2022年汽車滑板底盤行業(yè)深度研究報告

正文目錄

滑板底盤技術(shù)內(nèi)核：三電+線控+車身，底盤的終極集成化....................................................4

新能源車向底盤和車身設計提出了新的要求................................................................5

1）電池/底盤一體化..................................................................................5

2）線控系統(tǒng)：線控轉(zhuǎn)向+線控制動....................................................................6

3）非承載式車身.....................................................................................7

汽車底盤發(fā)展復盤：底盤平臺化一直是技術(shù)發(fā)展方向.......................................................9

四類玩家加速布局，底盤設計各有側(cè)重....................................................................11

1）滑板底盤供應商——提供底盤及底盤的ODM服務.....................................................11

2）整車廠----以滑板底盤為技術(shù)核心開發(fā)整車...........................................................13

3）電池廠——借CTC延伸至底盤開發(fā)...................................................................15

4）其他零部件廠商——從零部件入手進軍底盤領域.......................................................16

商業(yè)模式升級，Tier0*5未來可期.........................................................................18

整車廠主導模式：優(yōu)先考慮OEM的產(chǎn)品競爭力，在整車廠集成...........................................18

零件廠主導模式：以自身零件為流量入口的業(yè)務野心......................................................19

Tier0.5模式：超級供應商有跡可循，產(chǎn)業(yè)場景量體裁衣..................................................20

滑板底盤和CTC箭在弦上，市場空間廣闊.................................................................21

滑板底盤優(yōu)勢和挑戰(zhàn).....................................................................................23

優(yōu)勢.....................................................................................................23

挑戰(zhàn).....................................................................................................23

風險提示................................................................................................23

圖表目錄

圖表1:汽車四大組成部分....................................................................................4

圖表2：滑板底盤高度集成化.................................................................................4

圖表3:電池包技術(shù)發(fā)展路徑.................................................................................5

圖表4：CTP和CTC發(fā)展進程................................................................................6

圖表5：寧德時代大模組CTP技術(shù)............................................................................6

圖表6:比亞迪“刀片電池”無模組方案......................................................................6

圖表7：線控技術(shù)發(fā)展歷程....................................................................................7

圖表8:線控制動工作原理....................................................................................7

圖表9：線控轉(zhuǎn)向工作原理....................................................................................7

圖表10:傳統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造..................................................................................8

圖表11：非承載式和承載式車身對比..........................................................................8

圖表12：非承載車身、承載式車身優(yōu)缺點.....................................................................9

圖表13：滑板底盤是平臺架構(gòu)的3.0模式.....................................................................9

圖表14：Canoo展示電動“滑板平臺”在沙漠馳聘的畫面....................................................10

圖表15：滑板底盤將改變汽車的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)..................................................................10

圖表16：Canoo底盤專利..................................................................................11

圖表17：Canoo第一款車型“LifestyleVehicle"............................................................................................................11

圖表18：Canoo產(chǎn)品陣列...................................................................................11

圖表19：悠跑底盤..........................................................................................12

圖表20：悠跑產(chǎn)品陣列.....................................................................................12

圖表21：PIXMoving低速車................................................................................13

圖表22：PIX底盤可搭載不同車型..........................................................................13

圖表23：電動SUVR1S..................................................................................................................................................13

圖表24：電動貨車EDV..................................................................................................................................................13

圖表25：Arrival箱式貨車...................................................................................14

圖表26：Arrival底盤專利...................................................................................14

圖表27：REE底盤.........................................................................................14

圖表28：寧德時代電池技術(shù)迭代.............................................................................15

圖表29：比亞迪純電動專屬平臺e3.0............................................................................................................................16

圖表30：博世-本特勒共同研發(fā)的可移動底盤.................................................................16

圖表31：蘇州科尼普發(fā)布國內(nèi)首款CTC一體化電動底盤....................................................17

圖表32：滑板底盤主體產(chǎn)業(yè)鏈..............................................................................18

圖表33：整車廠主導模式....................................................................................18

圖表34：零件廠主導模式...................................................................................19

圖表35：Tier0.5模式......................................................................................20

圖表36：Tier0.5模式......................................................................................20

圖表37：2021年國內(nèi)新能源車銷量.........................................................................21

圖表38：2025年滑動底盤需求量占比.......................................................................22

圖表39：各類車企對滑動底盤的需求數(shù)量（萬輛/年）........................................................22

