千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦20XX年中國物流行業(yè)分析報告(經(jīng)典版).20XX年物流行業(yè)分析報告(此文檔為word格式，可任意修改編輯！）

20XX年1月

目錄

一、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)虑?/p>

二、行業(yè)監(jiān)管體制和政策支持

1、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制

2、行業(yè)要緊法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策

三、行業(yè)進(jìn)入壁壘

1、通行權(quán)壁壘

2、資質(zhì)壁壘

3、人才壁壘

4、技術(shù)壁壘

四、行業(yè)特征

1、牌照、通行證資源的稀缺性

2、安全性

五、妨礙行業(yè)進(jìn)展的因素

1、有利因素

（1）我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將帶動現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展（2）國家政策對現(xiàn)代物流行業(yè)的支持

（3）都市化新格局促進(jìn)物流資源的流淌

（4）企業(yè)物流外包需求的增長

2、別利因素

（1）專業(yè)人才匱乏

（2）行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量和治理水平較低

（3）物流產(chǎn)業(yè)化程度較低

六、行業(yè)市場規(guī)模

七、行業(yè)上下游之間的關(guān)聯(lián)性

1、上游行業(yè)

2、下游行業(yè)

八、行業(yè)風(fēng)險特征

1、安全事故風(fēng)險

2、互聯(lián)網(wǎng)模式?jīng)_擊的風(fēng)險

依照《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，物流企業(yè)分為三類：運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。

一、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)虑?/p>

物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括創(chuàng)造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。由此形成了諸如農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈，煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈，港口群物流產(chǎn)業(yè)鏈等諸多別同的產(chǎn)業(yè)鏈模式。

在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中,普通而言企業(yè)在能力受限制的事情下,往往只能完成自個兒的內(nèi)部物流。隨著社會專業(yè)化分工的提高，企業(yè)為了傾向

于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，會挑選將內(nèi)部物流和供應(yīng)鏈上的外部物流業(yè)務(wù)都舉行外包。即物資供應(yīng)方將待運(yùn)物資交由物流服務(wù)供應(yīng)商，由物流服務(wù)供應(yīng)商提供運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等諸多服務(wù)，最后將物資送至物資需求方。

二、行業(yè)監(jiān)管體制和政策支持

1、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制

現(xiàn)代物流行業(yè)屬于綜合行業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及運(yùn)輸、倉儲、信息搜集處理、IT技術(shù)運(yùn)用等方面，是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具有跨部門、跨行業(yè)的特點(diǎn)。

行業(yè)宏觀治理由國家進(jìn)展與改革委員會牽頭承擔(dān)，為行業(yè)指定進(jìn)展戰(zhàn)略和總體規(guī)劃；商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、工商總局、稅務(wù)總局、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門也參與行業(yè)的共同治理，協(xié)調(diào)推動行業(yè)進(jìn)展。就上海地區(qū)而言，上海市交通委員會是上海市道路運(yùn)輸?shù)男姓鞴懿块T，其所屬的上海市都市交通運(yùn)輸治理處和上海市都市交通行政執(zhí)法總隊為市道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)。

2、行業(yè)要緊法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策

道路及鐵路運(yùn)輸涉及的法律要緊包括《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《道路物資運(yùn)輸及場站治理規(guī)定》、《汽車物資運(yùn)輸規(guī)

則》、《鐵路物資運(yùn)輸治理規(guī)則》、《道路驚險物資運(yùn)輸治理規(guī)定》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員治理規(guī)定》、《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》、《對于道路零擔(dān)物資運(yùn)輸治理方法》等。公司業(yè)務(wù)包含海運(yùn)和空運(yùn)的，所涉及法律法規(guī)還包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》、《中華人民共和國民用航空法》等相關(guān)行業(yè)的法律法規(guī)。

現(xiàn)代物流行業(yè)涉及本行業(yè)自身的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》（GB/T19680-2005）、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量要求》（GB/T24359-2009）、《多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求》（GB/T24360-2009）、《物流企業(yè)客戶中意度評估規(guī)范》（WB/T1040-2012）等。

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)之一，向來受到國家及地點(diǎn)相關(guān)政策的大力扶持。

2009年3月，國務(wù)院公布了《國務(wù)院對于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號），物流產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的服務(wù)行業(yè)，提出重點(diǎn)進(jìn)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)都市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局；明確全國性物流節(jié)點(diǎn)都市包括重慶、成都等21個都市。

