地下鐵道

石家莊鐵道學院地下工程系內(nèi)容一、地下鐵道概述二、車站的類型三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與構(gòu)造四、地鐵施工安全問題的敏感性分析

五、地下鐵道施工一、地下鐵道概述

（一）地下鐵道建筑物的組成

地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成車站、區(qū)間和車輛段三個部分。一、地下鐵道概述

（一）地下鐵道建筑物的組成

車站與乘客的關(guān)系極為密切；同時對保證地鐵安全運行起著很關(guān)鍵的作用。一、地下鐵道概述

（一）地下鐵道建筑物的組成

區(qū)間是連接相鄰兩個車站的行車通道，它直接關(guān)系到列車的安全運行。

(1)地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下。(2)地面車站：車站位于地面。(3)高架車站：車站位于地面高架橋上。1地面2地面3地面二、車站的類型(1)淺埋車站：車站結(jié)構(gòu)頂板位于地面以下的深度較淺。

(2)深埋車站：車站結(jié)構(gòu)頂板位于地面以下的深度較深。按車站埋深分類(1)中間站(即一般站)：中間站僅供乘客上、下車之用。(2)區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。(3)換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。(4)樞紐站：樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。按車站運營性質(zhì)分類(1)矩形斷面

按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類1．雙跨框架側(cè)式2．三跨框架島式3．五跨框架一島一側(cè)式4．雙層單跨框架重疊側(cè)式5．雙層雙跨框架相錯側(cè)式6．雙層三跨框架重疊島式按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(2)拱形斷面7．單拱一島二側(cè)式

8．雙拱雙島式按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(3)圓形斷面面10．三拱塔柱柱島式9．三拱立柱島島式11．單圓側(cè)式式按車站結(jié)構(gòu)橫斷斷面形式分類(4)其它類型型斷面12．橢圓島式式13．鐘形式14．馬蹄形式式15．馬蹄形式式(1)島式站臺臺：站臺位于上、下下行行車線路之之間。按車站站臺型式式分類島式站臺特點：：島式車站具有站站臺面積利用率率高、能靈活調(diào)調(diào)劑客流、乘客客使用方便等優(yōu)優(yōu)點，因此，一一般常用于客流流量較大的車站站。有喇叭口(常用用作車站設(shè)備用用房)的島式車車站在改建擴建建時，延長車站站是很困難的。。按車站站臺型式式分類(2)側(cè)式站臺臺：站臺位于上、下下行行車線路的的兩側(cè)，這種站站臺布置形式稱稱為側(cè)式站臺。。按車站站臺型式式分類按車站站臺型式式分類a.平行相對式式側(cè)式站臺b.平行錯開式式側(cè)式站臺c.上下重疊式式側(cè)式站臺d.上下錯開式式側(cè)式站臺側(cè)式站臺側(cè)式站臺特點：：側(cè)式車站站臺面面積利用率、調(diào)調(diào)劑客流、站臺臺之間聯(lián)系等方方面不及島式車車站，因此，側(cè)側(cè)式車站多用于于客流量不大的的車站及高架車車站。當車站和區(qū)間都都采用明挖法施施工時，車站與與區(qū)間的線間距距相同，故無需需喇叭口，減少少土方工程量，，改建擴建時，，延長車站比較較容易。按車站站臺型式式分類(3)島、側(cè)混混合式站臺：島、側(cè)混合式站站臺是將島式站站臺及側(cè)式站臺臺同設(shè)在一個車車站內(nèi)。按車站站臺型式式分類地下鐵道車站平平面地鐵車站由車站主體(站臺、站廳，，生產(chǎn)、生活用用房)，出入口及通道，通風道及地面通通風亭等三大部分組成成。結(jié)構(gòu)形式及選擇擇構(gòu)造要求1、明挖法修建的隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)☆2、礦山法修建的隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)☆3、盾構(gòu)法修建的隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)☆4、特殊地段隧道襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)☆1、明挖法修建的隧道襯襯砌構(gòu)造☆2、礦山法修建的隧道襯襯砌構(gòu)造☆3、盾構(gòu)法修建的隧道襯襯砌構(gòu)造☆三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與構(gòu)造

