**山區(qū)施工便道設(shè)計與維護總部萬利六分部0前言施工便道作為高速公路建設(shè)施工準備階段的重要環(huán)節(jié)，其服務(wù)功能的匹配度與完備性，直接影響到施工過程中各種生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通程度。隨著我國高速公路建設(shè)向山區(qū)不斷延伸，既有交通逐漸閉塞，地形、地勢、地質(zhì)條件日趨復(fù)雜，便道的設(shè)計、施工，成為施工單位有效控制安全、進度、成本、施工組織的重要環(huán)節(jié)，同時彰顯出施工企業(yè)的技術(shù)與管理水平?，F(xiàn)以重慶萬州至湖北利川高速高速公路(重慶段)W07合同段施工為依托，對施工便道的選線、施工、維護等環(huán)節(jié)進行計劃、跟蹤、管理、總結(jié)與探索。1工程簡介重慶萬州至湖北利川高速高速公路(重慶段)W07合同段主線長5.096km。全線共有主線橋m趕場向斜軸部，標尾接近路線與龍駒背斜交接處，地表崩坡積土厚度較大。沿線橋梁多跨越溝谷，m本合同段新建6條施工主便道和支路若干，施工便道合計長度約20余公里；橫跨磨刀溪鋼便**2施工便道設(shè)計理念施工便道遵循“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐久”的設(shè)計理念。施工便道確保安全可靠，通行車輛行車安全有保障；盡量避開環(huán)境敏感點，盡量降低路基填挖高度，減少對周邊環(huán)境的破壞；在滿足功能要求前提下，盡量縮減施工便道修建里程及便道寬度，合理選用路面結(jié)構(gòu)形式，盡量降低修建及后期維護工程費用，工程規(guī)模合理；合理設(shè)置施工便道路面結(jié)構(gòu)形式及厚度，施作排水及邊坡防護，3施工便道設(shè)計原則 吊車、龍門吊等機械的運輸，以及作業(yè)人員生產(chǎn)與生活的流通。 (2)施工便道應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的自然條件，因勢而展，盡量采用平順短直的線形，縮短便道長度，構(gòu)，改善材料運輸過程中的行駛條件。 (3)施工便道安全可靠，滿足施工車輛運行要求；因地制宜，充分利用既有道路，減少征用土地，節(jié)約施工成本；平縱設(shè)計合理，盡量避免或降低填挖高度，減少對周邊環(huán)境的破壞。 (4)嚴格控制施工便道施工質(zhì)量，完善防護、排水及支擋設(shè)施，減少后期維護費用。 (5)施工便道按照等外公路進行設(shè)計，施工便道設(shè)計速度按15km/h進行考慮(長陡坡、彎大于15%。 (6)最大限度的減少對既有道路正常運行的干擾，對施工便道在既有道路的開口處進行詳細設(shè)4施工便道設(shè)計及方案比選4.1施工便道設(shè)計： (1)前期準備：施工便道選線之前，應(yīng)先把本合同路線總體圖參照至相應(yīng)地形圖中，以便明確路線與地形地貌之間的相互關(guān)系。根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┳鴺藢⒏髦饕Y(jié)構(gòu)物(如：路基擋土墻、樁板墻位置，橋梁墩位、樁位、橋臺邊線及承臺邊線，隧道進出洞口位置，涵洞平面位置等)導(dǎo)入平面圖中，以明確主要結(jié)構(gòu)物具體**由于既有地方道路較少且未能延伸至工點，施工便道均采用從既有地方道路合適位置開口新建施工便道引入各工點，以滿足施工需要。為使施工便道選線及縱斷面設(shè)計更加科學(xué)、合理，獲取準確的路基橫斷面圖及用地范圍，采用緯地道路軟件進行設(shè)計。 (2)平面設(shè)計：利用緯地道路軟件在總體平面圖上選線(平面設(shè)計)，由于地形、地貌復(fù)雜、地勢陡峭，為克服高差到達各工點，采用設(shè)置回頭曲線方式迂回盤升至工點。