2011年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《對于促進(jìn)物流業(yè)健康進(jìn)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〕38號），業(yè)內(nèi)稱為“物流國九條”。將進(jìn)展物流業(yè)提升到國家戰(zhàn)略任務(wù)的高度，內(nèi)容從宏觀的體制改革到具

體的進(jìn)展舉措，涉及稅收、土地資源、公路收費(fèi)、物流治理體制、行業(yè)資源整合、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、資金扶持以及農(nóng)產(chǎn)品物流等九慷慨面。

2011年9月，商務(wù)部等部門聯(lián)合公布《服務(wù)貿(mào)易進(jìn)展“十二五’規(guī)劃綱要》，提出我國“十二五”階段將重點(diǎn)進(jìn)展30個服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，包括海洋運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)及貨運(yùn)代理服務(wù)等領(lǐng)域。

2011年12月，國務(wù)院辦公廳公布了《對于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定進(jìn)展的通知》（國辦發(fā)[2011]63號），提出要合理調(diào)控運(yùn)力增長，維護(hù)市場正常競爭秩序，減輕經(jīng)營者和從業(yè)人員負(fù)擔(dān)，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定進(jìn)展。

20XX年1月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《對于印發(fā)落低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案的通知》（國辦發(fā)〔2013〕5號），提出落低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)用水電價格和運(yùn)營費(fèi)用、完善公路收費(fèi)政策、便利物流配送、免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、免征農(nóng)貿(mào)市場城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅等。

20XX年9月，國務(wù)院公布了《物流業(yè)進(jìn)展中長期規(guī)劃(2014—XXX年)》，提出大力提升物流社會化、專業(yè)化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大力進(jìn)展綠群物流。

三、行業(yè)進(jìn)入壁壘

1、通行權(quán)壁壘

上海多年來始終對貨運(yùn)車輛的市區(qū)通行舉行限制措施，上海市交通委及其他市政治理部門明確規(guī)定:本地貨運(yùn)車輛8:00-20:00別得進(jìn)入內(nèi)環(huán)，外地貨運(yùn)車輛8:00-20:00別得進(jìn)入外環(huán)，除非配有貨運(yùn)專用通行證。另外，城區(qū)部分道路（如：陸家嘴地區(qū)等）徹底限行上海與外地的貨運(yùn)車輛，即使有通行證也別例外。

目前上海市核發(fā)的小型藍(lán)牌貨運(yùn)車輛（2噸以下貨車）共有5萬輛左右，白天進(jìn)入市區(qū)需要配套貨運(yùn)專用通行證，而上述專用通行證的發(fā)放數(shù)量向來受到嚴(yán)格的限制且有償。

依照《上海市貨運(yùn)出租機(jī)動車通行治理規(guī)定》及市政府的其他文件確定，“滬BH”牌照的貨運(yùn)出租汽車能夠24小時在上海市除了內(nèi)環(huán)高架、中環(huán)線、延安東路、復(fù)興東路越江隧道之外所有范圍內(nèi)（包括陸家嘴等地區(qū)）通行。另外，全市2噸以上貨運(yùn)車輛約有10萬輛，同樣受限行約束，需要配置貨運(yùn)專用通行證進(jìn)入有限區(qū)域。

依照上海市相關(guān)部門的規(guī)定，上海的貨運(yùn)出租行業(yè)要緊限定首先必須擁有“滬BH”專用車輛牌照資源，并且使用專用頂燈、計價器等專屬設(shè)施，并要求從業(yè)人員通過特意培訓(xùn)獲得道路從業(yè)資格證書籍持證上崗，故從事貨運(yùn)出租汽車運(yùn)輸活動的企業(yè)需要滿腳較為嚴(yán)格的經(jīng)

營資質(zhì)條件。

上海市搬場行業(yè)協(xié)會會員單位始終操縱在20家左右且每年與上海市消保委簽訂誠信服務(wù)公約，20XX年注冊企業(yè)數(shù)為19家，每半年核發(fā)帶有年份的“搬場”準(zhǔn)運(yùn)標(biāo)志并配備搬場專用通行證。

3、人才壁壘

我國現(xiàn)代物流行業(yè)的進(jìn)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素養(yǎng)人才，國內(nèi)高等學(xué)府不過在近十年來才開設(shè)了物流專業(yè)，而物流行業(yè)的進(jìn)展速度非常快、知識和技能的更新迅速，高素養(yǎng)專業(yè)人才的培養(yǎng)需要一定時刻，從而形成人才供給與需求的矛盾。另外，現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲治理、貨代、聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)造、貿(mào)易、信息等行業(yè)，作業(yè)過程復(fù)雜、信息量大、對物流人才的技術(shù)要求較高。目前物流人才供給中，規(guī)劃類、營銷類、治理類人才，尤其是復(fù)合型的物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計治理人員匱乏，短期內(nèi)難以網(wǎng)羅或培養(yǎng)符合行業(yè)進(jìn)展要求的人才，對新進(jìn)入者形成較大障礙。

