（一）研究目發(fā)生，而我國(guó)尤為明顯。2013年一季度， 10個(gè)省區(qū)，波及8億人。汽車(chē)尾氣排放已成 中城市空氣污染的主要來(lái)源。截止到2014年4月， 144,277,266輛，與2013年同期相比，增加17,606,310輛，增長(zhǎng)13.9%。汽車(chē) 擁有汽車(chē)總量537.1萬(wàn)輛，僅2013年一年增加就將近40萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量的增加直接導(dǎo)致汽車(chē)尾氣排放量增大，加劇了空氣污撥款為治理導(dǎo)向能夠起到巨大作用”這一重要事實(shí)。因此，我們本著“大膽假設(shè)，求證”的科研精神和的前提下，內(nèi)部各污染源（即汽車(chē)）之間通過(guò)貨幣交換的方式相劑排放量（即限定量的車(chē)主那里其剩余排放量，從而達(dá)到減少排放量、保護(hù)環(huán)境的目的。該產(chǎn)品旨在提高公眾對(duì)保護(hù)環(huán)境的主動(dòng)性及積極性，改變?cè)诃h(huán)保問(wèn)題上由唱主角的現(xiàn)狀，力圖達(dá)到“全民環(huán)?！保⑦\(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，將與企業(yè)通過(guò)行政治理污染變?yōu)槭袌?chǎng)運(yùn)用市場(chǎng)化解決節(jié)能減排問(wèn)題，提高環(huán)境的改來(lái)，形成一種健康的、綠色的、可持續(xù)發(fā)展的金融模式，推動(dòng)我國(guó)金融更快地 ，2006;常晶晶，2011)，可將環(huán)境金融概述如下:環(huán)境金融 以提高環(huán)境質(zhì)量、轉(zhuǎn)移環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、以市場(chǎng)機(jī)制為媒介融通保護(hù)環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)（二）研究?jī)?nèi)在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目小組成員詳細(xì)了解了環(huán)境金融在我國(guó)期望建立一套適合我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)尾氣排放治理的較完整、可行性較高的環(huán)境金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。在后期的研究設(shè)計(jì)中 從以下幾方面著手完善該產(chǎn)品1、通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)資料以及對(duì)相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行訪(fǎng)談和咨詢(xún)?cè)L談汽車(chē)設(shè)計(jì)及生產(chǎn) 2、以市為例，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)中抽樣的方法，采用問(wèn)卷的形式不同車(chē)主（包括不同、不同職業(yè)等）的汽車(chē)每日所行里程及其車(chē)的型號(hào)、排量等相3、通過(guò)實(shí)地調(diào)研環(huán)境所、排放權(quán)所、環(huán)境能源所等幾個(gè)國(guó)內(nèi)比較有名的排放權(quán)所，了解我國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)成形的污染物排放權(quán)的交易模式，設(shè)計(jì)出符合市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的汽車(chē)尾氣排放權(quán)模式。供給理論、價(jià)格價(jià)值理論等相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，分析汽車(chē)尾氣排放權(quán)的市場(chǎng)前（三）國(guó)、內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)JoseSalazar(1998)對(duì)環(huán)境金融的功能進(jìn)行了研究,認(rèn)為應(yīng)尋求保護(hù)環(huán)境的金新。EricCowan(1999)通過(guò)對(duì)環(huán)境金融的界定,探討了發(fā)展環(huán)境經(jīng)濟(jì)融通所需的途徑。著名的金融專(zhuān)家MarcelJeucken2001了《金融可持續(xù)發(fā)展與銀行業(yè)》一書(shū),分析了金融業(yè)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系,強(qiáng)調(diào)了銀行在環(huán)境問(wèn)題上的重要作用。