1/1普通橋式起重機(jī)檢修規(guī)程資料普通橋式起重機(jī)檢修規(guī)程

1、主要用途

2、設(shè)備型號(hào)及生產(chǎn)廠家

3、各種橋式起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)

4、橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造

5、橋式起重機(jī)的通用零部件

6、橋式起重機(jī)的潤(rùn)滑

7、橋式起重機(jī)的檢修周期、檢修項(xiàng)目

8、橋式起重機(jī)的檢修內(nèi)容及判定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

9、橋式起重機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)

10、橋式起重機(jī)的常見(jiàn)故障及排除方法

10、橋式起重機(jī)的通用零部件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

普通橋式起重機(jī)

一、主要用途

橋式起重機(jī)是一種橫跨于廠房上空軌道上運(yùn)行的起重機(jī)。橋式吊鉤起重機(jī)用吊鉤作取物裝置，適于一般工礦企業(yè)的車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)的固跨內(nèi)作裝卸吊運(yùn)工作。

二、設(shè)備型號(hào)及生產(chǎn)廠家（舉例說(shuō)明）

三、設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)

鋁廠二鑄造#0、#1雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

電解一車(chē)間12T絕緣橋式起重機(jī)主要技術(shù)性能

鋁廠二鑄造#2、#3雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

鋁廠一鑄造#1、#2雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

鋁廠一鑄造#3、#5雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

鋁廠基#10、基#11QY絕緣橋雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

三、橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造

無(wú)論是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單還是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的起重機(jī)，其基本構(gòu)造都是由金屬結(jié)構(gòu)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和安全、控制系統(tǒng)三大部分組成。

圖1所示為通用橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造：

3．1橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側(cè)的走臺(tái)所形成，主梁與端梁剛性聯(lián)接，兩根端梁中部多用螺栓聯(lián)接，可拆卸，主梁是承擔(dān)小車(chē)重量和外載荷的。必須有足夠的強(qiáng)度、靜

剛度和動(dòng)力剛度，以保證在規(guī)定載荷作用下，其主梁在彈性下?lián)现翟试S的范圍內(nèi)不至于發(fā)生變形，主梁上拱度是用來(lái)抵消工作中主梁所產(chǎn)生的彈性變形以減輕小車(chē)的爬坡、下滑，并保證大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)性能。端梁是橋式起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，多用鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，在端梁下面裝置著大車(chē)的車(chē)輪組，承擔(dān)著起重機(jī)所的垂直方向的載荷。

3．2大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)主動(dòng)輪有兩套對(duì)稱(chēng)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置主要有電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、車(chē)輪等部件組成，所有機(jī)構(gòu)都采用滾動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動(dòng)車(chē)輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。

3．3小車(chē)架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

3．4起升機(jī)構(gòu)：橋式吊鉤起重機(jī)在小車(chē)架上部安裝著起升機(jī)構(gòu)，單鉤時(shí)為一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置；有主、付兩個(gè)鉤時(shí)，就有兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置作為起升機(jī)構(gòu)。為了保證工作的安全可靠，減速機(jī)高速軸上裝有制動(dòng)裝置，卷筒一端的軸承座上裝有起升高度限位位置。

3．5小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)：小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)立式減速機(jī)，減速機(jī)的低速軸以集中驅(qū)動(dòng)的方式連接主動(dòng)車(chē)輪，電動(dòng)機(jī)軸的另一端裝有制動(dòng)器。

3．6安全裝置：為了保證起重設(shè)備的自身安全，杜絕起重作業(yè)中發(fā)生事故，起重機(jī)構(gòu)設(shè)有安全防護(hù)裝置。常見(jiàn)的防護(hù)裝置有：限位開(kāi)關(guān)、緩沖器、防碰撞裝置、起重量限制器等。

四、橋式起重機(jī)的主要零部件

4．1吊鉤：吊鉤是起重三大重要構(gòu)件之一，若使用不當(dāng)極易損環(huán)或折斷，造成重大事故和經(jīng)濟(jì)損失，因此必須對(duì)吊鉤經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。

4．1．1吊鉤的分類(lèi)與構(gòu)造：

根據(jù)形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機(jī)，雙鉤用于起吊50T—100T的起重機(jī)；片狀單鉤用于起吊75T—350T，雙鉤用于起吊100T以上的起重機(jī)。

吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和“T”字形。按受力情況分析，“T”字形截面最合理，但鍛造工藝復(fù)雜，梯形截面受力較合理，鍛造容易，矩形（方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截面只用于小型吊鉤。

鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易在裂紋處斷裂。因此大型吊鉤尾部多

采用梯形或鋸齒形螺紋。

4．1．2吊鉤所用材料：

鍛造吊鉤一般采用DG20、DG20Mn鋼和DG34CrMo、DG34CrNiMo等合金鋼，經(jīng)鍛造和沖壓，退火后再經(jīng)機(jī)械加工而成，具有強(qiáng)度高，塑性韌性好的特點(diǎn)。

片狀吊鉤一般用于大噸位受強(qiáng)烈灼熱物熾烤的場(chǎng)所，通常用厚度不小于20㎜的A3、20#或16Mn鋼板制造，不會(huì)發(fā)生突然斷裂，可靠性高。

4．1．3吊鉤組：

吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動(dòng)滑輪的組合體，有長(zhǎng)型和短型兩種吊鉤組。隨著起重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數(shù)目也不一樣。通常起重量越大，滑輪的數(shù)目越多，這樣可以使單根鋼絲繩承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的不必太粗，相應(yīng)的零部件也可以減小。

4．2．1吊鉤組的損環(huán)形式：

吊鉤組在使用中，從外觀可見(jiàn)到的損環(huán)形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。

鉤口部位的磨損為正?，F(xiàn)象，主要是為重物被起吊時(shí)，必然要自行調(diào)整重心，迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動(dòng)磨損。

滑輪的輪緣破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒(méi)有升到必要的高度，車(chē)開(kāi)得不穩(wěn)或歪拉斜吊，重物擼鉤產(chǎn)生了強(qiáng)烈擺動(dòng)使滑輪碰撞到其他物件上造成的；還有司機(jī)違反操作規(guī)程，不檢查限位開(kāi)關(guān)的起升情況，不注意吊鉤的起升情況，而造成吊鉤“上天”，使滑輪損環(huán)。

吊鉤組中不易發(fā)生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處，因應(yīng)力集中而發(fā)生裂紋。檢修時(shí)應(yīng)把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認(rèn)真仔細(xì)查看。還應(yīng)經(jīng)常檢查吊鉤螺母和吊鉤的螺栓，或其它連接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還應(yīng)檢查吊鉤尾部螺紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時(shí)涂抹潤(rùn)滑脂。

絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時(shí)消除灰塵，潮濕后應(yīng)立即烘干。應(yīng)定期向潤(rùn)滑點(diǎn)和鉸接點(diǎn)加潤(rùn)滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。

4．2．2吊鉤組的檢查：

4．3鋼絲繩

4．3．1鋼絲繩的用途及構(gòu)造

鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一，它具有強(qiáng)度高，撓性好，自重輕，運(yùn)行平穩(wěn)，極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、牽引機(jī)構(gòu)，也可用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機(jī)的張緊繩，纜索起重機(jī)和架空索道的牽引繩、承載繩等。

因起重用鋼絲繩子要有很高的強(qiáng)度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優(yōu)質(zhì)碳素鋼冷撥成絲，在撥制過(guò)程中經(jīng)反復(fù)熱處理和撥制得到適應(yīng)起重機(jī)用在1400~1700N/㎜2之間的強(qiáng)度，直徑為0.2~2.0㎜的優(yōu)質(zhì)鋼絲，再將其捻制成股，然后將若干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作用，并可用作貯存潤(rùn)滑油和增加鋼絲繩的撓性。

根據(jù)適用的不同場(chǎng)合，繩芯又可分為以下幾種：

（1）金屬芯：用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，因撓性較差，只適用于高溫或多層纏繞的場(chǎng)合。

（2）有機(jī)芯：常用浸透潤(rùn)滑油的麻繩制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用于高溫場(chǎng)合。（3）石棉芯：用石棉繩制成，耐高溫。

（4）合成纖維芯：用合成纖維制成，強(qiáng)度高。

4．3．2鋼絲繩的選擇和使用

1、鋼絲繩的受力特征：鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時(shí)，鋼絲繩中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力

以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過(guò)滑輪時(shí)，受到交變應(yīng)力作用，使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最終由于鋼絲繩與繩槽、鋼絲繩之間磨損而破斷，試驗(yàn)表明：

（1）鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí)，鋼絲的彎曲

變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲繩磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲繩的壽命就縮

短。

（2）鋼絲繩繞過(guò)繩輪時(shí)，繩輪與鋼絲繩接觸面的壓力和相對(duì)滑動(dòng)，使鋼絲繩磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。

（3）點(diǎn)接觸鋼絲繩，由于鋼絲間接觸應(yīng)力大，鋼絲的交叉又增大了橫向壓力，強(qiáng)度損失要比線接觸型大，抗疲勞性能也差，所以線接觸鋼絲繩比點(diǎn)接觸鋼絲繩壽命長(zhǎng)。

（4）當(dāng)鋼絲繩一個(gè)捻距間的斷絲數(shù)達(dá)到全部鋼絲的10%時(shí)，繼續(xù)使用，繩的斷絲速率明顯加快，短時(shí)即出現(xiàn)斷股。

（5）當(dāng)其它條件相同時(shí)，選用的鋼絲繩安全系數(shù)越高，其使用壽命越長(zhǎng)。

2、鋼絲繩的破斷原因。綜上所述，鋼絲繩子破斷的主要原因是超載和磨損。它與鋼絲繩在滑輪、

卷筒上的穿繞次數(shù)有關(guān)，每穿繞一次，鋼絲繩就產(chǎn)生由彎變直，再由直變彎的一個(gè)過(guò)程。這是造成鋼絲繩損壞的一個(gè)主要原因之一。再就是鋼絲繩的破斷還與它所穿過(guò)滑輪的直徑有關(guān)?；喕蚓硗驳闹睆接。瑒t鋼絲繩的彎曲愈嚴(yán)重，也就愈易損環(huán)。因此，一般要求滑輪（卷筒）直徑與鋼絲繩直徑之比D/d大于20—30。此外，鋼絲繩的破斷還與工作類(lèi)型、使用環(huán)境（高溫、腐蝕性氣體）、保管、使用狀況有關(guān)。鋼絲繩的磨損，一是與卷筒和滑輪之間的磨損，二是鋼絲繩之間的磨損。要減小磨損，關(guān)鍵在于鋼絲繩的潤(rùn)滑，如果做到使鋼絲繩處于正常潤(rùn)滑狀態(tài)，必然會(huì)使鋼絲繩的磨損降到最低限度。

3、鋼絲繩的選用：

起重鋼絲繩選用應(yīng)考慮使用環(huán)境和場(chǎng)合及作業(yè)的頻繁程度，一般來(lái)說(shuō)，起重鋼絲繩應(yīng)有較好的韌性。

繞經(jīng)滑輪和卷筒的鋼絲繩應(yīng)優(yōu)先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環(huán)境中應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。

在高溫環(huán)境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。

為了使起吊的工作平穩(wěn)，不發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一般采用交互捻（反捻）鋼絲繩。

為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別和用途，正確選用鋼絲繩的安全系數(shù)。

根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB3811—83），鋼絲繩直徑可根據(jù)最大工作靜力計(jì)算；d=cs式中d——鋼絲繩最小直徑（㎜）

c——選擇系數(shù)（㎜/N）

s——鋼絲繩最大靜拉力（N）

選擇系數(shù)C值可根據(jù)安全系數(shù)n、機(jī)構(gòu)工作級(jí)別從表5．2中選用，并據(jù)此選用合適的鋼絲繩直徑d和滑輪直徑D、卷筒直徑D1與鋼絲繩直徑d的比值e，在選用鋼絲繩時(shí)，先用近似公式作靜力計(jì)算，然后驗(yàn)算卷筒、滑輪與繩徑的比值關(guān)系，應(yīng)符合下表中的最小比值。

C和n值

卷筒直徑和滑輪直徑與鋼絲繩直徑的最小比值

4、鋼絲繩的潤(rùn)滑保養(yǎng)

延長(zhǎng)鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂（Q/SY1152—65）來(lái)潤(rùn)滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80~100℃，將需要潤(rùn)滑的鋼絲繩洗凈盤(pán)好，浸入其中泡至飽和，這樣能使?jié)櫥傅嚼K芯內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩在工作時(shí)，油脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時(shí)繩外層也有了潤(rùn)滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對(duì)保養(yǎng)鋼絲繩卻非常有效，使用這種方法對(duì)鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)時(shí)，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸泡，這樣就不會(huì)影響生產(chǎn)，用這種方法潤(rùn)滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無(wú)磨損。

如果采用往卷筒上抹潤(rùn)滑脂的方法，應(yīng)選用規(guī)定的合格潤(rùn)滑脂，也有用油壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來(lái)油脂很多，但只能解決一時(shí)的外層潤(rùn)滑，卻解決不了鋼絲間的潤(rùn)滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴(yán)重時(shí)，兩三個(gè)月就要更換一次繩，又因外層油脂很多，對(duì)查看鋼絲繩的磨損和斷絲不利。

