第一章船舶常識(shí)

第一節(jié)船舶的種類與特性

第二節(jié)船舶的基本組成與各部名稱

第三節(jié)船舶尺度、噸位與主要標(biāo)志2004-10第一頁，共64頁。第一節(jié)船舶種類與特點(diǎn)一、一般運(yùn)輸船舶1、客船凡載客超過12人者均應(yīng)視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。特點(diǎn)：1）、具有多層甲板的高大上層建筑，2）、具有較好的抗沉性（二艙不沉制、三艙不沉制）3）、且船速較高，并設(shè)有減搖裝置，4）、安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：全客船(包括短途高速客船)客貨船貨客船客滾船：其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與滾裝船類似。

客船如下圖所示：2004-10第二頁，共64頁。全客船(包括短途高速客船)第三頁，共64頁?？拓洿?004-10第四頁，共64頁。貨客船2004-10第五頁，共64頁?？蜐L船：2004-10第六頁，共64頁。2、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點(diǎn)：多層(2～3層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。第七頁，共64頁。3、散裝貨船散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。2004-10第八頁，共64頁。散裝貨船

第九頁，共64頁。4、礦砂船礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過低，礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機(jī)型船，航速較低。6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。

2004-10第十頁，共64頁。礦砂船貨艙橫剖面及實(shí)船2004-10第十一頁，共64頁。5、兼用船

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1）.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：

特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面

2004-10第十二頁，共64頁。2）.礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：特點(diǎn)：a貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；b中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面

2004-10第十三頁，共64頁。二、專用船舶1、集裝箱船

集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。特點(diǎn)：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；4)為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機(jī)功率較大，航速較高；7)遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。

2004-10第十四頁，共64頁。第六代(8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號(hào)2004-10第十五頁，共64頁。其他集裝箱船2004-10第十六頁，共64頁。2、滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點(diǎn)：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。3)首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車輛通過它作上下層間的移動(dòng)。2004-10第十七頁，共64頁。5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時(shí)，跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過2～3t/m2。

6)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設(shè)備。7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。10)裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸。2004-10第十八頁，共64頁。滾裝船及尾跳板第十九頁，共64頁。滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門2004-10第二十頁，共64頁。滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板2004-10第二十一頁，共64頁。3、木材船木材船專用于裝運(yùn)各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點(diǎn)：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內(nèi)無支柱等障礙物；3)甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳；5)起貨機(jī)均安裝于桅樓平臺(tái)上；6)其干舷比一般貨船低。2004-10第二十二頁，共64頁。4、冷藏船冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。特點(diǎn)：1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；2)貨艙艙口??；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。2004-10第二十三頁，共64頁。5、液貨船

液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。（1）.油船：是指載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶，

有原油油船和成品油油船兩種。

原油油船2004-10第二十四頁，共64頁。1)特點(diǎn)①老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；②無起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；③一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；④縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；⑤L/B較小、B／d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；⑥機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；⑦油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；⑧設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；⑨設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。2004-10第二十五頁，共64頁。2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)(1)優(yōu)點(diǎn)：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；②減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；③提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；④可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水，縮短了停港時(shí)間。(2)缺點(diǎn)：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價(jià)均有所增加。3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)①避免了含油壓載水的排放污染；②油船的有效載貨艙容減少；③壓載系統(tǒng)未獨(dú)立。成品油油船

2004-10第二十六頁，共64頁。油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

第二十七頁，共64頁。（2）.液體化學(xué)品船外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似，用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí)，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點(diǎn)：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)設(shè)置雙層底；3)用蒸汽泵裝卸液貨，具有多個(gè)泵艙。

第二十八頁，共64頁。6、液化氣船液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。

第二十九頁，共64頁。2)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。

第三十頁，共64頁。3)乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。第三十一頁，共64頁。三、其他船舶1.工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標(biāo)船等。

