第一部分初級(jí)工一、連結(jié)員初級(jí)練習(xí)題（一）選擇題1.某牽出線有效長850m，機(jī)車長度20m，換算容車數(shù)為(A)。(A)72輛或55輛(B)75輛或58輛(C)77輛或59輛(D)76輛或59輛2.平面無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)是由(D)調(diào)車區(qū)長臺(tái)、調(diào)車長臺(tái)、制動(dòng)員(連結(jié)員)臺(tái)組成。(A)站調(diào)臺(tái)(B)值班員臺(tái)(C)監(jiān)聽臺(tái)(D)機(jī)車臺(tái)3.除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為(D)。(A)解體(B)編組(C)取送(D)調(diào)車4.(B)不屬于隔開設(shè)備。(A)安全線(B)脫軌器(C)平行進(jìn)路(D)避難線5.鐵鞋制動(dòng)使車輛停車的阻力是(C)。(A)滾動(dòng)摩擦力(B)風(fēng)力(C)滑動(dòng)摩擦力(D)重力6.鐵路車輛的換長是以(D)作為換算單位，來換算每輛車的換長。(A)13.5m(B)14.3m(C)12m(D)11m7.道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，(B)開通的位置，稱為道岔定位。(A)向直股(B)經(jīng)常向某一線路(C)向側(cè)股(D)車站規(guī)定8.為了進(jìn)行掛鉤或摘鉤，車鉤具有(B)作用位置。(A)二種(B)三種(C)四種(D)五種9.車鉤由(C)、鉤身、鉤尾三部分組成。(A)鉤舌(B)鉤鎖鐵(C)鉤頭(D)鉤提銷10.簡(jiǎn)易駝峰車輛的制動(dòng)工具主要采用(B)。(A)車輛減速器(B)鐵鞋(C)減速頂(D)手制動(dòng)機(jī)11.停留車距警沖標(biāo)的距離(A)溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。(A)小于(B)大于(C)等于(D)不小于12.電氣化鐵路區(qū)段，采用BT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離為（D）(A)100km～120km(B)80km～90km(C)60km～70km(D)30km～40km13.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的(A)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)必須尺寸(D)一般尺寸14.建筑接近限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)必須尺寸(D)一般尺寸15.將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為(C)調(diào)車。(A)編組調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)解體調(diào)車(D)取送調(diào)車16.在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱(B)。(A)始發(fā)直達(dá)列車(B)直達(dá)列車(C)技術(shù)直達(dá)列車(D)行包列車17.在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)稱(A)。(A)直通列車(B)技術(shù)直達(dá)列車(C)快運(yùn)貨物列車(D)區(qū)段列車18.(D)是屬于難行車。(A)煤車(B)5輛粘油車(C)3輛重敞車(D)空棚車19.(D)是屬于易行車。(A)空棚車(B)空敞車(C)罐車(D)煤車20.道岔編號(hào)與通過列車速度(C)。(A)成正比(B)成反比(C)無關(guān)(D)不能確定21.道岔轍叉號(hào)數(shù)與列車側(cè)向通過速度關(guān)系是(A)。(A)轍叉號(hào)數(shù)愈大速度愈高(B)轍叉號(hào)數(shù)愈大速度愈低(C)無關(guān)22.當(dāng)增高制動(dòng)管的壓力時(shí)通過三通閥的作用，使車輛(B)。(A)制動(dòng)(B)緩解(C)正常運(yùn)行(D)非常停車(D)不能確定23.車輛的方位，規(guī)定以制動(dòng)缸活塞行程伸出的方向?yàn)?A)。(A)一位端(B)二位端(C)前端(D)后端24.一車輛2s通過一節(jié)12.5m的鋼軌，其速度為(C)。(A)6.25km/h(B)25km/h(C)22.5km/h(D)12.5km/h25.將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是(B)。(A)2.4(B)3.6(C)1.2(D)0.326.平面牽出線調(diào)車，車輛移動(dòng)的動(dòng)力來源主要依靠(A)。(A)機(jī)車的推送力(B)車輛的重力(C)加速頂?shù)耐屏?D)不能確定27.在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，是(B)。(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車28.(D)是為保證實(shí)現(xiàn)車站階段計(jì)劃及其他任務(wù)而編制的具體行動(dòng)計(jì)劃。(A)車站作業(yè)計(jì)劃(B)班計(jì)劃(C)階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃29.駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)和(C)三部分組成。(A)加速坡(B)中間坡(C)溜放部分(D)道岔區(qū)坡30.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為(B)。(A)50輛或46輛(B)47輛或36輛(C)63輛或48輛(D)64輛或49輛31.某加冰線有效長為700m，最大換算容車數(shù)為(C)。(A)50輛或46輛(B)47輛或36輛(C)63輛或48輛(D)64輛或49輛32.因?yàn)檠b載貨物的(B)需要停止自動(dòng)制動(dòng)作用的車屬于關(guān)門車。(A)重量(B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積33.某到發(fā)線有效長890m，機(jī)車長度30m，按11m計(jì)算其換算容車數(shù)是(C)。