【wｏｒd】轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系施工技術(shù)與造價(jià)分析轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系施工技術(shù)與造價(jià)分析鐵路工程造價(jià)管理?2５?轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系施工技術(shù)與造價(jià)分析張文才（中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司，河南鄭州4500５3)摘要:斜拉橋轉(zhuǎn)體施工主要是針對(duì)特殊區(qū)域,當(dāng)采用一般施工方法無法實(shí)現(xiàn)時(shí)而采用的一種施工方法.此文介紹了轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的工作原理,施工組織,施工方法和控制措施,分析確定了轉(zhuǎn)體體系的施工定額,以期為同類工程提供工程造價(jià)的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞:斜拉橋；轉(zhuǎn)體體系;施工技術(shù);造價(jià)分析中圖分類號(hào):U4４8。27；U721文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007—9８90(２０10）0６—０025—０4AnalysiｓｏnkeyｔeｃｈniquｅsandcｏｎstrｕcｔioncostofCablｅ-—SｔａyeｄＢriｄgeＡbｓｔracｔ:TheCabｌe—StayeｄBridｇeswiveｌｔecｈnolｏgｙismaｉnlyspｒeadｉnｔhespeciａlarea,iｓalｗaysｕsedinthetｉｍewhenuｓinggｅｎｅraｌconstruｃtiｏｎmｅｔｈodcaｎnotachｉeｖeｓｕcｃesｓ．Ｔhispaｐeriｎtroｄucedthewoｒｋingprｉnciple，cｏｎｓtructionorgaｎizatｉon,metｈodsandｃonｔrolmｅasuresiｎthｅCａble-ＳtaｙedBｒiｄｇｅｓwiveｌｓｙstｅm，anｄａnalyzｅｄiｔsｐrｏjectｑｕｏtａ，SＯａstopｒovidesomerefｅrencesｔosｉmilaｒｐrojｅe(cuò)ｔｓfortheiｒcon—structiｏｎcoｓtcｏｎtro1.StａｙｅdBridｇe,Swivelsystｅm;ConｓｔrｕctionｔeｃhｎolｏｇKｅyWoｒds：Cable—ｙ;Coｓtａnａlｙｓｉｓ0引言鄭州中心區(qū)鐵路跨線橋位于鄭州火車站北樞紐,先后跨越京廣和隴?？瓦\(yùn)線,鄭州車輛段,京廣和隴海貨運(yùn)線,交通十分繁忙．為避免施工造成長(zhǎng)時(shí)間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路正常運(yùn)營(yíng)，最大限度地減少鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)損失,設(shè)計(jì)單位經(jīng)過多方案比較，最終確定采用塔梁固結(jié)轉(zhuǎn)體施工方案,從而減少了列車行車安全隱患，也大大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。轉(zhuǎn)體斜拉橋的現(xiàn)澆箱梁，主塔,斜拉索施工技術(shù)已十分成熟,本文不作論述.現(xiàn)就轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系部分的施工方法和控制措施及相關(guān)定額予以介紹和分析.1工程概況1.1橋梁結(jié)構(gòu)鄭州中心區(qū)鐵路跨線轉(zhuǎn)體斜拉橋主橋部分為雙塔單索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其孔跨布置為（１0６+２４8＋1０６)m，主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面采用單箱三室斜腹板式扁平狀預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，邊室為三角形,標(biāo)準(zhǔn)段主梁頂板寬度為33ｍ，中心梁高為３．