航空貨物運(yùn)輸?shù)谒恼耈PS（美國(guó)聯(lián)合包裹快運(yùn)服務(wù)公司）的國(guó)際快遞承諾3個(gè)工作日內(nèi)將貨物送達(dá)目的地。20世紀(jì)90年代，UPS又在180多個(gè)國(guó)家開設(shè)了24小時(shí)服務(wù)的“下一航班送達(dá)”業(yè)務(wù)。UPS堅(jiān)持“快速、可靠”的服務(wù)準(zhǔn)則，獲得了“物有所值的最佳服務(wù)”的聲譽(yù)。UPS還建立了為客戶提高報(bào)關(guān)代理服務(wù)的“報(bào)關(guān)代理自動(dòng)化系統(tǒng)”。UPS噴氣飛機(jī)隊(duì)：269;世界上第9大航空公司租賃飛機(jī)數(shù)：305■案例放送明白任務(wù)導(dǎo)■案例研討UPS國(guó)際快遞的貨物送達(dá)目的地的時(shí)間，從3個(gè)工作日到“下一航班送達(dá)”，在世界180多個(gè)國(guó)家開展，這是個(gè)什么樣的服務(wù)？——是一個(gè)以速度取勝的服務(wù)。這些都與航空運(yùn)輸密切相關(guān)。相關(guān)知識(shí)五、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法六、航空貨物運(yùn)輸?shù)木唧w操作步驟一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史及現(xiàn)狀二、航空貨運(yùn)的設(shè)備與設(shè)施三、航空貨物運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)四、航空貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式串講相關(guān)知識(shí)為了做教一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史及現(xiàn)狀（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史1.飛人時(shí)代人類一開始就渴望能像小鳥一樣在天空中自由自在地飛翔，并用許多神話故事來表達(dá)自己的愿望，如膾炙人口的“嫦娥奔月”。2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。美國(guó)翼裝俠穿越天門洞人類首次無動(dòng)力在此成功穿過

美國(guó)頂尖級(jí)“鳥人”杰布·科里斯2011年9月24日，借助無動(dòng)力翼裝飛行天門洞時(shí)首戰(zhàn)失利，緊急空降在洞口南坡的叢林中;面對(duì)眾多觀眾，他在調(diào)整狀態(tài)后再戰(zhàn)，從2000米高空的直升機(jī)上躍下，終于順利穿過天門洞，準(zhǔn)確降落在天門洞另一邊的預(yù)定地點(diǎn),這也是人類首次無動(dòng)力從高空穿越天門洞。翼裝飛行又稱近距離天際滑翔運(yùn)動(dòng)，其誕生于上世紀(jì)90年代，并于本世紀(jì)初演變成為一個(gè)競(jìng)技體育項(xiàng)目。翼裝飛行之所以能安全實(shí)現(xiàn)，主要得益于翼裝特有的翼膜構(gòu)造，即在腋下和雙腿間的沖壓膨脹氣囊，由高密度尼龍材制成。天際滑翔運(yùn)動(dòng)員在跳離高臺(tái)后，張開手腳便能展開翼膜，于是像飛鼠一樣，利用空氣阻力，在減緩下降速度的同時(shí)形成向前飛行的動(dòng)力，利用身體擺動(dòng)，準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎以及控制飛行的方向和速度。一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史及現(xiàn)狀（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史2.熱氣球時(shí)代18世紀(jì)初，巴西人德古斯芒在葡萄牙國(guó)王面前幾乎成功地表演了以熱空氣為動(dòng)力的熱氣球的升空。雖然他的表演使王宮著了火，但卻證明了這條路是可行的。但歷史常常開玩笑，許多杰出的學(xué)者沒想到的，一位造紙工人卻想到了。他就是法國(guó)的約瑟夫·蒙特戈菲爾。他和他的兄弟進(jìn)行的熱氣球表演開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代——熱氣球的時(shí)代。

3.飛機(jī)的誕生

1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟制造的飛機(jī)——“飛行者1號(hào)”（如圖）完成首次飛行。