(A)76輛(B)78輛(C)75輛(D)79輛34.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計(jì)算其容車數(shù)是(B)。(A)30輛(B)31輛(C)32輛(D)33輛35.某貨物線有效長568m，按11m計(jì)算其容車數(shù)是(C)。(A)49輛(B)50輛(C)51輛(D)52輛36.調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面稱為(C)。(A)外方(B)前方(C)內(nèi)方(D)外部37.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的方面稱為(B)。(A)后方(B)前方(C)內(nèi)方(D)內(nèi)部38.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動(dòng)距離內(nèi)的(B)坡度。(A)最大(B)換算(C)平均(D)實(shí)際39.調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動(dòng)力和線路設(shè)備條件，分為牽出線和(D)兩大類。(A)摘掛(B)手推(C)溜放(D)駝峰40.重力式車輛減速器,其制動(dòng)力的大小與被制動(dòng)車輛的(B)成正比。(A)速度(B)重量(C)體積(D)換長41.機(jī)待線屬于(C)。(A)段管線(B)岔線(C)站線(D)特別用途線42.截?cái)嗳T安裝在(A)上。(A)制動(dòng)支管(B)制動(dòng)主管兩端(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管兩端43.調(diào)車機(jī)車去貨物線送車的調(diào)車屬于(A)。(A)取送調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(D)其它調(diào)車44.（C）是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。(A)非運(yùn)用車(B)待用車(C)備用車(D)特種用途車45.牽出試閘判斷手制動(dòng)機(jī)性能的作業(yè)程序是(A)。(A)一聽、二看、三感覺(B)一聽、二感覺、三看(C)一看、二聽、三感覺(D)一感覺、二聽、三看46.停車試閘的方法是(B)。(A)一看、二蹬、三擰、四松(B)一看、二擰、三蹬、四松(C)一擰、二看、三蹬、四松(D)一蹬、二看、三擰、四松47.道岔的作用是(A)。(A)轉(zhuǎn)線(B)保證安全(C)提高速度(D)增長線路48.調(diào)車線是進(jìn)行列車(C)作業(yè)使用的線路。(A)出發(fā)與到達(dá)(B)解體與送車(C)編組與解體(D)編組與送車49.禁溜線是指(A)的線路。(A)暫時(shí)存放禁止從駝峰溜放的車輛(B)供禁溜車走行(C)溜放車禁止停留(D)禁止禁溜車走行的線路50.車輛載重是指車輛(B)的載重量。(A)最小(B)允許最大(C)允許最小(D)最大51.計(jì)算到發(fā)線容車數(shù)時(shí)，附加制動(dòng)距離按(C)計(jì)算。(A)50m(B)40m(C)30m(D)14.3m52.車輛類型很多，構(gòu)造各不相同，但一般由(B)基本部分組成。(A)四個(gè)(B)五個(gè)(C)六個(gè)(D)七個(gè)53.(D)是擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。(A)貨運(yùn)站(B)裝車站(D)中間站(D)編組站54.咽喉道岔時(shí)指咽喉區(qū)中（A）的道岔。(A)能力利用率最大(B)能力利用率最小(C)占用率大(D)占用率大55.裝有蜜蜂的車輛，原則上不得與整車裝載敵敵畏、六六六、1605、1059、農(nóng)藥車標(biāo)有（A）編掛在同一列車上。(A)(B)(C)(D)“農(nóng)藥”56.駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱(B)。(A)推峰作業(yè)(B)整理作業(yè)(C)溜放作業(yè)(D)掛車作業(yè)57.峰頂平臺(tái)是指推送部分與溜放部分的連接處所而設(shè)的(B)平坦地段。(A)1m～5m(B)7.5m～10m(C)10m～15m(D)15m～20m58.駝峰壓鉤坡的長度，應(yīng)不少于(D)。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m59.駝峰溜放部分包括(D)三個(gè)坡段。(A)加速坡、平臺(tái)、溜放坡(B)溜放坡、壓鉤坡、平臺(tái)(C)加速坡、壓鉤坡、中間坡(D)加速坡、中間坡、道岔區(qū)坡60.機(jī)械化駝峰計(jì)算停車點(diǎn)的位置在調(diào)車場(chǎng)每股道警沖標(biāo)內(nèi)方(C)處。(A)80m(B)110m(C)100m(D)55m61.非機(jī)械化駝峰計(jì)算停車點(diǎn)的位置在調(diào)車場(chǎng)每股道警沖標(biāo)內(nèi)方(B)處。(A)100m(B)50m(C)70m(D)110m62.駝峰高度，是駝峰的峰頂和峰下線路(C)之間的高度差。(A)線路表示器(B)警沖標(biāo)(C)計(jì)算停車點(diǎn)(D)脫鞋道岔63.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的(D)連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。(A)遠(yuǎn)心集塵器(B)截?cái)嗳T(C)緩解閥(D)三通閥64.車鉤的(A)位置是車輛連掛后運(yùn)行中車輛保持的狀態(tài)。(A)閉鎖(B)開鎖(C)全開(D)半開65.調(diào)車場(chǎng)分類線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的(B)計(jì)算。(A)60％(B)75％(C)80％(D)100％66.為便于使用、管理和維修，車站的線路應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)時(shí)在示意圖上(B)填記。(A)正線用阿拉伯?dāng)?shù)字，站線用羅馬數(shù)字(B)正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字(C)均用阿拉伯?dāng)?shù)字(D)均用羅馬數(shù)字67.