第三十二頁，共64頁。2.工作船：指為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶。主要有：拖船、供應(yīng)船、破冰船、海難救助船、消防船、科學(xué)考察船等。其中多用途工作船在最大限度地發(fā)揮工作船的作用與提高經(jīng)濟(jì)效益方面尤為突出。

救助船

監(jiān)測船

第三十三頁，共64頁。多用途工作船(右圖)破冰船特點(diǎn)：船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng)，首尾的左右兩舷均設(shè)置有大的壓載艙。破冰時(shí)使船首先沖上冰層，再將尾部壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動(dòng)將冰壓碎。2004-10第三十四頁，共64頁。第二節(jié)船舶的基本組成與部位名稱

船舶的基本組成

船舶由主船體、上層建筑及其他各種配套設(shè)備組成。一.主船體：是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。主船體(如下圖所示)各組成部分的含義如下：

2004-10第三十五頁，共64頁。第三十六頁，共64頁。1)船底2)舷側(cè)構(gòu)成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板，通常稱船舶外板，俗稱船殼板。2004-10第三十七頁，共64頁。3)甲板：

上甲板：為船體的最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板。其它各層甲板統(tǒng)稱為下甲板。

船體最高一層全通且水密甲板，亦稱為主甲板、強(qiáng)力甲板、干舷甲板。

平臺(tái)甲板：為沿船長方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板，如舵機(jī)間甲板即為平臺(tái)甲板。

2004-10第三十八頁，共64頁。4)艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的縱向、橫向隔板。沿船寬方向的隔板叫橫艙壁，沿船長方向的隔板教縱艙壁。2004-10第三十九頁，共64頁。二.上層建筑上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑稱上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓，其他的圍蔽建筑稱甲板室。位于首部的上層建筑稱首樓。其作用是減少首部上浪，改善航行條件，首樓的艙室可作貯藏室用。用來布置駕駛室及船員居住與活動(dòng)處所的上層建筑為橋樓。位于尾部的上層建筑稱尾樓。其作用是減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，其內(nèi)的艙室亦可作船員居住艙室或派作其他用途。現(xiàn)代船舶基本都為尾機(jī)型或中尾機(jī)型船，橋樓直接設(shè)在近船尾處，故無尾樓。上層建筑各層甲板：救生艇甲板、起居室甲板、羅經(jīng)甲板等。2004-10第四十頁，共64頁。上層建筑各層甲板2004-10第四十一頁，共64頁。三.艙室名稱1機(jī)艙：一般船舶機(jī)艙設(shè)置在中尾部，機(jī)艙前后各設(shè)水密橫艙壁。2貨艙：主船體除去船首尾部分及機(jī)艙，其他空間利用水密艙壁進(jìn)行分隔構(gòu)成貨艙用于裝貨。3壓載艙：雙層底內(nèi)部分空間、船首尾部分空間作為壓載艙裝壓載水，調(diào)整船舶的穩(wěn)性、吃水、吃水差。4深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙(如植物油艙)及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙室，以減小自由液面的影響。5其它艙室有：燃油艙；滑油艙；淡水艙；污油水艙；6隔離空艙又稱干隔艙：是一個(gè)狹長的空艙，一般只有一個(gè)肋位，用于隔離油船和水艙，油輪上貨油艙與機(jī)艙。其他還有錨鏈艙、舵機(jī)間、軸隧、應(yīng)急消防泵間等2004-10第四十二頁，共64頁。艙室名稱：2004-10第四十三頁，共64頁。第三節(jié)船舶尺度、船舶噸位與標(biāo)志一、船舶尺度1.船舶尺度及其用途船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。1)最大尺度最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時(shí)安全操縱或避讓的依據(jù)。最大尺度包括：2004-10第四十四頁，共64頁。(1)最大長度最大長度又稱全長或總長，是指從船首最前端至船尾最后端(包括外板和兩端永久性固定突出物)之間的水平距離。(2)最大寬度最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。(3)最大高度是指自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。

2004-10第四十五頁，共64頁。2)船型尺度船型尺度是《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，且用于計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計(jì)算尺度、理論尺度。船型尺度包括：(1)船長L指沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度，對(duì)無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。