經(jīng)常吊運(yùn)高溫物件時(shí)，應(yīng)用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應(yīng)及時(shí)清除干凈。

5、鋼絲繩的更換

更換新鋼絲繩時(shí)必須用原設(shè)計(jì)的型號(hào)、直徑、公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度及有合格證明的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于要求時(shí)，則鋼絲繩壽命必然受影響。

禁止使用沒(méi)有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，首先必須保證與原設(shè)計(jì)有相等的總破斷拉力，直徑的上下差不得大于：直徑在20㎜以下的為1㎜；直徑大于20㎜的為1.5㎜。太粗會(huì)造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時(shí)相互摩擦而增強(qiáng)磨損。

在更換或纏繞鋼絲繩時(shí)，要注意不讓鋼絲繩打結(jié)，實(shí)踐證明，凡打過(guò)結(jié)的鋼絲繩，在使用中打結(jié)處最易磨損和斷絲。起升機(jī)構(gòu)中禁止將兩根鋼絲繩接起來(lái)使用。

4．3．3鋼絲繩的維護(hù)

鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護(hù)的好壞，因此，正確使用和維護(hù)鋼絲繩是項(xiàng)重要工作。一般應(yīng)做到：

（1）鋼絲繩是成盤(pán)包裝出廠，打開(kāi)原卷鋼絲繩時(shí)，要按正確方法進(jìn)行，不能造成扭曲或打結(jié)。（2）鋼絲繩切斷時(shí)，應(yīng)有防止繩股散開(kāi)的措施。

（3）安裝鋼絲繩時(shí)，不應(yīng)在不潔凈的地方拖拉，也不應(yīng)繞在其他物體上，應(yīng)防止劃、磨、碾壓和過(guò)度彎曲。

（4）鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。每月至少要潤(rùn)滑2次，先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的污物，

并用煤油清洗，然后將加熱到80℃以上潤(rùn)滑油蘸浸鋼絲繩，使?jié)櫥徒嚼K芯里。潤(rùn)滑時(shí)應(yīng)特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。

（5）對(duì)日常使用的鋼絲繩，每天都應(yīng)進(jìn)行檢查，包括對(duì)端部的固定連接，平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。

（6）領(lǐng)取鋼絲繩時(shí)，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機(jī)械性能、規(guī)格及原設(shè)計(jì)規(guī)定的鋼絲繩一致。

（7）對(duì)鋼絲繩應(yīng)防止損壞、腐蝕，或其他物理原因、化學(xué)原因造成的性能降低。

4．4滑輪與滑輪組

4．4．1滑輪滑輪是起重機(jī)中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分可分為定滑輪和動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪裝在可上下移動(dòng)的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪組，達(dá)到省力的目的，并使電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)與下下移動(dòng)的心軸速度相適應(yīng)。根據(jù)制造方法分可分為：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。

（1）鑄鐵滑輪有灰鑄鐵（HT15—33）滑輪和球墨鑄鐵（QT40—10）滑輪，灰鑄鐵滑輪工藝性能好，對(duì)鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于輕級(jí)、中級(jí)工作級(jí)別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強(qiáng)度和沖擊韌性高些，所以可用于重級(jí)別中。

（2）鑄鋼滑輪一般用ZG25Ⅱ、ZG35Ⅱ制造，有較高的強(qiáng)度和沖擊韌性，但工藝性能稍差，由于表面較硬，對(duì)鋼絲繩磨損較嚴(yán)重。多用于重級(jí)和特級(jí)的工作條件中。

（3）焊接滑輪對(duì)于大尺寸（D>800㎜）的滑輪多采用焊接滑輪，材料為A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質(zhì)量很輕，有的可減輕到1/4左右。

（4）其它目前尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機(jī)上已有應(yīng)用。尼龍滑輪輕而耐磨，但強(qiáng)度較低，鋁合金滑輪硬度低，對(duì)鋼絲繩的磨損很小。

滑輪繩槽截面形狀和尺寸，對(duì)滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應(yīng)稍大于繩索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。當(dāng)繩索對(duì)繩槽中心平面稍有偏斜時(shí)也能正常工作，通常把繩槽的兩壁做得稍有些向外傾斜，兩壁之間的夾角一般為45°—80°。

4．4．2滑輪組

滑輪組由若干個(gè)動(dòng)滑輪和定滑輪所組成，按構(gòu)造形式來(lái)可分為單、雙聯(lián)滑輪組，按功用可分為省力與增速滑輪組。在起重機(jī)上常用的是省力滑輪組，在橋式起重機(jī)上多用雙聯(lián)滑輪組。

滑輪組分動(dòng)滑輪組和定滑輪組。起重機(jī)中的動(dòng)滑輪組裝在吊鉤組中，而定滑輪組則裝在小車(chē)架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動(dòng)軸承。

為了小車(chē)布局的緊湊，定滑輪組多裝沒(méi)在小車(chē)架的下面，上邊還設(shè)有防護(hù)罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時(shí)應(yīng)把防護(hù)罩打開(kāi)或從小車(chē)下邊觀察吊鉤組在升降時(shí)，各工作滑輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉斜吊時(shí)，最容易造成滑輪壁面的破碎，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時(shí)修理或更換，防止磨損鋼絲繩或使鋼絲繩脫槽。

4．5卷筒

卷筒用來(lái)卷繞鋼絲繩，并把原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給鋼絲繩，同時(shí)又將原動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。

4．5．1卷筒的結(jié)構(gòu)型式

卷筒組件有卷筒、連接盤(pán)以及軸承支架。

卷筒組有長(zhǎng)軸卷筒和短軸卷筒。長(zhǎng)軸卷筒組有齒輪連接盤(pán)組，這是一種應(yīng)用較多的結(jié)構(gòu)型式。短軸卷筒組是一種新的結(jié)構(gòu)型式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤(pán)鋼性連接。減速器底通過(guò)鋼球或圓柱銷(xiāo)與小車(chē)架連接。這種結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整與安裝方便。

此外還有采用行星減速器放在卷筒內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)裝置緊湊，質(zhì)量輕。

4．5．2卷筒材料

鑄造卷筒一般用HT20~40，特殊需要時(shí)可用ZG25Ⅱ、ZG35Ⅱ制造，焊接卷筒A3鋼制造。

卷筒直徑盡量取下列標(biāo)準(zhǔn)值：D=300、400、500、650、700、800、900、1000（㎜）。

卷筒繩槽半徑：R=（0.54~0.6）×d（㎜）

標(biāo)準(zhǔn)槽：C1=（0.25~0.4）×d（㎜）

深槽：C2=（0.6~0.9）×d（㎜）

卷筒繩槽節(jié)距：標(biāo)準(zhǔn)槽：t1=d+（2~4）（㎜）

深槽：t2=d+（8~9）（㎜）

鋼絲繩在卷筒上固定通用的方法是采用壓板，它的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，拆卸方便。