由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用，在調(diào)動(dòng)較長車列時(shí)，需越過(B)占用區(qū)間進(jìn)行的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。(A)線路末端警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)68.(C)是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。(A)線路全長(B)進(jìn)路(C)股道有效長(D)容車數(shù)69.調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送作業(yè)，稱(B)。(A)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)(B)越區(qū)作業(yè)(C)解體作業(yè)(D)編組作業(yè)70.調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，稱(D)。(A)取送作業(yè)(B)越區(qū)作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)71.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)(B)。(A)區(qū)間(B)車站(C)區(qū)段(D)分區(qū)72.出站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)(A)。(A)區(qū)間或閉塞分區(qū)(B)車站(C)區(qū)段(D)閉塞分區(qū)或所間區(qū)間73.制動(dòng)機(jī)根據(jù)其構(gòu)造和作用分為(B)。(A)電制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)(B)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)(C)空氣制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī)(D)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī)74.機(jī)車按用途不同可分為(D)。(A)客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和蒸汽機(jī)車(B)貨運(yùn)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車和電力機(jī)車(C)貨運(yùn)機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車(D)客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車75.車鉤緩沖裝置的作用是(D)。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車(D)連掛機(jī)車車輛，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和及減輕各種縱向沖擊力76.列尾裝置尾部主機(jī)摘取中應(yīng)（C），使用鑰匙開鎖拉來掛鉤，取下尾部主機(jī)。(A)打開電池盒倉蓋(B)松開軟管(C)關(guān)閉折角塞門(D)松開鎖鉤上的蝶形螺栓77.鋼軌斷面由(C)、軌腰、軌底三部分組成。(A)軌頂(B)軌面(C)軌頭(D)軌撐78.(B)均屬于專用貨車。(A)罐車、除雪車、礦石車(B)罐車、水泥車、活魚車(C)罐車、檢衡車、敞車(D)棚車、罐車、冷藏車79.(B)均屬于特種用途車。(A)家畜車、毒品車、長大貨物車(B)試驗(yàn)車、檢衡車、除雪車(C)檢衡車、平車、救援車(D)水泥車、毒品車、檢衡車80.限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，(D)。(A)超過12‰的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度81.車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣來自于(B)。(A)總風(fēng)缸(B)副風(fēng)缸(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管82.連掛車輛時(shí)只要兩相鄰車鉤(A)時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。(A)有一方全開(B)雙方均開鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開鎖83.駝峰是(B)調(diào)車作業(yè)量較大的技術(shù)站采用的一種調(diào)車設(shè)備。(A)編組(B)解體(C)取送(D)摘掛84.(A)均屬于通用貨車。(A)平車、敞車、棚車(B)敞車、棚車、除雪車(C)平車、棚車、礦石車(D)敞車、試驗(yàn)車、冷藏車85.“140產(chǎn)品”運(yùn)輸途中需要放氣時(shí)，（C）應(yīng)及時(shí)向車站提出，由鐵路調(diào)度與軍代處商定，盡快安排。(A)駐站公安(B)軍代表(C)押運(yùn)人員86.線路平面由(D)組成。(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(A)直線和圓曲線(B)直線和緩和曲線(C)曲線和緩和曲線(D)直線和曲線87.鐵路線路的縱斷面由(C)組成。(A)平道、坡道和直線(B)直線、曲線和坡道(C)平道、坡道和豎曲線(D)曲線和直線88.決定車站線路有效長的因素之一是(D)。(A)列車長度(B)車輛長度(C)站舍位置(D)警沖標(biāo)89.某上坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為(B)。(A)4‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰90.某下坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為(C)。(A)4‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰91.超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調(diào)車時(shí)，是指該線路的(C)坡度。(A)最小(B)平均(C)實(shí)際(D)最大92.