目前，美國(guó)的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國(guó)。

（二）我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的序幕。目前，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由第9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高。二、航空貨運(yùn)的設(shè)備與設(shè)施（一）航空器航空器是指任何能夠借助空氣的反作用力而得以在大氣中飛行的機(jī)器，如飛機(jī)、飛艇和氣球等，這里主要指飛機(jī)。

1.飛機(jī)的基本組成（1）機(jī)體由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼（組）和起落架等組成，如右圖。

圖1飛機(jī)機(jī)翼飛機(jī)起落架機(jī)翼/起落架副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。襟翼是安裝在機(jī)翼后緣附近的翼面，是后緣的一部分。襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)翼的彎度，提高機(jī)翼的升力.前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。擾流板主要起減速作用（2）推進(jìn)裝置飛機(jī)飛行的推進(jìn)裝置主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。圖2渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)圖3活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（3）飛機(jī)系統(tǒng)

包括飛機(jī)操縱系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)等。

（4）機(jī)載設(shè)備

是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過機(jī)載設(shè)備駕駛員能隨時(shí)得到飛行所必需的信息,并可為飛機(jī)維修人員提供有關(guān)信息?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備包括飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、導(dǎo)航、通信、生命保障﹑能源供給和飛行控制等輔助設(shè)備。

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)一般飛機(jī)分主艙和下艙；B747主艙布局：747-400F理論可銷售體積777.6m3，其中主貨艙容量604.6m3，下貨艙箱板容量158.6m3，下貨艙散艙容量14.7m3，下貨艙總?cè)萘?73.3m3747-400F的結(jié)構(gòu)限制業(yè)載112,270kg航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747貨機(jī)主貨艙裝載布局航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747-400全貨機(jī)下貨艙布局容積2.飛機(jī)的主要種類（1）按機(jī)身尺寸，飛機(jī)可分為：窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)1）窄體飛機(jī)窄體飛機(jī)機(jī)身寬度約為3米，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜貨。2）寬體飛機(jī)指機(jī)身寬度不小于4.72米，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。①窄體飛機(jī)②寬體飛機(jī)

空客A380寬體飛機(jī)號(hào)稱“空中巨無霸”的A380機(jī)身有7層樓高，載客數(shù)量達(dá)到555人，更擁有兩層客艙和一層貨艙，是目前世界上最寬、最高、載客量最大的飛機(jī)。波音B757窄體飛機(jī)B757-200窄體飛機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)：翼展：38.05米

機(jī)長(zhǎng):47.32米，全機(jī)載客:239人貨艙容積：43立方米，典型兩級(jí)座艙布局：192人。（2）按機(jī)艙載貨方式可分為

1）全貨機(jī)

是指機(jī)艙全部用于裝載貨物的飛機(jī)。全貨機(jī)一般為寬體飛機(jī)，主艙可裝載大型集裝箱。如波音747-200F型全貨機(jī)和麥道ＭＤ-11大型全貨機(jī)等。2）客貨兩用機(jī)

客貨兩用機(jī)即普通客機(jī)，主艙用于載客，腹艙用于載貨。1）全貨機(jī)波音747-400型客貨兩用機(jī)2）客貨兩用機(jī)（二）航空港航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱，由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)場(chǎng)維修區(qū)3個(gè)部分組成。

1．飛行區(qū)⑴跑道⑵滑行道⑶停機(jī)坪

2．客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)3．機(jī)務(wù)維修區(qū)（三）航線世界最繁忙的航線：☆西歐—北美間的北大西洋航空線。☆西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線?！钸h(yuǎn)東—北美洲間的北太平洋航線。航空運(yùn)輸?shù)乩怼乩韯澐諭ATA的地理概念東、西半球的劃分東半球EASTERNHEMISPHERE(EH)西半球WESTERNHEMISPHERE(WH)IATA將世界劃分為三個(gè)區(qū)域，分別為：一區(qū)TC1FORAREA1二區(qū)TC2FORAREA2三區(qū)TC3FORAREA3航空運(yùn)輸?shù)乩怼乩韯澐秩⒑娇肇浳镞\(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)

