.省公路水路交通運輸主要技術政策為推廣先進成熟技術，鼓勵應用已有一定根底、具有開展?jié)摿Φ募夹g，推動技術更新?lián)Q代，促進展業(yè)轉型升級，根據(jù)“交通運輸部公路水路交通運輸主要技術政策“，制定本技術政策。一、公路工程〔一〕公路設計與施工。1.鼓勵應用公路勘察設計新技術，提升勘察設計水平。鼓勵應用衛(wèi)星數(shù)字地球、航測遙感影像、激光雷達掃描和便攜數(shù)字攝影測量等技術，提高公路工程勘測的精度和效率。鼓勵應用基于“遙感、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)〞〔3S〕的動態(tài)勘察設計技術、三維聯(lián)動CAD設計系統(tǒng)和公路根底設施信息建模〔BIM〕技術與裝備。鼓勵在設計中應用三維動畫、虛擬仿真和模擬駕駛檢驗等技術。2.鼓勵應用路面構造全壽命周期設計理念，提高路面經(jīng)濟性和耐久性。大力推廣SBS、SBR、巖瀝青、橡膠粉等改性瀝青混合料以及硫磺瀝青、湖瀝青、廠拌再生和低標號、高模量瀝青混合料。積極推廣旋轉壓實瀝青混合料設計技術和瀝青混合料溫拌施工技術。推廣應用瀝青路面多指標設計方法，優(yōu)選技術先進、經(jīng)濟合理、平安可靠、方便施工的路面構造方案?！?〕二級公路交通等級為輕且無重載車路段，面層推.薦采用單面層5cm厚普通配瀝青砼。交通等級為輕且有重載車路段，二級公路面層推薦采用3+4cm雙層攤鋪。交通等級為中以上路段，二級公路面層推薦采用4+5cm雙層攤鋪；上面層推薦采用改性瀝青砼。交通等級為重、特重路段，下面層還應考慮抗車轍要求。一級公路面層推薦采用4+6厘米雙層攤鋪，上面層推薦采用改性瀝青砼，并滿足抗滑和車轍要求?！?〕在基層與面層間，推薦采用碎石封層、稀漿封層等技術，設置聯(lián)結層或下封層，增強層間結合。大力推廣水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫、二灰穩(wěn)定砂礫、級配碎石等半剛性基層構造。推廣應用柔性與半剛性、柔性與半柔性以及全柔性基層構造。推薦采用透水性和水穩(wěn)性好的天然砂礫、石渣、礦渣等作為墊層材料，同時滿足防凍設計要求?！?〕交通等級為重、特重路段推薦采用半剛性三層基層的路面構造；下面層推薦采用硫磺瀝青砼、高模量瀝青砼、低標號瀝青砼或瀝青貫入等抗剪切、抗車轍瀝青混合料，嚴禁采用廠拌冷再生瀝青穩(wěn)定料?？v坡大于4%的嶺道路段，面層推薦采用瀝青上拌下貫構造，防止出現(xiàn)面層推移。村鎮(zhèn)路段和重載車輛通行量大的平交道口推薦采用水泥混凝土路面構造。3.鼓勵應用路基穩(wěn)定和邊坡處置技術，提高公路路基和邊坡的穩(wěn)定性與平安性。鼓勵推廣風積砂、軟土路基條件下的路基修筑關鍵技術。推廣應用路基沖擊壓實技術，特別要.針對改擴建工程的高填方路段進展沖擊碾壓或強夯處理，消除新舊路基拼接拓寬的差異沉降。推行植物防護與工程防護綜合利用、邊坡工程與自然環(huán)境相互融合的設計理念，沿河路段推薦設置漿砌片石擋土墻、砌石護坡、石籠、拋石、丁壩、順壩等導流和防護構造物進展防護，不穩(wěn)定邊坡推薦栽植適合當?shù)厣L的喬、灌木等植物進展防護。推廣應用山區(qū)災害防治工程技術，推廣應用鋼花管注漿支擋、仰斜式排水管、錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土處置、客土噴播等技術，妥善處置易滑坡邊坡。加強不良地質的事前診斷和處治，鼓勵實施路基與邊坡的遠程智能化監(jiān)測，大力開展隱蔽工程的無損檢測技術與裝備。(二)公路養(yǎng)護與管理。4.推行公路養(yǎng)護檢測自動化、決策科學化、管理信息化和施工專業(yè)化，延長公路使用壽命。推廣應用路面性能綜合指標快速檢測技術與裝備，鼓勵應用路基路面自動監(jiān)測、無損檢測與評價技術，根據(jù)路面破損程度，采用分段設計、因路制宜的方法，科學確定路面構造。積極推廣廠拌再生技術，循環(huán)利用舊路資源，降低工程造價。推廣應用灌縫、表處、改性稀漿封層、橡膠瀝青碎石封層、纖維封層、Cape封層、超薄磨耗層等預防性養(yǎng)護技術或改性瀝青砼等新材料，推廣應用快速坑槽修補技術和雨雪低溫條件下的冷補技術，提高養(yǎng)護施工效率和病害處置能力。