為了保證安全，減小對(duì)固定壓板的壓力或楔子的受力，在設(shè)計(jì)時(shí)，保證取物裝置下放到極限位置時(shí)，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應(yīng)留2—3圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱(chēng)安全圈，也叫減載圈。

卷筒是個(gè)比較耐用的零件，常見(jiàn)的損壞是卷繩用的溝槽磨損?？蛰d時(shí)鋼絲繩在溝槽中處于松

馳狀態(tài)，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對(duì)滑動(dòng)，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對(duì)溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當(dāng)溝槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時(shí)，應(yīng)更換新卷筒。

4．6齒輪、減速器與聯(lián)軸器

4．6．1（1）齒輪與齒輪的失效形式

在起重機(jī)上常用齒輪傳動(dòng)減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內(nèi)，成為獨(dú)立部件，稱(chēng)為閉式傳動(dòng)或減速器，不在封閉箱內(nèi)的稱(chēng)為開(kāi)式齒輪傳動(dòng)。

齒輪的失效主要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形，輕則影響傳動(dòng)質(zhì)量，重則使其喪失工作能力，常見(jiàn)的失效形式有疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。（2）齒輪的安全檢查

①齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中不應(yīng)有明顯的異常響聲，發(fā)熱和振動(dòng)。

②不應(yīng)有顯著的磨損變形。

③鍵不應(yīng)松動(dòng)、脫落。

④應(yīng)有良好的潤(rùn)滑。

4．6．2齒輪的檢修

（1）疲勞點(diǎn)蝕在減速器齒輪傳動(dòng)中，齒輪最常見(jiàn)的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。所謂點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓（偏下）的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點(diǎn)蝕是由于輪齒表面的接觸應(yīng)力達(dá)到一定極限，表面層就會(huì)產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展就會(huì)出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”

如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過(guò)大，“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會(huì)造成齒面凸凹不平，從而引起振動(dòng)和噪聲，點(diǎn)蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動(dòng)能力，點(diǎn)蝕面積沿齒寬、齒高超過(guò)60%則應(yīng)報(bào)廢。

（2）磨損起重機(jī)上的傳動(dòng)，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤(rùn)滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱(chēng)為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動(dòng)發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時(shí)必須更換潤(rùn)滑油。

由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過(guò)大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過(guò)渡曲線部分過(guò)度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過(guò)載，往往使主動(dòng)輪的齒根或被動(dòng)輪的齒頂（有時(shí)也可能沿整個(gè)齒面）被磨掉很薄一層。

對(duì)于起升機(jī)構(gòu)減速器齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的80%，對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的60%，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測(cè)齒卡尺測(cè)量分度圓齒厚來(lái)檢驗(yàn)。

（3）膠合膠合就是在齒面沿滑動(dòng)方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤(rùn)滑不當(dāng)或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒面金屬直接接觸，一個(gè)齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對(duì)滑動(dòng)，結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是嚙合。

齒面膠合嚴(yán)重，就會(huì)使齒輪喪失傳動(dòng)能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動(dòng)中，應(yīng)采用高黏度潤(rùn)滑油，或適當(dāng)提高齒面的硬度和光潔度。

（4）塑性變形對(duì)于較軟的齒面，由于過(guò)載或磨擦系數(shù)過(guò)大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動(dòng)齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動(dòng)齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會(huì)使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形呈現(xiàn)皺紋狀，也稱(chēng)塑皺。

（5）折斷齒當(dāng)齒輪工作時(shí)，由于危險(xiǎn)斷面應(yīng)力超過(guò)極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。

（6）提高齒輪的使用壽命起重機(jī)用漸開(kāi)線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點(diǎn)蝕、膠合等，尤其是前兩者更為顯著，過(guò)去制造的輕中級(jí)工作制度的減速器齒輪壽命可達(dá)10年左右，重級(jí)工作制度齒輪壽命可達(dá)2年，嚴(yán)重的幾個(gè)月就要報(bào)廢，一些單位為提高漸開(kāi)齒輪的壽命，已采用漸開(kāi)線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高3倍左右。

新工藝是小齒輪（齒輪軸）齒芯調(diào)質(zhì)HB228—255后，齒面淬火HRC40—46，大齒輪調(diào)質(zhì)后處理HB228—255，即所謂“淬—調(diào)”齒輪副，并把大齒輪材質(zhì)改為35SiMn或50SiMn，小齒輪改用40MnB。

由于“淬—調(diào)”齒輪副的跑合性能好，經(jīng)短時(shí)間空載跑合，齒面接觸率可達(dá)80%以上，負(fù)載后接觸面積能達(dá)到理想的接觸精度。

小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強(qiáng)度。淬火時(shí)要求小齒輪齒廓全部進(jìn)行淬火，防止未淬上火的部分產(chǎn)生早期點(diǎn)蝕。由于齒根圓過(guò)渡曲線部分在淬火時(shí)，產(chǎn)生殘余壓縮應(yīng)力，這對(duì)受拉邊抗彎曲有利，一般可提高彎曲強(qiáng)度30%。再加上齒角變化，這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強(qiáng)度，防止斷齒。

為了防止齒輪膠合，在減速器內(nèi)全部采用齒輪油，這是因?yàn)辇X輪油中存在著“極壓油性添加

劑”，在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜，這樣就減少了磨擦，從而避免金屬表面的磨擦結(jié)點(diǎn)溫度過(guò)高而產(chǎn)生膠合，齒輪油不僅對(duì)抗膠合有特效作用，對(duì)抗磨損和點(diǎn)蝕也都有顯著的效果。

（7）齒輪接觸斑點(diǎn)的檢修起重機(jī)用減速機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，一般為8級(jí)精度，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。

在起重機(jī)用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過(guò)模數(shù)的20%。

對(duì)于未超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的漸開(kāi)線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準(zhǔn)采用銼齒的方法來(lái)達(dá)到所要求的接觸面積，更不允許在潤(rùn)滑油中加入磨料。

圓弧齒輪的齒形絕對(duì)禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應(yīng)配對(duì)，不允許再調(diào)換，也不允許調(diào)換調(diào)整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發(fā)生變動(dòng)。

4．7減速器

減速器是起重機(jī)上的重要傳動(dòng)部件。它是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降低到各機(jī)構(gòu)所需工作轉(zhuǎn)速。

以前國(guó)內(nèi)起重機(jī)多用ZQ和ZSC型仿蘇產(chǎn)品，這類(lèi)產(chǎn)品已被QJT和QJD型減速器所替代。4．7．1減速器的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求