49m，底寬為7ｍ,主梁采用C55混凝土．橋下凈空大于８。5m.主橋墩為矩形花瓶狀,主塔為實(shí)心H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁面以上塔高為６４。45m,主塔與主梁0號(hào)塊固結(jié)，每塔設(shè)15對(duì)斜拉索，斜拉索按扇形布置，索塔上拉索交錯(cuò)錨固．西側(cè)主橋采用掛籃施工跨越鐵路貨運(yùn)線,東側(cè)主橋墩身和承臺(tái)接合處設(shè)平轉(zhuǎn)構(gòu)造球鉸,主梁轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度1２0m,轉(zhuǎn)體重量約17１００0kN,轉(zhuǎn)體完畢后用混凝土將球鉸封閉。轉(zhuǎn)體斜拉橋立面布置見圖1。１。2轉(zhuǎn)體體系轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的球鉸設(shè)在3號(hào)主墩承臺(tái)頂中心,轉(zhuǎn)體的構(gòu)件主要包括上轉(zhuǎn)盤，墩身,支座及墊石,墩梁臨時(shí)固結(jié),主體箱梁轉(zhuǎn)體段（６０。５m+59。5m)，主塔,六對(duì)斜拉索,一只施工掛籃,配重及其他荷載。牽引系統(tǒng)包括牽引索,助拉牽引索以及相應(yīng)的千斤頂反力座.牽引索的固定端錨固在上轉(zhuǎn)盤內(nèi)；助拉牽引索固定端錨固在上轉(zhuǎn)盤撐腳內(nèi);承臺(tái)上設(shè)有千斤頂反力座和牽引反力座（見圖2），牽引反力座用于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng),千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動(dòng)，止動(dòng)，姿態(tài)微調(diào)等。轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系上轉(zhuǎn)盤為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)？26?鐵路工程造價(jià)管理201０年11月構(gòu)，四周共設(shè)置八對(duì)撐腳,每對(duì)撐腳由2個(gè)~b９00mm×２２nｌｍ的鋼管組焊接構(gòu)成，鋼管內(nèi)填C５0微膨脹混凝土,在轉(zhuǎn)體過程中主要起旁承作用并可防止傾覆。八對(duì)撐腳中心線的直徑為１１。2m,撐腳底離滑道頂距離為26mm。上轉(zhuǎn)盤與承臺(tái)之間設(shè)置球鉸，球鉸的半徑為8１1１。球鉸由上下2塊40mｍ厚鋼板組成，上球鉸為凸面,下球鉸為凹面，通過承臺(tái)內(nèi)鋼骨架固定在下轉(zhuǎn)盤的頂面上。球鉸中心設(shè)~b30０ｍｎｑ×16ｍm的鋼套管,中心軸為～b240mｍ實(shí)心軸,起轉(zhuǎn)動(dòng)體的軸心作用(球鉸示意見圖3，平轉(zhuǎn)體系示意圖4)。下球鉸上鑲嵌四氟乙烯滑片,上下球鉸間填充約10mm厚黃油四氟粉。撂…蓁1f３6００:／/////,..%7０00／//ｌ24８00///'///////／／///l,，,，,，,,，,,,,，，，，，…，,，,,//,l蕾_田貨運(yùn)鐵路檢修車厙客云鐵l骼？圖1轉(zhuǎn)體斜拉橋立面布置(單位：nlｌT1)圖2下轉(zhuǎn)盤與助推反力座示意限位裝置《三三一一主引反力座,l,一—』，［二,.一反y-力ff-座～f續(xù)斤圖3球鉸示意圖4平轉(zhuǎn)體系示意2轉(zhuǎn)體施工方案轉(zhuǎn)體體系在現(xiàn)澆上轉(zhuǎn)盤時(shí)要先預(yù)埋牽引索鋼絞線P型錨具，其中牽引索錨固端埋入轉(zhuǎn)盤４.0m以上，并圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤上，牽引索采用15~15.2的鋼絞線，牽引千斤頂采用TXL一25０型連續(xù)平轉(zhuǎn)千斤頂．轉(zhuǎn)體時(shí)，牽引千斤頂固定在牽引反力座上加載;助拉索錨固端預(yù)埋在撐腳內(nèi)，撐腳預(yù)先穿孔,索助拉索采用１１61５。２的鋼絞線，助拉千斤頂采用TX一２50型平轉(zhuǎn)千斤頂,并固定于反力座上。