推廣應用專業(yè)化、機械化、標準化養(yǎng)護技術，鼓勵應用公路養(yǎng)護智能化專業(yè)設備，大力推廣路基養(yǎng)護標準化，加強公路附屬設施的養(yǎng)護與管理，維.護和提高公路使用性能。〔三〕橋梁設計與施工。合理選擇橋梁設計方案，提高橋梁建立的科學化、標準化水平。橋梁建立應因地制宜，合理確定橋位、跨徑、凈空和建立規(guī)模，優(yōu)先選用成熟可靠的橋型方案。推廣應用樁根底梁〔板〕式橋梁構造；特大橋、大橋上部應采用連續(xù)構造，提高行車舒適性。大中橋梁推廣應用預應力構造，跨徑大于〔或等于〕16m的梁式橋，建議采用小箱梁或T梁構造。中小橋采用輕型墩臺構造時，優(yōu)先采用鋼筋混凝土薄壁臺構造。小橋下部推薦采用水泥混凝土根底和薄壁墩臺構造。6.推廣橋梁全壽命周期設計理念，延長橋梁使用壽命。重視橋梁耐久性設計，推廣應用可檢測、可維護和可更換設計技術。鼓勵開展鋼構造和鋼混組合構造橋梁，重視新材料應用。鼓勵應用橋梁現(xiàn)代化檢測、監(jiān)測和維護技術，提高橋梁施工與運營平安水平。7.推廣應用先進可靠的新技術、新工藝、新裝備和新工法，提高橋梁施工技術與管理水平。鼓勵橋梁預制構件工廠化生產(chǎn)，水泥砼生產(chǎn)應采用強制式拌和設備〔或拌和機〕，嚴禁采用滾筒攪拌機。推廣應用預應力拉、新型灌漿材料，提升橋梁構建質量。鼓勵應用橋梁隱蔽工程無損檢測技術和施工過程質量檢驗和控制技術，確保橋梁建立質量。重視大跨、高墩、深水根底及纜索吊裝等關鍵施工環(huán)節(jié)在各種不利工況下的施工組織設計和預案措施研究，提高橋梁施工平安.風險管控水平?！菜摹硺蛄吼B(yǎng)護與管理。8.重視橋梁構造監(jiān)測和養(yǎng)護，提高橋梁構造長期使用性能。加強大型、特大型橋梁養(yǎng)護對策研究，建立地處山洪、泥石流、地震高發(fā)區(qū)重要橋梁的保通應急預案。推廣應用橋梁病害快速修補、支座快速更換以及橋梁防排水等橋梁預防性養(yǎng)護與維修加固技術及裝備。加強在役橋梁的構造動態(tài)監(jiān)測，鼓勵應用橋梁病害快速檢測、評定技術，推廣應用橋梁典型病害防治技術，保障橋梁營運平安。推廣橋梁的日常檢測和預防性養(yǎng)護，建立普通橋梁定期巡查和安康狀況登記制度，特別要提高重載交通路線橋梁檢測頻率，對荷載等級、寬度、抗災能力、平安防護標準等指標低于所在路線標準的橋梁，采取加寬、加固等手段進展技術改造。梁板類危橋采取體外預應力、變換體系構造、粘貼鋼板等加固技術，拱橋采取增大截面法等加固技術，并同時完成橋梁提載工作?！参濉乘淼涝O計與施工。9.科學選擇隧道建立方案，提高隧道的工程經(jīng)濟性、環(huán)境和諧性和運行平安性。加強隧道地形、地質選線和綜合地質勘察，統(tǒng)籌考慮自然條件、施工條件和運行平安需要，在經(jīng)濟技術論證的根底上，路中心挖深大于20米的路段優(yōu)先采用隧道方案，并采用二級〔或以上〕公路技術標準。在隧道平面線形方面，應堅持地形選線、地質選線并重，洞身段側重于地質選線，合理應用小凈距隧道、連拱隧道和分岔隧道技術，保證洞外線形指標均衡、通視良好。在隧道縱斷面.線形方面，應充分考慮北方地區(qū)特點，接線防止采用極限縱坡。一般一級公路新建隧道采用單向橫坡；二級公路新建隧道采用單向縱坡；地下水充裕的隧道和長隧道、特長隧道可采用雙向縱坡方案。10.推廣應用隧道設計新技術，提高隧道設計水平和構造耐久性能。改善提高襯砌構造混凝土耐久性設計。根據(jù)具體腐蝕環(huán)境選擇適宜的材料和施工工藝，考慮北方地區(qū)環(huán)境特點，加強混凝土構造抗凍設計。加強隧道防排水與防凍保溫設計，堵水于圍巖部，保溫于襯砌外部，采用上堵下排的方式，統(tǒng)籌考慮設施防水、防凍及其可維護性設計。加強隧道主體工程與通風、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援等的協(xié)同設計。開展節(jié)能技術，在通風、照明和消防方面采用智能控制技術，開展結合誘導光源的照明技術，推廣節(jié)能燈具應用。推廣隧道標準化設計和動態(tài)反應設計。11.