)、出口閥，開(kāi)泵，一開(kāi)一備，輔泵投“自動(dòng)”（為保持液位，有時(shí)開(kāi)兩臺(tái)，低了封

35、不住液位，高了，影響乏汽凝結(jié)，導(dǎo)致真空下降）流量調(diào)節(jié)閥與液位調(diào)節(jié)閥投“自動(dòng)”。軟水引至A、B泵，排氣后啟動(dòng)主泵，輔泵投自動(dòng)。開(kāi)抽氣器冷凝器的冷卻水側(cè)放空，排氣后關(guān)閉。 一 、開(kāi)停車(chē)（六）、主蒸汽管線暖管疏水暖管（暖管前盤(pán)車(chē)啟動(dòng)正常.） 就是使少量蒸汽進(jìn)入管道內(nèi)，并由放空排出，同時(shí)疏水。1、為什么要暖管？由于開(kāi)車(chē)時(shí)蒸汽管道和閥門(mén)都是冷狀態(tài)，要讓少量蒸汽進(jìn)入管道內(nèi)，使管道管道慢慢受熱膨脹均勻，逐漸提高溫度，使蒸汽進(jìn)入管道后不產(chǎn)生冷凝水。2、不暖管害處：管道產(chǎn)生大量冷凝水，蒸汽帶水形成水擊，帶入透平損傷葉輪。暖管時(shí)間不夠，金屬膨脹不到位，法蘭口容易漏氣。 一 、開(kāi)停車(chē)3、 暖管方法： A.從蒸汽送出

36、的管線開(kāi)始，沿線導(dǎo)淋都打開(kāi)，主閘閥前放空打開(kāi)，暖管合格，蒸汽溫度至少高于其飽和度30-50。 B. 速關(guān)閥前導(dǎo)淋依次打開(kāi)，盤(pán)車(chē)已經(jīng)正常.開(kāi)主閘閥旁路，對(duì)速關(guān)閥前管線進(jìn)行暖管，使管道緩慢升溫，低壓暖管約30分鐘，升溫速率5 /min，升壓速率不超過(guò)。 C.當(dāng)管道內(nèi)不再產(chǎn)生冷凝液排凈，且主閘閥和速關(guān)閥壓差小于1bar,逐漸打開(kāi)主閘閥,關(guān)旁路.同時(shí)溫度達(dá)到其飽和溫度以上50。 一 、開(kāi)停車(chē) (七）、盤(pán)車(chē) 在暖管過(guò)程中，如果速關(guān)閥不嚴(yán)氣體容易進(jìn)入透平，造成轉(zhuǎn)子受熱彎曲。所以在提壓暖管階段要進(jìn)行盤(pán)車(chē)，尤 其在投密封蒸汽時(shí)必須盤(pán)車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。（盤(pán)車(chē)器開(kāi)動(dòng)時(shí)，油系統(tǒng)必須是已經(jīng)正常運(yùn)行的，嚴(yán)禁在無(wú)潤(rùn)滑油狀態(tài)下使

37、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。） （八）、建立軸封蒸汽（通密封蒸汽） 前提:盤(pán)車(chē)必須已經(jīng)投用 暖管510分鐘，注意導(dǎo)淋疏水，然后投汽封蒸汽，并投自調(diào)，再根據(jù)真空變化調(diào)整氣量。軸封供汽后汽輪機(jī)盡快沖轉(zhuǎn)（五分鐘內(nèi)），防止汽封部分上下缸溫差太大、排汽溫度升高。一 、開(kāi)停車(chē)（九）、建立真空系統(tǒng) 首先確認(rèn)軸封已送氣1、確認(rèn)真空系統(tǒng)嚴(yán)密不漏（一般可注水試），冷凝液泵及液位運(yùn)行正常，具備開(kāi)車(chē)條件。2、抽氣器冷凝器（抽汽冷凝器）疏水器前后手動(dòng)閥打開(kāi)。3、打開(kāi)主抽氣器（也叫啟動(dòng)抽氣器），先打開(kāi)蒸汽閥后開(kāi)空氣閥。（因?yàn)榭諝鈺r(shí)不能冷卻成水，對(duì)于水蒸氣來(lái)說(shuō)算是惰性氣，所以抽出后直接排掉）。當(dāng)真空度達(dá)到左右可以開(kāi)主抽氣器（一、二級(jí)抽氣器）