現(xiàn)代物流是現(xiàn)代技術(shù)的產(chǎn)物，其運(yùn)作和進(jìn)展在全然上是對現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用。目前，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)逐步形成了以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存操縱技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流行業(yè)，大大提升了物流服務(wù)的效率，是現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必定挑選。隨著現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)競爭的加劇，物流

相關(guān)技術(shù)將別斷升級，以應(yīng)對個性化、全方位的市場需求。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化的大趨勢下，物流技術(shù)的自動化、運(yùn)作治理的信息化、運(yùn)作流程的智能化、多種技術(shù)和軟硬件平臺集成化成為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的進(jìn)展方向。對現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握需要較長階段的項目測試和經(jīng)驗累積，較大程度上阻礙了潛在競爭對手的進(jìn)入。

四、行業(yè)特征

1、牌照、通行證資源的稀缺性

不管是貨運(yùn)出租依然搬場運(yùn)輸行業(yè)，其牌照資源、通行證資源均由政府主管部門的操縱，隨著都市交通越來越擁堵、汽車尾氣對環(huán)境的妨礙受到越來越多關(guān)注，貨運(yùn)車輛牌照或者通行證的取得受到政府的嚴(yán)格操縱，所以也導(dǎo)致了都市之內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)會受到政府調(diào)控的妨礙，也進(jìn)一步突出了資源、通行證等資源的稀缺性。

2、安全性

道路運(yùn)輸是以公路延伸為基礎(chǔ)、以機(jī)動車輛為載體的運(yùn)輸行業(yè)，路況、車況、駕駛技術(shù)、疲勞程度乃至天氣環(huán)境等多種因素對行車安全造成妨礙，交通事故多發(fā)是行業(yè)別可回避的現(xiàn)實(shí)咨詢題。盡管道路運(yùn)輸企業(yè)普遍高度重視行車安全治理，并經(jīng)過交強(qiáng)險和商業(yè)險來對沖事故損失，但無法從全然上消除運(yùn)輸車輛的行車安全風(fēng)險。

五、妨礙行業(yè)進(jìn)展的因素

1、有利因素

（1）我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將帶動現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展

2006年至2012年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率平均為

18.08%，高于發(fā)達(dá)國家9%-10%的水平，今后將隨著物流行業(yè)整體質(zhì)量的提升而有所落低，但仍然是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，將隨著我國GDP的別斷增長而快速進(jìn)展。依照國家“十二五”規(guī)劃綱要，我國宏觀經(jīng)濟(jì)將仍然保持穩(wěn)健增長，預(yù)計年均增長率保持在7%左右，現(xiàn)代物流行業(yè)將接著保持高速增長態(tài)勢。

（2）國家政策對現(xiàn)代物流行業(yè)的支持

近年來，國務(wù)院、國家發(fā)改委、商務(wù)部、財政部、國家稅務(wù)總局均出臺了相應(yīng)的鼓舞和扶持政策，在宏觀政策、土地、稅收、園區(qū)建設(shè)等方面予以大力扶持?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確了“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力進(jìn)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，落低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重點(diǎn)領(lǐng)域物流進(jìn)展。優(yōu)化物流業(yè)進(jìn)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序進(jìn)展。推廣現(xiàn)代高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平”等進(jìn)展目標(biāo)和規(guī)劃，為我國現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展確定了進(jìn)展方向。

（3）都市化新格局促進(jìn)物流資源的流淌

我國正記憶著規(guī)模宏大的都市化，推動著物流活動集中于都市群、大中小都市和城際間，激增的物流量、機(jī)動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升都市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式都市物流運(yùn)輸體系。

（4）企業(yè)物流外包需求的增長

作為全球創(chuàng)造基地和最有活力的消費(fèi)市場，中國最有潛力成為全球現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)的率先者。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，企業(yè)面臨的競爭也越來越激烈。各企業(yè)為增加自身抵御風(fēng)險的能力，紛紛將有限資源向其核心業(yè)務(wù)傾歪，即向企業(yè)自身的加工能力、技術(shù)開辟能力及市