鼓勵應用隧道施工新技術與裝備，提高施工技術水平和機械化程度。推廣應用隧道施工監(jiān)控量測技術，提高超前地質預報能力。鼓勵應用新意法施工技術及其配套裝備，加強圍巖加固施工工藝及其質量檢驗技術，本著堵水于圍巖部，上堵下排的防排水理念，強化地下水保護，控制隧道排水量。積極推進噴涂防水材料及其施工工藝的研發(fā)和應用，推廣濕噴技術，限制使用干噴技術。推廣應用隧道標準化施工與管理技術。〔六〕隧道養(yǎng)護與管理。12．重視隧道檢測，加強隧道科學養(yǎng)護和運營管理，延.長使用壽命，提高效勞水平。開展隧道安康診斷和隧道預防性養(yǎng)護技術，鼓勵應用隧道表觀病害快速自動識別技術、襯砌構造快速無損檢測技術、構造變形在線檢測技術以及不中斷交通條件下的隧道加固技術和裝備。積極推行隧道定期檢測制度，強化隧道防水、排水、通風、照明、消防設施和平安標志的養(yǎng)護工作。及時檢修隧道各類設施異常情況和各種病害，保證其功能良好。二、水運工程〔七〕港口建立與維護。13.積極運用現(xiàn)代測量技術，提高水域勘察測繪水平。推廣應用遙測、遙感和低空攝影測量等數(shù)字攝影測量技術，實現(xiàn)快速成圖。鼓勵應用水下航行器和三維仿真海圖測繪技術。支持應用多波束、旁側聲納水下地形測量及掃海技術。鼓勵應用淤泥質海港浮泥淤積區(qū)雙頻適航水深測量技術。推廣應用聲學多普勒海流剖面儀、聲學波浪儀、遙測波浪儀、光學濁度計、自動驗潮儀等先進水文觀測儀器設備，逐步取代直讀式海流觀測、目視波浪觀測、現(xiàn)場采水樣含沙量測和人工驗潮等水文觀測方法。推廣應用激光探測技術及磁力探測技術。鼓勵應用帶波浪補償?shù)你@探設備、鉆探平臺，鼓勵應用海床式靜力觸探設備。14.在水工建筑物設計中融入全壽命理念，完善可靠度設計方法，推廣應用適用的構造型式。在水工建筑物設計中，積極引入全壽命周期設計理念，不斷完善可靠性設計方法，.鼓勵應用虛擬仿真設計技術，加強深水惡劣條件下設計施工技術研究。推廣應用大直徑灌注樁、遮簾式板樁和別離卸荷式板樁等碼頭設計技術與施工工藝，推廣碼頭構造標準化設計。鼓勵應用箱筒型根底、半圓體等新型防波堤構造，推廣應用防沙堤充填砂袋構造。在河及大型庫區(qū)，鼓勵應用框架墩型構造、箱筒型構造及大跨構造體系。15.開展新型防護技術，提高水工建筑物構造耐久性。鼓勵應用構造耐久性定量設計技術，推廣應用綠色環(huán)保的新型構造防護技術。鼓勵開發(fā)應用新型混凝土添加劑、制備高性能混凝土和超高性能混凝土。推廣應用混凝土構造和鋼構造電化學保護技術，推廣應用耐腐蝕鋼筋以及節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的土工合成材料，鼓勵應用先進成熟的陽極材料、混凝土構造有機硅浸漬防腐蝕材料、鋼構造新型涂層及礦脂包覆防腐材料。16.開展港口地基處理技術，提高地基加固效果和效率。推廣應用疏浚淤泥質吹填土二次真空預壓地基加固技術。在有條件的地區(qū)，推廣應用真空預壓、真空聯(lián)合堆載預壓、高真空擊密等軟基加固技術。鼓勵應用超軟土地基加固技術、水下真空預壓和擠密砂樁地基加固技術。17.鼓勵應用水工構造檢測、診斷與加固改造技術，提升水工建筑物平安運行水平。鼓勵應用水工建筑物耐久性評價技術、水下成像檢測技術。推廣應用無損檢測技術，開展基于退化理論的剩余使用壽命預測模型，健全基于可靠度指標的評估標準體系，鼓勵應用構造整體平安性在線監(jiān)測、預.警技術，鼓勵開發(fā)惡劣條件下地基根底快速維修加固技術和限制條件下加固改造技術。推廣已建海港工程外加電流陰極保護和電脫鹽技術。鼓勵應用水工構造物檢測與安康診斷技術。積極開展快速荷載試驗法、樁承載力自平衡試驗法、樁底加載法等先進樁基檢測技術。〔八〕航道建立與維護。18.開展航道建立與維護技術，為遼河牛莊至河口、鴨綠江東段全線復航奠定根底。開展航道淤積預報和強淤整治技術，提高航道的使用效率和維護水平。開展河口航道減淤技術，推廣應用適航水深技術和走航式適航水深測量技術，鼓勵應用通航水深、水文動態(tài)監(jiān)測和預報技術。三、運輸效勞〔九〕道路運輸。19.加快道路客運資源整合，創(chuàng)新運營組織與效勞模式，滿足群眾多樣化出行需求。