炭黑行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系炭黑行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系（一）上游行業(yè)對(duì)炭黑行業(yè)發(fā)展的影響炭黑生產(chǎn)的原料油主要分為三大類：煤焦油、乙烯焦油、FCC油漿（澄清油）。煤焦油是煉焦的副產(chǎn)品，深加工后得到的蒽油、炭黑油也可以作為炭黑行業(yè)的原料油；乙烯焦油是烴類裂解生產(chǎn)乙烯得到的副產(chǎn)品，可用于生產(chǎn)炭黑，也可以作為工業(yè)爐窯的燃料；FCC油漿（澄清油）是粗柴油催化裂解的副產(chǎn)品，同樣可以作為原料油及燃料油。我國(guó)炭黑生產(chǎn)主要以煤焦油、蒽油、炭黑油、乙烯焦油作為原料油，煤焦油占比常年保持在較高水平，近年來(lái)蒽油及炭黑油占比呈上升趨勢(shì)，煤焦油、蒽油、炭黑油主要來(lái)自鋼鐵、焦化行業(yè)煉焦所得的副產(chǎn)品，乙烯焦油是石化行業(yè)煉油所得的副產(chǎn)品，相關(guān)行業(yè)是炭黑行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)能、價(jià)格的變動(dòng)情況對(duì)炭黑行業(yè)的原材料種類選用及價(jià)格影響較大。（二）下游行業(yè)對(duì)炭黑行業(yè)發(fā)展的影響炭黑產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是以炭黑作為原材料的生產(chǎn)型企業(yè)，炭黑的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及多個(gè)行業(yè)。炭黑按主要用途分類一般分為橡膠用炭黑和非橡膠用炭黑（特種工業(yè)炭黑），橡膠用炭黑又可分為國(guó)標(biāo)系列與非國(guó)標(biāo)系列（橡膠用特種炭黑）。按照世界范圍的統(tǒng)計(jì)，橡膠用炭黑消費(fèi)量所占比重約為89．5%，主要用于橡膠相關(guān)產(chǎn)品的補(bǔ)強(qiáng)，多應(yīng)用在輪胎膠料的填充；其他部分用于橡膠制品。非橡膠用炭黑（特種工業(yè)炭黑）可進(jìn)一步分為導(dǎo)電炭黑及色素炭黑，導(dǎo)電炭黑可以賦予制品導(dǎo)電或防靜電的作用，多應(yīng)用在無(wú)線通訊、消費(fèi)電子、塑料制品、航空航天、國(guó)防、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域；色素炭黑是著色顏料用炭黑，并能改良產(chǎn)品性能，主要應(yīng)用在油墨、油漆、涂料、塑料等行業(yè)。炭黑下游應(yīng)用領(lǐng)域多樣，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊前景。未來(lái)炭黑發(fā)展趨勢(shì)（一）進(jìn)一步完善炭黑產(chǎn)能布局產(chǎn)能供應(yīng)過(guò)剩成為炭黑行業(yè)老生常談的問(wèn)題，近幾年不少炭黑企業(yè)先后擴(kuò)大產(chǎn)能，有的擴(kuò)大產(chǎn)能是利好因素，但與此同時(shí)，由于疫情或環(huán)保影響，炭黑企業(yè)開(kāi)工多數(shù)處于低位，使得產(chǎn)量減少，而部分企業(yè)的盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題造成了全行業(yè)利潤(rùn)低迷和不斷下滑。中國(guó)炭黑行業(yè)在大環(huán)境的影響下，將加快整合、提高產(chǎn)能集中度，這也是由大變強(qiáng)、走向成熟市場(chǎng)的必由之路。我國(guó)炭黑行業(yè)大規(guī)模的企業(yè)重組和并購(gòu)整合將會(huì)拉開(kāi)序幕，產(chǎn)能集中度將會(huì)大幅提高。（二）提高自主創(chuàng)新能力，發(fā)展特種炭黑產(chǎn)品中國(guó)是炭黑第一生產(chǎn)大國(guó)，但質(zhì)量與國(guó)際領(lǐng)先水平仍存在一定的差距。國(guó)內(nèi)橡膠炭黑居多，而高性能、低滾動(dòng)阻力等炭黑新品種較少，特別是具有特定專用性能或高純凈度的胎體或者橡膠工業(yè)制品的炭黑品種較少，缺乏高檔次的色素炭黑和導(dǎo)電炭黑等特種炭黑品種。在產(chǎn)能過(guò)剩、低質(zhì)化炭黑惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的大環(huán)境下，以量取勝顯然已不符合炭黑市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。預(yù)計(jì)從2020年到2025年，行業(yè)將大力發(fā)展特種炭黑，特種炭黑市場(chǎng)規(guī)模將以8．1%的負(fù)荷年增長(zhǎng)率攀升。后期提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大高性能、特種炭黑產(chǎn)品研發(fā)與投入是企業(yè)發(fā)展的一條出路。