動車提升服務(wù)質(zhì)量心得體會篇一：高鐵時代來臨心得體會高鐵時代來臨，XX更應(yīng)主動服務(wù)發(fā)展大局一、高鐵為時代發(fā)展帶來新機遇高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。一條鐵路可以改變一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況，一條高鐵關(guān)乎一座城市的發(fā)展前景，是城市集群、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合的大好時機。高鐵全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，促進(jìn)人口大規(guī)模流動，實現(xiàn)中心'城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城”效應(yīng)，調(diào)動沿線地區(qū)人流、物流、資金流、信息流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和資源整合，實現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動，使資源配置結(jié)構(gòu)、效率和效益明顯提高。高鐵時代給我們帶來了什么?也許不能如數(shù)家珍地說出來，除了安全、快捷、舒適是它自身特點以外，似乎還真的與國計民生、政治色彩有關(guān)。高鐵帶來的好處顯而易見，我們需要搶抓高鐵機遇，加快部署沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不然高鐵這根“吸管”的“虹吸效應(yīng)”就會把人流、物流、信息流、資金流吸走。這是一個瞬息萬變的時代，“時間就是金錢，效率就是生命”，所以我們要強化開放理念，確立發(fā)展新模式，謀劃循環(huán)發(fā)展、跨越發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的思路和對策，努力擴大對外開放的領(lǐng)域和空間。只有加快節(jié)奏、加緊步伐，才能與時代同呼吸、共命運，全方位迎接高鐵時代的到來。二、搶抓“高鐵時代”XX機遇“XX夢”首先是“高鐵夢”，云桂高鐵將在今年實現(xiàn)全線通車，在XX設(shè)立站點，XX人民無比興奮。高鐵將給XX帶來經(jīng)濟重新優(yōu)化布局，新的融合、新的機遇隨時可能產(chǎn)生，XX要搶抓機遇。（一）縮短時空距離，助推XX城市化進(jìn)程高鐵的開通將有利于進(jìn)一步凸顯XX的交通樞紐優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)層次，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，完善城市功能。”高鐵建設(shè)將大大縮短城市之間的時空距離，在改善XX交通運輸體系的同時，還將為XX帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利于加快XX的城市化進(jìn)程，助推XX經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展。（二）避免“溢出效應(yīng)”，創(chuàng)造“虹吸效應(yīng)”高鐵樞紐區(qū)域發(fā)展應(yīng)科學(xué)定位、規(guī)劃。根據(jù)高鐵效應(yīng)，高鐵的開通對XX發(fā)展是把雙刃劍，應(yīng)努力避免“溢出效應(yīng)”。鐵路在加速生產(chǎn)要素流動的同時，也可能促使資金、人才、信息、技術(shù)向經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚、發(fā)展環(huán)境優(yōu)越區(qū)域集聚，如果應(yīng)對不力，極有可能產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”而不是“虹吸效應(yīng)”。（三）做好招商引資，推動產(chǎn)業(yè)承接高鐵的開通，為XX發(fā)展搭建了一條內(nèi)聯(lián)外通的新通道。XX應(yīng)積極加強與高鐵沿線的大中城市的合作，加大引進(jìn)資金、人才、技術(shù)力度，大力承接高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升XX產(chǎn)業(yè)層次；制定優(yōu)惠政策，鼓勵創(chuàng)新，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。高鐵為旅游、商貿(mào)及上下游產(chǎn)業(yè)提供了無限商機，XX應(yīng)積極做好應(yīng)對。要注重傳承與創(chuàng)新結(jié)合，進(jìn)一步挖掘旅游業(yè)潛力，打造高鐵旅游圈；引進(jìn)優(yōu)質(zhì)商業(yè)企業(yè)，進(jìn)一步提升商業(yè)貿(mào)易層次；突顯地方特色，進(jìn)一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商貿(mào)等行業(yè)競爭力。（四）建零距離換乘中心，放大綜合樞紐輻射效應(yīng)XX縣委政府高瞻遠(yuǎn)矚，已有構(gòu)建多層次、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系的戰(zhàn)略構(gòu)想。飛機場、火車站、汽車客運站、輕軌交通建設(shè)，火車站物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)建設(shè)，未來XX將建成集“鐵路、公路、航空客運和城市公交零距離換乘中心”，綜合交通樞紐格局即將形成，交通樞紐輻射效應(yīng)將得到發(fā)揮，無縫銜接、高效綜合的現(xiàn)代交通體系，將加快推動XX經(jīng)濟社會快速健康發(fā)展。三、高鐵時代來臨，XX怎么辦高鐵時代來臨，對XX工作提出更高的要求，要將XX工作主動、積極地融入到地方經(jīng)濟社會發(fā)展大局中去，更多地有所作為。（―）緊緊圍繞XX縣委政府的中心工作來做好XX工作。要圍繞XX產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，開展氣候災(zāi)害風(fēng)險區(qū)劃和氣候可行性論證。如高原特色農(nóng)業(yè)，要做好氣候可行性分析。圍繞烤煙等發(fā)展需要，做好人工影響天氣等防災(zāi)減災(zāi)工作。圍繞“大交通”，“大旅游”需求，做好各項XX服務(wù)工作。（二）大力推進(jìn)現(xiàn)代XX業(yè)務(wù)發(fā)展，著力提高預(yù)報預(yù)測水平。