積極探索城鄉(xiāng)道路客運一體化開展模式和推進路徑，按照“百姓可承受、企業(yè)可開展、政府可負擔〞的原則，推行階梯票價，促進城鄉(xiāng)客運一體化開展。優(yōu)化農(nóng)村客運班線布局，打破傳統(tǒng)四定模式〔定班、定點、定時、定線〕，積極開展?jié)L動發(fā)班、定線循環(huán)發(fā)班、不定時發(fā)班和按需發(fā)班等客運組織形式，在具備條件的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展公交化運營，適時啟動鎮(zhèn)村公交，進一步提高農(nóng)村客運效勞水平。鼓勵旅游客運與班線客運資源共享，創(chuàng)新和完善旅游客運運營管理體制機制，切實滿足旅游產(chǎn)業(yè)開展需要和人.民群眾出行需求。鼓勵開展郵政網(wǎng)點代售客票和客運班車代運業(yè)務，為群眾提供多樣化便捷效勞。建立健全道路客運效勞規(guī)體系，保證客運效勞品質。20.開展先進貨運組織模式，提高貨物運輸效率。積極推進甩掛運輸開展，鼓勵甩掛運輸企業(yè)加強區(qū)域合作、優(yōu)化網(wǎng)絡布局、整合市場資源，提高規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡化開展水平。加大對城市物流配送行業(yè)的培育力度，研究制定“省城市配送與車輛通行管理方法“，解決城市物流配送通行問題，積極推廣基于信息化的城市配送訂車系統(tǒng)和共同配送、統(tǒng)一配送模式，提高物流配送效率。加強貨物運輸根底數(shù)據(jù)采集與市場監(jiān)測，開展貨運市場運行監(jiān)測試點工作，提高道路貨運經(jīng)濟運行分析能力。21.完善營運車輛技術標準，提高營運車輛專業(yè)化、標準化水平。鼓勵開展城市配送、甩掛運輸?shù)葘Ｓ眠\輸車輛和標準車型，引導貨運企業(yè)選用交通運輸部公布的道路運輸車輛燃料消耗量達標車型及集裝箱、廂式、多軸重載、專用車輛等優(yōu)先開展車型。積極推進城市公交和出租車“油改氣〞工作，提高新能源車輛在城市公交、道路客貨運輸中的應用比例?！彩乘愤\輸。22.推廣應用港口裝卸專業(yè)化、智能化技術，提高港口裝卸效率。依托港、港等主要港口，啟動實施“智慧港口〞工程，支持集裝箱碼頭向智能化方向開展，鼓勵應用集裝箱碼頭自動化裝卸與搬運工藝，鼓勵集裝箱物流全程實時在線.監(jiān)控。鼓勵大宗干散貨碼頭裝卸作業(yè)專業(yè)化、自動化，鼓勵開發(fā)環(huán)保型裝卸工藝與裝備技術。鼓勵液體散貨碼頭推廣應用自動化裝卸工藝。推廣應用港口裝卸輸送設備變頻驅動技術和港口機械在線安康監(jiān)測技術。鼓勵應用港口作業(yè)管控一體化技術、柔性工藝技術。支持開展港口節(jié)能減排工藝、裝備和技術?！彩弧尘C合運輸。23.加強規(guī)劃研究，發(fā)揮綜合運輸組合優(yōu)勢。推進建立科學的綜合交通運輸規(guī)劃體系，發(fā)揮綜合交通運輸規(guī)劃對資源配置的戰(zhàn)略引導作用。開展綜合交通運輸規(guī)劃理論、技術和方法，統(tǒng)籌交通運輸、地區(qū)、人口、產(chǎn)業(yè)以及生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化綜合運輸構造，充分發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，完善整體集散和通達功能。24.開展綜合客運樞紐，提高場站整體效勞質量與運營效率。開展多種運輸方式有效銜接的客運樞紐場站，積極推廣立體換乘技術，集約利用土地，提高換乘效率。加快應用微機聯(lián)網(wǎng)售票、電子問詢顯示、移動通信調(diào)度和計算機管理信息系統(tǒng)等運營管理技術，提高樞紐站綜合管控和信息效勞水平，增強突發(fā)情況下的應急響應與疏散組織能力。25.提高貨運樞紐〔物流園區(qū)〕規(guī)劃、設計和運營管理水平，提高物流集散和功能輻射。積極引導物流園區(qū)集約化開展，鼓勵跨地區(qū)、跨行業(yè)整合資源，開展區(qū)域型綜合物流園區(qū)，提升規(guī)劃與設計水平。鼓勵具備多式聯(lián)運功能的樞紐型物流園區(qū)開展，推廣應用條形碼、電子標簽等先進技術，.