統(tǒng)計設(shè)計便道路線附近結(jié)構(gòu)物，及這些結(jié)構(gòu)物與設(shè)計便道對應(yīng)的樁號。主要結(jié)構(gòu)物設(shè)計標高統(tǒng)計：路基：擋土墻、樁板墻頂面及底面標高。橋梁：樁基頂面及底面設(shè)計高程，橋臺、承臺頂面及底面高程。 (3)縱斷面設(shè)計：平面設(shè)計完成后，根據(jù)平面設(shè)計所得路線縱斷面地面線進行縱斷面設(shè)計。為避免主要結(jié)構(gòu)物周邊出現(xiàn)高填、深挖而影響或破壞結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)設(shè)計穩(wěn)定，把結(jié)構(gòu)物設(shè)計標高作為便道縱斷面設(shè)計的高程控制點。這樣還能避免設(shè)計便道出現(xiàn)平面位置到達相應(yīng)工點，而高程與相應(yīng)工點不符的現(xiàn)象。4.2方案比選：原設(shè)計圖紙給定了沿線各施工便道設(shè)計方案，經(jīng)現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)原設(shè)計便道不夠合理，或多余或工便道設(shè)計方案與最終方案對比如下： (1)8號便道原8號便道僅覆蓋菜子嶺大橋橋頭和橋尾，未能覆蓋菜子嶺大橋中間樁位，設(shè)計不合理；現(xiàn)優(yōu)化為8-1、8-2號便道能夠覆蓋菜子嶺全橋各樁位，滿足施工要求，見圖4.2-1。 (2)9號便道原9號便道為連接原8號便道至G318國道，設(shè)計多余，可經(jīng)菜子嶺大橋與薛家壩大橋之間挖**圖4.2-1 (3)10號便道原10號便道僅覆蓋薛家壩1號大橋橋頭河橋尾及薛家壩2號大橋左線對應(yīng)樁位，未能覆蓋薛支路，覆蓋薛家壩1號大橋及薛家壩2號大橋小樁號各樁位，見圖4.2-2。 (5)12號便道**2-2 (4)11號便道原11號便道未能覆蓋薛家壩2號大橋主墩至橋臺間樁位；現(xiàn)通過優(yōu)化增加支路，覆蓋薛家壩2號大橋大樁號主墩與橋臺間的樁位及小樁號主墩，見圖4.3-3。圖4.2-3**原12號便道連接太吉隧道出口與劉家?guī)r隧道進口，于實際施工基本沒意義，且無引入便道；現(xiàn)見圖4.2-4。 (6)13號便道橋無施工便道進入；現(xiàn)優(yōu)化為13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能夠覆蓋龍駒互通區(qū)橋梁及尖山大橋各樁位，滿足施工要求，圖4.4-5。**圖4.4-5 (7)14號便道原設(shè)計14號便道一條支路通往標尾，于施工組織意義不大；現(xiàn)優(yōu)化去除通往標尾的支路，能夠滿足標尾主線收費站路基施工，見圖4.4-6。**.4-65施工便道方案優(yōu)化施工便道初步設(shè)計方案完成后，由測量組進行現(xiàn)場施工放樣，再組織有經(jīng)驗的施工管理人員進行現(xiàn)場踏勘，記錄初步設(shè)計方案與實際地形、地貌不吻合、不合理之處，匯總初步設(shè)計方案存在的問題及不合理之處，商討應(yīng)對措施及解決方法，重新完善設(shè)計方案，直至設(shè)計方案可行、經(jīng)濟合理。6施工便道使用和維護 (1)鑒于工程所處地理環(huán)境的特殊性，施工便道日常使用和維護是本項目的工作重點。施工便道由所屬工區(qū)負責(zé)管理和維護，明確各施工便道的分管領(lǐng)導(dǎo)、負責(zé)人和責(zé)任人，并安設(shè)專人對各施工便道進行檢修。