中國停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

一、國內(nèi)外停車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀對比

1、國外停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

在早期的西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)入汽車時代,停車產(chǎn)業(yè)已成為大產(chǎn)業(yè),每年有一萬億美元的產(chǎn)值。美國被稱為“裝在輪子上的國家”,停車產(chǎn)業(yè)收入近百十億美元,每年提供約5萬個就業(yè)崗位。

日本和韓國兩個汽車銷售大國,盡管經(jīng)濟危機,汽車銷售已經(jīng)下降,但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。作為永久停車位,十幾個到幾十個停車位通常是由家庭承建,若擁有一個小型停車場,家庭收入是非?？捎^的,就會過上穩(wěn)定輕松快樂的生活。

2、國內(nèi)停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

在香港,現(xiàn)在一個車位的價格往往比轎車更加昂貴。如匯景園社區(qū)一個停車位售價高達(dá)60萬。在內(nèi)地,位于城市新的高檔住宅車位價格的飆升一路走高,停車位與家庭用車的價格接近。

例如,北京望京新車位最高價已經(jīng)超過35萬元,一般的也有20萬。經(jīng)過調(diào)查,目前二線城市京廣鐵路以東車位比價格為16~25萬元,三級城市大多是普通停車位突破10萬大關(guān)。

中國大陸的城市停車研究起步較晚,停車研究集中在規(guī)劃、管理、新技術(shù)的發(fā)展和其他基礎(chǔ)性研究,直到最近幾年,將其注意力轉(zhuǎn)向停車產(chǎn)業(yè)。

停車場國內(nèi)的研究始于20世紀(jì)80年代,最初的調(diào)查為基礎(chǔ)的研究停車場,同時也對城市停車場和布局理論的分類研究。在1988年,中國教育部、公安部和建設(shè)部聯(lián)合發(fā)出建設(shè)和管理停車場“暫行規(guī)定”和“停車規(guī)劃和設(shè)計規(guī)則(試行)”,這兩個標(biāo)準(zhǔn)都仍然在起著規(guī)劃指導(dǎo)停車場的作用。

除了為支持各種行業(yè)而提供補貼和研究開發(fā)支持以外,稅收政策也一直被用來支持定的行業(yè)或經(jīng)濟活動。停車場都得到減免折讓形式的有利稅收待遇,通過向投資廠商提供投資稅收信貸和加速折舊折讓等方法,推動了資本設(shè)備的投資。

現(xiàn)代社會，世界各國都在努力建設(shè)智慧城市。而智慧城市的建設(shè)，停車難的問題必須得到解決。

一個國家發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)化的主要原因:第一個是缺乏停車位的數(shù)量,難以滿足日益增長的停車需求,從長遠(yuǎn)來看,由于制約停車設(shè)施建設(shè)和發(fā)展不能跟上停車位需求增長的步伐各種因素。以北京為例,現(xiàn)有機動車保有量超過400萬,而現(xiàn)有停車位的數(shù)量大約只有247萬,停車位明顯不足。

國際經(jīng)驗表明,停車產(chǎn)業(yè)與城市的汽車保有率和停車位的數(shù)量應(yīng)達(dá)到1.1∶1.3,才能基本上滿足停車需求;第二個是現(xiàn)有的停車資源不均。到處亂停車與新建停車樓空置浪費形成了鮮明的對比;各政府投資停車場資金太少或沒有投入;當(dāng)停車沒有形成規(guī)模經(jīng)營,而管理很難實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化時,停車問題很難得到解決。

目前,學(xué)術(shù)界對停車行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的定義。“產(chǎn)業(yè)”是指具有相同的屬性組織集合成規(guī)模的社會認(rèn)同度或?qū)崿F(xiàn)量變到質(zhì)變的企業(yè)。停車問題日益突出的今天,“市場化”和“產(chǎn)業(yè)化”是解決停車難提高效率的措施,是停車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和市場運作的核心。

因此,“停車產(chǎn)業(yè)”實際上是市場機制和市場結(jié)構(gòu)規(guī)范以前分散變化的所有企業(yè)管理活動。如停車場規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理等而形成的動態(tài)過程集合,構(gòu)成一個良性循環(huán)的完整的工業(yè)體系和有機系統(tǒng)。停車行業(yè)沒有放在一起活動的簡單集合,而是要形成運營高效、穩(wěn)定合理的制度。