建立物流園區(qū)信息采集、交換和共享機制，提高運輸組織效率和運輸方式之間的無縫銜接水平。鼓勵專業(yè)冷鏈物流園區(qū)、危險品物流園區(qū)開展，建立專業(yè)物流園區(qū)的多式聯(lián)運體系。26.鼓勵貨物高效集約的聯(lián)運組織，提高貨物多式聯(lián)運轉運效率。大力開展?jié)L裝甩掛運輸、集裝箱聯(lián)運等多式聯(lián)運運輸組織形式，依托紅運公鐵水多式聯(lián)運等工程，積極推進至滿洲里至俄羅斯到歐洲的交通運輸大通道建立。鼓勵開展貨物跟蹤技術應用和物流信息資源共享，支持開展貨運物流轉運過程中的多式聯(lián)運作業(yè)無縫銜接和一體化運輸組織。加強和規(guī)聯(lián)運單證、多式聯(lián)運運輸裝備、裝載單元、換裝設備等方面標準制定，逐步實現(xiàn)“一單制〞貨物聯(lián)運。四、城市交通〔十二〕城市公共交通。27.發(fā)揮規(guī)劃引領作用，促進城市綜合交通運輸體系建立。落實公交優(yōu)先開展戰(zhàn)略，推廣應用“城市公共交通規(guī)劃編制指南“，加強城市公共交通與其他客運方式的統(tǒng)籌規(guī)劃，強化城市公共交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃等的銜接，提高城市公共交通系統(tǒng)整體效能。28.建立城市公交效勞標準體系，有效評估效勞質量。研究制定城市公共交通根底設施建立標準、推廣應用城市公共交通優(yōu)先開展水平考核評價標準和城市公共汽電車客運效勞標準，提高城市公交的開展水平和效勞質量。.29.鼓勵應用城市公交出行信息效勞技術，提升城市公交的運營管理水平和出行效勞質量。鼓勵開展基于移動智能手機等終端設備的城市公共交通出行信息效勞系統(tǒng)，為旅客提供車輛到達時間、擁擠程度等信息效勞，提高群眾出行的便捷性和舒適性。鼓勵應用城市公共交通車輛客流監(jiān)測技術，為城市公交線網(wǎng)優(yōu)化、運營組織、應急處置等提供技術保障。30.加強出租汽車運營管理與效勞技術應用，提升出租汽車行業(yè)管理和效勞水平。加強出租汽車行業(yè)誠信體系建立，加快出租汽車管理立法進程，規(guī)出租車運營管理行為。鼓勵應用出租汽車電召效勞平臺、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子刷卡等信息化運營管理技術，滿足出租車便利化效勞的功能要求，提高效勞質量。五、平安應急31.加強交通運輸系統(tǒng)平安、根底設施平安和運輸組織平安風險管理，提高風險防控和突發(fā)事件應對能力。建立和完善涵蓋風險辨識、評估、控制和應急的平安風險管理技術體系，加強平安檢查、反恐、防恐技術應用，保障交通運輸?shù)娜藛T平安、財產(chǎn)平安和環(huán)境平安。針對地質災害多發(fā)區(qū)域、氣象災害多發(fā)區(qū)域、海洋災害多發(fā)區(qū)域、生態(tài)與環(huán)境敏感區(qū)域等，開展交通運輸系統(tǒng)的風險辨識、評估、預防以及提高應急保障能力工作。針對在建和在役公路、水路和城市交通根底設施進展風險辨識和風險評估，制定風險控制和應急保.障方案。針對大規(guī)模群死群傷、危險品化學品爆炸泄漏等運輸平安問題，進展風險辨識和風險評估，制定風險控制和應急保障方案?！彩彻贰?2.完善公路平安評價機制，開展公路平安評價技術。完善公路建立工程平安評價機制，推廣高速公路、國省干線公路的預可、工可和設計階段的平安評價。推廣工程建立的平安管理和公路施工企業(yè)的平安考評。加強公路交通平安事故多發(fā)因素的辨識與處置，完善預測預警機制，積極開展公路氣象及地質災害預報、重大危險源識別監(jiān)測、重大平安隱患排查整治等工作，加強公路根底設施監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，建立預警、預報和信息發(fā)布體系，有效預防和控制公路平安事故。33.開展公路根底設施平安保障技術，提高公路交通平安保障水平。推廣應用橋梁、隧道管理系統(tǒng)，提高公路根底設施平安監(jiān)測水平。