（1）經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動(dòng)、脫落和折斷。

（2）每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過(guò)允許溫升，如果溫度超過(guò)周?chē)諝鉁囟?0℃時(shí)，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤(rùn)滑脂，負(fù)荷時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)，有無(wú)卡住現(xiàn)象等。（3）檢查潤(rùn)滑部位。初期使用時(shí)，每季度換一次潤(rùn)滑油，以后根據(jù)潤(rùn)滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤(rùn)滑油不得泄漏，但油量要適中。

（4）聽(tīng)齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過(guò)85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時(shí)，要開(kāi)箱檢查軸和齒輪有無(wú)損壞。

（5）用磁力或超聲波控傷儀檢查減速箱軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換。

（6）殼體不得有變形，開(kāi)裂現(xiàn)象。

4．7．2(1)齒輪減速器一般故障的消除方法

減速器齒輪嚙合聲響與故障表

(2)減速器的解體檢修：

①減速器殼體結(jié)合面的檢修：

減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。

接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過(guò)0.03㎜，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為0.5—1.0㎜，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5㎜，接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。

減速器殼體經(jīng)過(guò)鑄造，各種機(jī)械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用一段時(shí)間可能會(huì)發(fā)生變形，這時(shí)接合面說(shuō)達(dá)不到原來(lái)的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進(jìn)行修理。先將潤(rùn)滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進(jìn)行研磨，每研磨一遍，刮掉個(gè)別的高點(diǎn)和毛刺，這樣經(jīng)過(guò)2~3遍，一般就會(huì)達(dá)到精度要求。

減速器殼體有裂紋時(shí)允許焊修。

②軸的檢修：

軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換，受力不大的軸可以修補(bǔ)。

對(duì)于減速器內(nèi)的齒輪軸，Φ50~85允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.02㎜，Φ100允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.02㎜，軸的劃傷深度不應(yīng)大于0.3㎜，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過(guò)0.03㎜。

對(duì)于傳動(dòng)軸，軸的彎曲度在大修后每米長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)0.5㎜，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過(guò)0.03㎜。

軸的檢查方法如下圖所示：

將軸頂在車(chē)床兩頂針上，百分表固定在車(chē)床的溜板上，移動(dòng)溜板，測(cè)量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，可測(cè)量軸頸的橢圓度和徑向跳動(dòng)，也可以把軸放在平臺(tái)上滾動(dòng)，用塞尺測(cè)量檢查軸的各項(xiàng)誤差。

對(duì)于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬?lài)娡康姆椒ㄟM(jìn)行修復(fù)。然后按圖紙要求進(jìn)行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時(shí)，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。

沒(méi)有上述修理?xiàng)l件時(shí)，也可以采用堆焊修理的方法。

對(duì)傳動(dòng)軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。

壓力校直就是在室溫進(jìn)行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機(jī)上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的10—15倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要

的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強(qiáng)度下降10%—15%。

火焰校直，這是比較先進(jìn)的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響也比較小。

火焰校直是用氣焊槍加熱軸彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后急劇冷卻。火焰校直的操作如圖所示。

把軸放在V形鐵上，用百分表檢查軸3的彎曲情況，并用粉筆畫(huà)上記號(hào)，工件的彎曲凸起向上，如A點(diǎn)凸起0.5㎜，B點(diǎn)凸起0.2㎜。在A點(diǎn)加熱到700—800℃后立即離開(kāi)，并迅速用濕棉紗擠水冷卻。在加熱和冷卻過(guò)程上百分表一直頂在軸上，以便觀察校直狀況。如果第一次加熱后還不能完全校直，可在B點(diǎn)再加熱一次，一直到軸完全校直為至。在加熱過(guò)程中要注意使焊槍溫度達(dá)到要求，熱量要大，加熱點(diǎn)面積要小，動(dòng)作迅速。如果加熱時(shí)間拖長(zhǎng)，整個(gè)軸斷面溫度都升高，就減小了校直的效果。

4．7．3聯(lián)軸器

聯(lián)軸器主要用來(lái)連接同軸線或基本平行的兩根轉(zhuǎn)軸，傳遞扭矩。在起重機(jī)上把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)減速器和聯(lián)軸器傳遞到低轉(zhuǎn)速軸以完成載荷升降，大、小車(chē)運(yùn)行等工作，起重機(jī)上多用齒輪聯(lián)軸器，彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器不常用，因安裝精度、地腳螺栓松動(dòng)及橋架變形、潤(rùn)滑不良等原因使齒磨損。因此應(yīng)對(duì)聯(lián)軸器進(jìn)行經(jīng)常的檢查。

（1）對(duì)聯(lián)軸器檢查的基本要求：聯(lián)軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準(zhǔn)松動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)中的聯(lián)軸器徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)，在視覺(jué)觀察時(shí)不應(yīng)有明顯的感覺(jué)，用儀表測(cè)量時(shí)，不能超出極限。（2）齒輪聯(lián)軸器的安全檢查：齒輪聯(lián)軸器發(fā)生傳動(dòng)噪聲增大或進(jìn)行設(shè)備大修時(shí)應(yīng)拆開(kāi)檢查，重點(diǎn)檢查下列各項(xiàng)：

①聯(lián)軸器連接螺栓孔磨損嚴(yán)重時(shí)，機(jī)構(gòu)開(kāi)動(dòng)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，甚至切斷螺栓，因此，螺栓孔磨損

嚴(yán)重又無(wú)法修復(fù)時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

②齒厚磨損超過(guò)原齒厚的15%—20%時(shí)應(yīng)報(bào)廢。起升機(jī)構(gòu)和非平衡變幅機(jī)構(gòu)為15%，其它機(jī)

構(gòu)為20%。

③平鍵槽磨損后，鍵易松動(dòng)，甚至脫落。可在軸上原鍵槽轉(zhuǎn)過(guò)90°或180°的位置上，重開(kāi)

新鍵槽，或者在鍵上加不超過(guò)墊厚15%的墊。不準(zhǔn)補(bǔ)焊鍵槽，起升機(jī)構(gòu)鍵槽不準(zhǔn)修理。

④聯(lián)軸器任一部分有裂紋時(shí)均應(yīng)報(bào)廢，有斷齒時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

（3）彈性聯(lián)軸器的檢查：彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換，如果柱銷(xiāo)及孔被

擠壞產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將半體旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度重新鉆孔，更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷(xiāo)，不準(zhǔn)將原孔擴(kuò)大配換新柱銷(xiāo)。

（4）帶有潤(rùn)滑裝置的聯(lián)軸器油封是否完好，潤(rùn)滑油是否變質(zhì)，是否有滲油漏油。出現(xiàn)上述問(wèn)題，應(yīng)更換密封或潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

