船舶擬人化的相關(guān)法律問題研究船舶擬人化的相關(guān)法律問題研究作者：法1105班金明武[摘要]：船舶擬人化是海商法上的一個重要理論。在特定情況下，對船舶進行擬人化處理，有利于對船舶的管理以及便于解決海事糾紛，但船舶的擬人化處理也會導(dǎo)致責(zé)任主體不明確、管轄沖突、賠償不合理等一系列問題。因而如何看待和正確運用船舶擬人化的理論對于解決當(dāng)前特定條件下的海事糾紛具有十分重要的意義。[關(guān)鍵詞]：船舶擬人化責(zé)任主體船舶扣押對物訴訟一、船舶擬人化的概念和內(nèi)容（一）船舶擬人化的概念此處的“船舶”非一般意義上的船舶，而是海商法中定義的船舶，即海船和其他海上移動式裝置；但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外?！皵M人”是指把事物人格化，把本來不具備人的一些動作和感情的事物變成和人一樣的，使其具有人的思想、感情和行為?！按皵M人化”是指法律對船舶作了擬人化的處理，使其具有人的某些特征，如船名、國籍、住址、船齡等，而且船舶發(fā)滅失、失蹤、沉沒等時還同法人一樣進行注銷登記。由此可見，船舶擬人化實質(zhì)是使船舶具有一定的民事權(quán)利能力和行為能力。而對于“擬人化”中的人通常有兩種解釋：一是擬自然人，即船舶如自然人一樣，有自己的國籍、名稱、年齡、住址等；二是你法人，船舶在產(chǎn)生和滅失時要進行注冊和登記，且具備一定的權(quán)利能力和行為能力，能夠在一定的條件下充當(dāng)民事行為的責(zé)任主體。（二）船舶擬人化的內(nèi)容船舶有特定的名稱按照我國《海商法》及1995年1月1日起實施的《船舶登記條例》，船舶登記須有自己的名稱，且一船舶只能有一個名稱。船名一般在船體上標(biāo)明，非經(jīng)許可不得變更。船舶有自己的國籍一船舶的國籍表明該艘船舶與登記國有了法律上的身份關(guān)系。船舶有法律上的住所，即船籍港。我國法律規(guī)定，船舶須有船籍港，而船舶登記港就是船籍港。船籍港由其所有人依據(jù)其住所或主要營業(yè)所所在地就近選擇。船舶有船齡船齡是船舶建造完畢時起算的船舶使用年限。船齡在某種程度上表明船舶的現(xiàn)有狀況，因此在有關(guān)船舶和海上運輸?shù)慕灰字?，是一個重要因素。在船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移、船舶的滅失、船舶抵押合同解除、船舶以光船條件出租境外或租進時和法人一樣要進行注銷登記。由上述可知，船舶擬人化包括擬自然人和擬法人?！皣栏裾f來，船舶應(yīng)該類似準(zhǔn)法人，不完全構(gòu)成法人資格，在某種程度上具有限制性法人的特征。這主要表現(xiàn)為作為法人所具有的權(quán)利能力和行為能力，船舶也有，但受到法定限制，只有在法律規(guī)定的范圍內(nèi)和船舶所有人授權(quán)時，船舶才具有法人一定的權(quán)利能力和行為能力。”張湘蘭、登瑞平、楊松：《海商法論》[M]，武漢大學(xué)出版社1996年4月第1版二、船舶法律主體性質(zhì)分析船舶擬人化處理實際上是將船舶作為具有一定權(quán)利能力和行為能力的民事主體。以下從民事主體的要件分析船舶的法律主體性質(zhì)：（一）相對的獨立名義“名義獨立”是指自然人和法人能以自己的名義為民事行為，與第三人發(fā)生法律關(guān)系。船舶有自己的國籍和名稱，但是大多數(shù)情況下主要是以船舶所有人或者其所屬公司的名義參與到民商事活動中的，因而從本質(zhì)上來說船舶本身并不具有獨立的名義，其作為民事主體的獨立名義具有很大的局限性。