開展公路平安設施的全壽命周期有效性評價，加快完善道路平安設施，加強視線誘導設施建立，國道宜設置輪廓標，干線公路應設置道口警示標柱，公路沿線宜設置綜合養(yǎng)護站，作為養(yǎng)護生產(chǎn)基地和應急保障中心。34.開展公路應急處置技術，提高公路突發(fā)事故應急處置能力。建立健全應急指揮系統(tǒng)、應急預案，按照條塊結合、屬地為主的原則，組織實施應急響應。建立健全應急救援通信設施系統(tǒng)，推進衛(wèi)星通訊系統(tǒng)在公路領域的廣泛應用，確保在突發(fā)事件應急處置中保持通信暢通。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局應急裝備物資儲藏基地。省級應急裝備物資儲藏中心重點.儲藏應急機械化快速橋等特種應急搶險裝備物資；各市、縣重點儲藏應急處置類、工程機械類、后勤保障類應急裝備及主要應急物資。35.加強道路運輸平安監(jiān)管，提高重點營運車輛的平安運營水平。推進衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控傳輸技術在營運車輛運行和平安管理中的應用。建立聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)動態(tài)平安管理長效機制。推廣應用營運駕駛員駕駛適宜性檢測技術和裝備，集成應用基于多源信息的營運駕駛員駕駛行為采集、建模、分析、評價和優(yōu)化技術，提高營運駕駛員的平安意識和綜合駕駛技能。推動道路運輸企業(yè)廣泛開展平安風險評價。推廣道路運輸平安生產(chǎn)標準化達標考評。加強道路運輸應急保障管理標準研究，建立健全道路運輸指揮調(diào)度和應急物資儲藏體系，提高道路運輸應急保障能力?！彩摹乘贰?6.加強水運工程根底設施防災減災體系建立，提高災害防御能力。推廣數(shù)據(jù)自動采集、傳輸?shù)冗b測遙報技術在水文要素監(jiān)測中的應用，完善根底設施風險評估體系，提高風險的辨識和評估水平。根據(jù)氣候變化，對設計要素進展動態(tài)跟蹤評價，保證水工構造的平安可靠。開展港口設施、裝備抗震抗風設計技術。鼓勵應用港口設施、裝備災后評估與壽命預測技術。37.大力開展水運平安防控與監(jiān)測技術，提高水路客貨運輸平安監(jiān)管水平。推廣應用船舶操縱仿真、船舶交通管理系統(tǒng)〔VTS〕交通仿真技術，提升涉水工程通航平安適應性.評估能力。鼓勵滾裝碼頭應用滾裝運輸車輛安檢技術和小型乘用車輛安檢技術。鼓勵車客渡船、滾裝船應用車輛綁扎穩(wěn)固技術、車艙火災預警與自動滅火技術。支持港口推廣應用智能化視頻監(jiān)控、自動闖入識別、危險品夾帶檢測報警等新技術、新裝置。鼓勵應用基于聲發(fā)射檢測的港口危險貨物儲罐在線監(jiān)測技術。開展基于風險評估的港口區(qū)域重大危險源平安監(jiān)管技術。支持開展客船、大型郵輪、大型油輪和液化天然氣〔LNG〕船平安評估技術。38.積極開展危險貨物運輸事故應急處置技術，提高平安事故應急能力。建立港口危險貨物平安監(jiān)管系統(tǒng)，努力提高港口危險貨物事故監(jiān)測預警與應急處置能力。鼓勵應用港口危險貨物儲罐和管道帶壓注劑堵漏技術，開展防雷電、除靜電技術。鼓勵應用港口危險貨物堆場監(jiān)控和監(jiān)測技術。鼓勵應用油品、化學危險品、有毒液體運輸及泄漏的平安應急處置技術。加強危險化學品和運輸船舶的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，實現(xiàn)動態(tài)跟蹤、實時監(jiān)測和危險報警，完善應急體系、應急預案和應急物資儲藏。39.支持開展和應用先進成熟的新技術新裝備，提高水上平安監(jiān)管水平。支持船舶交通管理系統(tǒng)〔VTS〕、船舶自動識別系統(tǒng)〔AIS〕、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)〔CCTV〕、甚高頻通信〔VHF〕、衛(wèi)星通信等通信、導航、定位技術開展。