4．8制動(dòng)裝置

4．8．1起重機(jī)械的安全規(guī)程中規(guī)定：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升、變幅、運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。制動(dòng)器是利用磨擦原理來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)的。制動(dòng)器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機(jī)構(gòu)中某一根上的制動(dòng)輪，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，利用這個(gè)制動(dòng)力矩，使物體質(zhì)量和慣性力產(chǎn)生的力矩減小，直至兩個(gè)力矩平衡，達(dá)到調(diào)速或制動(dòng)的要求。

起重機(jī)所用的制動(dòng)器是多種多樣的。按結(jié)構(gòu)特性可分為：塊式、帶式和盤(pán)式三種，其中塊式用得最多。塊式的按工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開(kāi)式兩種。常閉式制動(dòng)器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)，當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。常開(kāi)式制動(dòng)器與之相反，它經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有施加外力時(shí)，才能使它合閘。從工作安全出發(fā)，起重機(jī)的各工作機(jī)構(gòu)都應(yīng)采用常閉式制動(dòng)器。

4．8．2制動(dòng)器的類(lèi)型與結(jié)構(gòu)

橋式起重機(jī)的常用的制動(dòng)器有：短行程電子塊式制動(dòng)器、長(zhǎng)行程瓦式制動(dòng)器、液壓推桿瓦式制動(dòng)器、液壓電磁瓦塊式制動(dòng)器等。

1、塊式制動(dòng)器

①短行程電子塊式制動(dòng)器：短行程制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、制動(dòng)快。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲大，壽命短，制動(dòng)力矩小，有時(shí)有剩磁現(xiàn)象，只適用于起升機(jī)構(gòu)，無(wú)防爆型要用直流電源時(shí)需要更換電磁鐵。

②長(zhǎng)行程塊式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是行程大，可以獲得較大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)快，很少有剩磁現(xiàn)象，比較安全。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長(zhǎng)，構(gòu)件多且復(fù)雜，體積和質(zhì)量大，效率低，只適用于起升機(jī)構(gòu)。

③電力液壓塊式制動(dòng)器：用液壓電磁塊替代長(zhǎng)行程塊式制動(dòng)器電磁鐵，有YWZ（液壓推桿）和YDWZ（液壓電磁鐵）兩種。

YWZ型制動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)噪聲、體積小，用于運(yùn)行機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)較好。因其制停動(dòng)作較慢，不適宜起升機(jī)構(gòu)使用，以防溜鉤。

YDWZ型各種性能都較好，而且不需經(jīng)常調(diào)整，只需直流電源即可。

2、帶式制動(dòng)器：在外形尺寸受限制，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩要求很大的場(chǎng)合，可考慮選用帶式制動(dòng)器，流動(dòng)式

起重機(jī)上多采用這種制動(dòng)裝置。帶式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是安全性較低，制動(dòng)帶斷裂將造成嚴(yán)重后果。

3、盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小，應(yīng)用日益廣泛。

盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：主要是電磁鐵線圈溫升高易發(fā)熱、沖擊、噪聲大和零部件易損壞。

4、錐形制動(dòng)器錐形制動(dòng)器的制動(dòng)環(huán)與制動(dòng)輪均為錐形，錐形制動(dòng)器是錐形電動(dòng)機(jī)的一部分，錐形電動(dòng)機(jī)之所以把轉(zhuǎn)子、定子設(shè)計(jì)制作成錐形，其目的就是為了獲得一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，制作裝配調(diào)整方便，并與電動(dòng)機(jī)不可分割的一種錐形制動(dòng)器，錐形制動(dòng)器目前被電動(dòng)葫蘆廣泛采用，CD、AS、DH型電動(dòng)葫蘆均采用錐形制動(dòng)器。

4．8．3制動(dòng)器的故障及排除

制動(dòng)器要求每個(gè)班次檢查一次，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題有以下幾種：

1、制動(dòng)力矩逐漸減小，這是由于制動(dòng)帶磨損，主彈簧逐漸放松或制動(dòng)架各鉸點(diǎn)的孔或軸磨損過(guò)大

等原因造成的，如果制動(dòng)帶磨損到原厚度的一半時(shí)就更換。銷(xiāo)軸的磨損量超過(guò)原直徑的5%，橢圓度超過(guò)1㎜時(shí)要更換，孔的磨損量超過(guò)原孔徑5%時(shí)，可用鉸刀擴(kuò)孔，并重新配制相應(yīng)的銷(xiāo)軸用。如果孔磨損很大，可用擴(kuò)孔后加套或焊糕點(diǎn)后再加工孔的辦法修復(fù)。

2、制動(dòng)器突然失靈，這可能是由于制動(dòng)帶磨損嚴(yán)重或脫掉，長(zhǎng)行程制動(dòng)器的鐵心擱在支架或車(chē)架

上，有時(shí)連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出，使一片連接板倒轉(zhuǎn)下來(lái)支在車(chē)架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧失效或制動(dòng)架損壞等原因，致使制動(dòng)帶抱不住制動(dòng)輪而引起的，除更換和修復(fù)損壞的零件外，應(yīng)調(diào)整制動(dòng)器。

3、制動(dòng)器溫度過(guò)高，制動(dòng)帶冒煙，這主要是由于安裝調(diào)整得不好而引起的。有時(shí)制動(dòng)器雖然打開(kāi)，

但有一個(gè)制動(dòng)帶沒(méi)有離開(kāi)制動(dòng)輪，工作時(shí)相互磨擦，使制動(dòng)輪的溫度短時(shí)間升到300~400℃，制動(dòng)帶冒煙，應(yīng)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)架使制動(dòng)輪的制動(dòng)面平行。有的是夏季在高溫車(chē)間連續(xù)工作的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪，也會(huì)出現(xiàn)高溫情況，應(yīng)及時(shí)冷卻，起重機(jī)中所用制動(dòng)輪的溫升，一般不高于環(huán)境溫度的120℃，冬季（-20℃）它的表面溫度通常在50℃以下，高溫制動(dòng)輪的最好冷卻方法，對(duì)起升機(jī)構(gòu)可空鉤在極限范圍內(nèi)運(yùn)行一、二次，即可從300—400℃降到70℃左右（環(huán)境溫度20℃左右），應(yīng)注意在高溫時(shí)制動(dòng)很緊的制動(dòng)器，冷卻后可能變得很松，要重新調(diào)整制動(dòng)器。

4、制動(dòng)器打不開(kāi)常因各鉸點(diǎn)卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，主彈簧的作用力太大，液壓推桿或液壓電磁鐵油缸

中缺油或空氣沒(méi)有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出了故障，電壓過(guò)低等，找出原因后，應(yīng)

及時(shí)修復(fù)。制動(dòng)架的各鉸點(diǎn)應(yīng)用稀油每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