滑板底盤技術(shù)內(nèi)核：三電+線控+車身，底盤的終極集成化

汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身及電氣設備四大總成組成。在電動滑板底盤技術(shù)中，發(fā)動

機已經(jīng)被三電系統(tǒng)取代，而車身和底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生設計和功能的重構(gòu)。

圖表1:汽車四大組成部分

資料來源：中華汽車眄校，華泰研支

“滑板底盤”主要集中在智能純電動車型領域。從系統(tǒng)上講，由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、

制動系、驅(qū)動系（包含三電系統(tǒng)）五部分組成。從功能上講，包括驅(qū)動、供電、配電、制

動、轉(zhuǎn)向、駐車、通信、計算、感知類冗余（根據(jù)需求）等?；宓妆P有三個特點：車身

和底盤分離、高度集成化，接口標準化。在滑板底盤的結(jié)構(gòu)中，車架、懸掛、電池、電機、

電控全部集成在了一個類似于滑板的地盤上，上面安裝不同的車身和座艙。

早在2002年，通用汽車就提出了“滑板底盤”概念，并率先融合到一臺名為Hy-wire的概

念車上。到2021年，美國滑板底盤公司Rivian的成功上市及在資本市場的優(yōu)異表現(xiàn)，帶

動滑板底盤概念徹底“破圈”，也引得越來越多的企業(yè)關注滑板底盤技術(shù)，帶動其走向主流。

新能源車向底盤和車身設計提出了新的要求

從系統(tǒng)上講，新能車的傳統(tǒng)底盤是由傳動系+行駛系（輪轂電機）、轉(zhuǎn)向系+制動系（線控系

統(tǒng)）、驅(qū)動系（包含三電系統(tǒng)的電池/底盤一體化）五部分組成。因此可以將滑板底盤簡單定

義為：滑板底盤=非承載式車身+電池/底盤一體化+線控轉(zhuǎn)向/線控制動。

1）電池/底盤一體化

現(xiàn)階段電池集成存在兩種結(jié)構(gòu)：MTP和CTP。MTP是傳統(tǒng)的電池包形式，需要依次完成

電芯、模組、電池包的集成，強度高、比能低。CTP省去了中間的模組環(huán)節(jié)，電芯直接成

組為Pack,分為大模組方案和無模組方案，分別以寧德時代和比亞迪“刀片電池”為代表，

兩者的CTP技術(shù)已經(jīng)在2021年新能車銷量TOP10中滲透了4成，逐漸成為主流。CTC

直接將電池裝配在底盤，本質(zhì)上是底盤平臺化的思路。在MTP到CTC的演進過程中，逐

漸實現(xiàn)了空間利用率提高、電池電量增加、零部件成本降低。

MTPCTPCTC

資料來源：電.動膂,華泰研究―

CTC和CTP與滑板底盤沒有必然關系，但對可能的現(xiàn)有的技術(shù)路線以及未來的電池電芯角

度、以及整車布置和未來的商業(yè)模式上考慮，CTC是非常有利的一個解決方案，兩者結(jié)合

可以起到1+1>2的效果。首先CTC技術(shù)具有先進性，CTC方案的空間利用率最高，在現(xiàn)

有電池本身技術(shù)不變的條件下，CTC是最有效的提升電池容量的方案；其次是底盤結(jié)構(gòu)的

兼容性，電芯需要成為結(jié)構(gòu)件的一部分，滑板底盤具備獨立的結(jié)構(gòu)和強度，電芯需要承載

載荷更小。CTC本質(zhì)上就是底盤平臺化的思路，理論上電量能在現(xiàn)有底盤技術(shù)上提升5%,

持續(xù)提高汽車電氣化程度。

圖表4:CTP和CTC發(fā)展進程

---------平副--------—20199--------20203——2020.3—----------20208-------------------

?依”依撤出了今第S于3月N下”"■/門人Mg\

?vKTp身au*g■■刀

<《所)&?電2(CTC)1

---------2020--------------------------/

---------2021.4------------------------20213-2021.2--------

4月-AM6文狂3月X?答@故3*UCTF1?個74》PC+卜.<or>?

crcu.配■《氫?十R修CTC憑方氏寸龜.￡?—￡等T*二導?*/城弓辦TEd*兼CTC-?