車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃，稱(A)。(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)調(diào)車計(jì)劃(D)編組計(jì)劃93.(D)是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間建立相互制約的關(guān)系，為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備。(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)閉塞設(shè)備(D)聯(lián)鎖設(shè)備94.根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車稱為(A)。(A)編組調(diào)車(B)解體調(diào)車(C)取送調(diào)車(D)其他調(diào)車95.列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)的調(diào)車稱為(D)。(A)解體調(diào)車(B)編組調(diào)車(C)取送調(diào)車(D)摘掛調(diào)車96.為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的調(diào)車稱為(C)。(A)解體調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)取送調(diào)車(D)其他調(diào)車97.機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位稱為(D)。(A)摘車鉤(B)掛車鉤(C)溜放鉤(D)調(diào)車鉤98.(A)是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調(diào)車工作量的大小。(A)調(diào)車鉤(B)調(diào)車程(C)掛車鉤(D)摘車鉤99.要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是（B）(A)要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)(B)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近(C)要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)(D)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近100.機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為(B)。(A)掛車鉤(B)摘車鉤(C)推送鉤(D)轉(zhuǎn)線鉤101.機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)的地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于(D)。(A)轉(zhuǎn)線鉤(B)牽出鉤(C)摘車鉤(D)掛車鉤102.車輛全長為(D)的距離。(A)兩車鉤間(B)前后兩鉤舌(閉鎖位)外側(cè)面間(C)兩鉤舌間(D)前后兩鉤舌(閉鎖位)內(nèi)側(cè)面間103.(C)是指調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。(A)調(diào)車鉤(B)調(diào)車半程(C)調(diào)車程(D)調(diào)車行程104.調(diào)車車列加速減速一次溜出一組后，不進(jìn)行回拉，繼續(xù)不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才回拉一次的方法，稱為(D)。(A)單鉤溜放法(B)多組溜放法(C)惰力溜放法(D)連續(xù)溜放法105.當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，進(jìn)行下一車組的溜放，這種方法，稱為(B)。(A)連續(xù)溜放法(B)單鉤溜放法(C)多組溜放法(D)惰力溜放法106.9號(hào)道岔尖軌的長度為6.25m，扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2s，后行車組的溜行速度為18km/h，其扳道間隔為(C)。(A)10m(B)15m(C)16.25m(D)20m107.車輛的“換長”屬于(C)標(biāo)記。(A)公用(B)特殊(C)共同(D)一般108.空程指調(diào)車作業(yè)中(B)完成的調(diào)車程。(A)推送(B)單機(jī)(C)牽引(D)車輛109.“關(guān)門車”是指關(guān)閉(D)塞門的車輛。(A)制動(dòng)缸(B)風(fēng)缸(C)折角(D)截?cái)?10.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較慢的數(shù)清枕木根數(shù)時(shí)，車輛走行速度約(B)。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h111.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較快的數(shù)清枕木根數(shù)時(shí)，車輛走行速度約(A)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h112.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，車輛走行速度約(B)。(A)15km/h(B)10km/h(C)14km/h(D)12km/h113.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，接近看不清枕木根數(shù)時(shí)，車輛走行速度約(A)。(A)15km/h(B)10km/h(C)14km/h(D)12km/h114.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，能看清石渣形狀時(shí)，車速約(C)。(A)5km/h(B)6km/h(C)7km/h(D)8km/h115.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清或接近一條線時(shí)，車速約(D)。