（三）尋求市場(chǎng)供需平衡，爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)從近幾年可以看出，2020年做為十三五的收官年，國(guó)家環(huán)保政策的連續(xù)收緊，令不少4．3焦?fàn)t落后產(chǎn)能全部關(guān)停，而新增置換產(chǎn)能投產(chǎn)的消息卻不見(jiàn)多，因此煤焦油供應(yīng)鏈減少，而炭黑生產(chǎn)所需主要原材料價(jià)格保持高位。另一方面，受疫情影響，2022年下游需求持續(xù)偏淡，據(jù)了解，歐盟汽車注冊(cè)同比下降13．7%，美國(guó)較去年同期下降18%，其中歐美輪胎需求大幅下滑主要原因在于創(chuàng)紀(jì)錄的大通脹和供應(yīng)鏈終端的因素影響，同時(shí)隨著美國(guó)美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)收緊貨幣政策，引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退的擔(dān)憂。種種跡象表明，原材料價(jià)格持續(xù)高位，而下游輪胎需求明顯下滑，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能供應(yīng)過(guò)剩，導(dǎo)致炭黑市場(chǎng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，只能在夾縫中尋求生存。因此炭黑企業(yè)必須讓原料采購(gòu)與市場(chǎng)供需上保持平衡，才能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。綜上所述，炭黑新產(chǎn)能增加勢(shì)必加大行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)，在去產(chǎn)能和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)下，淘汰低端落后產(chǎn)能的速度進(jìn)一步加快，開(kāi)拓炭黑高端產(chǎn)能發(fā)展空間，在橡膠制品、輪胎行業(yè)內(nèi)不斷突破創(chuàng)新，向更高水平的炭黑行業(yè)發(fā)展。炭黑市場(chǎng)價(jià)格整體呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)原材料價(jià)格走高帶動(dòng)炭黑價(jià)格上升;另一方面，海外的炭黑供應(yīng)市場(chǎng)因?yàn)閲?guó)際局勢(shì)變化原因出現(xiàn)供給缺口，這個(gè)新增的需求被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，也給炭黑價(jià)格上升提供了支撐。在上述原因的共同作用下，今年的炭黑市場(chǎng)價(jià)格總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。炭黑行業(yè)下游市場(chǎng)需求低迷，短期內(nèi)難有改善，炭黑企業(yè)的盈利能力仍會(huì)維持在較低水平。當(dāng)前，下游輪胎市場(chǎng)接單乏力，對(duì)于炭黑價(jià)格的調(diào)漲存抵觸情緒，輪胎行業(yè)的開(kāi)工率也維持較低水平。整體來(lái)看，下游行業(yè)短期內(nèi)的需求將以消化庫(kù)存為主，并等待炭黑價(jià)格走低。雖然國(guó)慶節(jié)后可能存在補(bǔ)庫(kù)需求，但是受到炭黑價(jià)格影響，需求提升有限，使得下游需求難以釋放，加之原料成本持續(xù)走高，導(dǎo)致炭黑企業(yè)的盈利能力難以提升。我國(guó)炭黑行業(yè)需求市場(chǎng)分析目前，我國(guó)炭黑主要應(yīng)用于輪胎、印刷、塑料、涂料等。在炭黑消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，輪胎用炭黑的消費(fèi)占比最高，2021年國(guó)內(nèi)消費(fèi)量為360萬(wàn)噸，占總消費(fèi)量的67%，其次是其他橡膠制品，占總消費(fèi)量22．2%。近幾年，由于國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)量逐步下滑及汽車銷售量增速放緩，我國(guó)炭黑行業(yè)逐漸進(jìn)入相對(duì)成熟階段。2020年受疫情影響，國(guó)內(nèi)下游輪胎需求大幅下行，進(jìn)入2021年又呈回升狀態(tài)，帶動(dòng)我國(guó)炭黑行業(yè)需求形成波動(dòng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)輪胎產(chǎn)量達(dá)到9億條，同比增長(zhǎng)11．3%，炭黑表觀消費(fèi)量481．8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14．3%。近幾年，由于國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)量逐步下滑及汽車銷售量增速放緩，我國(guó)炭黑行業(yè)逐漸進(jìn)入相對(duì)成熟階段。