38、，先開(kāi)二級(jí)抽氣器蒸汽閥，再開(kāi)一級(jí)抽氣器蒸汽閥，然后再開(kāi)抽空氣閥。4、待真空達(dá)到要求可切除開(kāi)工抽氣器（啟動(dòng)抽氣器），先關(guān)空氣閥再關(guān)蒸汽閥。一 、開(kāi)停車(chē)（十）、暖機(jī)與超速試驗(yàn) 1、啟車(chē)前確認(rèn)項(xiàng)目1）油溫、油壓 2）主蒸汽溫度、壓力不能帶水 3）真空系統(tǒng)（液位、真空度） 4）確認(rèn)透平調(diào)速器復(fù)位、無(wú)報(bào)警、無(wú)報(bào)警聯(lián)鎖燈亮2、停盤(pán)車(chē)裝置（沖轉(zhuǎn)前必須停盤(pán)車(chē)）3、現(xiàn)場(chǎng)人員打開(kāi)速關(guān)閥，中控點(diǎn)擊升速按鈕，機(jī)組開(kāi)始啟動(dòng)升速，當(dāng)轉(zhuǎn)子剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)觀察是否有異常聲響，發(fā)現(xiàn)有異常聲響判定原因后可立即打閘停機(jī)。一 、開(kāi)停車(chē)4、然后按升速曲線升速進(jìn)行暖機(jī)。冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)間不同。低速打閘試驗(yàn)：現(xiàn)場(chǎng)卸油壓（或按緊急停車(chē)按鈕）看

39、是否能緊急停車(chē)。看緊急跳車(chē)裝置是否好用（透平原始單體試車(chē)或檢修后單體試車(chē)進(jìn)行此項(xiàng)）5、停留時(shí)間按升速曲線運(yùn)行時(shí)間要求進(jìn)行 檢查項(xiàng)目：1)主蒸汽溫度、壓力。2）油溫、油壓。3）凝汽器真空度、液位。4）轉(zhuǎn)子軸位移及振動(dòng)指示是否在正常范圍內(nèi)。5）不正常聲音。6）檢查油管線及蒸汽管線泄漏情況。（發(fā)現(xiàn)有異?？赏C(jī)處理）一 、開(kāi)停車(chē)（十一）、升速1）按升速曲線進(jìn)行1000rpm6335rpm2）每次升速前都要檢查各個(gè)系統(tǒng)溫度和壓力是否在正常的范圍之內(nèi)。3）臨界轉(zhuǎn)數(shù)不能停留，否則軸振動(dòng)過(guò)大會(huì)有報(bào)警，甚至連鎖造成跳車(chē)。4）調(diào)速范圍：6335rpm9503rpm。 一 、開(kāi)停車(chē) （十二）、超速跳車(chē)試驗(yàn) （透平單

40、體試車(chē)時(shí)進(jìn)行此項(xiàng)）在控制盤(pán)上按下超速按鈕，進(jìn)行超速試驗(yàn)，記下超速停機(jī)的轉(zhuǎn)速。超速停機(jī)后，確認(rèn)速關(guān)閥、調(diào)速閥全關(guān)，然后聯(lián)鎖復(fù)位，再次沖轉(zhuǎn)，同上述方法相同。做二次超速試驗(yàn)。超過(guò)最大連續(xù)轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)自動(dòng)跳車(chē)，不跳可以手動(dòng)停車(chē)和降速。要求超速值在要求的范圍內(nèi)，（正負(fù)1%設(shè)計(jì)值偏差內(nèi)），如果與設(shè)定的轉(zhuǎn)速偏差太大要重新設(shè)定。一 、開(kāi)停車(chē)（十三）、停車(chē)減負(fù)荷：壓縮機(jī)減量、轉(zhuǎn)數(shù)下降、開(kāi)防喘振，逐漸控制在最低連續(xù)轉(zhuǎn)速以下，按停車(chē)按鈕。當(dāng)轉(zhuǎn)速降為零，停抽氣器，真空為零時(shí)，再停軸封蒸汽（否則冷空氣會(huì)進(jìn)入軸端對(duì)軸損壞）壓縮機(jī)停車(chē)后要檢查主密封流量在正常范圍。油系統(tǒng)停運(yùn)前不得停干氣密封。停車(chē)后的盤(pán)車(chē)：按要求進(jìn)行。熱態(tài)轉(zhuǎn)子易變