BCTP”已與&化,2D24<TaL^**i?*痔上乂片表》機化叱給弊w,金

主秀?偎CTC8?e?iTA.A

-----------20216--------------202172021.7--------------20218

”』g$月分工了一僧,u4JMX?二雋ifAiaxm家"水與IterSM>>苒*&工一年9“代■介約?季MH'的

一竹*〃.<C?T4A90CTCe%攵■才7及*1黑-.R-2Q2ZMA

上.4才余力Acre方4fit^C1C*?2025**4CTC，

憑1?孝:4M0CTCM念&下一代,復/可箕健司??.RW-ufjLRcrc.

*---------2022.8-------------------20223----------------------2022.1-------------------------20218---------------/

電束，310找仃04?.4在440吐皂0■會上&***.CH>It~

彳LHMnr^?■<,6月？1?.8再上??依?會9延E*CTCM*

譽料來源：EDC電騾未來，中國汽車報網(wǎng)，興凝鋰電，汽車之家，線車電子設計，知化汽車，起點鋰電,大數(shù)據(jù)A.車圖資訊，維

科網(wǎng)鋰電,，中國經(jīng)營報，驅(qū)動之家，牛車網(wǎng)，未來幫庫，全國能源信息平臺，知化汽車，公司公告,華泰研究

2021年12月，寧德時代在蘇州成立了新安能源，主要布局電動底盤。寧德時代計劃將在

2025年前后正式推出第四代高度集成化的CTC電池技術(shù)，并于2028年進一步升級為第五

代智能化的CTCo比亞迪的“刀片電池”也與滑板底盤技術(shù)不謀而合，“刀片電池”的集成

方式已經(jīng)帶有了一定的滑板底盤特色，即少用或不用模組，直接通過導熱結(jié)構(gòu)膠把電芯和

底盤結(jié)合起來。

圖表5:寧德時代大模組CTP技術(shù)

資料來源：Himmpat.華泰研究

2)線控系統(tǒng)：線控轉(zhuǎn)向+線控制動

為了實現(xiàn)上下分體式造車，滑板底盤必須采用全線控的方案，將制動、轉(zhuǎn)向等以線控的方

式集成在底盤上，這樣才能實現(xiàn)車身和底盤的分離，上下車體的全面解耦。

“線控技術(shù)”就是“電控技術(shù)”，用精確的電子傳感器和電子執(zhí)行元件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械系統(tǒng)。

“線控技術(shù)(X-by-Wire)”一詞來源于NASA的飛機控制系統(tǒng)——“線傳飛控(Fly-by-Wire)”,

這種控制方式引入到汽車駕駛上，就成為汽車線控技術(shù)?！熬€控技術(shù)(X-by-Wire)”中“X”

代替制動(Brake)就有線控制動(Brake-by-Wire),“X”代替轉(zhuǎn)向(Steer)就有線控轉(zhuǎn)

向(Steer-by-Wire)o

圖表7:線控技術(shù)發(fā)展歷程

比叱“?！”上

?2^,?30.UtAMlBS

*.**3*--???

?1耳.Inf，<ut，■PRO夕M?it.氏&

山?二代?范”用XlPH檔f?與夕.

日產(chǎn)上5?to?勺外加2CM**?f

林儀啟用，**?JQ66*U>

1xit!lnfinitiOW^^xaxu

IHESHCFR

（十舞“as電臺.

$LMtM.tt?

力19

2017\?4月,MKM#<

心大山KClfliX出了備?風驚，南

XBo,★尹才&,加9"

/2000X口口正二也于汽上上/王歐532

?6月.KMx^<±-ij3杈約”長宴

/§?!.?4Zf由

iBookt*rAat

/MfrtitTmK2018

?8月.號負務內(nèi)拉出WKR

/"，優(yōu)?內(nèi)至"弓底邊合力工\力更噎

2009?的*此SmceOiv?3Add-Oh

1996日*投出LACI心微作”而，耳今中:SWW■示?ttB^wf*ueuMx^w.