航空貨運(yùn)當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分圖1.航空公司航空公司名稱公司代碼航空公司名稱公司代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA中國(guó)東方航空公司MU中國(guó)新華航空公司XW廈門航空有限公司MF中國(guó)南方航空公司CZ四川航空公司3U海南航空公司HU上海航空公司FM山東航空公司SC長(zhǎng)城航空公司G8深圳航空公司ZH春秋航空公司9C我國(guó)航空公司名稱及其代碼國(guó)內(nèi)主要的航空公司及其標(biāo)志中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司中國(guó)南方航空股份有限公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)北方航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)通用航空公司上海航空股份有限公司2.航空貨運(yùn)公司空運(yùn)代理公司的類型有：一類代理公司：經(jīng)營(yíng)國(guó)際及香港、澳門、臺(tái)灣航線的代理業(yè)務(wù)；二類代理公司：經(jīng)營(yíng)除香港、澳門、臺(tái)灣航線外的國(guó)內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù)。四、航空貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式1.班機(jī)運(yùn)輸是指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指包機(jī)人為一定的目的包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式。包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。1）整架包機(jī)2）部分包機(jī)五、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法（一）集中托運(yùn) 1.什么是集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人（航空貨運(yùn)代理公司）把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到同一方向的貨物，組成一整批，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單，發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按照集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種貨運(yùn)組織方法。這種集中托運(yùn)方式在航空貨物運(yùn)輸界使用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段。2.集中托運(yùn)的特點(diǎn)⑴節(jié)省運(yùn)費(fèi)。⑵提供方便。⑶提早結(jié)匯。

3.集中托運(yùn)的限制⑴集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。⑵目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。4.集中托運(yùn)的具體做法

⑴將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（HouseAirwayBill）。⑵將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（MasterAirwayBill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。⑶打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。⑷把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。⑸貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。⑹實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。（二）航空快遞1.航空快遞的概念又稱快件、快運(yùn)或速遞，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品，從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)2.航空快遞的特點(diǎn)⑴快遞公司有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)。⑵以收運(yùn)文件和小包裹為主。⑶特殊的單據(jù)。⑷速度快于普通的航空貨運(yùn)。⑸高度的信息化控制。3.航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式⑴門到門(也稱桌到桌)。⑵機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。⑶專人運(yùn)送。

（三）郵政運(yùn)輸是指郵政部門與航空公司以運(yùn)輸合同方式合作組織的信件和包裹等小件物品的航空運(yùn)輸。1.郵政特快專遞由萬國(guó)郵政聯(lián)盟（商定政事務(wù)的政府間國(guó)際組織，成立于1874年10月9日，總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼）創(chuàng)辦，各國(guó)郵政部門開辦的以特、快、專為特點(diǎn)，以私人信函（與航空快遞之別）、文件資料和小件物品為主的一項(xiàng)特殊的郵政服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.郵政特快專遞特點(diǎn)一是“特”：通過郵政通信企業(yè)內(nèi)部特殊的生產(chǎn)組織辦法，特殊的經(jīng)營(yíng)政策，特殊的服務(wù)方式。二是“快”：運(yùn)用最快捷的運(yùn)輸工具進(jìn)行傳遞。國(guó)內(nèi)特快專遞郵件在大城市之間一般只需2—3天即可到達(dá)；國(guó)際特快專遞郵件只需要3—5天。三是“?！保河蓪Ｈ耸占模瑢ｉT機(jī)構(gòu)處理，專車投送，直接送到收件人手中。（四）聯(lián)合運(yùn)輸1.國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。這是因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等，雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高，如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用陸空聯(lián)合運(yùn)輸方式組織出運(yùn)。2.外運(yùn)分公司的具體做法我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲、美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件，把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。陸空聯(lián)運(yùn)貨物在發(fā)運(yùn)前，要事前與合作方聯(lián)系，滿足他們對(duì)單證的要求，便于提前訂艙。六、航空貨物運(yùn)輸?shù)木唧w操作步驟學(xué)?。ㄒ唬┖娇肇浳镞\(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)1.填寫托運(yùn)書2.填寫航空貨運(yùn)單（1）認(rèn)知航空貨運(yùn)單

1）什么是航空貨運(yùn)單

航空貨運(yùn)單（AirWaybill，縮寫：AWB）是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。