在平轉(zhuǎn)時(shí),要先后克服球鉸靜摩阻扭矩和動(dòng)摩阻扭矩,靜摩阻扭矩由助拉千斤頂和牽引千斤頂?shù)暮狭εぞ乜朔?，?dòng)摩阻扭矩由牽引千斤頂?shù)臓恳εぞ乜朔?施工時(shí),首先啟動(dòng)2個(gè)助拉千斤頂分級(jí)加載至一定拉力，然后啟動(dòng)牽引千斤頂分級(jí)加載，直至轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動(dòng),此時(shí)助拉千斤頂拉力自動(dòng)失效,由牽引千斤頂?shù)?5卷第６期張文才:轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系施工技術(shù)與造價(jià)分析？2７?完成結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)連續(xù),并全程跟蹤觀測(cè)梁體線性與應(yīng)力，控制最大線速度,并精確合龍，制動(dòng)，微調(diào)定位。轉(zhuǎn)體主要技術(shù)參數(shù)為：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體總重量為171０00ｋN，轉(zhuǎn)體梁段長(zhǎng)度為中跨６0。５ｍ+邊跨59。5rn,平轉(zhuǎn)角度為逆時(shí)針６0。4。，設(shè)計(jì)平轉(zhuǎn)角速度為０.0１6rａｄ／min,相應(yīng)于上轉(zhuǎn)盤外側(cè)線速度為１1。3cｍ／mｉn，風(fēng)速要求為橋梁轉(zhuǎn)體過程的風(fēng)速應(yīng)控制在8m／s以下;在球鉸與撐腳共同作用下,橫向轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)為2.34,縱向轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)（前傾/后傾)為12。81/２．３2。３轉(zhuǎn)體前施工準(zhǔn)備3。1技術(shù)交底要針對(duì)參與轉(zhuǎn)體的管理人員,作業(yè)人員,操作人員進(jìn)行全面的技術(shù)交底,使各部門人員清楚轉(zhuǎn)體組織的管理系統(tǒng)，安全防護(hù)，機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備情況,熟悉轉(zhuǎn)體啟動(dòng)，轉(zhuǎn)體,止動(dòng)，鎖定的每道工序的工作流程,并掌握應(yīng)急預(yù)案的要點(diǎn).３。2轉(zhuǎn)體設(shè)備的安裝和調(diào)試對(duì)轉(zhuǎn)體使用的油表,千斤頂?shù)仍O(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，布置連續(xù)平轉(zhuǎn)千斤頂動(dòng)力泵站,助拉千斤頂及轉(zhuǎn)體網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行綜合調(diào)試,確保其各項(xiàng)性能,指標(biāo)的穩(wěn)定.3。３拆除支架及主塔的塔吊除．在拆除過程中應(yīng)保留人梯,拉索張拉平臺(tái)，以便于轉(zhuǎn)體過程中施工人員上下塔柱和進(jìn)入塔柱錨固區(qū)進(jìn)行塔柱觀察與監(jiān)測(cè).當(dāng)６對(duì)纜索張拉完成后，對(duì)現(xiàn)澆箱梁下的滿堂支架進(jìn)行拆除,支架拆除要分區(qū)進(jìn)行,必須滿足設(shè)計(jì)要求，最后將主塔的塔吊降至橋面并固定牢固.3.４掛籃安裝和配重為了減少樞紐線上的作業(yè)量,并保證列車的行車安全，需在轉(zhuǎn)體段跨中安裝施工掛籃，并在另一端施加相應(yīng)配重,掛籃安裝和配重要同步進(jìn)行,以確保兩端不平衡力矩在設(shè)計(jì)許可范圍內(nèi).3．5轉(zhuǎn)體段靜置轉(zhuǎn)體段滿堂支架拆除前要對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)并作為原始記錄，支架拆除完成后靜置2４h，每２ｈ對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量,并記錄相應(yīng)數(shù)據(jù),若有異常情況，應(yīng)及時(shí)向指揮組,專家組匯報(bào)，并采取應(yīng)急措施進(jìn)行處理。