必須解放思想、發(fā)揮主觀能動性，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)推進(jìn)現(xiàn)代XX業(yè)務(wù)建設(shè)；要將提高預(yù)報準(zhǔn)確率和精細(xì)化水平真正當(dāng)成核心任務(wù)與“生命線工程”。要在增強業(yè)務(wù)能力上下工夫，要著力提升延伸期預(yù)測水平。（三）大力發(fā)展公共XX服務(wù)，著力提高服務(wù)能力與水平。要將XX服務(wù)融入經(jīng)濟社會發(fā)展大局，融入到百姓生產(chǎn)生活，融入到各行各業(yè)；要解放思想，創(chuàng)新形式，大力推動XX服務(wù)進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)企業(yè)；要進(jìn)一步加強國土資源、交通、旅游等相關(guān)部門的合作，進(jìn)一步提高服務(wù)能力與效益；要切實抓好當(dāng)前汛期XX服務(wù)工作，切實加強監(jiān)測預(yù)警和信息發(fā)布工作。（四）加強學(xué)習(xí)，加強調(diào)查研究，提高領(lǐng)導(dǎo)XX事業(yè)科學(xué)發(fā)展的能力與水平。要深入學(xué)習(xí)、認(rèn)真思考、深刻分析當(dāng)前XX事業(yè)發(fā)展面臨的形勢，尤其是要認(rèn)真分析當(dāng)前XX服務(wù)不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的問題和XX事業(yè)發(fā)展不平衡的問題。要通過改革發(fā)展創(chuàng)新，進(jìn)一步適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展；要著眼全局，解決當(dāng)前面臨的困難和問題，推動基層XX機構(gòu)改革工作，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。（五）認(rèn)真貫徹落實黨風(fēng)廉政責(zé)任制，大力推動XX文化建設(shè)、反腐倡廉建設(shè)、黨的建設(shè)。要加強XX科技服務(wù)風(fēng)險防控工作；要加強對領(lǐng)導(dǎo)班子自身的監(jiān)督，抓好作風(fēng)建設(shè)。篇二：動車速度的感想7.23甬溫事故反思7.23甬溫線動車追尾的事故已經(jīng)過去了半年多了，但現(xiàn)在回憶起來還是讓人觸目驚心，足以證明那次慘痛的教訓(xùn)在大多數(shù)的中國人心中留下了多少不可磨滅的烙印，特別是在事故中失去親人的家屬們，他們的傷痛應(yīng)該怎么才能撫平？是事故之后那些巨額的賠償嗎？是發(fā)生事故之后就把原因推脫給自然天氣嗎？是事故之后就脫幾個領(lǐng)導(dǎo)來賠罪嗎？號稱全世界最快，最安全，技術(shù)最先進(jìn)的動車和高鐵，居然能發(fā)生追尾事件,鐵道部居然認(rèn)定追尾的原因是動車遭了雷擊，這些似乎都顯得多么的蒼白無力，我想對于任何一個有認(rèn)知能力的人來說都是一個搪塞的理由吧，一味的錯怪誰的錯也毫無意義，而是我們從中吸取到了什么，反思到了什么。進(jìn)入鐵道專業(yè)也對我國鐵路發(fā)展的速度有所了解，這些都超乎我的想象，從一次次鐵路提速到建設(shè)客運專線，從動車組的開通到京滬高鐵的建成通車，從鐵道部官員對我國高鐵發(fā)展的未來規(guī)劃和技術(shù)信心之滿滿再到這次特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，我感覺有些跟不上。我國的高鐵的發(fā)展幾乎突飛猛進(jìn)，而事實上，我國的高鐵發(fā)展沒幾年的時間，歷史很短，無論是車體的制造還是運行控制軟件的研發(fā)都沒有經(jīng)驗，只是理論上的“成熟”，而且也聽說京滬高鐵通車以來，老天特別不賞臉，隔三差五的出現(xiàn)故障，頻頻發(fā)生因停電而使高鐵“趴窩”的事情，甚至出現(xiàn)因停電而使高鐵空調(diào)關(guān)閉，乘客被熱暈過去的現(xiàn)象。從出現(xiàn)這些小小的事故開始，鐵道部就沒有引起重視，最終釀成重大的悲劇。因雷擊鐵軌而導(dǎo)致動車失去動力后停車，然后在一個個小小的疏忽中慢慢變化，最后造成慘劇的發(fā)生，假如我們在動車的避雷裝置能起到作用，假如行車安全系統(tǒng)沒有失效，假如調(diào)度信息系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)測……一個個的技術(shù)安全預(yù)防措施中假如有一個能夠?qū)崿F(xiàn)的話，如此慘痛的事故難道就不能避免嗎？事故之后許多人吶喊著減速，覺得速度太快了，但我覺得速度并不是替罪羔羊，而是大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人以及工作人員的責(zé)任心。最心痛的是出了事故最先想到的是還想先把車頭掩埋來掩蓋事實，而不是積極的找原因做拯救。我們在努力追求速度的提高并沒有錯，我想大家都不想落后。雖然高鐵的飛速發(fā)展，使人無不感到欣慰，經(jīng)濟得到了發(fā)展，但是卻造成這一慘痛事故，這不是讓外人看笑話嗎，一味追求速度的同時卻忘了人民的生命安全，這就是錯。人的生命最為寶貴，任何經(jīng)濟取得的成就與人的生命相比，那都是微不足道的，發(fā)展固然重要，但是一個社會的尊重生命的態(tài)度更為寶貴。安全無小事，這口號大家都耳熟能詳，落實起來往往是“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”。許多人的工作態(tài)度都是這樣，我經(jīng)常覺得自己也是這樣的，看到這些因一些小小的失誤而造成的重大悲劇，我覺得我也該深刻的反思。其實事故的發(fā)生往往在忙的時候，因為忙中出亂，亂中出錯。如果沒有按照一定的規(guī)章制度去實施，生產(chǎn)，導(dǎo)致的后果往往是經(jīng)濟損失，人員傷亡，到時候悔之晚矣啊！安全的關(guān)鍵在于防范于未然，居安思危，由治防亂。關(guān)于鐵路第六次提速心得體會中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于4月18日零時起正式付諸實施。屆時，在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組將正式開行,而部分區(qū)段運行時速將達(dá)到250公里。這也是本次提速調(diào)圖的最大亮點。而在“一次鋪圖、分步實施”的計劃下，到今年年底“和諧號”動車組將逐步增加到257對?！霸谇拔宕翁崴僬{(diào)圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上。”這次大提速，標(biāo)志著中國鐵路既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平。倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機？精明的人都會算一筆賬：晚上上車，第二天早晨到，省了旅館錢，還不耽誤辦事。而且，坐火車不用提前很多時間去等候，一般也不會晚點，省時省力。這一切都是因為鐵路提速了。提速對于中國百姓來說早已不陌生，從1997年開始，中國鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來越多的線路區(qū)段從時速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達(dá)到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段還將達(dá)到250公里。伴隨著提速，“夕發(fā)朝至”、“一站直達(dá)”等一系列運輸新產(chǎn)品應(yīng)運而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀(jì)錄；伴隨著提速，中國百姓的生活悄悄地發(fā)生著變化?？1997年至2021年，中國鐵路實施了4次大面積提速。然而，經(jīng)過第四次大提速后，時速達(dá)160公里的線路僅有1104公里，時速達(dá)140公里的線路不到1萬公里。2021年4月18日，鐵路實施第五次大提速，全國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16500多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時速120公里以上總里程將達(dá)到22112公里，其中時速200公里及以上提速線路將達(dá)到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡單，時速200公里，意味著列車運行速度將達(dá)到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎(chǔ)、機車車輛、通信信號、運輸組織提出了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術(shù)裝備、安全控制、人員素質(zhì)等方方面面，可謂“牽一發(fā)而動全身”。應(yīng)該說,這樣的“高難度動作”是鐵路部門加快發(fā)展步伐的重要階段性成果。經(jīng)過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200??1500公里的實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2021??2500公里的可以“一日到達(dá)”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一?；疖囂崴伲o鐵路部門帶來的直接影響就是客運能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車達(dá)到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客車407對，增加了44對，座位數(shù)量由80.4萬座增加到91萬座。對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會，增加了更多的車次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預(yù)計客運能力將再增加18%。鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運能力增加了15%，第六次大提速預(yù)計還將增加12%，為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟效益。“五定”班列首次使貨主得以掌握交貨日期；集裝箱班列使口岸向內(nèi)地延伸，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口？?特快行郵專列、冷藏快運專列、集裝箱快運專列等貨運新產(chǎn)品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運輸產(chǎn)品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個小時”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運輸，現(xiàn)在可以隨時運?？”鐵路“硬件”在提速、提效，同時“軟件”也在提素、提質(zhì)。鐵路部門把每一次提速都當(dāng)做改進(jìn)服務(wù)的契機，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠(yuǎn)，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的局促感；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過道的門全部為自動門；餐車?yán)飹熘b裱精致的風(fēng)景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香??這是10月20日，記者在長沙至北京西的z18次列車上看到的?！斑@車坐得挺舒服，可以叫？和諧列車？。”幾位剛下車的旅客對這趟“陸地航班”贊不絕口。如果說，前四次大面積提速，是一個漸進(jìn)的認(rèn)知和量的積累過程，那么，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣大干部職工從大局出發(fā)，開拓創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量和水平。以19對直達(dá)特快列車為先導(dǎo)，鐵路部門集中展示了以人為本、誠信服務(wù)的新理念。一大批新型國產(chǎn)化動車組也即將開始上線運營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經(jīng)被引用到很多行業(yè)，它所產(chǎn)生的效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵路提速本身，給社會帶來更多的生機和活力前五次提速時間?第一次提速，1997年4月1日?第二次提速，1998年10月1日?第三次提速，2021年10月21日?第四次提速，2021年11月21日?