4．8．4制動(dòng)器的故障及排除方法：

4．9車(chē)輪與車(chē)輪組與軌道

4．9．1車(chē)輪車(chē)輪有單輪緣、雙輪緣和無(wú)輪緣之分。車(chē)輪滾動(dòng)面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機(jī)多采用雙輪緣圓柱形滾動(dòng)面的車(chē)輪。

車(chē)輪材料多用碳素鑄鋼ZG55Ⅱ鑄鋼車(chē)輪規(guī)定滾動(dòng)面硬度HB300—350，淬硬層深度為距滾動(dòng)面20㎜處達(dá)到HB260；對(duì)于ZG50SiMn車(chē)輪，規(guī)定滾動(dòng)面硬度HB420~480，淬硬度深度為滾動(dòng)面20㎜處達(dá)HB280。車(chē)輪通常是根據(jù)最壓輪壓選擇。

4．9．2車(chē)輪組：車(chē)輪、軸、角型軸承箱等組裝在一起，構(gòu)成車(chē)輪組。當(dāng)車(chē)輪或其他零件損壞時(shí)，最好將車(chē)輪組整體拆卸下來(lái)后，用事先備好的新車(chē)輪組換上，這樣能極大地縮短檢修時(shí)間，不致于影響生產(chǎn)。拆卸車(chē)輪組時(shí)，應(yīng)將角型軸承箱和對(duì)應(yīng)的端梁彎板上做好記號(hào)，以利于重裝。

1、車(chē)輪損壞的常見(jiàn)情況：

起重機(jī)的車(chē)輪是最易磨損的零件之一。在工作中，車(chē)輪的損環(huán)常見(jiàn)的有踏面剝落、壓陷、早期磨損以及輪緣的磨損和塑性變形等。它們隨著熱處理?xiàng)l件不同而有以下幾種情況。

（1）表面淬火（火焰淬火）的車(chē)輪，由于硬化深度淺（一般為4—5㎜），車(chē)輪所承受的最大剪應(yīng)力超過(guò)淬硬層的深度，踏面出現(xiàn)大片的剝落（壓碎）。

（2）整體淬火的車(chē)輪踏面，因其硬度層較深，故不產(chǎn)生疲勞剝落，由于安裝超差，輪緣的磨損較突出。

（3）不淬火的車(chē)輪踏面，由于硬度低，工作時(shí)有局部塑性變形，從而出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)因制動(dòng)力矩過(guò)大，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪在軌道上打滑，形成了局部磨損，使車(chē)輪踏面上出現(xiàn)深溝或車(chē)輪不圓等現(xiàn)象。

（4）表面局部壓陷，多因鑄造車(chē)輪踏面層下存在疏松、縮孔、砂眼等缺陷，在單位壓力較大時(shí)就出現(xiàn)凹坑。

（5）輪緣的磨損和塑性變形，是由于車(chē)輪或軌道安裝的質(zhì)量不佳等原因造成車(chē)輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產(chǎn)生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損愈快。2、輪的安全檢查：

（1）輪緣不應(yīng)有裂紋，顯著的變形和磨損。

（2）輪緣和輪輻不應(yīng)有裂紋和顯著的變形。

（3）相匹配的車(chē)輪直徑差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值。

（4）車(chē)輪踏面應(yīng)磨損均勻，不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值。

（5）軸承不發(fā)生異常聲響、振動(dòng)等，溫升不超過(guò)規(guī)定值，潤(rùn)滑狀態(tài)良好。

3、車(chē)輪組的修理車(chē)輪的踏面不應(yīng)有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷。發(fā)現(xiàn)后不能焊補(bǔ)，應(yīng)及時(shí)更換新車(chē)輪。如果踏面上有麻點(diǎn)，當(dāng)車(chē)輪直徑≤500㎜，麻點(diǎn)直徑≤1㎜；當(dāng)車(chē)

輪直徑>500㎜，麻點(diǎn)直徑≤1。5㎜，且深度均≤3㎜和不多于5處時(shí)，可繼續(xù)使用。

兩主動(dòng)輪直徑相對(duì)磨損差超過(guò)直徑的1‰時(shí)，應(yīng)重新加工成相同的直徑，其公差應(yīng)不低于d6，角型軸承箱中滾動(dòng)軸承的損壞也是常見(jiàn)的，多數(shù)由于裝配或潤(rùn)滑不當(dāng)所致。裝配時(shí)除按圖樣在悶蓋、通蓋與軸承外套間留有規(guī)定的間隙外，當(dāng)用圓錐滾子軸承時(shí)，應(yīng)用軸端的圓形螺母或悶蓋、通蓋上的調(diào)整墊調(diào)整其軸向游隙。

4．9．3起重機(jī)軌道的安全技術(shù)檢驗(yàn)

1、鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產(chǎn)生較小的橫向裂紋可采用魚(yú)尾板連接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。

鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷時(shí)，可用電焊補(bǔ)平，再用砂輪打光，軌道面和側(cè)面磨損（單側(cè)）都不應(yīng)超過(guò)3㎜。

魚(yú)尾板的連接螺絲不得少于4個(gè)，一般應(yīng)有6個(gè)。

不車(chē)軌道，每組墊鐵不應(yīng)超過(guò)2塊，長(zhǎng)度不應(yīng)小于100㎜，寬度應(yīng)比鋼軌底寬10~20㎜，2組墊鐵間距不應(yīng)小于200㎜。墊鐵與軌道底面實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于名義接觸面積的60%，局部間隙不應(yīng)大于1㎜（用塞尺檢查）。

鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為：9M、9.5M、10M、11M、11.5M、12M、12.5M

2、軌道的測(cè)量與調(diào)整：軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進(jìn)行檢查，即在軌道的兩端車(chē)檔上拉一根0.5㎜的鋼絲，然后用吊線錘的方法來(lái)逐點(diǎn)測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間隙可在2米左右，軌道的標(biāo)高，可用水平儀測(cè)量。

軌道的跨度可用鋼卷尺來(lái)檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力對(duì)于跨度10~19.5米的起重機(jī)拉力取98N，對(duì)于22~31.5米拉力取147N。測(cè)量前應(yīng)先在鋼軌中間打上沖眼，各測(cè)量點(diǎn)彈簧秤拉力應(yīng)一致。

橋式起重機(jī)軌距允許偏差±2~±5㎜，軌道縱向傾斜度為1/1500，2根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10㎜。

鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45度角的斜接頭，斜接頭可以使車(chē)輪在接頭處平穩(wěn)過(guò)度。一般接頭的縫隙為1—2㎜，在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)氣溫低于常年使用時(shí)的氣溫，且相差在20℃以上時(shí)，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4—6㎜。接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大于1㎜。

起重機(jī)的潤(rùn)滑

1、起重機(jī)設(shè)備潤(rùn)滑的好壞直接影響各機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)延長(zhǎng)機(jī)器壽命和安全生產(chǎn)有密切關(guān)系。

