衡陽市城市智能交通系統(tǒng)框架研究衡陽市城市智能交通系統(tǒng)框架研究

當前，我國經(jīng)濟高速開展，城市進程不斷加快。越來越多市民購置汽車，城市交通問題隨之而來。衡陽市作為湖南省第二大城市，交通擁堵已經(jīng)影響到大眾的生產(chǎn)生活，各類交通問題的出現(xiàn)急需進行交通規(guī)劃和管理。針對這類問題，在加快城市交通根本設(shè)施的建設(shè)的同時，更應(yīng)該重視采用先進技術(shù)使人們的出行信息化，提高交通的機動性、平安性和道路的通行能力。智能交通技術(shù)的開展為解決衡陽市交通問題提供了新的思路。

針對城市智能交通系統(tǒng)，眾多學者做出了自己的奉獻，萬俊希在?成都智能交通系統(tǒng)體系框架研究》中通過對國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)研究，最終將理論聯(lián)系實際，總結(jié)出適合成都的智能交通系統(tǒng)計劃，對成都市ITS規(guī)劃有一點的借鑒作用。趙建光在?吉林市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》中，通過對吉林市交通現(xiàn)狀以及ITS需求進行分析，最終總結(jié)出適用于吉林市的ITS系統(tǒng)。孫勝陽在?地方智能交通系統(tǒng)體系框架研究》中對地方智能交通系統(tǒng)進行了詳細的分析，最后運用江蘇省ITS進行舉例，驗證了地方ITS的規(guī)劃辦法。張浩在?物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通系統(tǒng)模型設(shè)計及框架研究》中將物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和智能交通系統(tǒng)聯(lián)系起來，建立了基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的新型智能交通系統(tǒng)模型和體系研究。馬卿在?智能交通系統(tǒng)在洛陽市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究》中分析和發(fā)現(xiàn)洛陽市公共交通問題，運用智能交通系統(tǒng)解決洛陽市公共交通的問題。劉亭在?錦州市智能交通開展研究》中通過分析錦州市交通現(xiàn)狀和開展智能交通中的缺乏，確定錦州市ITS開展建設(shè)模式。

一、衡陽市交通現(xiàn)狀分析

〔一〕城市交通的規(guī)劃和布局不合理

一是街道狹窄，車流量大。尤其是一老城區(qū)為代表。二是由于城市布局建設(shè)不合理，商業(yè)網(wǎng)點過于集中，大型商家大都集中在幾條少數(shù)幾條主街上開市經(jīng)商，使街道商業(yè)化。三是城區(qū)街道職能規(guī)劃不明，或者城區(qū)力度不夠，導(dǎo)致交通混亂。

〔二〕道路交通根底設(shè)施相對滯后

交通根底設(shè)施滯后主要體現(xiàn)在三個方面：一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。衡陽市道路系統(tǒng)規(guī)劃采用的辦法不夠先進，較多城市道路存在規(guī)劃不合理問題。二是停車設(shè)備太少，在進行城市道路規(guī)劃中，未將未來機動車停車問題考慮進內(nèi)，導(dǎo)致機動車停車問題日益突出，造成擁堵。三是根底設(shè)施落后。目前，衡陽市僅有少數(shù)主干道安裝隔離欄，大局部道路僅用交通標線辨別。交叉口路口根底設(shè)施地下，不能起到分流的作用，易發(fā)生交通事故。

〔三〕公共交通市場管理不標準

首先，交通線路設(shè)置不夠科學，由于城市交通規(guī)劃的不合理和根底設(shè)施不完善等的影響，公共交通線路的布設(shè)不夠合理，且存在公交車次少、頂峰期班次少、夜間停運時間早等問題。其次，公交站點布置不合理，公交司機不按公交站點停車等問題。另外，衡陽市出租車管理不標準，公交司機存在違反交通規(guī)那么的諸多行為，且存在不打表收費的現(xiàn)象。

〔四〕市民交通平安意識不強

衡陽市民平安意識不夠高，首先，司機不按交通規(guī)那么行駛，隨意停車超車等。其次，行人不按交通規(guī)那么出行，不走人行道，隨意穿梭于道路之間。再者，摩托車電動車司機那么隨意穿梭、超速、逆行等。市民平安意識不強成為衡陽市交通問題的一個重要原因。

二、衡陽市ITS需求分析

〔一〕適度進行交通規(guī)劃，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)

由于衡陽市城區(qū)內(nèi)道路狹窄，車流量較大;城市布局建設(shè)不合理;且街道職能規(guī)劃不明，導(dǎo)致各類交通問題的出現(xiàn)。解決該類問題最有效的方法就是從基本上動手解決，因此，只有從基本上對道路交通進行重新規(guī)劃和布局，才能使衡陽市的交通問題得到有效地緩解，促進衡陽市運輸行業(yè)的開展，最終更好的效勞于市民，促進衡陽市各方面的開展。

〔二〕增加交通根底設(shè)施，提高市民出行質(zhì)量

衡陽市對交通根底設(shè)施的投入較少，示例道路路網(wǎng)容量較低，根底設(shè)施不完善，路標不全，路面狀況較差，紅綠燈設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備不夠完善等等。這些都導(dǎo)致交通擁堵和交通事故的時有發(fā)生，降低了市民的出行質(zhì)量和舒適度。針對這個現(xiàn)象，本文提出了增設(shè)交通根底設(shè)施，完善城市交通網(wǎng)，提高市民出行質(zhì)量的觀點。