（二）依附的獨立意志“意志獨立”是指按照自己的意愿，通過自己的選擇來活動。船舶具有一定程度上的獨立意志是由海上運輸?shù)娘L(fēng)險特征所決定的，在海上遇到緊急情況時，船上的人員可以根據(jù)主觀判斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，船長甚至對船舶有處置的權(quán)利。但是，船舶不可能以自己的意志和名義獨立行事，且經(jīng)常受到其所屬公司的管理和控制，因而其意志具有很強的依附性。（三）有限的獨立財產(chǎn)“財產(chǎn)獨立”是指民事主體必須擁有作為一個實體獨立的財產(chǎn)。船舶具有一定的價值，具有財產(chǎn)性，但船舶是船舶所有人或者其所屬公司所有，所以船舶作為財產(chǎn)的獨立性是相當(dāng)有限的。（四）形式上的獨立責(zé)任“責(zé)任獨立”是指民事主體要有責(zé)任能力。英美法系國家對船舶的擬人化處理在法律程序上產(chǎn)生了“對物訴訟”的理論，使船舶成為被追訴的對象，可以承擔(dān)責(zé)任。船舶在承擔(dān)責(zé)任時是將船舶本身用以賠償?shù)模ㄈ绱皟?yōu)先權(quán)），而船舶本身是屬于船舶所有人或者其所屬公司的財產(chǎn)，且與肇事者有一定的利益關(guān)系，因此在承擔(dān)責(zé)任時船舶并非實質(zhì)意義上的責(zé)任主體。三、船舶擬人化的法律意義（一）便于船舶管理船舶在海上四處流動，不易管理，規(guī)定船舶應(yīng)具有國籍、名稱、住址、船齡等，并對船舶進行注冊登記，便于船舶的識別和辨認，有利于其所屬國家對其進行監(jiān)督。（二）簡化索賠對象，保護受害方的利益由于船舶上存在多種利益關(guān)系，船舶經(jīng)營人、租賃人、管理人、船舶所有人、船舶所屬公司等均可能成為被追訴的對象，而在事故發(fā)生后多存在相關(guān)利益人逃避責(zé)任的現(xiàn)象，所以直接將船舶作為責(zé)任主體簡化了索賠對象，可以將船舶與先關(guān)利益人聯(lián)系在一起，也有利于保障相對人的合法權(quán)益。例如“CORAL輪案”，1995年6月1日，越南海防商業(yè)貿(mào)易進出口公司與佳華國際公司簽訂了一份買賣合同，約定由越南海防商業(yè)貿(mào)易進出口公司向佳華公司購買25，000公噸的巴西原糖，單價392.8美元/噸，總金額9，820，000美元，貨物交付地點為越南海防，9月3日馬耳他阿法羅納航運有限公司所屬的“科羅”輪抵達巴西桑托斯港，裝運申請人購買的原糖。9月11日，“科羅”輪開始裝貨，9月14日裝載完畢，并由SGS巴西公司對“科羅”輪的7個貨艙進行了簽封。同日，“科羅”輪船長簽發(fā)了編號為1-7號的七套正本提單，提單均載明：貨物為透明散裝原糖，裝貨港巴西桑托斯，卸貨港越南海防港，承運船“科羅”輪，收貨人憑指示，通知方為申請人，“清潔裝船，運費已預(yù)付”。七套提單記載的貨物總重量為22，800噸。10月23日，雙方經(jīng)口頭協(xié)商，同意將卸貨港改為中國蛇口。11月10日，“科羅”輪抵達中國蛇口港并開始卸貨。卸貨前，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)該輪7個貨艙簽封完好。同日，受申請人委托進行灌包作業(yè)的蛇口招商港務(wù)股份有限公司函告申請人：“在作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)貨物含有很多塊狀雜質(zhì)和其他雜質(zhì)”。