二、汽車保有量不斷增長，新增停車泊位需求逐年攀升

（一）停車泊位需求預(yù)測

我國汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR達(dá)到17.3%。2017年，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應(yīng)的是，我國每千人汽車保有量僅為154.3輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國的3.97倍和3.95倍；2015年美國每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國的5.29倍。相比發(fā)達(dá)國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民對生活質(zhì)量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預(yù)計2018-2020年年均增長率能夠達(dá)到10%。我國汽車保有量預(yù)測及增速

2017年全國汽車保有量超過200萬的城市

我國每年新增停車泊位需求預(yù)測（萬臺）

2017年停車位缺口預(yù)計已增至7611萬個，供需矛盾加?。和＼噲隹蓜澐譃閭鹘y(tǒng)停車場和機械式停車場。機械式立體車庫利用機械存取停放車輛的整個停車設(shè)施，是停車設(shè)備的一種，具有存取方便，運行經(jīng)濟、維修方便、占地面積少、空間利用率高的特點。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2014年，我國新增機械式泊位數(shù)59萬個，新增傳統(tǒng)泊位數(shù)1106萬個，合計1165萬個，2009-2014年我國機械式泊車位滲透率僅為5%左右。

2017年我國機械式停車泊位數(shù)81.8萬個，07-17CAGR21.2%，銷售額148億元，07-17CAGR19.9%。由于2015-2017年我國停車泊位數(shù)據(jù)缺失，故保守假設(shè)近3年機械式停車泊位滲透率維持5%不變，則2015-2017年的新增泊位總數(shù)估算為1234.8、1457.3和1622.1萬個，對應(yīng)每年新增723.8、975.9和911.2萬個泊位缺口，意味著到2017年底，全國停車位缺口已由2014年的5000萬個進(jìn)一步擴大至7610.9萬個，增長52.8%，停車位供需不匹配的矛盾進(jìn)一步擴大。我國機械式停車泊位數(shù)（萬個）及增速

我國機械式停車設(shè)備銷售額（億元）及增速

2015-2017年我國停車泊位缺口數(shù)測算

按照以下核心假設(shè)對2018-2020年國內(nèi)機械式停車設(shè)備市場規(guī)模進(jìn)行測算：

核心假設(shè)一：為滿足我國停車需求，停車配建比需達(dá)到1:1.1；

核心假設(shè)二：國內(nèi)汽車保有量在未來三年保持年均10%的增速；

核心假設(shè)三：單個機械式泊位平均造價1.8萬元。

同時，按照機械式停車設(shè)備在我國停車行業(yè)滲透率由5%到10%，依次提升1%進(jìn)行敏感性分析，得到2018-2020年我國機械式停車設(shè)備市場規(guī)模，如下表所示：即便以最保守的機械式停車設(shè)備滲透率5%預(yù)測，2018-2020年，每年我國機械式停車設(shè)備潛在市場規(guī)模也將分別達(dá)到215.3、236.8和260.5億元。

除停車設(shè)備具有廣闊的潛在市場空間外，停車場運營作為停車產(chǎn)業(yè)后市場，處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，同樣具備巨大的市場潛力。據(jù)《2016年停車行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)，2016年全國停車消費總額4000億元，汽車保有量1.94億輛，對應(yīng)單位汽車年平均停車消費約為2000元，以2017年全國汽車保有量2.17億輛計算，整個停車運營市場規(guī)模有望達(dá)到4340億元。

（二）停車行業(yè)供需情況分析

我國停車行業(yè)仍以住宅配套建設(shè)為主，公共配套建設(shè)為輔：2017年，全國新增機械式泊位中住宅配建48.91萬個（占比60.3%），公共配套18.64萬個（占比23%），單位自用13.57萬個（16.7%）。不同領(lǐng)域年新增機械式泊位情況

機械式泊位應(yīng)用結(jié)構(gòu)

我國停車產(chǎn)業(yè)潛在空間廣闊，失衡的供需成為停車產(chǎn)業(yè)最大的痛點，其根源在于停車場的建設(shè)、投資、運營周期過長，難以滿足社會資本對盈利性的要求，社會資本投建積極性不高，停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，這在公共停車和老舊小區(qū)住宅領(lǐng)域更加明顯。