41、形，所以要不斷盤(pán)車(chē)停車(chē)23小時(shí)后停冷凝系統(tǒng)。油系統(tǒng)停車(chē)后，至少10分鐘回油管無(wú)油再停隔離氣。一 、開(kāi)停車(chē)裝在軸上的葉輪及其他零部件共同構(gòu)成離心式壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子。離心式壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子雖然經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的平衡，但仍不可避免地存在著極其微小的偏心。另外，轉(zhuǎn)子由于自重的原因，在軸承之間也總要產(chǎn)生一定的撓度。上述兩方面的原因，使轉(zhuǎn)子的重心不可能與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線完全吻合，從而在旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一種周期變化的離心力，這個(gè)力的變化頻率無(wú)疑是與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)相一致的。當(dāng)周期變化的離心力及變化頻率和轉(zhuǎn)子的固有頻率相等時(shí)，壓縮機(jī)將發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，稱為“共振”。 所以，轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速也可以說(shuō)是壓縮機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生轉(zhuǎn)子共振時(shí)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)

42、速。 什么是臨界轉(zhuǎn)速？ 1.軸承溫度過(guò)高序號(hào)事故可能的原因采取措施1潤(rùn)滑不充分調(diào)節(jié)油壓力2油冷器水量不足提高供水流量3由于油冷器結(jié)垢潤(rùn)滑油冷卻不充分清洗油冷器4溫控閥故障開(kāi)溫控閥旁路調(diào)整5軸承不合適、軸承損壞拆卸并修理拆開(kāi)檢必要時(shí)更換6軸振動(dòng)高、喘振消除喘振7軸位移增大會(huì)引起止軸承的溫度升高消除軸位移增大的因素8透平保溫不好，影響軸承溫度檢測(cè)的一次儀表或溫度探頭，導(dǎo)線被損壞完善保溫，儀表測(cè)溫元件二、事故處理 2.軸位移過(guò)大序號(hào)事故可能的原因采取措施1機(jī)組負(fù)荷過(guò)高降低負(fù)荷2主蒸汽參數(shù)太低降負(fù)荷，調(diào)整蒸汽參數(shù)，若發(fā)生液擊則停車(chē)3平衡管堵塞停車(chē)疏通4葉輪結(jié)構(gòu)停車(chē)解體除垢5止推軸瓦磨損檢查油質(zhì)油量，更

43、換軸瓦6油量過(guò)低調(diào)整進(jìn)軸承的油壓7壓縮機(jī)喘振開(kāi)大防喘閥，消除喘振8壓縮機(jī)帯液或汽輪機(jī)水擊檢查壓縮機(jī)段間疏水。汽輪機(jī)水擊則緊急停車(chē)，蒸汽管網(wǎng)參數(shù)恢復(fù)正常后重新暖管開(kāi)車(chē)3.軸振動(dòng)過(guò)大序號(hào)事故可能的原因采取的措施1轉(zhuǎn)子不對(duì)中或聯(lián)軸節(jié)破損檢查找正調(diào)整平衡2升速過(guò)程中震動(dòng)振動(dòng)升高可能是暖機(jī)時(shí)間太短或是汽缸受熱不均降速充分暖機(jī)3軸承間隙過(guò)大檢查并修理4喘振打開(kāi)旁通閥5轉(zhuǎn)子結(jié)垢清理轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡6機(jī)組基礎(chǔ)裂縫變形或地腳螺栓松動(dòng)檢查處理7透平貓爪抱死或滑銷(xiāo)系統(tǒng)卡澀，影響缸體自由膨脹。檢查處理8壓縮機(jī)介質(zhì)帯液，液擊檢查分離器液位和段間冷卻器9儀表指示不準(zhǔn)聯(lián)系儀表檢查4.透平真空下降（排氣壓力升高）序號(hào)事故可能的原因采取的措施1循環(huán)水進(jìn)水回水壓差小，流量低或給水溫度過(guò)高聯(lián)系調(diào)度協(xié)調(diào)解決，增大給回水的壓差，降低給水溫度2熱井液位過(guò)高淹沒(méi)列管降