2020年受疫情影響，國(guó)內(nèi)下游輪胎需求大幅下行，進(jìn)入2021年又呈回升狀態(tài)，帶動(dòng)我國(guó)炭黑行業(yè)需求形成波動(dòng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)輪胎產(chǎn)量達(dá)到9億條，同比增長(zhǎng)11．3%，炭黑表觀消費(fèi)量481．8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14．3%。同時(shí)，我國(guó)頭部輪胎企業(yè)為快速搶占市占率，在國(guó)家政策推動(dòng)落后產(chǎn)能出清的背景下依舊進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充，所以我國(guó)炭黑行業(yè)市場(chǎng)需求未來(lái)將會(huì)略有提升，但整體增幅有限，行業(yè)需求增速或?qū)⒉粩嗷芈洹Ｌ亢谑袌?chǎng)分析（一）部分龍頭企業(yè)產(chǎn)能供給仍存在不足市場(chǎng)集中度提升是炭黑產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展路徑，如美國(guó)在60年代炭黑產(chǎn)能達(dá)到峰值后，生產(chǎn)廠商與產(chǎn)能裝置逐步減少，最大5家炭黑企業(yè)的合計(jì)產(chǎn)能約占全國(guó)總產(chǎn)能的98%，而根據(jù)《2020年中國(guó)炭黑年冊(cè)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)前五大炭黑企業(yè)產(chǎn)能僅占全國(guó)總產(chǎn)能的43．19%。近年來(lái)，我國(guó)炭黑產(chǎn)能利用率整體保持在70%左右，主要系部分中小型企業(yè)由于產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、管理水平不高、節(jié)能環(huán)保措施不達(dá)標(biāo)等因素，導(dǎo)致其開(kāi)工率不足所致，部分在《重污染天氣重點(diǎn)行業(yè)績(jī)效分級(jí)及減排措施》中績(jī)效分級(jí)為C或D的企業(yè)面臨限產(chǎn)或停產(chǎn)，部分產(chǎn)能規(guī)模在5萬(wàn)噸以下小型企業(yè)逐漸被市場(chǎng)淘汰。而行業(yè)龍頭企業(yè)由于技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量高、客戶資源豐富等因素，產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，同時(shí)由于管理水平較高、注重節(jié)能環(huán)保投入，從而能夠在國(guó)家節(jié)能環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的形勢(shì)下保證正常開(kāi)工，因此產(chǎn)能利用率相對(duì)較高或已經(jīng)飽和，產(chǎn)能亟待提升。此外，隨著我國(guó)炭黑產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度的提高，炭黑企業(yè)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力有望得到提升。（二）部分高性能、專用炭黑品類仍然依賴進(jìn)口雖然我國(guó)目前是全球最主要的炭黑生產(chǎn)國(guó)之一，但部分具有高補(bǔ)強(qiáng)、高耐磨性、低滾動(dòng)阻力、高純凈度的橡膠炭黑品種，以及導(dǎo)電炭黑、色素炭黑和部分專用炭黑品種仍需要進(jìn)口，存在較大的產(chǎn)能缺口，從而造成我國(guó)進(jìn)出口炭黑差價(jià)巨大。產(chǎn)業(yè)鏈：汽車產(chǎn)量止跌回升，拉動(dòng)炭黑需求增多炭黑是一種無(wú)定形炭，又可稱為碳黑。炭黑是含碳的物質(zhì)在空氣不足的條件下經(jīng)不完全燃燒或受熱分解而得到的產(chǎn)物。在人們發(fā)現(xiàn)炭黑這一物質(zhì)之初，主要將炭黑用作黑色染料，隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們逐漸發(fā)現(xiàn)炭黑的其他用途?，F(xiàn)在，炭黑除了染色外，最常見(jiàn)的用途是用作橡膠的補(bǔ)強(qiáng)劑。按照炭黑的用途不同可以將其分為橡膠用炭黑和非橡膠用炭黑，橡膠用炭黑主要用于輪胎生產(chǎn)之中，非橡膠用炭黑則可以用在色素、塑料、導(dǎo)電材料等產(chǎn)品之中。炭黑是烴類物質(zhì)不完全燃燒得到的產(chǎn)物，需要芳烴含量較高，瀝青質(zhì)和雜質(zhì)較少的原料油。目前，我國(guó)炭黑的原料油主要包括石油系油料和煤焦油系油料。石油系油料主要是乙烯焦油，因?yàn)槠渌氖拖禋堅(jiān)头紵N含量較低，不適合生產(chǎn)炭黑。煤焦油系油料則包括了煤焦油和蒽油，都是較為理想的炭黑原料油。以上這幾種炭黑原料油都是煤炭或石油的副產(chǎn)品。