?"/<*?《殳?)，國堂》電而牟中一一的8幢”何盤叁與更

2用于-今*F200

資料來源：九章智駕.電動邦.汽車測試網(wǎng),長城汽車，拿森科技,伯特利，蓋世汽車資訊，全國能源信息平臺,拓普資訊,華

泰研究

線控制動(Brake-by-Wire)將原有的制動踏板用一個模擬發(fā)生器替代，用以接受駕駛員的制

動意圖，產(chǎn)生、傳遞制動信號給控制和執(zhí)行機構(gòu)，并根據(jù)一定的算法模擬反饋給駕駛員。

線控制動其實已經(jīng)在F1一級方程式中使用多年，其最大的優(yōu)勢是電子傳輸速度快，從踩下

剎車的一刻起，剎車就開始工作，比傳統(tǒng)的機械力傳輸要快。

線控轉(zhuǎn)向(Steer-by-Wire)系統(tǒng)移除了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機械傳動裝置，采用總線技

術(shù)才傳遞轉(zhuǎn)向命令，其傳動比就可以任意設置，能夠輕松解決機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中存在的“輕”

與“靈”之間的矛盾。2014年，日產(chǎn)和Koyaba合研的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)應用于量產(chǎn)車型Infiniti

Q50,這改變了延續(xù)多年的汽車機械轉(zhuǎn)向歷史，實現(xiàn)了方向盤和車輪的完全解耦。

圖表8:線控制動工作原理圖表9:線控轉(zhuǎn)向工作原理

資料來源：IND4汽車人，華8■斫究資料東瀛：新能源自動寫駛.華泰研究

3)非承載式車身

車身總成安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物，分為非承載式車身和

承載式車身兩種?；宓妆P造車通常會采用非承載車身的概念，但兩者并不完全等同，非

承載式車身、承載式底盤可以視為滑板底盤的重要實現(xiàn)形式。

滑板底盤雖然不等于非承載車身，但是存在一些相似性。首先，兩者在生產(chǎn)制造上都實現(xiàn)

了上下車體解耦，底盤通用性高；其次，兩者都具備剛性，生產(chǎn)制造耗費鋼材比承載式車

身更多；最后，兩者都實現(xiàn)了動力系統(tǒng)+轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+制動系統(tǒng)的集成。滑板底盤優(yōu)于非承載

車身的方面在于：第一，滑板底盤地板結(jié)構(gòu)重心更低，穩(wěn)定性更強；第二，滑板底盤實現(xiàn)

了電池、電機與電控三電系統(tǒng)的集成和通信軟件智能解耦開發(fā)。

圖表10：傳統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造

資料來源：太平洋汽車網(wǎng)，華泰研究

非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上的一種底盤

形式。車架通常由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成，貫穿車身，具有很高的強度和抗扭性。承

載式車身沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并

承受全部載荷，發(fā)動機、傳功系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都安裝在車身指定的位置上。

圖表11:非承載式和承載式車身對比

承載式車身沒有車架，車身就作

非承載式車身為發(fā)動機和底盤各忌成的安裝基

體，車身兼有車架的作用并承受

全部載荷。

非承載式車身的車架承載著

整個車體，發(fā)動機、懸掛和

車身都安裝在車架上，車架

承受全部載荷。承載式車身

資料來源：華晶研究

非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少

部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。非承載車身歷史悠久，但也有

不適宜時代的缺點。車架會導致整車質(zhì)量偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛操控性；對

于駕乘人員來說，舒適性較差，而且車身的重心較高，翻車風險更大。

圖表12:非承載車身、承載式車身優(yōu)跳點

非承載式車身承載式車身

優(yōu)點底盤強度較高行駛平穩(wěn)