鼓勵應用基于船舶交通管理系統(tǒng)和船舶自動識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交通密度分布、航跡分布、交通擁擠度和交通危險度等自動分析、顯示和發(fā)布技術，提高水上平安監(jiān)管水平。.〔十五〕城市交通。加強城市公共汽電車和出租車平安管理，提高城市公共汽電車和出租車平安預警、快速響應和應急處置能力。推廣公共汽電車和出租車平安風險評估與管理，鼓勵應用駕駛員疲勞預警等主動平安技術，鼓勵開展公共汽電車應急預警和應急演練，提高應急處置能力。大力開展城市軌道交通運營平安保障技術，降低運營平安風險。開展城市軌道交通系統(tǒng)關鍵設施設備運行狀態(tài)的檢測、監(jiān)測和預警技術。加強動態(tài)客流預測和監(jiān)測，鼓勵應用平安檢查及反恐、防恐技術、設備，提高城市軌道交通的平安保障水平。加強城市軌道交通系統(tǒng)風險評估與管理，提高應急協(xié)調(diào)、應急資源調(diào)度、大客流應急疏導能力。六、節(jié)能環(huán)保〔十六〕公路。42.提高路域生態(tài)環(huán)境保護與修復的規(guī)劃、設計和施工技術水平，減小公路工程對沿線生態(tài)的影響。統(tǒng)籌公路設計、施工和路域植被恢復，鼓勵應用綜合措施節(jié)約用地、集約用地，加強生態(tài)敏感區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)及重要生態(tài)功能區(qū)的保護和修復，完善動植物保護技術。鼓勵應用生態(tài)旅游公路景觀設計技術及公路生態(tài)修復新材料、新技術。43.提高公路環(huán)境污染防治的規(guī)劃、設計與管理技術水平，減少公路工程對環(huán)境的影響。鼓勵應用低噪聲路面、聲屏障、隔聲窗、地形利用等方法加強噪聲治理。鼓勵應用公.路沿線設施節(jié)能減排、污水處理和資源循環(huán)利用技術。推廣應用環(huán)境友好型除雪、除冰技術，加強對敏感水體路段的危化品運輸事故風險預警與防控。完善公路交通環(huán)境污染防治標準體系，加強高速公路效勞區(qū)污染防治。44.推廣應用節(jié)電、節(jié)水、資源綜合利用等節(jié)能環(huán)保公路建立技術，實現(xiàn)節(jié)能減排。推廣應用瀝青路面再生技術、水泥混凝土破碎再利用技術及工業(yè)廢料、城市建筑垃圾等廢物利用技術。鼓勵和支持瀝青拌和站選用清潔能源燃料，推進瀝青拌和站油改氣〔或煤改氣〕設施改造，加強綠色拌和站建立。鼓勵靜電集塵等空氣凈化技術在隧道通風系統(tǒng)中的應用，推進隧道智能型通風控制系統(tǒng)的開展。交通平安設施工程推廣應用環(huán)保水性標線涂料和太陽能視線誘導設施。公路構筑物及沿線設施工程推廣應用發(fā)光二極管〔LED〕等節(jié)能燈具，開展導光照明和智能照明控制系統(tǒng)等照明節(jié)能技術，以及太陽能、風能等清潔能源利用技術。鼓勵應用合同能源管理等新型節(jié)能組織方式。45.加強公路建立工程環(huán)境監(jiān)測與評價，提高環(huán)境因子在工程決策中的有效性。加強高速公路沿線敏感目標噪聲、空氣、水質的在線監(jiān)測和生態(tài)環(huán)境質量調(diào)查，重視跨河和穿越水源地等路段的環(huán)境風險評估。構建高速公路環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)共享。推廣應用遙感與系統(tǒng)分析技術、計算機模擬技術、實驗室模擬技術、野外實驗示蹤技術等公路環(huán)境評價技術，加強公路網(wǎng)規(guī)劃及建立工程環(huán)境影響評價。.46.推進車輛節(jié)能減排，加強營運車輛污染防治。推動天然氣、電動汽車、油電混合動力汽車等清潔能源、節(jié)能與新能源車輛在道路運輸中的應用，鼓勵條件成熟的省城際客運班線和旅游包車，在新增和更新車輛時優(yōu)先選購LNG汽車，積極引導運輸線路相對固定的貨運企業(yè)使用LNG汽車。嚴格實施營運車輛燃料消耗量限值標準，對新進入道路運輸市場的車輛實施燃料消耗量準入管理，從源頭上防止高油耗車輛進入道路運輸市場。鼓勵和引導運輸企業(yè)探索采取合同能源管理模式，推廣應用ATS等成熟的汽車節(jié)能減排新技術、新產(chǎn)品。