(A)12km/h～15km/h(B)10km/h～13km/h(C)10km/h～12km/h(D)13km/h～17km/h116.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看石渣成一條線時(shí)，車速約(D)。(A)15km/h以上(B)17km/h以上(C)20km/h以上(D)25km/h以上117.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢步行走能跟上車組的速度，約為(A)。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h118.采用步行測(cè)速時(shí)，人正常行走能跟上車組的速度，約為(C)。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h119.采用步行測(cè)速時(shí)，人快步行走能跟上車組的速度，約為(B)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h120.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢跑能跟上車組的速度，約為(D)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h121.采用步行測(cè)速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，約為(C)。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h122.在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭(B)扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相近，以加大接觸面，再連掛。(A)向曲線外側(cè)(B)向曲線內(nèi)側(cè)(C)一個(gè)向曲線外側(cè)(D)同時(shí)123.(D)是對(duì)急需車輛，當(dāng)列車技檢人員檢查完了后，拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。(A)緊急拉風(fēng)(B)石子拉風(fēng)(C)循環(huán)拉風(fēng)(D)跟蹤拉風(fēng)124.(B)是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。(A)專用鐵路(B)鐵路專用線(C)國家鐵路(D)地方鐵路125.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)(A)批準(zhǔn)。(A)國務(wù)院(B)鐵道部(C)省政府(D)鐵路局126.編組站是辦理大量貨物列車的(D)作業(yè)的車站。(A)解體(B)編組(C)取送(D)解編127.凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分(除和機(jī)車車輛有直接相互作用的設(shè)備外)都不得侵入(C)限界。(A)機(jī)車車輛(B)隧道建筑(C)建筑接近(D)橋梁建筑128.有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為(A)。(A)車站(B)線路所(C)會(huì)讓站(D)中間站129.互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路，稱為(A)。(A)敵對(duì)進(jìn)路(B)平行進(jìn)路(C)單進(jìn)路(D)雙進(jìn)路130.駝峰解體車列時(shí)，車組開始脫離車列的地點(diǎn)稱為(A)。(A)脫鉤點(diǎn)(B)提鉤點(diǎn)(C)加速點(diǎn)(D)峰頂131.駝峰分解車列時(shí)，提鉤工作由連結(jié)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行，一般采用(B)的作業(yè)方法。(A)一看、二提、三呼應(yīng)(B)一看、二查、三提鉤、四呼應(yīng)(C)一提、二查、三呼應(yīng)(D)一查、二看、三呼應(yīng)、四提鉤132.(C)屬于不合理選手制動(dòng)機(jī)。(A)選前不選后(B)選大不選小(C)選低不選高(D)選重不選空133.擰手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法通常有(D)兩種。(A)頓擰、死擰(B)死擰、緊擰(C)端閘、緊擰(D)端閘、勒閘134.確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在(D)以內(nèi)。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm135.確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在(C)以上。(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm136.集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時(shí)，按下始端、終端兩個(gè)按鈕后所排列出的一條較合理的進(jìn)路稱為(D)。(A)合理進(jìn)路(B)變更進(jìn)路(C)最短進(jìn)路(D)基本進(jìn)路137.接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路稱為(A)。(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過進(jìn)路(D)到達(dá)進(jìn)路138.發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為(B)。(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過進(jìn)路(D)出發(fā)進(jìn)路139.中間站牽出線的有效長度，一般情況下不小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的(B)。(A)1/3(B)1/2(C)1/4(D)1/5140.調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個(gè)相連車組，對(duì)溜行中的各個(gè)車組運(yùn)用手制動(dòng)機(jī)調(diào)速，使之拉開間隔，分別進(jìn)入指定線路的方法稱為(C)。