按照服務(wù)的車流類型，停車位可劃分為基本車位和出行車位，其中，基本車位用于滿足車輛無出行時的長期停放需求，出行車位用于滿足車輛出行時的臨時停放需求，具有流動性較強的特點，主要應(yīng)用場景為商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車位和路外、路側(cè)占道停車位。醫(yī)院、酒店、商業(yè)購物中心人流量大、停車需求旺盛且可用于配套停車資源的建筑面積較小，停產(chǎn)難、停車需求峰谷差距大的現(xiàn)象更加明顯，機械式停車泊位能夠充分利用地上和地下空間，提高土地利用率。2015年七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為建設(shè)重點，鼓勵建設(shè)機械式立體停車庫等集約化的停車設(shè)施。

（三）停車產(chǎn)業(yè)及投資回報情況分析

2015年下半年以來，停車產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，并首次寫入政府工作報告（2016）和“十三五”規(guī)劃，停車產(chǎn)業(yè)化拉開序幕。國家層面，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、土地、投融資、收費、信息化等多個層面基本完善了政策體系；地方政府層面，也密集出臺實施方案與細(xì)則，以解決停車產(chǎn)業(yè)化困難的問題。

此外，2018年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完善促進(jìn)消費體制機制進(jìn)一步激發(fā)居民消費潛力的若干意見》中提到，要構(gòu)架更加成熟的消費細(xì)分市場，壯大消費新增長點，住行消費方面特意提出要加強城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。政策定性停車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)消費提檔升級具有重要作用，停車場新建投資成為鼓勵內(nèi)需和新基建的重要抓手之一。

除國家層面外，地方層面也積極出臺政策和實施細(xì)則，包括：優(yōu)惠政策、停車管理、規(guī)劃建設(shè)、審批流程、收費管理、信息化、配建標(biāo)準(zhǔn)、資金支持、機械化停車等，努力推動各地停車產(chǎn)業(yè)化，解決停車難的問題。政策出臺最多的省份包括：山東、江蘇、湖北、福建、廣東和廣西。地方政府關(guān)于停車產(chǎn)業(yè)專項政策類型分布

盈利模式多元化、政府以產(chǎn)權(quán)入股及利用率提升后，投資回報期料將顯著縮短：

1）盈利模式多元化提升投資回報預(yù)測

以福州某城市停車場建設(shè)項目為例，該項目擬建設(shè)28個公共停車場，總用地面積11.61萬平方米，總建設(shè)面積33.41萬平方米，新建機動停車位7526個，用于社會車輛停放。此外，項目建設(shè)充電樁1500個，大型廣告位（10㎡/個）56個，中型廣告位（1.2㎡/個）1456個，配套服務(wù)用房建筑面積3.4萬平方米，主要用于零售、車輛維修等商業(yè)出租。擬投資總金額14億元。

假設(shè)一：充電樁、廣告位、配套服務(wù)用房投資金額在總投資額中占比15%，即額外配套項目的投資總額約為2.1億元，用于停車場建設(shè)項目的投資額11.9億元；

假設(shè)二：車位出租業(yè)務(wù)成本費用在總成本費用中占比85%；

在單一商業(yè)模式下（即停車收費為唯一盈利來源），按照車位出租凈收益，停車場的投資回收期約為6.63年左右。單一盈利模式下停車場投資收益測算

而在可配套額外商業(yè)、充電樁、廣告等多種盈利場景的模式下，停車場項目的投資回收期可縮短至4.65年?？梢?，放開政府干預(yù)定價、采用更加市場化的方式經(jīng)營停車項目后，項目投資回報將有所提升，從而激發(fā)社會資本參與停車場項目建設(shè)的積極性。停車場多元收入模式投資收益測算

2）政府以公共產(chǎn)權(quán)作價入股提升投資回報：

在PPP模式下，政府以公共土地產(chǎn)權(quán)作價入股，停車運營商無需支付高昂的拿地成本，從而能夠極大地提升投資回報水平，而在普通模式下，停車運營商需支付土地租金，按照場地每年租金的差異對停車運營商的投資回報進(jìn)行敏感性分析。涉及到的重要假設(shè)包括：

