傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)體系中的根底行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在劇烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過本錢分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運(yùn)輸費(fèi)用已占總本錢的40%?50%,這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流效勞。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革?，F(xiàn)代物流業(yè)通過把運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能有機(jī)地結(jié)合在一起,形成一個完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化、綜合性的效勞。通過現(xiàn)代物流效勞,可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈本錢費(fèi)用,提高效率,提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)而言,如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問題：一、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)開展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式,涉及到交通、商務(wù)、行政等各個部門。由于體制沒有理順,行政劃分混亂,各部門之間交叉分工,造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割等問題,導(dǎo)致在開展物流時,或上報(bào)無門,或批復(fù)時間過長,耽誤實(shí)際操作進(jìn)度。政府部門也因分工不明確,在處理實(shí)際問題時出現(xiàn)相互推脫或者把問題擱置的現(xiàn)象。2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式、效勞水平不能適應(yīng)形勢開展要求。以我縣貨物運(yùn)輸行業(yè)為例，全縣貨運(yùn)企業(yè)累計(jì)達(dá)數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營，很大一局部業(yè)務(wù)來源于掛靠經(jīng)營，風(fēng)險突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運(yùn)輸效勞是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，無視客戶的效勞需求，從而導(dǎo)致客戶對傳統(tǒng)貨物物流效勞滿意度不高。現(xiàn)代物流那么要求企業(yè)要融入到供應(yīng)鏈的全部過程中，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，以便能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣€性化、效率更高的效勞。3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念上。我縣物流開展起步晚，開展水平較低，與主城及周邊其他物流興旺區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)誠信度較低，市場效勞觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉〞的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全〞，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流效勞不是單個企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，無視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設(shè)物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運(yùn)輸，認(rèn)為物流僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓(xùn)對物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識缺乏，對物流人才培訓(xùn)相對滯后，從而無法培養(yǎng)出適應(yīng)實(shí)際工作需要的人才。同時由于物流產(chǎn)業(yè)的不興旺，缺乏引進(jìn)外來物流專業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的開展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認(rèn)識不深、不全面使得傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相比照擬困難。5．引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力缺乏。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機(jī)制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力缺乏。超前的思想沒有符合傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性1．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可照應(yīng)陜甘，南可傳達(dá)云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射〞交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達(dá)萬鐵路等戰(zhàn)略性交通設(shè)施將進(jìn)一步增強(qiáng)我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。同時，擁有軍民兩用機(jī)場，是我縣與周邊相比擁有的獨(dú)特優(yōu)勢。目前，正在謀劃申請?jiān)俅伍_通民航。一旦開通民航業(yè)務(wù)，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成完善的綜合物流運(yùn)輸體系，使運(yùn)力得到極大提升。2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務(wù)拓展開展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲存包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是開展現(xiàn)代物流業(yè)的根底條件，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以在此根底上，對物流各項(xiàng)功能進(jìn)行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值效勞。3．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個組成局部，在長期開展過程中，形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的根底理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。4．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)根底和一定的客戶群。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)自身都擁有相對數(shù)量的的交通工具、庫房、貨場等根底設(shè)施及管理人員，能夠?yàn)槠滢D(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型本錢。同時，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過多年的實(shí)踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了效勞載體。在此根底上如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且開展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小、開展意識不強(qiáng)，只能為客戶提供物流效勞的一局部功能，如運(yùn)輸、倉儲、配送等尚未能提供更完善的物流效勞。而傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實(shí)踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機(jī)遇。隨著我縣大力推進(jìn)物流體系建設(shè)：一是加大對外物流通道建設(shè)規(guī)劃，高效推進(jìn)渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設(shè)，完成國省道大修工程，開工建設(shè)農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺建設(shè)，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，根本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領(lǐng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進(jìn)，使企業(yè)加快了開展物流的步伐，同時也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個相對寬松的環(huán)境和提供了一個良好的開展機(jī)遇。三、如何解決傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題1．政府部門要重視物流根底設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)對傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時企業(yè)要加強(qiáng)與政府部門的溝通，協(xié)助制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)開展的政策措施和法律法規(guī)，并主動參與到物流相關(guān)的決策與管理中。2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場的需求和開展，必須轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流效勞現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時降低物流本錢。為保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨、配送的及時性，單靠一個企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成效勞工程，并能培植貨源、拓展效勞范圍。這就要求企業(yè)盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，以提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。同時，傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)加快企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立實(shí)時定位跟蹤、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風(fēng)險。4．現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流本錢。此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)嘗試介入不同運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的物流效勞，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運(yùn)綜合效勞時，獲取最大的利潤。5．現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物的空間移動，而且強(qiáng)調(diào)在整個供應(yīng)鏈過程中的一種綜合物流效勞。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運(yùn)輸這一塊，而無視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設(shè)和管理及效勞可以使用戶實(shí)現(xiàn)即時生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理做為重點(diǎn)加以重視，以實(shí)現(xiàn)物流效勞的現(xiàn)代化。6．物流企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營必須以市場為導(dǎo)向，建立“客戶為中心〞的效勞意識。企業(yè)要根據(jù)效勞對象的要求，積極為客戶設(shè)計(jì)物流工程如運(yùn)輸優(yōu)化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產(chǎn)生不便的物流工程不斷創(chuàng)新。同時，為顧客提供相應(yīng)的增值效勞，如貨運(yùn)、倉儲、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實(shí)現(xiàn)為客戶提供多元化、個性化、全方位開展的物流效勞的效勞理念。7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識是構(gòu)