推廣綠色維修技術，開展綠色維修創(chuàng)立活動，新許可的一、二類維修企業(yè)全部使用國家推薦的節(jié)能設備，加快淘汰能耗高、污染嚴重的老舊維修設備。〔十七〕水路。47.推進水運工程環(huán)保技術研發(fā)及應用，提高水運生態(tài)保護與恢復水平。在規(guī)劃、選址、設計階段，開展工程實施對水域生態(tài)系統(tǒng)影響研究，提高生態(tài)保護與修復的技術水平，最大限度降低工程實施水域環(huán)境變化對生態(tài)系統(tǒng)的影響，完善對珍稀水生動植物、魚類“三場〞的保護與修復技術。在工程實施中，推廣應用生態(tài)型水工構筑物、生態(tài)型護岸、港灣生態(tài)環(huán)境整治與修復技術和濱海鹽堿地綠化技術。鼓勵應用人工魚礁生態(tài)修復技術。鼓勵應用生態(tài)風險評估技術、生態(tài)補償核算技術、流域和海洋生態(tài)系統(tǒng)效勞功能評估技術，促進綠色生態(tài)港口和航道建立。加強特殊敏感、脆弱水域生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境的保護與生態(tài)修復，推進水域排放控.制、生態(tài)保護評估技術和管控體系研究。48.推廣應用節(jié)能新技術，提高港口裝卸節(jié)能和用能效率及管理水平。推廣應用港口大型起重機的能量回饋技術及變頻技術、港口裝卸設備的動態(tài)無功補償與動態(tài)諧波治理技術、輪胎起重機的“油改電〞技術。大宗散貨碼頭鼓勵應用帶式輸送機減電機節(jié)能運行技術和全變頻調(diào)速節(jié)能技術。鼓勵應用港口裝卸設備實時在線能耗監(jiān)測和管理技術。開展港口用電優(yōu)化和港口微電網(wǎng)節(jié)能技術。49.加強港口大氣污染綜合防治，提高港口空氣質量。鼓勵應用散貨碼頭堆場、裝卸料環(huán)節(jié)的粉塵綜合防治技術。開展原油、成品油碼頭油氣回收技術，提高液體散貨碼頭揮發(fā)氣體回收水平。鼓勵港區(qū)開展空氣質量實時監(jiān)測及粉塵污染源解析，提高空氣污染防治水平。鼓勵港區(qū)車輛、船舶使用液化天然氣〔LNG〕等清潔燃料、電力驅動和油電混合動力技術，鼓勵進出港及靠〔錨〕泊船舶使用低硫油、超低硫油燃料，鼓勵靠泊船舶使用岸電。50.推進水運環(huán)保新技術應用，提高港口水生態(tài)環(huán)境治理水平。港口生產(chǎn)污水預處理鼓勵綜合應用斜板式處理技術和氣浮處理技術，二級生物處理鼓勵應用厭氧生物處理技術、厭氧和好氧相結合處理技術。港口污水深度處理推廣應用吸附法、超濾工藝、反滲透工藝等技術。鼓勵開展港口水上污染智能監(jiān)測技術和裝備。支持應用小型化、一體化、綜合化污水處理裝備。努力提高港口及到港船舶含油污水、危險化學品洗艙〔罐〕水的接收與處理水平。.50.協(xié)同推進節(jié)能減排環(huán)保新技術在船舶上的應用，提高船舶綠色運行水平。支持開展液化天然氣〔LNG〕、太陽能、風能等清潔能源和可再生能源船舶，支持港口開展向船舶供給液化天然氣、低硫油和超低硫油燃料、電力的能力。鼓勵應用氣模減阻等船舶航行減阻節(jié)能技術、船舶節(jié)能的余熱發(fā)電和儲能技術、營運船舶節(jié)能航行技術。鼓勵應用燃動力船舶尾氣硫氧化物、氮氧化物后處理及預處理技術、船舶噪聲控制技術。加強船舶壓載水生物入侵防治和油水排放智能監(jiān)控?！彩恕吵鞘薪煌ā?1.推廣應用城市交通節(jié)能環(huán)保先進實用技術，加快推進城市低碳交通體系建立。逐步推廣應用雙源無軌電車、油電混合動力公交車、純電動公交車、液化天然氣〔LNG〕車等新型替代燃料公交車輛，加快推進城市客運行業(yè)“油改氣〞工作，努力實現(xiàn)2016年城市出租汽車清潔能源和新能源車輛比例到達100%和2017年城市公交車清潔能源和新能源車輛比例到達100%的目標。推廣應用節(jié)能和清潔能源城市配送車輛。推廣應用車輛油耗監(jiān)測技術、駕駛行為評價技術和機動車模擬駕駛培訓技術。推廣應用城市軌道交通智能配電控制、列車再生制動等節(jié)能技術，以及軌道減震、隔振等環(huán)