假設(shè)一：車庫容量300個泊位，每個泊位造價1.8萬元，則項目初始投資540萬元；

假設(shè)二：車庫需要管理人員10名，管理人員年均成本4萬元；

假設(shè)三：單位泊位年投入運營維護(hù)費用2000元；

假設(shè)四：車位使用率為50%。

隨著場地租金的增加，投資回報期被逐步拉長，當(dāng)場地年租金超過150萬元時，停車運營商需要10.1年才能夠收回成本，如果考慮折現(xiàn)，這一期限還將更長。PPP模式開創(chuàng)了政府與社會資本合作的新空間，對提升停車項目回報率具有重要意義。場地租金對停車場項目投資回報期影響的敏感性分析

3）停車泊位利用率提高提升投資回報

沿用上述假設(shè)，對停車泊位使用率的變化對停車項目投資回報的影響進(jìn)行了測算，發(fā)現(xiàn)當(dāng)停車泊位使用率從30%提升至50%時，投資回收期從5.6年縮短至2.4年，當(dāng)使用率進(jìn)一步提升至80%時，投資回收期縮短至1.3年。停車泊位使用率對投資回收期影響的敏感性分析

（四）停車場專項債及投建項目情況分析

截至2018年底，我國停車場專項債累計發(fā)行規(guī)模2917.6億元，累計發(fā)行數(shù)量267支。根據(jù)專項債募集說明書披露，新建停車場的建設(shè)周期3年左右，基建完成之后，停車設(shè)備進(jìn)場安裝，為整個項目的后段工程，對于停車設(shè)備供應(yīng)商而言，相應(yīng)的設(shè)備訂單有望從2018年開始陸續(xù)釋放，而隨著停車場建設(shè)完畢投入運營，停車運營市場同樣有望迎來巨大增量空間。2015-2018年停車場專項債發(fā)行總額（億元）

2015-2018年停車場專項債發(fā)行數(shù)量

此外，截至2017年底全國停車PPP項目投資規(guī)模達(dá)到988億元，金額較大的項目主要集中在京津冀、山東、江蘇、陜西、河南、湖南、貴州等華北、華東及西南片區(qū)，PPP項目總數(shù)達(dá)174個，其中識別階段項目占項目總數(shù)的61%，準(zhǔn)備階段項目占13%，采購階段項目占16%，執(zhí)行階段項目占10%。可以預(yù)見，隨著現(xiàn)有停車PPP項目的推進(jìn)和落地，未來3年，我國停車設(shè)備及運營市場空間都有望逐步打開。全國停車PPP項目進(jìn)展分布情況

三、停車產(chǎn)業(yè)市場格局分析

目前停車產(chǎn)業(yè)運營管理參與企業(yè)主要有兩類，一類則是以發(fā)行人為代表的具備技術(shù)和資金優(yōu)勢的停車設(shè)備制造商；另一類則是不從事停車設(shè)備制造，僅提供停車產(chǎn)業(yè)運營服務(wù)的企業(yè)。

從實際情況來看，前者更具備競爭優(yōu)勢。一方面這些企業(yè)經(jīng)過多年的經(jīng)營，已經(jīng)具備了品牌效應(yīng)、積累了豐富的技術(shù)及維修保養(yǎng)經(jīng)驗；另一方面停車設(shè)備制造商常年與停車場所有者及行業(yè)管理部門接觸，借助沉淀下來的客戶和渠道資源，相對更容易切入停車產(chǎn)業(yè)運營領(lǐng)域，獲取客戶成本更低。

因此，具備品牌和資金實力的機械式停車設(shè)備廠商進(jìn)入停車產(chǎn)業(yè)運營領(lǐng)域順理成章；同時，未來以停車場作為平臺，可延伸到停車大數(shù)據(jù)、加油、保險等商業(yè)增值空間。

停產(chǎn)行業(yè)主要參與者包括停車設(shè)備制造商和不從事停車設(shè)備制造、僅提供停產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運營服務(wù)的企業(yè)。在停車設(shè)備供應(yīng)商中有部分企業(yè)由電梯、鋼結(jié)構(gòu)、搬運車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型而來，例如：首長國際、東方電梯等，西子停車、深圳偉創(chuàng)、天辰智能、大洋泊車等企業(yè)則是多年專業(yè)從事停車設(shè)備的供應(yīng)商。