(A)連續(xù)溜放(B)惰力溜放(C)多組溜放(D)惰力多組溜放141.列車在上坡道運(yùn)行時(shí)會(huì)受到大于在平道上運(yùn)行所受阻力，這兩種阻力（B）就是坡道附加阻力。(A)之和(B)之差(C)之積(D)之商142.進(jìn)入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應(yīng)(A)確認(rèn)大門開放、門鉤掛好、進(jìn)路正確后方可進(jìn)行作業(yè)。(A)一度停車(B)加強(qiáng)瞭望(C)減速運(yùn)行(D)隨時(shí)注意143.非機(jī)械化駝峰計(jì)算停車點(diǎn)的位置在調(diào)車場(chǎng)每股道警沖標(biāo)內(nèi)方(B)處。(A)100m(B)50m(C)70m(D)110m144.鐵路軍事運(yùn)輸，依據(jù)運(yùn)輸任務(wù)性質(zhì)、裝備、物資性能分為（D）三個(gè)等級(jí)。(A)特殊、主要、一般運(yùn)輸(B)重要、主要、普通運(yùn)輸(C)主要、次要、一般運(yùn)輸(D)特殊、重點(diǎn)、一般運(yùn)輸145.管內(nèi)快速旅客列車的車次范圍是(A)。(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998146.跨三局普通旅客快車的車次范圍是(A)。(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998147.跨局普通旅客慢車的車次范圍是(C)。(A)1001～1998(B)2001～3998(C)6001～6198(D)6201～8998148.技術(shù)直達(dá)列車的車次范圍是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998149.直通貨物列車的車次范圍是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998150.區(qū)段貨物列車的車次范圍是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998151.摘掛列車的車次范圍是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998152.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車次范圍是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998153.救援列車的車次范圍是(C)。(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998154.軍用列車的車次范圍是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998155.駝峰的(A)包括推送坡和壓鉤坡兩坡段。(A)推送部分(B)峰頂平臺(tái)(C)溜放部分(D)中間坡156.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和(A)組成。(A)轍叉部分(B)護(hù)軌部分(C)叉心部分(D)尖軌部分157.調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較大，難以走行的線路稱為(A)。(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線158.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小，走行較快的車輛稱為(B)。(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車159.換裝線間的線間距離是（A）(A)3600mm(B)4000mm(C)5000mm(D)5200mm160.(C)屬于調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時(shí)間。(A)機(jī)車走行時(shí)分(B)取送時(shí)間(C)停輪傳達(dá)計(jì)劃時(shí)間(D)站內(nèi)整理車輛時(shí)間161.掛車時(shí)，如果距停留車距離不足110m時(shí)顯示(D)信號(hào)。(A)減速(B)三車距離(C)接近連掛(D)五車距離162.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間等于（C）(A)一次貨物作業(yè)車輛小時(shí)/一次貨物作業(yè)次數(shù)(B)一次貨物作業(yè)車輛小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)(C)貨物作業(yè)車輛小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)(D)貨物作業(yè)車輛小時(shí)/一次貨物作業(yè)次數(shù)163.機(jī)械化駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠(B)來解決的。(A)下鞋位置(B)車輛減速器進(jìn)行不同強(qiáng)度的制動(dòng)(C)推峰速度(D)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力164.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離(A)。(A)越短(B)越長(C)不變(D)與之無關(guān)165.使用人字形復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪離鋼軌大于（D）時(shí)，應(yīng)采取逼近措施才能發(fā)揮作用。(A)100mm(B)120mm(C)180mm(D)240mm166.使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，為縮短鐵鞋滑行距離，應(yīng)選擇(D)。(A)自重大的車輛下鞋(B)空車下鞋(C)軸重小的車輛下鞋(D)軸重大的車輛下鞋167.按有關(guān)規(guī)定，用(B)推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。(A)機(jī)車(B)人力(C)其他機(jī)械(D)牽引小車168.在選擇手制動(dòng)機(jī)時(shí)“選高不選低”，其中“高和低”表示(C)。