第五次提速，2021年4月18日篇三：動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會——烏輛段教育科張新2021年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長的帶領(lǐng)下,我段年輕技術(shù)人員及來段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動車所進(jìn)行了動車技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動車所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會如下：一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時間雖然不長，但安排緊湊。通過西南交大的動車檢測設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進(jìn)的最強音。形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車發(fā)展亮點；通過動車的檢測設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實踐相結(jié)合。受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時間在動車所跟班作業(yè)，體會了成都動車檢修所作業(yè)流程，感受了動車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過不斷地創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗，看到了我們在一些方面的差距，同時看到了發(fā)展的巨大成果。有危機感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強勁意識。二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會1、高作業(yè)效率，低勞動強度。成都東動車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個動車所。占地面積227畝，東西方向最長1400米，成都動車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場、一二級檢查場、高級修場。主要修建動車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪鐮車床及臨修庫等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。2021年4月1日正式交付使用，目前有crh1型動車18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達(dá)線等42對旅客列車的運輸工作及crh型和諧號動車組的一級、二級檢修、臨修、專項修以外的車皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動車所調(diào)度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長對此感觸尤深：“與普通列車相比，動車組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動強度，當(dāng)然對人員素質(zhì)也提出了更高要求。2、精細(xì)的管理和嚴(yán)格控制。進(jìn)入成都動車所，這個現(xiàn)代化的動車組檢修基地，一列列動車組正在進(jìn)行檢修作業(yè)。我們仔細(xì)觀摩和了解動車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺，了解動車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個方面：一是嚴(yán)格落實作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能疏漏、不能簡化，更不能擅自改動；二是嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，任何一個崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀(jì)行為；三是嚴(yán)格質(zhì)量驗收把關(guān)，每一臺設(shè)備檢測檢修、每一個零部件維護保養(yǎng)，都要實行最嚴(yán)格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗，狠抓質(zhì)量責(zé)任制落實，確保每一列出庫動車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運用需要。在這可以看到各個機械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進(jìn)行機修，檢修任務(wù)?？粗惠v輛和諧號列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無數(shù)的難題，和諧號承載了我們鐵路人的強國復(fù)興之夢。3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。百分之百的責(zé)任意識確保每秒百米的動車安全。成都動車基地干部職工樹立“動車組安全無小事”“細(xì)節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯誤，就沒有糾正的機會”的安全責(zé)任意識、危機意識、大局意識，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準(zhǔn)苦干實干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動車安全理念。2021年元月成都至北京crh2型動車16輛大編組動臥開行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。一年來，成都動車所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動車技術(shù)組、動車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動車綜合組等管理機構(gòu)。各司其職，整章建制，各項管理工作迅速推進(jìn)。他們對動車組應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，重點加強模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）他們建立動車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機制，堅持做到動車運用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動車組建立“健康檔案”，使運行里程、施修情況一目了然。