2）航空貨運(yùn)單性質(zhì)航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，不是代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán)的物權(quán)憑證，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)，而是不可議付的單據(jù)。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，所有權(quán)屬于出票航空公司，對(duì)在航空貨運(yùn)單的右上端印有“不可轉(zhuǎn)讓”（NotNegotiable）字樣，不得隨意刪除或篡改。4）航空貨運(yùn)單的種類①航空貨運(yùn)主運(yùn)單(MasterAirWaybill;MAWB)：凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同②航空貨運(yùn)分運(yùn)單(HouseAirWayBill;HAWB)：是航空貨運(yùn)代理簽發(fā)給各委托人的貨物收據(jù)及提貨憑證。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，航空貨運(yùn)代理常以集中托運(yùn)者的身份，將各委托人的零星貨物集中在一起向航空公司托運(yùn)。航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方：一方是航空貨運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人。貨運(yùn)單與托運(yùn)書的區(qū)別與聯(lián)系？問（2）航空貨運(yùn)單的填寫方法①“貨運(yùn)單號(hào)碼”欄：由承運(yùn)人按規(guī)定填寫。②出發(fā)站、到達(dá)站欄：填寫出發(fā)站和到達(dá)站的全稱。③收貨人、發(fā)貨人（托運(yùn)人）的姓名、單位、地址、郵政編碼和電話號(hào)碼欄：填寫單位或個(gè)人的全名、詳細(xì)地址、郵政編碼、電話。保密單位應(yīng)寫郵政信箱號(hào)碼或單位代號(hào)。④貨物品名、件數(shù)和包裝欄⑤儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)欄：填寫貨物特性和儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)，如“易碎”、“防潮”等；貨物到達(dá)后的提取方式；個(gè)人托運(yùn)物品的詳細(xì)內(nèi)容和數(shù)量等。⑥價(jià)值欄：該價(jià)值為“供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值”，該聲明價(jià)值為承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的限額，可按貨物的實(shí)際價(jià)格填寫。承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價(jià)值向托運(yùn)人收取一定的聲明價(jià)值附加費(fèi)。如果發(fā)貨人不愿宣布貨物的價(jià)值，而且也被接收，可以不辦理聲明價(jià)值，在這種情況下，需在運(yùn)單上該欄目填上“N.V.D”(NOvaluedeclared)字樣，即表示無聲明價(jià)值。在此情況下，即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人的最高賠償金額每千克毛重也不超過20美元。1.審核運(yùn)單

2.計(jì)算費(fèi)用（二）航空貨物的承運(yùn)作業(yè)（三）航空貨物運(yùn)輸?shù)某龈圩鳂I(yè)（1）配載員出港作業(yè)的崗位工作要求1）牢固樹立“安全第一”思想，堅(jiān)持制度，按章操作，確保安全運(yùn)輸萬無一失。2）根據(jù)貨物的急緩程度，按規(guī)定對(duì)貨物進(jìn)行配載，合理選擇貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)，做好中轉(zhuǎn)貨物的訂艙、跟蹤、服務(wù)工作，核算次日待運(yùn)貨量，防止貨物積壓。3）出發(fā)航班應(yīng)提前1小時(shí)做好對(duì)單出倉工作。4）準(zhǔn)確核對(duì)進(jìn)出港貨物的件數(shù)，嚴(yán)禁發(fā)生漏配、錯(cuò)配和漏卸等現(xiàn)象。5）準(zhǔn)確計(jì)算航班配載量6）認(rèn)真填制貨郵艙單7）如航班拉貨，拉貨也就是代理順利交運(yùn)了某個(gè)航班，但在上飛機(jī)時(shí)因飛機(jī)艙位問題或者時(shí)間問題被臨時(shí)決定不上飛機(jī)了，這樣會(huì)稱為拉貨。要及時(shí)做好清點(diǎn)、稱重、填寫代單、通知發(fā)貨人、及時(shí)通知查詢室發(fā)電報(bào)等各項(xiàng)工作。8）主動(dòng)了解有關(guān)航站貨物待運(yùn)情況，向其他航站提供運(yùn)力，爭(zhēng)取貨源，提高航班貨物載運(yùn)量。9）認(rèn)真負(fù)責(zé)，正確行使工作職責(zé)，按業(yè)務(wù)規(guī)定和值機(jī)裝載指令組織裝飛機(jī)，確保裝載平衡。10）按規(guī)定時(shí)間送飛機(jī)，確保出港航班正常。11）負(fù)責(zé)倉庫與機(jī)坪間的貨物運(yùn)送及機(jī)坪停放期間的貨物安全，防止遺失、損壞。12）嚴(yán)格按貨物指示標(biāo)志，組織搬運(yùn)人員裝卸、擺放貨物，裝機(jī)貨物應(yīng)大小搭配，盡量裝滿貨艙。拉卸貨物根據(jù)貨物的急緩程度，盡量整單拉卸，并及時(shí)通告值機(jī)室和配載室。13）在裝機(jī)前對(duì)貨物包裝再次進(jìn)行檢查。14）規(guī)范填寫值班日記，將待辦事項(xiàng)交接清楚。（2）裝卸員作業(yè)工作要求1）嚴(yán)格按配貨計(jì)劃裝載貨物，防止多裝、漏裝或錯(cuò)裝。2）對(duì)出發(fā)貨物的外包裝狀態(tài)要進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正或報(bào)告出發(fā)庫。3）按章操作，正確使用特種車輛等設(shè)備。4）及時(shí)處理貨物破、濕、掉等現(xiàn)象，檢查平板車、棚車、大板底架是否超長(zhǎng)拖帶。5）檢查貨物的包裝狀態(tài)，禁止將滲漏、破損及易燃易爆等貨物裝上飛機(jī)。6）輕拿輕放，杜絕野蠻裝卸。（四）航空貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)港作業(yè)1.監(jiān)卸員作業(yè)要求（1）準(zhǔn)備卸機(jī)：①了解每個(gè)航班的具體降落時(shí)間。②提前10分鐘到達(dá)外場(chǎng)等候。③及時(shí)交接到達(dá)業(yè)務(wù)袋。（2）貨物押運(yùn)入庫

