公路平面交叉口管理成都某路口案例分析第1頁/共24頁1.交叉口方位與交通組織現(xiàn)狀小半徑第2頁/共24頁2.調(diào)研收集資料，具體分析癥結(jié)所在現(xiàn)狀十字交叉路口無燈控、無交通執(zhí)勤人員、無交通標(biāo)志標(biāo)線，只有干道上有分車線；干道雙向4車道，東西向支線雙向2車道。十字交叉路口兩條道路均為一塊板形式，路沿石轉(zhuǎn)彎半徑均為6米，路面橫坡為1.5%，路面為水泥混凝土路面路口高峰車流量估計在1000veh/h以下，車流量較小，行車速度較快,達(dá)到20km/h；第3頁/共24頁進(jìn)行現(xiàn)狀問題描述現(xiàn)狀十字交叉口交通沖突點(diǎn)密集,共有沖突點(diǎn)24個，均為較密集的行車沖突點(diǎn)；東面來車與北面來車容易發(fā)生沖突，甚至發(fā)生碰撞等交通事故繼而造成交通堵塞；交叉口東北角的古樹影響行車視距，必須搬走。第4頁/共24頁路口右轉(zhuǎn)方向容易發(fā)生機(jī)非事故；進(jìn)行現(xiàn)狀問題描述路口交通量統(tǒng)計狀況來看，近幾年交通量增長快；截止到2005年，交叉口主路方向交通量達(dá)520veh/hS（23/221/61）N（30/127/58）,支路方向交通量超過200veh/hE（23/87/20）W（10/69/18）。（左/直/右）第5頁/共24頁根據(jù)行車轉(zhuǎn)彎半徑公式計算（v-行車速度、μ-橫向力系數(shù)、i-道路橫坡）：（1）當(dāng)R為推薦半徑和汽車為大車時：

μ=0.10、i=1.5%、v=20km/h，則R推薦=28m；

μ=0.10、i=1.5%、v=15km/h，則R推薦=16m；（2）當(dāng)R為最小半徑和汽車為大車時：

μ=0.10、i=1.5%、v=20km/h，則R推薦=20m；

μ=0.10、i=1.5%、v=15km/h，則R推薦=11m；第6頁/共24頁安全視距三角形實(shí)際視距三角形S停=34mS停=15.6m視距三角形第7頁/共24頁右轉(zhuǎn)方向機(jī)非沖突第8頁/共24頁該十字交叉路口交通事故多主要原因是路沿石轉(zhuǎn)彎半徑過小、車速過快和缺少必要的交通管理標(biāo)志、標(biāo)線以及渠化交通設(shè)施、燈控設(shè)施。第9頁/共24頁3.提出優(yōu)化方案可選擇方案1.實(shí)行信號控制2.渠化交通3.環(huán)形交叉口4.立體交叉口第10頁/共24頁4.方案評價比選第11頁/共24頁5.提出滿意的優(yōu)化方案采取的具體改進(jìn)措施：1.加大路沿石轉(zhuǎn)彎半徑，擴(kuò)大路口2.設(shè)置右轉(zhuǎn)車流的導(dǎo)流島3.實(shí)行機(jī)非分道隔離渠化交通4.實(shí)行信號控制第12頁/共24頁第13頁/共24頁第14頁/共24頁

路口設(shè)置綠地渠化，拓寬路口，設(shè)置交通信號將交叉口沖突點(diǎn)減少為6個。

信號配時方案為兩相位信號配時。高峰時段，配時方案為（20，5，50，5）。平峰時段配時方案為（20，5，30，5）。第15頁/共24頁進(jìn)一步改進(jìn)措施：

禁行管理（交叉口禁左）路口沖突點(diǎn)進(jìn)一步減少4個第16頁/共24頁同時，在以上路口采取綜合治理后基本上使車輛各行其道，提前進(jìn)行混合車道車流分離提高進(jìn)口道效率，并保證了干道行車直通方便性。第17頁/共24頁個數(shù)改造前改造后備注沖突點(diǎn)242E-W=2S-N=0合流點(diǎn)60

效果評價改造使交叉口沖突點(diǎn)減少，沖突點(diǎn)分布進(jìn)一步分散。第18頁/共24頁效果評價事故明顯減少發(fā)生沖突率降低40%，事故發(fā)生率降低82.7%。第19頁/共24頁效果評價通行能力提高通行能力提高21.4%第20頁/共24頁如果5年之內(nèi)不會因流量增長而改建為立體交叉口，則建議拓寬十字路口，加大路沿石轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)行機(jī)非分道隔離渠化行車，并配合禁行管理。若3年之內(nèi)交通過度增長，交叉口改建為立體交叉口，建議近期僅增大路沿石轉(zhuǎn)彎半徑以減小工程量。車流在干道上有分流、合流干擾，干線方向左轉(zhuǎn)流量需要轉(zhuǎn)移，非機(jī)動車左轉(zhuǎn)需要繞行較長距離。不足之處第21頁/共24頁6.結(jié)語通過理論應(yīng)用于實(shí)踐，平面交叉口的交通沖突主要是左轉(zhuǎn)車流引起的，所以在平面交叉口綜合治理過程中，應(yīng)重點(diǎn)解決左轉(zhuǎn)車流的問題，從而減少甚至消除交通沖突點(diǎn)，提高平面交叉口的通行能力和交通安全