３.6轉(zhuǎn)體段稱重斜拉橋的轉(zhuǎn)動(dòng)體是完全自平衡體系，必須確保橫橋向與縱橋向?qū)D(zhuǎn)盤中心的力矩平衡，在轉(zhuǎn)體前要對(duì)不平衡力矩，偏心距,摩阻力矩及靜摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試,如轉(zhuǎn)體不平衡，則采用在梁面配重的方法將其調(diào)整至平衡狀態(tài)。3。7測(cè)量及監(jiān)控標(biāo)志轉(zhuǎn)體前要在梁體,塔身與轉(zhuǎn)盤上做好相應(yīng)的線梁上支架主要是塔柱施工腳手架,要求部分拆型監(jiān)控點(diǎn),見表1。表１箱梁梁體測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)匯總3。8確定牽引索力靜摩擦系數(shù)按0.1考慮，動(dòng)摩擦系數(shù)按0。０５考慮。轉(zhuǎn)體平轉(zhuǎn),先后要克服球鉸靜，動(dòng)摩阻扭矩.靜摩阻扭矩由助拉千斤頂和牽引千斤頂?shù)臓恳εぞ乜朔?動(dòng)摩阻扭矩由牽引千斤頂?shù)臓恳εぞ乜朔?斜拉橋轉(zhuǎn)體４.1預(yù)轉(zhuǎn)體先啟動(dòng)2個(gè)助拉千斤頂分級(jí)(１00kN）加載至一定拉力(80０kN),此拉力所產(chǎn)生扭矩略小于靜動(dòng)摩阻扭矩差,然后啟動(dòng)平轉(zhuǎn)千斤頂分級(jí)加載直至結(jié)構(gòu)啟動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)后助拉千斤頂自動(dòng)失效,測(cè)定出牽引索轉(zhuǎn)動(dòng)拉力，使梁體轉(zhuǎn)動(dòng)約1。5。，一側(cè)梁端轉(zhuǎn)至鐵？２8?鐵路工程造價(jià)管理20１0年11月路限界外停止轉(zhuǎn)動(dòng)．檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),牽引平臺(tái),地錨的情況，確認(rèn)一切正常后，開始正式轉(zhuǎn)體。4.2正式轉(zhuǎn)體預(yù)轉(zhuǎn)體結(jié)束后，根據(jù)鐵路單位意見,結(jié)合列車運(yùn)行特點(diǎn),得到鐵路調(diào)度命令后方可正式轉(zhuǎn)體。助拉千斤頂分級(jí)加載到設(shè)計(jì)值,停止加載。啟動(dòng)平轉(zhuǎn)千斤頂分級(jí)加載直至結(jié)構(gòu)啟動(dòng).平轉(zhuǎn)千斤頂使梁體按設(shè)計(jì)速度進(jìn)行勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．在距轉(zhuǎn)體到位前約1m時(shí)，平轉(zhuǎn)千斤頂由連續(xù)作業(yè)變更為點(diǎn)動(dòng)操作,并安裝轉(zhuǎn)體制動(dòng)裝置。4。３微調(diào)精確定位轉(zhuǎn)體就位后，要對(duì)轉(zhuǎn)體梁段進(jìn)行全面測(cè)量檢查,并計(jì)算出橋軸線和高程偏差值.根據(jù)計(jì)算的偏差值,在橋軸線兩側(cè)采用微調(diào)千斤頂精確調(diào)整梁體整體橫橋向的傾斜;在橋墩里程前后精確調(diào)整梁體J頃橋向的傾斜,調(diào)整時(shí)以調(diào)整梁體線形為主,塔體線形為輔,使梁體兩端與邊跨現(xiàn)澆段能夠較好的順接。調(diào)整結(jié)束后,采用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死,并在滑道助拉千斤頂反力座與上轉(zhuǎn)盤鋼管混凝土撐腳之間設(shè)雙向限位，防止梁體在外力作用下擺動(dòng)。至此精確定位完成,整個(gè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體結(jié)束,即可把球鉸用混凝土封閉.５施工周期及勞動(dòng)組織施工周期見表2，勞動(dòng)組織見表３。表2施工周期6主要機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)體施工主要機(jī)具設(shè)備見表４.表４轉(zhuǎn)體施工主要機(jī)具設(shè)備7轉(zhuǎn)體體系參考定額目前國(guó)內(nèi)公路,鐵路，市政工程和相關(guān)行業(yè)還沒有轉(zhuǎn)體體系的相關(guān)定額，給轉(zhuǎn)體體系部分的造價(jià)分析帶來了諸多不便。