〔三〕完善公共交通體系，增加公共交通分擔率

當前衡陽市公共交通存在問題較多，其一，外表繁榮，實那么混亂。其二，車輛雖多，車況卻差。其三，道路雖多，路面卻窄。其四，公交?？空倦m多，但不足統(tǒng)一管理。其五，硬件不佳，軟件更沒到位。導(dǎo)致市民對公交的熱情不高。然而，公共交通是最完美的一種出行方式，環(huán)保、省油費、人均出行本錢低等等。因此，針對衡陽市公共交通的一系列問題，只有從各個方面對公交體系進行完善，提高公共交通出行的質(zhì)量，才能吸引更多的市民選擇公共出行的方式，最終增加公共交通的分擔率。更好的起到愛護環(huán)境、節(jié)約能源的作用。

〔四〕增設(shè)停車根底設(shè)備，增加停車設(shè)施利用率

衡陽市停車場設(shè)置偏少，而且沒有大型停車場，停車泊位少，導(dǎo)致車輛隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁堵，非機動車道、人行道甚至行車道成了臨時停車場，嚴重影響道路通行能力，造成交通擁堵。針對這個問題，從兩方面著手解決，首先，提高已有停車設(shè)施的利用率，利用交通規(guī)那么約束市民的亂停亂放的行為，可以適當采取罰款、培訓(xùn)教育等方式，最終到達提高停車設(shè)施的利用率的目的。其次，增設(shè)適量的停車根底設(shè)施，隨著衡陽市機動車輛的不斷增加，停車設(shè)施逐漸滯后，停車設(shè)施已不能滿足逐漸增多的機動車輛數(shù)量。只有增設(shè)停車設(shè)備、增加大型停車場，才能從基本上解決停車難、亂停車的現(xiàn)象?！参濉硟?yōu)化交通管理，提高市民交通平安意識

主觀上，市民參與交通手法意識較低;客觀上，對于市民的違法行為，交警未能按法律法規(guī)進行處理。這些現(xiàn)象導(dǎo)致衡陽市交通混亂不堪，因此只有從多方面進行整改才能使衡陽市交通有條不紊。首先，應(yīng)該從培養(yǎng)市民的交通平安和標準意識開始，讓市民能自覺的遵守交通規(guī)那么，維護交通秩序。其次，要求交警嚴格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對不遵守交通規(guī)那么的市民當場處分，從而有效控制和緩解交通混亂和交通事故。

〔六〕合理規(guī)劃公鐵交叉點

衡陽市在鐵路史上一直占有很重要的地位，市區(qū)內(nèi)有多條鐵軌穿過，由于鐵軌的鋪設(shè)，導(dǎo)致對道路的截斷。針對公鐵交叉點，應(yīng)合理規(guī)劃和布置，適當設(shè)置高架橋、天橋以及其他方便市民出行的辦法。

三、衡陽市ITS設(shè)計

表1衡陽市ITS用戶效勞表

效勞領(lǐng)域效勞

1交通管理與規(guī)劃1.1交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行

1.2交通運輸規(guī)劃支持

1.3根底設(shè)施的維護管理

2交通信息效勞領(lǐng)域2.1出行前信息效勞

2.2行駛中駕駛員信息效勞

2.3途中公共交通信息效勞

2.4路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航

3電子收費3.1電子收費

4智能公路與平安輔助駕駛領(lǐng)域4.1智能公路信息提供

4.2平安防護駕駛

5交通運輸平安領(lǐng)域5.1緊急事件救援管理

5.2非機動車及行人平安管理

5.3交叉口平安管理

6運輸管理領(lǐng)域6.1運政管理

6.2公交規(guī)劃

6.3公交運營管理

6.4長途客運運營管理

6.5出租車運營管理

6.6貨物運輸運營管理

7綜合運輸領(lǐng)域7.1旅客公鐵聯(lián)運效勞

7.2貨物公鐵聯(lián)運效勞

8ITS數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域8.1數(shù)據(jù)采集與接入

8.2數(shù)據(jù)檢驗與存儲

8.3數(shù)據(jù)加工處理

美國國家ITS框架以面向過程辦法為指導(dǎo)，包括用戶效勞、邏輯框架、物理框架、相關(guān)規(guī)范等。通過以上對衡陽市交通現(xiàn)狀分析和對衡陽市ITS需求進行分析，最終建立起衡陽市ITS框架。主要包括用戶效勞、物理框架和個子系統(tǒng)相關(guān)效勞。

衡陽市ITS用戶效勞定義采用層次結(jié)構(gòu)化的形式，分為效勞領(lǐng)域和效勞兩個層次。衡陽市ITS體系框架用戶效勞共分為10個效勞領(lǐng)域和29個效勞。具體的情況見表1。

物理框架是邏輯框架的具體實現(xiàn)，分為系統(tǒng)、子系統(tǒng)、模塊和模塊間交互的框架流。下面對本文衡陽市ITS的物理框架進行構(gòu)建。關(guān)于各個系統(tǒng)的建設(shè)如圖1所示。

圖1衡陽市ITS物理框架

四、結(jié)語

本文首先對衡陽市的交通現(xiàn)狀進行了總結(jié)和分析;然后結(jié)合當前ITS開展現(xiàn)狀