明確相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任和義務(wù)，確保各施工便道責(zé)任到人。 (2)施工便道相關(guān)責(zé)任人每日對施工便道進行日常巡查，維護人員每天對施工便道進行清掃和檢修，切實將各項維護措施落實到實處，確保施工便道處于良好狀況，路況滿足施工運輸需要。 (3)在巡查過程中發(fā)現(xiàn)施工便道有路面坑槽，相關(guān)標志等交通安全設(shè)施損壞時，應(yīng)及時進行警**示，并在最短時間內(nèi)及時修補，修補期間設(shè)置臨時警示設(shè)施對過往施工車輛提醒、告知。施工便道所涉及的相關(guān)工點負責(zé)人應(yīng)共同商榷檢修方法及修補時間，避免因施工便道檢修而影響正常施工。 (4)施工便道入口安設(shè)指路標牌，標明所通往工點。施工便道視距不良處安設(shè)廣角鏡，路段設(shè)側(cè)排水通暢，保證坡腳無積水現(xiàn)象，滿足日常施工車輛通行順暢。施工便道險峻鄰崖側(cè)施作混凝土7結(jié)語7.1基本認識：通過對重慶萬州至湖北利川高速公路(重慶段)W07合同段施工便道的選線、施工，總結(jié)得到以下幾點基本認識： (1)對于山區(qū)高速公路建設(shè)，要高度重視施工便道的選線與施工，它將對主體工程的總體思路、施工組織、安全、進度、成本起到關(guān)鍵性作用。 反復(fù)比選、優(yōu)化線路，擬定最安全、最經(jīng)濟、最便捷的施工便道。 后續(xù)主體工程施工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。7.2優(yōu)點： (1)采用緯地道路設(shè)計軟件進行施工便道設(shè)計，在電子地形圖上進行平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計，設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖及橫斷面設(shè)計圖。施工便道臨時征地有據(jù)有數(shù)；平曲線及縱斷面參數(shù)明確，以此判定是否滿足施工車輛通行要求；施工有圖可依，避免因經(jīng)驗錯估導(dǎo)致最后縱坡不能滿足通行 曲線設(shè)置較多且間距不大，在回頭曲線處拓寬以供施工車輛會車使用?；仡^曲線本身就外側(cè)超高內(nèi)側(cè)加寬，只需稍加拓寬就能滿足“會車讓行”要求，此舉大大降低因單獨修建錯車道而增加的施工**難度、施工費用及額外征地費用，且避免因單獨修建及使用過程中錯車道邊坡產(chǎn)生的安全隱患。7.3缺點： (1)便道選線一味追求施工便道平面到達各施工工點，未充分考慮對應(yīng)工點結(jié)構(gòu)物及原地面標高，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物附近出現(xiàn)高填深挖。施工便道高填方增加工點施工難度和工程量，深挖方影響甚至破壞工點結(jié)構(gòu)設(shè)計安全穩(wěn)定。例如：12#便道修建，對郎家院子大橋樁基結(jié)構(gòu)影響較大，導(dǎo)致樁基有效樁長減短，需調(diào)整樁長、樁徑、增加支擋防護工程；12#便道至劉家?guī)r隧道洞口段為挖方，導(dǎo)致施工便道平面到達洞口位置、縱斷面與洞口高差較原地面更大。 (2)對地質(zhì)因素考慮不足，沿線崩坡積體較厚，施工便道修建時原地貌被破壞，未進行或及時進行邊坡防護施工，導(dǎo)致施工便道在修建和使用過程中經(jīng)常發(fā)生邊坡滑塌，影響施工便道使用及通 (4)山區(qū)匯水處較多，雨天水流較大，施工便道設(shè)計時未充分考慮匯水對便道的影響，施工便道使用過程中匯水對便道沖刷嚴重，嚴重影響施工便道使用及運營安全，后期返修頻繁。