1.競爭主體眾多，小散亂特征明顯

機械式停車行業(yè)具有政策準(zhǔn)入壁壘，停車設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)取得國家質(zhì)檢總局頒發(fā)的《特種設(shè)備制造許可證》（起重機械），所投產(chǎn)的各類機械式停車設(shè)備在投放市場前，應(yīng)申報資質(zhì)申請表，國家質(zhì)檢總局下設(shè)特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督部門，對機械式停車設(shè)備實行生產(chǎn)、安裝、維修許可證制度。相關(guān)企業(yè)必須取得資質(zhì)方可開展經(jīng)營。2017年取得機械式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到577家，較2011年增長295.2%。機械式停車設(shè)備可分為升降橫移類、簡易升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類和汽車升降機九種，同時具備全部類型機械式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不足35家取得機械式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量

取得資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量（按資質(zhì)類型）

2017年，行業(yè)前三十企業(yè)國內(nèi)銷售額110.42億元，占上報企業(yè)銷售總額的74.7%，安裝泊位數(shù)59.1萬個，在國內(nèi)新增泊位中占比72.9%。行業(yè)內(nèi)營收規(guī)模最大的杭州西子智能市占率僅為5.3%（2017年收入估計為7.8億元左右），五洋停車并購深圳偉創(chuàng)和天辰智能后市占率約為4.7%，居行業(yè)第二位。從2018年機械式停車設(shè)備招標(biāo)情況看，杭州西子、深圳怡豐、唐山通寶、深圳偉創(chuàng)、江蘇金奧、杭州大中泊奧、山東天辰是業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的公司，杭州西子、深圳偉創(chuàng)和山東天辰中標(biāo)數(shù)量分別為57、22和15個；從中標(biāo)金額看，中標(biāo)金額前十位的項目中深圳偉創(chuàng)奪得1.35億元，占比28%，杭州西子獲得3197萬元，占比6.6%，而2017年中標(biāo)前十位金額中深圳偉創(chuàng)僅占10.4%，杭州西子占比達(dá)到21%。預(yù)計2018年，五洋停車市占率有望超越杭州西子，獲得機械式停車設(shè)備行業(yè)頭把交椅。2017年機械式停車設(shè)備中標(biāo)金額情況

2018年機械式停車設(shè)備中標(biāo)金額情況

2.智能化暗藏停車產(chǎn)業(yè)未來，低端產(chǎn)能將逐步出清

智能立體車庫是我國緩解停車資源嚴(yán)重不足、利用率不高的重要突破口：2016年我國停車缺口率50%，平均空置率51.3%，上海、重慶現(xiàn)有車位使用率只有40%和48%。立體停車庫占地面積較小，約為平面停車場的1/2~1/25，空間利用率比自走式停車庫提高75%以上，且可以根據(jù)場地特點及停車需求進(jìn)行靈活設(shè)置，充分利用地上地下空間，提高土地利用率，具有自動化程度高、操作方便，管理和維護(hù)容易的特點，且接入智能化解決方案后能有效提升停車資源利用效率，盤活存量資源，將使我國停車產(chǎn)業(yè)面臨的供需困境將得到極大的緩解。

政策引導(dǎo)，智能化將成主流發(fā)展趨勢：七部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》特別提出，要推動停車智能化、信息化，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。從2016年停車行業(yè)招投標(biāo)市場類型看，道路停車/智慧平臺/停車誘導(dǎo)這類智能化應(yīng)用場景占比9.2%，停車管理系統(tǒng)占比25.7%，我國停車行業(yè)智能化已經(jīng)開啟。2016年停車行業(yè)招投標(biāo)市場類型分布