①檢查貨物的碼放情況。②嚴(yán)密監(jiān)視貨物的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。③卸機(jī)完畢檢查貨艙，防止漏卸。④貨物在押運(yùn)過程中注意防止滑落、撞損、雨淋及其他人為破壞。2.搬運(yùn)員作業(yè)要求1）卸貨前必須先檢查貨艙，不正常運(yùn)輸情況、滲漏事件及時(shí)報(bào)貨運(yùn)監(jiān)裝員并做好記錄。2）檢查貨物狀態(tài)，破損貨物做好卸貨記錄。3）防止野蠻卸貨和貨物滑落，碼放禁止超高。4）嚴(yán)禁將行李混入貨物。5）輕拿輕放，不允許野蠻裝卸。6）入庫貨物碼放有序，便于盤查和提取。（五）航空貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)接收作業(yè)1.到達(dá)庫營(yíng)業(yè)員工作內(nèi)容1）負(fù)責(zé)航班貨物到達(dá)的各項(xiàng)處理工作。2）熱情接待收貨人，回答問詢準(zhǔn)確，使用文明用語。3）貨物到達(dá)后，按規(guī)定及時(shí)發(fā)出提貨通知，急件貨物應(yīng)盡量采用電話通知。4）認(rèn)真檢驗(yàn)提貨證明、證件、防止貨物被冒領(lǐng)。發(fā)放貨物時(shí)應(yīng)逐件核對(duì)，確認(rèn)無誤后，方可交給貨主，并請(qǐng)貨主在運(yùn)單上簽收。5）準(zhǔn)確核算、收取貨物保管費(fèi)及其他費(fèi)用。貨物提取后，及時(shí)銷號(hào)，妥善保管單證。6）及時(shí)核對(duì)、清點(diǎn)庫存貨物，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告，確保到達(dá)庫內(nèi)單貨一致。7）填寫值班日記，將待辦事項(xiàng)交接清楚。2.查詢員接收工作內(nèi)容

1）查詢員對(duì)貨物不正常運(yùn)輸?shù)奶幚沓绦蜇浳锊徽＿\(yùn)輸?shù)奶幚砉ぷ髁鞒虉D2）貨物查詢工作要求

①托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地查詢貨物的運(yùn)輸情況。查詢時(shí)要求出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號(hào)碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量和托運(yùn)日期等