因此，使用和維修人員必須認(rèn)真檢查各潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑情況，按規(guī)定及時(shí)補(bǔ)充和更換潤(rùn)滑油。

2、中小起重量的起重機(jī)的潤(rùn)滑多為分別用油槍在潤(rùn)滑蹼處加油，大噸位起重機(jī)多用集中潤(rùn)滑，通

過(guò)輸油管集中在一處用手動(dòng)泵或電動(dòng)泵給潤(rùn)滑點(diǎn)定期加油，起重機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)的分布：

a吊鉤滑輪軸b固定滑輪軸c鋼絲繩d卷筒軸承座e減速器f齒輪聯(lián)軸器g車(chē)輪軸承箱h制動(dòng)器上各鉸軸I卷筒內(nèi)齒盤(pán)j電動(dòng)機(jī)內(nèi)軸承k電纜滑車(chē)軸承

3、起重機(jī)械主要零部件的潤(rùn)滑周期，潤(rùn)滑條件與潤(rùn)滑材料

橋式起重機(jī)的檢修周期及檢修項(xiàng)目

1、檢修周期

2、橋式起重機(jī)檢修項(xiàng)目（小修）

①緊固全車(chē)連接螺栓及檢查焊縫。

②全車(chē)各潤(rùn)滑檢查及注油。

③檢查各制動(dòng)器。

④檢查大小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及起升機(jī)構(gòu)。

⑤測(cè)量各部位絕緣，更換已磨損報(bào)廢的絕緣套。

⑥處理日常維護(hù)及點(diǎn)檢所發(fā)現(xiàn)的需要處理缺陷。

⑦制定缺損或查出缺損部件的記錄及做好各種更換部件的記錄。

3、檢修項(xiàng)目（大修）

①包括小修各項(xiàng)內(nèi)容。

②檢查減速機(jī)齒輪磨損情況，必要時(shí)更換部分齒輪及軸承。

③檢查修理緩沖器和限位開(kāi)頭等安全裝置。

④檢查各齒輪聯(lián)軸節(jié)及傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)等安全裝置。

⑤拆卸檢修滑輪組及吊鉤，更換已損壞。

⑥測(cè)量橋架，檢查車(chē)輪磨損情況。

⑦進(jìn)行靜、動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)。

六、橋式起重機(jī)檢查項(xiàng)目、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)

七、橋式起重機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)

7．1大修后的起重機(jī)在驗(yàn)收前要進(jìn)行試車(chē)，必須做好無(wú)負(fù)荷、靜負(fù)荷及動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)。

7．2無(wú)負(fù)荷試車(chē)

先空載升降三級(jí)，各部位均不得有卡死現(xiàn)象，然后，分別開(kāi)動(dòng)各機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，均應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。大小車(chē)沿軌道全長(zhǎng)往返運(yùn)行三次，不得有卡軌現(xiàn)象。主動(dòng)輪應(yīng)在軌道全長(zhǎng)上接觸，被動(dòng)輪與軌道的間隙不得超過(guò)1㎜，間隙區(qū)間不大于間隙區(qū)間累積長(zhǎng)度不得超過(guò)2米。檢查各限位開(kāi)關(guān)的可靠性。

7．3靜負(fù)荷試車(chē)

起升額定負(fù)荷，在橋架全長(zhǎng)往返運(yùn)行，檢驗(yàn)性能應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。卸去負(fù)荷，使小車(chē)停在橋架中間，定出測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，逐漸起升1.25倍額定負(fù)荷，離地面100~200㎜，停懸不少于10分鐘，然后卸去負(fù)荷，檢查橋架有無(wú)永久變形。如此重復(fù)三次后，橋架不應(yīng)再產(chǎn)生永久性變形。將小車(chē)移至跨端，檢查實(shí)際上拱值，就不小于0.7/1000S，再使小車(chē)停在橋架中間起升額定負(fù)荷，檢查主梁下?lián)隙戎祽?yīng)不大于1/800S。

7．4動(dòng)負(fù)荷試車(chē)

起升1。1倍額定負(fù)荷作動(dòng)負(fù)荷試車(chē)，試車(chē)時(shí)各機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行，而后可同時(shí)開(kāi)動(dòng)兩個(gè)機(jī)構(gòu)（主付鉤不得同時(shí)開(kāi)動(dòng)）。并重復(fù)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等動(dòng)作，試驗(yàn)應(yīng)不小于1小時(shí)。各機(jī)構(gòu)應(yīng)動(dòng)作靈敏，工作平穩(wěn)可靠，各限位開(kāi)關(guān)，安全保護(hù)及聯(lián)鎖裝置應(yīng)動(dòng)作準(zhǔn)確可靠。注意：吊鉤上升限位開(kāi)關(guān)的試驗(yàn)，要在無(wú)負(fù)荷情況下進(jìn)行。

7．5負(fù)荷試車(chē)的檢查內(nèi)容

①起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的焊縫和各處的螺栓是否有裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象。

②機(jī)械設(shè)備、金屬結(jié)構(gòu)及吊鉤的強(qiáng)度和剛度，以及軌道的鋪設(shè)是否有異常變化。

③制動(dòng)器應(yīng)動(dòng)作靈活、工作可靠。

④減速器應(yīng)無(wú)不正常噪音和漏油現(xiàn)象。

⑤潤(rùn)滑部件的潤(rùn)滑應(yīng)良好，軸承溫升不應(yīng)超過(guò)規(guī)定范圍。

⑥各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有振動(dòng)及不正常的響聲等現(xiàn)象。

八、橋式起重機(jī)常見(jiàn)故障及排除

九、橋式起重機(jī)通用零部件的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

1、吊鉤有下列情況之一的應(yīng)報(bào)廢。吊鉤上有缺陷不得補(bǔ)焊。

①裂紋。

②危險(xiǎn)斷面磨損達(dá)原尺寸的10%。

③開(kāi)口度比原尺寸增強(qiáng)15%。

④扭轉(zhuǎn)變形超過(guò)10度。

⑤危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。

⑥板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%，應(yīng)報(bào)廢襯套。

⑦板鉤心軸磨損達(dá)原尺寸的5%，應(yīng)報(bào)廢心軸。

2、鋼絲繩有下列情況之一者，應(yīng)報(bào)廢。

①起重機(jī)械鋼絲繩在一個(gè)節(jié)距（每股鋼絲繩繞繩一周的軸向長(zhǎng)度）中，有下表內(nèi)的斷絲根數(shù)者應(yīng)報(bào)廢。

②鋼絲繩中有斷股者應(yīng)報(bào)廢。

③鋼絲繩的鋼絲磨損或腐蝕達(dá)到及超過(guò)原來(lái)鋼絲直徑的40%時(shí)