我國(guó)的原煤產(chǎn)量較為充足，2017年至2021年產(chǎn)量逐年上漲，2022年1-11月，我國(guó)原鎂產(chǎn)量為40．94億噸，較上一年度同期增長(zhǎng)了約4．2億噸。我國(guó)原油的產(chǎn)量在2018年略有下降后也呈現(xiàn)出逐漸遞增的趨勢(shì)，到2022年前十一個(gè)月，我國(guó)原油產(chǎn)量為18777．5萬(wàn)噸，較上一年度同期增加了529．1萬(wàn)噸。豐富的原煤和原油產(chǎn)量保障炭黑生產(chǎn)的原材料充足，保障其供應(yīng)穩(wěn)定。炭黑具有強(qiáng)大的吸附作用，因此其可作為優(yōu)質(zhì)的橡膠補(bǔ)強(qiáng)劑，用于增加橡膠的強(qiáng)度，超過(guò)八成的炭黑都用于橡膠生產(chǎn)，其中輪胎的需求量是最大的，占炭黑下游需求量的66．7%，炭黑可以有效提高輪胎的耐磨性。2018年至2020年，我國(guó)遭遇汽車?yán)涫?，汽車銷量下滑，我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量也隨之出現(xiàn)一定幅度的下跌，2020年跌至8．18億條。不過(guò)，雖然汽車市場(chǎng)遇冷，但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展卻十分火熱，在一定程度上填補(bǔ)了汽車市場(chǎng)的需求空缺，尤其在2021年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量指數(shù)式上漲，拉動(dòng)了輪胎需求量的大幅上漲，2021年我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量上漲至8．99億條，2022年1-11月，我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為7．88億條，預(yù)計(jì)2022年整體產(chǎn)銷情況將于上一年度齊平。隨著疫情防控政策的放開(kāi)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力將加速恢復(fù)，汽車等消費(fèi)品的需求量會(huì)將迎來(lái)一波較大幅度的上漲，因此輪胎等上游零部件的需求量也將隨之上漲。2018年至2020年，受到全球金融危機(jī)的影響，疊加疫情影響，我國(guó)車市遇冷，汽車產(chǎn)量三連降，2020年降至2532．49萬(wàn)輛。2021年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力逐步恢復(fù)，汽車產(chǎn)量回升至2625．7萬(wàn)輛，2022年繼續(xù)回升，1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)量2500．2萬(wàn)輛，較上一年度同期增加了135．8萬(wàn)輛。而我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量在政策的扶持下，持續(xù)上漲，從2017年產(chǎn)量79．4萬(wàn)輛上漲至2021年354．5萬(wàn)輛，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)至625．3萬(wàn)輛，增速較快。我國(guó)汽車產(chǎn)量止跌回升，拉動(dòng)上游各產(chǎn)業(yè)的需求量上漲。炭黑作為汽車重要零部件輪胎的主要原材料，其需求量也將隨著汽車產(chǎn)量的上漲而增多。炭黑行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析我國(guó)炭黑行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料環(huán)節(jié)，主要為煤焦油、蒽油和乙烯焦油等原料油;中游為生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要分為橡膠用炭黑和非橡膠用炭黑;下游主要應(yīng)用于輪胎、橡膠制品、塑料、涂料、油墨、電池等行業(yè)。從行業(yè)上游端來(lái)看，炭黑生產(chǎn)的主要原材料為煤焦油、蒽油、乙烯焦油等原料油。其中，煤焦油和蒽油為煉焦生成的副產(chǎn)品，占原料油的比例超過(guò)80%，是最主要的原料油。乙烯焦油為石油精煉生成乙烯的副產(chǎn)品占原料油的比例為16．6%。從行業(yè)下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，輪胎為我國(guó)炭黑最大的消費(fèi)領(lǐng)域，2021年消費(fèi)占比達(dá)66．7%。其次為其它橡膠制品及塑料，占比分別為22．2%和6．3%。目前，我國(guó)炭黑產(chǎn)能現(xiàn)階段還存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題，即傳統(tǒng)炭黑產(chǎn)能過(guò)剩，部分特種炭黑則依靠進(jìn)口。