他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動車組安全運行保駕護航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴(yán)謹(jǐn)做人，嚴(yán)格做事，用真情和汗水推進(jìn)動車基地的創(chuàng)新管理。5、動車高技能人才培養(yǎng)工作扎實漸進(jìn)。動車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識化。目前成都動車所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動車所是成都局未來“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動車人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動車所跟班作業(yè)中，二號位檢修組的技術(shù)組長胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語中表流出對動車知識的求知若渴，對動車檢修技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和謙虛的工作態(tài)度，我心'中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動車開行上任重而道遠(yuǎn)。如今，成都局工會建立的動車所的《動車書屋》常常是座無虛席，書屋與動車知識學(xué)習(xí)相配套，包含了車輛動車的相關(guān)專業(yè)書籍和“六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭相傳閱、討論動車檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展?！俺蓜尤恕闭闇?zhǔn)“打造一流的人才隊伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設(shè)備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績、提供一流的服務(wù)品質(zhì)”，向著建設(shè)世界一流現(xiàn)代化動車基地目標(biāo)高速前進(jìn)。6、對動車組的呵護像維護飛機一樣細(xì)心。動車組運行2021公里或28小時后，要進(jìn)行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長300多公里，該線路動車組每天都會返回動車檢修基地“體檢”，每晚8時至次日4時，隨著運行了一天的動車陸續(xù)返回，基地進(jìn)入到最忙碌的時刻。經(jīng)過嚴(yán)格安檢，我們看到，在鋪設(shè)的3條股道上，待檢動車組依次停留?！斑@里相當(dāng)于醫(yī)院的手術(shù)臺，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測列車底部；第二層為中間平臺，可檢查車廂；第三層則用于檢測動車組頂部?！倍辔粰z修人員拿著手電筒，照著列車底部慢慢前行，不時用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動，就會用螺絲刀擰緊，并打上標(biāo)記。檢修時甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對、軌距等重要部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過機器檢測、人工初檢、聯(lián)合復(fù)檢、重點抽檢等程序，確認(rèn)一切正常后，動車組才可以重新上線?！?、動車檢修狀態(tài)的全過程監(jiān)控和指標(biāo)測試。動車檢修各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行實時的狀態(tài)監(jiān)測，而且將監(jiān)測的數(shù)據(jù)存儲起來，也就是說檢修過程中的每個步驟都是有記錄可查的。動車所胡副所長告訴我們，成都動車基地對走行部、牽引供電等關(guān)鍵部位加強檢查，對每個部位、配件全部實行記名式檢修簽認(rèn)。他們用空心'軸探傷機、車輪踏面診斷系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施診斷檢測，為動車組“祛病除疾”；組織保潔人員對動車組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車檢查驗收。為進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，該基地還要求隨車機械師主動征求旅客意見，增加途中巡檢次數(shù)，準(zhǔn)確記錄需維修更換的服務(wù)設(shè)施，為入庫檢修、全面恢復(fù)運用狀態(tài)提供有效依據(jù)。三、（增加一部分，對我局客車現(xiàn)有工作的改進(jìn)建議）四、展望未來我局動車開行，新一代烏輛人任重而道遠(yuǎn)通過成都動車所的參觀和跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為：臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)；心動更要行動。我們新一代的烏輛人有決心、有信心'，進(jìn)一步搶抓發(fā)展機遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風(fēng)破浪，奮起直追，開創(chuàng)我局動車、高鐵時代更加美好的明天。篇三：高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會2021年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日一11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機會。高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到2021年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了C2與C3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心'與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進(jìn)行信息傳輸。RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心'只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，