2004-10第四十六頁，共64頁。(2)船寬B指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。型寬又稱船寬。(3)型深D指在船長中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點(diǎn)。而在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。2004-10第四十七頁，共64頁。船舶尺度2004-10第四十八頁，共64頁。3)登記尺度登記尺度為《1969年國際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是主管機(jī)關(guān)登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。(1)登記長度指量自龍骨板上緣的最小型深85％處水線總長的96％，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。(2)登記寬度系指船舶的最大寬度，對(duì)金屬殼板船，其寬度是在船長中點(diǎn)處量到兩舷的肋骨型線，對(duì)其他材料殼板船，其寬度在船長中點(diǎn)處量到船體外面。(3)登記深度系指從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離。對(duì)具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與船舷外板型線之交點(diǎn)。對(duì)階梯形上甲板，則應(yīng)量至平行于甲板升高部分的甲板較低部分的引伸虛線。

2004-10第四十九頁，共64頁。2.船舶主尺度比船舶主尺度表示船體的大小，主尺度是船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的各種性能關(guān)系密切。1)船長型寬比L/B為垂線間長與型寬的比值，其大小與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活，反之亦然。2)船長型深比L/D為垂線間長與型深的比值，其大小主要與船體強(qiáng)度有關(guān)。比值大對(duì)船體強(qiáng)度不利。

2004-10第五十頁，共64頁。3)船長型吃水比L/d為垂線間長與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關(guān)。比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能變差。4)型寬型吃水比B/d該比值的大小與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、快速性等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5)型深型吃水比D/d該比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干舷高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，重心升高。2004-10第五十一頁，共64頁。二、船舶噸位船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。1.重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力。重量噸分排水量和載重量兩種。1)排水量：指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態(tài)平衡后所排開同體積水的重量，也等于該吃水時(shí)船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及裝載排水量三種。(1)滿載排水量：指船舶滿載。(2)空船排水量：即空船重量。(3)裝載排水量：指除滿載及空船排水量外，任何裝載水線時(shí)的排水量。2)載重量：指船舶在營運(yùn)中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。(1)總載重量(DW)：系指船舶在比重為1.025的海水中，吃水達(dá)任一水線時(shí)所裝載的最大重量。

(2)凈載重量(NDW)：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。第五十二頁，共64頁。2.容積噸：指依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計(jì)算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。容積噸可分為總噸位、凈噸位及運(yùn)河噸位三種。1)總噸位(GT)：總噸位簡稱總噸，是根據(jù)《1969年國際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量測定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計(jì)算得出。總噸位的主要用途有：①統(tǒng)計(jì)船隊(duì)規(guī)模和比較船舶大??；②是劃分船舶等級(jí)、技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)；③是船舶登記、檢驗(yàn)和丈量等收費(fèi)的依據(jù)；④是估算造船、買賣及租賃船舶所需費(fèi)用的依據(jù)；⑤是計(jì)算船舶保險(xiǎn)費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的依據(jù)；⑥是船舶配員要求的依據(jù)；⑦是計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)。2)凈噸位(NT)：凈噸位本質(zhì)上是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機(jī)艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(fèi)(如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖輪費(fèi)、靠泊與進(jìn)塢費(fèi)等)和稅金(如噸稅)的依據(jù)。3)運(yùn)河噸位(CT)：是指按巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。2004-10第五十三頁，共64頁。三、船舶的主要標(biāo)志船體外殼板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標(biāo)志。1.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志用以表明在船舶設(shè)計(jì)水線以下首部前端有球鼻型突出體，并勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處。對(duì)首部裝設(shè)有首側(cè)推裝置的船舶，均需用首側(cè)推器標(biāo)志來加以表明，該標(biāo)志勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處，并位于球鼻首標(biāo)志的后面。球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志見下圖所示。2004-10第五十四頁，共64頁。2004-10第五十五頁，共64頁