SoniaLabatt2002的《環(huán)境金融》也是一,該書(shū)主要探討了金新與環(huán)境的關(guān)系、金融服務(wù)業(yè)如何進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及提供金融產(chǎn)品。如今,在一些發(fā)達(dá)國(guó)家,環(huán)境金融已經(jīng)成為學(xué)術(shù)研究和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的新領(lǐng)域,比如SanjeevBansal(2006)、PerezOren(2007)等的研、、此外，在一些國(guó)家和地區(qū)，環(huán)保類(lèi)金融產(chǎn)品及其衍生品已形易市場(chǎng)，尤其在《議定書(shū)》①簽訂以后，碳排放之類(lèi)的環(huán)保類(lèi)金融衍生品，逐漸成為西方機(jī)構(gòu)投資者熱衷的新興品種。國(guó)際上形成多個(gè)碳排放權(quán)市場(chǎng)如英國(guó)排放配額體系、歐盟排放貿(mào)易體系芝加哥氣候所 、、，和市場(chǎng)交易所也在積極籌備建立溫室氣體排放權(quán)場(chǎng)內(nèi)市場(chǎng)。，。 金融理論的發(fā)展進(jìn)行了梳理,并論述了環(huán)境金融學(xué)科的特點(diǎn),希望理論界能夠?qū)? 等(2006)引入了國(guó)外的環(huán)境金融理論,并 (2004)提出發(fā)展環(huán)境金融,改變金融業(yè)的傳統(tǒng)考核指標(biāo),是彌補(bǔ)傳統(tǒng)金融缺陷、促進(jìn)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇 印(2006)探討了環(huán)境金融工具創(chuàng)新的必要性和方式,建議通過(guò) 。、、設(shè)立環(huán)境所環(huán)境能源所排放權(quán)所，致力于開(kāi)發(fā)二氧化硫、化學(xué)需氧量等主要污染物產(chǎn)品和能源效率產(chǎn)品。但是，與和歐、、創(chuàng)新點(diǎn)與項(xiàng)目特此外與其他純金融產(chǎn)品僅僅注重最大化的特點(diǎn)不同環(huán)境金融產(chǎn)品要達(dá)到的首要目的是環(huán)保其次才是本項(xiàng)目小組成員認(rèn)為屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)下一個(gè)重市場(chǎng)上泛濫著眾多其原始資產(chǎn)是不良資產(chǎn)的金融衍生品，這為金融乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)圈埋下了巨大隱患，2008年金融的爆發(fā)是一個(gè)值得警醒的例子。因此，在金新上有意識(shí)地引導(dǎo)其良性發(fā)展打造可持續(xù)的金融模式才能讓一國(guó)經(jīng)濟(jì)屹立不倒。從經(jīng)濟(jì)層面了巨大隱患，2008年金融的爆發(fā)就是一個(gè)值得警醒的例子。因此，在金上，通過(guò)市場(chǎng)供求關(guān)系將“空氣商品”合理定價(jià)，并允許其價(jià)格可以隨著供求1當(dāng)供小于求時(shí)，價(jià)格上漲，一些公眾可能會(huì)放棄用車(chē)出行，把自己節(jié)省2因此，汽車(chē)尾氣排放權(quán)市場(chǎng)可以作為預(yù)測(cè)交通狀況的“晴雨表”，可從環(huán)保層面 (3)從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)雖然排污權(quán)制度在國(guó)外已被證明是治理環(huán)境污染的有效機(jī)制之一，但一直未能得到廣泛運(yùn)用。2014122日市出臺(tái)的《市大氣污染防治條例》第四十五條有利于總量減少的原則，可以進(jìn)行大氣污染物排污權(quán)試點(diǎn)。”該條例的出臺(tái)表明了我國(guó)治理大氣污染的決心，而汽車(chē)尾氣排放權(quán)則不失為一種大膽的嘗試，為我國(guó)運(yùn)用排污權(quán)來(lái)治理環(huán)境提供了一種全新的思路，對(duì)其他環(huán)境金融產(chǎn)品（四）預(yù)期成 在專(zhuān)業(yè) 與該項(xiàng)目相關(guān)的研 （五）項(xiàng)目研究進(jìn)度安2014.09-2014.10-2014.11-2014.12-設(shè)計(jì)問(wèn)卷，選定樣2015.01-SPSS2015.03-2015.04實(shí)地調(diào)研 2015.04-2015.052015.05-2015.062015.06-2015.072015.07- （六）已有基與本項(xiàng)目有關(guān)的研究積累和已取得的成已具備的條件，尚缺少的條件及解決方 “ 、經(jīng)驗(yàn)豐富啟發(fā)的老師作為指導(dǎo)。因此，我們相信可以出色地完成這個(gè)研究項(xiàng)、 三、費(fèi)預(yù)（