立體車庫有望在高端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)主流車庫類型的替代：立體停車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，完全由曳引驅(qū)動機、導(dǎo)向輪、載車板、橫移裝置、控制柜、召喚操作盤、升降回轉(zhuǎn)裝置、搬運器等機械停車設(shè)備構(gòu)成，涉及整合設(shè)計、動力傳遞、自動化及電氣控制、安全保護(hù)等技術(shù)，對產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、集成技術(shù)、安全性能提出了較高的要求。以平面移動、巷道堆垛、多層循環(huán)、水平循環(huán)為代表的倉儲式機械式停車設(shè)備和以垂直升降、垂直循環(huán)為代表的塔式停車設(shè)備技術(shù)更為高端，更適宜繁華市中心、大型密集式存車等應(yīng)用場景，未來有望在高端領(lǐng)域逐步替代以簡易升降式、升降橫移式為代表的經(jīng)濟型停車設(shè)備。

在智能化趨勢下，低端產(chǎn)能由于缺乏高端技術(shù)能力，難以迎合市場需求，應(yīng)用范圍將逐步縮小。而具備強大技術(shù)研發(fā)能力和資金實力的設(shè)備公司，更有可能突破技術(shù)瓶頸、順利接入智能化場景，并依托設(shè)備優(yōu)勢延伸運營領(lǐng)域，實現(xiàn)跑馬圈地和提前卡位，建立強大的競爭優(yōu)勢。未來，市場份額有望進(jìn)一步向頭部公司集中

四、停車行業(yè)發(fā)展趨勢；智慧停車行業(yè)發(fā)展走向整合

目前我國駕駛?cè)藬?shù)超過3．85億，電動車年均增速為30％，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內(nèi)停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口。

智慧停車，屬于靜態(tài)交通，按照停車地點，又可以分為路內(nèi)停車、路外停車兩種。智慧停車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、GIS定位技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，利用多種終端設(shè)備采集車位信息，實現(xiàn)車位利用率最大化和停車體驗最優(yōu)化，實現(xiàn)車位信息查詢、車位預(yù)定、線上計費、自動繳費等功能。

從發(fā)展階段看，我國智慧停車行業(yè)正在從停車延伸應(yīng)用階段2.0向智能平臺階段3.0邁進(jìn)，其中重大區(qū)別在于是否能夠打通各大停車場之間的“數(shù)據(jù)孤島”狀態(tài)，并能否順利實現(xiàn)與停車系統(tǒng)以外的生態(tài)系統(tǒng)銜接，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)等。

智慧停車行業(yè)發(fā)展走向整合

1、巨頭進(jìn)入，尋找業(yè)務(wù)合作的可能性

今年2月，螞蟻金服2億元入股捷停車。8月，廈門科拓股份宣布獲得騰訊產(chǎn)業(yè)基金一筆戰(zhàn)略投資。市面上主要的停車APP，都已經(jīng)接入支付寶、微信的移動支付手段，并擁有微信小程序或者公總號。百度是以戰(zhàn)略合作的方式與智慧停車行業(yè)接壤。2014年，主打車位信息共享預(yù)定的停車百事通就和百度實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，今年5月，百度與ETCP達(dá)成戰(zhàn)略合作，車主可通過百度地圖的“停車?yán)U費”頁面或“ETCP停車”APP實時查詢車位信息、進(jìn)行車場導(dǎo)航、享受進(jìn)出場不停車電子支付等智慧停車服務(wù)。

BAT進(jìn)入帶來的不僅是停車場改造升級的資金，更有互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗，還帶來與智慧停車可能產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”的自身業(yè)務(wù)能力。以重資產(chǎn)的ETCP為例，面向B端主要通過“三免”政策向停車場免費提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費終身維保、免費終身升級服務(wù)，以此占領(lǐng)一、二線城市停車場市場。目前，ETCP已經(jīng)在全國布局6300多家停車場。將掌握的停車場資源和數(shù)據(jù)和百度地圖的城市運行底層基礎(chǔ)設(shè)施能力緊密結(jié)合，共享數(shù)據(jù)、開放資源、打造智能交通和智慧城市，是停車企業(yè)2018年思考的問題。

2、提高2B的服務(wù)能力

智慧停車，是一門2B的生意。除去為C端車主提供車位共享的停車企業(yè)，億歐在采訪多家停車企業(yè)時，都聽到如此說法。表面上，每個車位都是服務(wù)C端車主的，實際上，停車企業(yè)真正要打交道的是物業(yè)、商業(yè)綜合體的運營者等B端客戶，因為引入哪一家的設(shè)備，收集到的數(shù)據(jù)供哪一家停車企業(yè)使用，基本上都由B端客