車身強度高頻率震動低

剛性高油耗少

通過性好噪音小

抗沖擊力、抗顛簸性能好重量較輕

安全性高空間利用性高

缺點重量大抗扭和承載力較弱

重心較高抗沖擊力較差

操作性、舒適性較差逋過性一般

資料來源：華泰研究

對于電動車來說，質(zhì)量大重心高的發(fā)動機總成被質(zhì)量和體積更小的三電系統(tǒng)取代，非承載

式車身的重心高問題逐漸緩解；同時在集成了三電、轉(zhuǎn)向、制動和熱管理系統(tǒng)的滑板底盤

上，在設計概念中需要起承載一定的剛度的作用，借鑒非承載式車身的結(jié)構(gòu)要點在滑板底

盤進行融合設計，能夠起較好的互補作用。

汽車底盤發(fā)展復盤：底盤平臺化一直是技術(shù)發(fā)展方向

縱觀整個汽車發(fā)展歷程，底盤的開發(fā)思路從非標化到平臺化，燃油車、電動車、智能車對

應的不同時期都存在平臺化的開發(fā)模式，從“1.0機械件”通用到“2.0機械件+電器件”通用再

到“3.0硬件通用+軟件平臺+標準接口

傳統(tǒng)的汽車底盤零件的通用化不高且功能作用單一，為了生產(chǎn)一輛車，汽車制造商需要為

每一款車開發(fā)單獨的車身、內(nèi)飾、底盤大梁、懸架、發(fā)動機、變速箱等核心部件，這意味

著高昂的研發(fā)成本和低下的生產(chǎn)效率。為了克服傳統(tǒng)底盤這一缺陷，1908年福特發(fā)明了“流

水線”制造通用性底盤的T型車成為汽車平臺化1.0的早期雛形。在美國汽車工業(yè)繁榮的20

世紀，底盤平臺架構(gòu)的概念逐步形成，在美國通用汽車的百年造車史中，開始采用了越來

越多平臺化設計的概念，由于以小平臺模式比較多，機械零部件共用的部分有限，在一定

程度上減少了開發(fā)周期，但是節(jié)約成本方面的貢獻不突出。到近十年的周期，德國大眾的

平臺化的共享性和通用性已經(jīng)有明顯提升，到達了2.0的水平，比如2012年推出的MQB

平臺將22個國家，100多家工廠的240多個車型統(tǒng)一起來，實現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。

圖表13：滑板底盤是平臺架構(gòu)的3.0模式

s

以37x零郵件峋具用.以及械A

標凈化林淮化.4自電于架構(gòu)（電技

系統(tǒng)）復版及披口

3■帆別率電航有42%友郵停中臺化幔金與居油車植挾近.

督威車時代下，收憐用告的他

通用化制追平白.比如Ata車a乏林工,忤發(fā)動以?支堆標專引

住謾步提高.整車開發(fā)的被展

標令f4■白的一套平件發(fā)成了觀在的三電系統(tǒng)且增

支點將從硬件構(gòu)作至底注的款

仇加了一些電器件妁通用化在部

件件開發(fā)平臺.此時滑掘底*世

看作一欷“大號孝辱怦”

勒大RUEB+臺

*whrTNGA平臺

十6億1.0——電港年時代于6化2.0—電動車千臺化3.0—依能車時，/

資料來源：公司官網(wǎng),華泰研究

滑板底盤是智能車時代下平臺化3。的一種分體式形式。通過改變傳統(tǒng)供應鏈的模式和整車

的生產(chǎn)方式，從而滑板底盤將重塑未來汽車的底盤研發(fā)與制造流程。舍棄車輛的一切外部

配置，僅保留一個底盤以及必要的操縱乘坐功能，滑板底盤是可以獨立駕駛的，駕駛體驗

與卡丁車類似，這是滑板底盤的終極形態(tài)。按照這一理念，在未來只要擁有一個滑板底盤

就可以對車身和內(nèi)飾輕松替換，體驗任意DIY的樂趣。

圖表14：Canoo展示電動“滑板平臺”在沙漠馳騎的畫面

咨料來源：Canoo官網(wǎng)，華泰研第

目前大部分“滑板底盤”公司，并不滿足于自給自足，而是希望能給行業(yè)提供通用的平臺，

以實現(xiàn)擴大規(guī)模降低成本的目的。從這個角度看，可以將它們定位為一個超大部件級總成

供應商。

“滑板底盤”應用帶來的直接影響，是未來主機廠家需要將目前主流的整車一體式開發(fā)模

式轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷路煮w式開發(fā)。這也將改變汽車的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)?！盎宓妆P”承擔底盤類的整體

開發(fā)，主機廠將更多精力放在上車體系統(tǒng)、用戶交互系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、以及品牌運營

上。

圖表15:滑板底盤將改變汽車的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)

上下分體式開發(fā)的產(chǎn)業(yè)第附息

滑板底tJind其他本鄴件Tlcrl

底a：各本部件及供應有及他本部件Tior2

資料來源：九章智篤，華泰研究

四類玩家加速布局，底盤設計各有側(cè)重

1）滑板底盤供應商——提供底盤及底盤的ODM服務

Canoo

Canoo開發(fā)出一塊專利底盤，把電動馬達、控制器、電池等核心功能，都濃縮整合在這塊

被稱作滑板的底盤。目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的CanooLifestyleVehicle、