(A)車輛的高低(B)車輛裝載貨物的高低(C)車輛制動(dòng)臺(tái)的高低(D)手制動(dòng)輪的高低169.客車的定員標(biāo)記屬于(A)。(A)共同標(biāo)記(B)一般標(biāo)記(C)普通標(biāo)記(D)特殊標(biāo)記170.我國鐵路客車現(xiàn)多采用(C)車鉤。(A)1號(hào)及13號(hào)(B)2號(hào)及15號(hào)(C)1號(hào)及15號(hào)(D)2號(hào)及13號(hào)171.(B)是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。(A)倒裝貨物線(B)貨物線(C)站線(D)岔線172.推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好(D)。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)間隔距離(C)提鉤地點(diǎn)(D)十、五、三車距離信號(hào)173.基本型號(hào)代表車輛的(A)。(A)種類(B)載重(C)構(gòu)造(D)順序號(hào)碼174.(C)的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線路以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路。(A)渡線(B)岔線(C)安全線(D)梯線175.機(jī)車轉(zhuǎn)盤線屬于(D)。(A)機(jī)待線(B)站線(C)特別用途線(D)段管線176.列車、車列在(A)由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路稱為進(jìn)路。(A)站內(nèi)(B)區(qū)間(C)到發(fā)線(D)調(diào)車線177.調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤稱為(C)。(A)推送鉤(B)溜放鉤(C)掛車鉤(D)空鉤178.在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為(C)的調(diào)車作業(yè)。(A)推送(B)溜放(C)占用區(qū)間(D)牽引179.車列運(yùn)行中使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，有條件要先發(fā)出(A)信令，再拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥。(A)緊急停車(B)減速(C)后退(D)推進(jìn)180.越出站界調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將憑證收回并交給(D)。(A)站調(diào)(B)調(diào)車區(qū)長(C)助理值班員(D)車站值班員181.(C)是調(diào)車組、扳道組或信號(hào)員以及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組的統(tǒng)一行動(dòng)計(jì)劃。(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)通知單182.調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號(hào)后，應(yīng)鳴笛(A)表示正確接收。(A)一短聲(B)一長聲(C)二短聲(D)二長聲183.在曲線上推送調(diào)車時(shí)，調(diào)車長應(yīng)站在使自己與司機(jī)和(D)形成一個(gè)三角的位置。(A)扳道員(B)值班員(C)信號(hào)員(D)連結(jié)員184.平行的兩條相鄰線路中心線間所必須保持的(B)距離稱為線間距離。(A)最大(B)最小(C)平均(D)使用185.由調(diào)車車列(車組)或單機(jī)運(yùn)行方向的(C)起至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。(A)前部(B)后部(C)前端(D)后端186.人字形復(fù)軌器兩個(gè)為一組，在復(fù)軌牽動(dòng)方向一端選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安裝，安裝后從復(fù)軌器寬頭看形成（A）(A)左人右入(B)左入有人(C)左人右人(D)左入右入187.車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)車輛在(B)，從而保證制動(dòng)過程的安全。(A)空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些(B)空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些(C)空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些(D)空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變188.“140產(chǎn)品”車在站停留期間，車站及公安人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其警戒，維持好周圍秩序，需要放氣時(shí)，要求（B）之內(nèi)不得有明火。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m189.接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足(D)的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(A)6000mm(B)5500mm(C)5200mm(D)5000mm190.遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距(A)看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，為天氣不良。(A)200m(B)400m(C)600m(D)800m191.簡(jiǎn)易駝峰解散車列，當(dāng)有難行車進(jìn)入易行線，易行車進(jìn)入難行線，可采用(C)。(A)加速推峰(B)減速推峰(C)定速推峰(D)停止推峰192.(B)的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。(A)軌道(B)軌道電路(C)光帶(D)鎖閉燈193.裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在(C)處。(A)1～2m(B)2～3m(C)3.5～4m(D)4.5～5m194.(A)的作用，在于能使經(jīng)過減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開車輪，自動(dòng)脫出鋼軌。(A)脫鞋器(B)脫軌器(C)減速器(D)護(hù)軌195.車組溜放技術(shù)間隔是指前后兩車組安全通過道岔，不致發(fā)生尾追的(A)。(A)最小距離(B)最大距離(C)最長時(shí)間(D)最短時(shí)間196.(C)的基本型號(hào)為“YZ”。(A)醫(yī)務(wù)車(B)硬臥車(C)硬座車(D)郵政車197.砂石車的基本型號(hào)為(D)。(A)S(B)SS(C)SA(D)A198.冷藏車的基本型號(hào)為(A)。(A)B(B)L(C)LC(D)BW199.測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須(B)位置。(A)都在開鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(D)一個(gè)開鎖另一個(gè)鎖閉200.列車制動(dòng)距離，是指列車于制動(dòng)前以最大規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的(B)距離。(A)最短(B)最長(C)平均(D)規(guī)定201.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時(shí)，(A)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車體(C)輪對(duì)(D)車鉤202.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由(C)負(fù)責(zé)。(A)列檢人員(B)機(jī)車乘務(wù)員(C)車務(wù)人員(D)專業(yè)技術(shù)人員203.(D)是制動(dòng)大組車(7輛以上)的基本方法。(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)近放基本近掏檔(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)不放基本多掏檔204.機(jī)務(wù)段內(nèi)的線路屬于(B)。(A)岔線(B)段管線(C)特別用途線(D)其他線路205.車站某線路股道編號(hào)為“”道該線路屬于(A)。(A)正線(B)到發(fā)線(C)調(diào)車線(D)牽出線206.車站通過能力和改編能力的計(jì)算方法有(D)兩種。(A)圖解法和直接計(jì)算法(B)圖解法和利用率計(jì)算法(C)分析計(jì)算法和直接計(jì)算法(D)圖解法和分析計(jì)算法207.使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)(B)的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。(A)鞋尖(B)鞋邊(C)鞋底(D)鞋頭208.編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的原則之一是，采用先進(jìn)工作方法，最大限度的實(shí)行(A)使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。(A)解體照顧編組和送車(B)編組照顧解體和送車(C)送車照顧解體和編組(D)取車照顧解體和編組209.橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車(C)開口(調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹?。(A)之處(B)之前(C)之后(D)之間210.“140產(chǎn)品”車在站內(nèi)停留時(shí)，不得于鄰線的內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車和裝載“七0七產(chǎn)品”(A)的車輛并列停站。(A)爆炸品(B)空罐車(C)長大貨物(D)空客車211.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一車輛的兩個(gè)臺(tái)車之間的鋼軌上稱為(A)。(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋212.鐵鞋制動(dòng)員，安放輔助鞋時(shí)應(yīng)(C)來車方向。(A)面向(B)迎向(C)背向(D)對(duì)向213.(A)是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。(A)鎖閉位置(B)開鎖位置(C)全開位置(D)關(guān)閉位置214.使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，觸鞋速度超過(D)時(shí)，鐵鞋易被打掉。(A)7km/h(B)15km/h(C)3m/s(D)5m/s215.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時(shí)，發(fā)出推進(jìn)信號(hào)后，一旦調(diào)車長臺(tái)與機(jī)車失去聯(lián)系，機(jī)車臺(tái)便發(fā)出(A)報(bào)警。(A)故障停車(B)停車(C)減速(D)緊急停車216.由司機(jī)鳴笛要道時(shí)為(C)聲。(A)兩短(B)兩長(C)兩短一長(D)兩長一短217.(D)的自動(dòng)化控制是編組站駝峰自動(dòng)化的核心。(A)機(jī)車推送速度(B)提鉤作業(yè)(C)車組溜放進(jìn)路(D)車輛溜放速度218.機(jī)械化駝峰解散車列，長大車組由峰頂溜放時(shí)，一般要在車組越過峰頂(A)時(shí)脫鉤。(A)1/3(B)1/4(C)1/5(D)1/6219.自動(dòng)化駝峰的提鉤，是由電子計(jì)算機(jī)根據(jù)計(jì)劃，計(jì)算出每一車組的(B)并通過控制裝置，控制機(jī)械手自動(dòng)提鉤。(A)停車點(diǎn)(B)脫鉤點(diǎn)(C)提鉤點(diǎn)(D)溜放點(diǎn)220.電氣化鐵路車站采用“長竿釣魚”的方法調(diào)車時(shí)，要有足夠數(shù)量的(C)作“隔離”。(A)人員(B)股道(C)車輛(D)分區(qū)絕緣器221.在平面牽出線上采用多組溜放時(shí)，前后車組的間隔主