通過轉(zhuǎn)體斜拉橋的施工實(shí)踐,研究和分析了轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的參考定額,供以后類似工程參考使用,見表５.表5轉(zhuǎn)體體系參考定額工作內(nèi)容：球鉸，撐腳，滑道的安裝;千斤頂反力座，牽引反力座和撐腳內(nèi)微膨脹混凝土的拌制,澆筑,振搗,養(yǎng)生；鋼筋制,安;鋼絞線切割,張拉：斜拉橋轉(zhuǎn)體定位,調(diào)整。100０t(下轉(zhuǎn)第31頁(yè))第25卷第6期盧佳：城市軌道交通工程綜合節(jié)水技術(shù)研究?３1?日漸成熟,出水水質(zhì)優(yōu)良,投資費(fèi)用少，運(yùn)行費(fèi)用低,每噸水綜合處理成本為1。５元一2.0元;對(duì)于有條件的車站,可考慮引入市政中水.目前北京地鐵自來水用水價(jià)格為5。７元／ｍ，而市政中水價(jià)格為1.0ｍ,若再輔以其他節(jié)水措施,可使每個(gè)地鐵車站節(jié)省水費(fèi)30%以上,且可節(jié)約大量水資源.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的加快,城市軌道交通已經(jīng)成為解決我國(guó)城市交通擁堵的最佳措施之一，北京，上海,廣州等多達(dá)2０多個(gè)城市均大力發(fā)展軌道交通，如能將綜合節(jié)水技術(shù)引入地鐵系統(tǒng)，不但能降低地鐵的運(yùn)行成本，更能產(chǎn)生良好的社會(huì)效益,符合我國(guó)目前保護(hù)環(huán)境,節(jié)約水資源的時(shí)代要求.參考文獻(xiàn)［1］GB５015７—20０３，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S］．［２］ＧB５0050—９5,工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范[S］.［3]GＢ50335—2002，污水再生利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范[s］。［4］肖錦。城市污水處理及回用技術(shù)[Ｍ]。北京:化學(xué)工業(yè)出版社,４.２002:1—[5]周彤。污水回用決策與技術(shù)[M]。北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2002。責(zé)任編輯:溫馨收稿日期:2010—0８—0９‘,l’,',，’，'’,,’ｌ,’'’，l，’’',,,’l，,l,,’’’,,，ｌ，＇'，,,，’,',’,，’,'’lｌ’'‘，?，’,I,,，lｌl’',’l’，’，'l(上接第28頁(yè)）續(xù)表５元不在此定額內(nèi).注:定額單位按轉(zhuǎn)體重量;球鉸和撐腳為專業(yè)生產(chǎn)廠提供的半成品,單價(jià)分別為48５30元／t,9６00元/t,專業(yè)平轉(zhuǎn)技術(shù)服務(wù)費(fèi)28萬8結(jié)束語轉(zhuǎn)體法施工不僅要最大限度地避免對(duì)營(yíng)業(yè)線路的干擾，同時(shí)也加快了施工進(jìn)度,保證了施工和大密度的行車安全，其施工方案效益最佳.通過對(duì)轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系施工組織的簡(jiǎn)要闡述,分析轉(zhuǎn)體體系的定額,為轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體部分的報(bào)價(jià),施工及成本控制提供參考依據(jù)。參考文獻(xiàn)[1］馬順昌,王同民．轉(zhuǎn)體斜拉橋施工［J］。公路,２004(03）.[2]鐵建設(shè)[20０6]1２9號(hào),鐵路工程建設(shè)材料基期價(jià)格和鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額『S]。責(zé)任編輯:申玲收稿日期：２010—08—２9：信息窗：,lI?ｔ'’據(jù)《人民鐵道》報(bào)道２01０年１１月２1日,包西鐵路陜西段最后一個(gè)控制性工程新九燕山隧道勝利貫通。新九燕山隧道是包西鐵路全線五大控制性工程之一。它的貫通，