多用途物流車Muti-PurposeDeliveryVehicle,PickupTruck皮卡，規(guī)劃里還有一款主打

運動的車型，這些產(chǎn)品均基于同一個滑板底盤開發(fā)。并計劃在2022年陸續(xù)上市。Canoo

的車型都基于同一平臺打造，也就是其所稱的“滑板式底盤電動汽車平臺滑板式底盤是

一種專門為電動車設計的一體化底盤架構(gòu)，基于此，Canoo可以根據(jù)市場需求快速打造不

同車型，還可以將其開放授權(quán)給第三方使用。

圖表16：Canoo底盤專利

資料來源：Himmpat,華泰研究

Canoo第一款車型官網(wǎng)稱為“UfestyleVehicle”,夕卜形類似微型客車，而不像傳統(tǒng)電動SUV,

看起來非常可愛，就像是一粒豌豆。該款車不僅外形獨特，座艙內(nèi)部的設計也跟傳統(tǒng)汽車

不同，駕駛位一排有兩個座位，后排是一個環(huán)形的沙發(fā)，最多可容納七個人，由于車輛后

部消除了傳統(tǒng)座椅分區(qū)，因此內(nèi)部空間顯得非常寬敞。

圖表1%Canoo第一款車至上年lyleVehicle^圖表18：Canoo產(chǎn)品用?

資料來源：Can。。官網(wǎng)，華泰研究資料來源：Canoo官網(wǎng)，華泰研究

Upower：(pre-A)

基于同一個底盤開發(fā)，UPower的超級底盤上除了集成電池，還集成了電機、電子電氣架

構(gòu)、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和全線控的底盤。這個底盤集成了普通車的下車體上的所

有零件。超級底盤的最大意義，就是把上車體和下車體獨立開，整車廠可以進行獨立式開

發(fā)，因此給上車身的開發(fā)帶來非常大的自由度。因為沒有底盤的約束，所以在同一個底盤

可以開發(fā)出完全不同的上車體，比如轎車、SUV、MPV、皮卡。雖然上下車體分體式開發(fā)，

但因為是機械式的硬連接，所以整個車身還是一體式承載的。

圖表19:悠跑底盤圖表20:悠跑產(chǎn)品陣列

資料來源：悠跑官同，華泰研究資料來笳：悠跑官眄,華泰研究

UP超級底盤實現(xiàn)了系統(tǒng)的軟硬一體化操作，底盤全線控并搭載CTC電池系統(tǒng)，整車高集

成熱管理，采用可拔插循環(huán)網(wǎng)EEA實現(xiàn)開發(fā)自由。UP底盤上下座艙解耦及剛性結(jié)合，不

同于傳統(tǒng)非承載式車身的柔性結(jié)合，操控表現(xiàn)更好。另外UP超級底盤擁有全線控底盤技術(shù)、

底盤風格及性能表現(xiàn)可實現(xiàn)自定義更換，驅(qū)動模式支持2驅(qū)或4驅(qū)。

悠跑科技的客戶分為兩種，第一種是跨界造車企業(yè)，比如美團、京東、菜鳥，無人快遞，

零售小車等。由他們提供概念，悠跑負責將概念落地，提供整車。CEO李鵬曾說：“這種超

級艙體為什么不能是一家星巴克呢？"UPower認為將來會有更大更多的消費企業(yè)會加入

到這個隊列中，基于UPower超級底盤來開發(fā)可以移動的線下店。第二種是整車廠，悠跑

科技為根據(jù)整車企業(yè)的需求出售底盤，整車企業(yè)更多的集中與車身及軟件開發(fā)。

PIXMoving

PIXMoving也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個底盤采用全線控技術(shù)，使得行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)高度集成。不過，PIXMoving還有更進一步的四輪獨立輪轂

電機+四輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)各類復雜精準的動力分配和運動軌跡，適應于更多的場景

與地形。比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。PixMoving發(fā)布世界首個自動駕駛

滑板式底盤，致力于打造創(chuàng)新的自動駕駛和智能汽車應用生態(tài)，通過在PIX移動空間搭載

集成各種服務，滿足不同的場景應用需求，比如可自主移動的咖啡車、餐吧、酒店等移動

空間。

圖表21：PIXMoving低速車圖表22:PIX底盤可搭載不同車型

資料來滌：PIXMoving宵網(wǎng)，華叁研甯資料來源：PIXMoving宵網(wǎng)，華泰研究.

目前來說，低速車對底盤的通用性、穩(wěn)定性和承載懸掛能力的要求都低得多，所以滑板底

盤在低速車的推廣進程更快。PIXMoving和許多大學以及科研機構(gòu)都有較好的合作關系，