因此，國(guó)家出臺(tái)了一系列有關(guān)炭黑方向性指導(dǎo)政策，提高行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，著力淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化行業(yè)格局，提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。炭黑行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局指出，對(duì)于功能性炭黑、專業(yè)用炭黑等缺口較大產(chǎn)品，國(guó)家則出臺(tái)鼓勵(lì)政策。展望未來(lái)，在政策的支持下，我國(guó)炭黑行業(yè)產(chǎn)能將有一個(gè)量的飛躍，行業(yè)景氣度也將不斷提升。同時(shí)，國(guó)家對(duì)于環(huán)保行業(yè)發(fā)展的重視，讓炭黑行業(yè)產(chǎn)能的集中度不斷攀升。進(jìn)出口貿(mào)易：我國(guó)炭黑出口需求多，以亞洲地區(qū)為主我國(guó)是全球炭黑產(chǎn)量最多的國(guó)家，我國(guó)也是炭黑出口大國(guó)。2021年我國(guó)炭黑出口數(shù)量為44．63萬(wàn)噸，而同年我國(guó)炭黑進(jìn)口數(shù)量不足1萬(wàn)噸。2018年后，我國(guó)炭黑出口數(shù)量出現(xiàn)下跌，從2018年出口46．43萬(wàn)噸跌至2020年出口44．35萬(wàn)噸，減少了將近2萬(wàn)噸。不過(guò)我國(guó)的炭黑出口金額卻整體上呈上漲趨勢(shì)，2018年出口金額為5．94億元上漲至2020年6．63億元，主要是由于我國(guó)炭黑出口均價(jià)逐漸上漲，2020年我國(guó)炭黑的出口均價(jià)從2018年的每噸約1．2萬(wàn)元漲至每噸1．4萬(wàn)元左右。到2022年，我國(guó)炭黑出口均價(jià)繼續(xù)上漲，1-11月，我國(guó)炭黑出口數(shù)量為37．86萬(wàn)噸，出口金額達(dá)8．12億元，出口均價(jià)上漲至每噸超2萬(wàn)元。我國(guó)炭黑出口以亞洲為主，韓國(guó)和日本是我國(guó)主要的炭黑出口國(guó)，2022年1-11月，我國(guó)出口到韓國(guó)的炭黑數(shù)量為13．46萬(wàn)噸，占出口總量的35．55%；同時(shí)期，我國(guó)出口到日本的炭黑數(shù)量為9．17萬(wàn)噸，占總出口量的24．24%。韓國(guó)和日本國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)煤炭資源相對(duì)較少，故而炭黑供應(yīng)量相對(duì)較少。另外，韓國(guó)和日本的汽車產(chǎn)業(yè)、耐用消費(fèi)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，炭黑需求量較大，因此對(duì)炭黑的進(jìn)口需求多。加上韓國(guó)和日本都與我國(guó)隔海相望，運(yùn)輸距離較近，運(yùn)輸成本相對(duì)較低。發(fā)展趨勢(shì)：炭黑需求增多，行業(yè)規(guī)?；潭忍嵘ㄒ唬﹪?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，炭黑需求或?qū)⒂兴鲩L(zhǎng)2018年，我國(guó)車市遇冷，隨后的幾年里，我國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)下降，上游輪胎等汽車零部件的需求量也隨之下降。不過(guò)，在政策的扶持下，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷量持續(xù)上漲，在一定程度上彌補(bǔ)了汽車?yán)涫械挠绊?。隨著我國(guó)疫情防控取得較好的成效，加上我國(guó)一系列促消費(fèi)政策的鼓勵(lì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，經(jīng)濟(jì)活力逐漸恢復(fù)，市場(chǎng)消費(fèi)需求增多。2022年12月，我國(guó)的疫情防控限制政策也逐步放開(kāi)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒓铀倩厣?，汽車、耐用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品等消費(fèi)需求將快速提升，繼而拉動(dòng)上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求量增多。炭黑作為輪胎的重要原材料，汽車的市場(chǎng)需求增多，必將拉動(dòng)輪胎用炭黑需求上漲。另外，耐用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品等需求增多，也將拉動(dòng)塑料用炭黑、導(dǎo)電炭黑等需求的增多。（二）國(guó)家環(huán)保政策趨嚴(yán)，加速炭黑企業(yè)優(yōu)化炭黑的生產(chǎn)需要燃料油的不充分燃燒，能耗高。另外，