越南海防商業(yè)貿(mào)易進出口公司作為“科羅”輪所載貨物的收貨人及提單持有人，具有據(jù)以申請扣押船舶的海事請求權(quán)，為保全海事請求權(quán)，特申請扣押“科羅”輪。法院受理并扣押被申請人馬耳他阿法羅納航運有限公司所屬的“科羅”輪。此案中，由于對船舶進行擬人化處理，申請人之需要請求法院扣押船舶，其訴訟目的就能很輕易達到。四、船舶擬人化存在的幾點問題及思考船舶趨向主體化“船舶如同一個法人，船舶的行為是通過相關(guān)人的行為反映出來的，因此船舶要為相關(guān)人的行為承擔(dān)責(zé)任。”轉(zhuǎn)引自：張麗英轉(zhuǎn)引自：張麗英《淡化船舶擬人化處理對減少扣船管轄沖突的作用》[J]，載于《中國海商法年刊》2009年6月第20卷第1-2期針對船舶趨向于主體化的問題，一方面應(yīng)當(dāng)在法律上對船舶享有權(quán)利能力和責(zé)任能力的情形加以限定，例如，船舶只有在特殊情況下對因本船所發(fā)生的海事之債承擔(dān)賠償責(zé)任，其賠償限額以本船價值為限、船舶有對他人起訴本船的答辯應(yīng)訴能力，但未經(jīng)船舶所有人的特別授權(quán)，不得以自己的意志處分船舶及船上財產(chǎn)等；另一方面，放棄單一的船舶主體制度，應(yīng)當(dāng)從對物訴訟、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶扣押權(quán)等船舶作為主體的具體制度中作出具體規(guī)定，以解決不同性質(zhì)的具體問題。船舶扣押管轄的沖突一般的侵權(quán)行為多以人或者行為地確定管轄，而不是以標(biāo)的物所在地來確定管轄的。船舶擬人化的處理使得“扣船地”成為確定管轄的重要因素?！半S之而來的‘擇地行訴’（forumshipping）的概念也產(chǎn)生了，即原告方通過扣船來選擇對其有利的法院地確定管轄權(quán)。盡管國際公約及國內(nèi)立法也不禁止這種行為，但無節(jié)制的‘擇地行訴’必然帶來相應(yīng)的弊端，例如，雙方當(dāng)事人分別擇地行訴會造成一事多訴的情況?！睆堺愑ⅲ骸兜皵M人化處理對減少扣船管轄沖突的作用》[J]，載于《中國海商法年刊》2009年6月第20卷第1-2期針對船舶擬人化導(dǎo)致的管轄沖突問題，應(yīng)當(dāng)縮小轄船舶擬人化所適用的范圍，加大船舶作為被訴主體的條件限制，減輕船舶所負擔(dān)的責(zé)任，將責(zé)任轉(zhuǎn)移到船舶所有人或者支配和控制船舶的人身上，以減少船舶被扣押的機會，從而盡量減少船舶扣押的管轄沖突。損害賠償?shù)挠邢扌詫ξ镌V訟的前提是物必須存在，如果物發(fā)生毀損和滅失時，對物的訴訟便沒有意義了。對物訴訟中，財產(chǎn)所有人沒有出庭應(yīng)訴時，以被訴財產(chǎn)賠償為限。因此，在以船舶為被訴對象的訴訟中，法院只能以被訴船舶的價值為限判定原告的受償，任何超出被訴船舶價值的判決對被訴船舶所有人來說都是無效的。我國的海事賠償責(zé)任限制制度規(guī)定，發(fā)生重大海損事故時，對事故負有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人對海事賠償請求人的賠償請求依法申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度。這是海商法中特有的賠償制度。在以船舶為追訴對象的訴訟中，如果船舶所有人、承租人、其它占有或控