線路中心線車輛限界建筑限界OXY396045005404100X矩形隧道建筑筑限界(明挖挖法施工)8504350Φ=5200車輛限界建筑限界圓形隧道建筑筑限界(盾盾構(gòu)法施工)51602604255648203230795795車輛限界線路中心線隧道中心線建筑限界馬蹄形隧道建建筑限界(暗暗挖法施工)300220040055045041004000400特點：整體性性好，防水性性能好，但施施工工序較多多，速度較慢慢。特點：整體性性較差，對于于有特殊要求求(如防護、、抗震)的地地段要慎重選選用。410050030055030040001502200a、構(gòu)件拼裝裝式③區(qū)間喇叭口口隧道喇叭口襯砌通通常都采用整整體式鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)。第一段第二段第三段aabb襯砌的基本結(jié)結(jié)構(gòu)類型———復合式襯砌砌由初期支護、、防水隔離層層和二次襯砌砌所組成。3．盾構(gòu)法修建的的隧道襯砌結(jié)構(gòu)武漢地鐵管片外徑為6.0m，環(huán)寬1.5m，厚度為300mm。襯砌環(huán)環(huán)縱、環(huán)縫均采用用彎螺栓連接。管片模具未脫模的管片三環(huán)拼裝試驗臺模具清理管片生產(chǎn)過程混凝土澆筑管片從模具內(nèi)吊出抗壓檢測拼裝試驗管片存放養(yǎng)護池內(nèi)養(yǎng)護鋼管片：焊接性好，便于加加工和維修，重量量輕，便于施工；；其缺點是剛度小小、易變形，抗銹銹性差，價格較貴貴。鑄鐵管片：強度高，防水和防防銹蝕性能好，易易加工，剛度大；；其缺點是價格較較貴。按管片按材料可分分為:鋼筋混凝土管片：：耐久性和耐壓性都都比較好，剛度大大，防水性能有有保證；其缺點是是重量大，抗拉強強度較低，在脫模模、運輸、拼裝過過程中，容易將其其角部碰壞。按管片螺栓手孔成成型大小可分為:箱形管片：因手孔較大而呈肋肋板形結(jié)構(gòu)。接頭頭螺栓的穿入和擰擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊塊管片重量減輕，，便于運輸和拼裝裝。但因截面削弱弱較多，在盾構(gòu)千千斤頂推力作用下下容易開裂。平板型管片：因螺栓手孔較小或或無手孔而呈曲板板型結(jié)構(gòu)的管片。。截面削弱較少或或無削弱，故對千千斤頂推力具有較較大的抵抗力，對對通風的阻力也較較小。目前較為通用的是是柔性連接，常用用的有以下幾種形形式：單排螺栓連接：按螺栓形狀又可分分為彎螺栓連接、、直螺栓連接和斜斜螺栓連接三種。。(a)直螺栓聯(lián)結(jié)端肋(b)彎螺栓聯(lián)結(jié)(c)斜螺栓聯(lián)結(jié)R標準環(huán)楔形環(huán)Δ/2Δ/2封頂塊的拼裝形式式有徑向楔入和縱縱向插入兩種。襯砌環(huán)的拼裝形式式有錯縫和通縫兩種。(a)通縫(b)錯縫四、地鐵工程事故故典型案例1、上海軌道交通通4號線聯(lián)絡通道道冷凍法施工事故故1、上海軌道交通通4號線聯(lián)絡通道道冷凍法施工事故故2、南京地鐵二號號線工程地面塌陷陷引起煤氣爆炸2、南京地鐵二號號線工程地面塌陷陷引起煤氣爆炸2、南京地鐵二號號線工程地面塌陷陷引起煤氣爆炸3、南京地鐵一號號線隧道市中心區(qū)區(qū)段盾構(gòu)隧道被淹淹4、廣州地鐵三號號線瀝滘車站連續(xù)續(xù)墻倒塌4、廣州地鐵三號號線瀝滘車站連續(xù)續(xù)墻倒塌4、廣州地鐵三號號線瀝滘車站連續(xù)續(xù)墻倒塌5、廣州地鐵管片片開裂涌水與地表塌陷5、廣州地鐵管片片開裂涌水與地表塌陷5、廣州地鐵管片片開裂涌水與地表塌陷6、廣州地鐵5號號線地面塌陷7、北京地鐵十號號線第二十二標段段熊貓環(huán)島8、北京三環(huán)京廣廣橋輔路排水管斷裂引起地地面坍塌9、北京地鐵5號號線12標段路面拱裂9、北京地鐵5號號線12標段路面拱裂10、北京地鐵十十號線蘇州街車站站坍塌事故10、北京地鐵十十號線蘇州街車站站坍塌事故圖1－16－6斷面圖圖4－11第四步支護結(jié)構(gòu)支彎矩/N·m10、北京地鐵十十號線蘇州街車站站坍塌事故圖1－1支護和端頭過梁斷面圖圖1計算模型11、深圳地鐵1號線續(xù)建工程白白石洲站12、杭州地鐵湘湘湖站工地塌陷事事故12、杭州地鐵湘湘湖站工地塌陷事事故（二）施工事故原原因分析1、工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)條件復雜雜地鐵線路所處地層層的工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)條件復雜雜，受地下水影響響甚大。2、工程環(huán)境條件件復雜車站采用明挖法或或淺埋暗挖法修建建修建，且多處于于十字路口，施工工不僅對交通有一一定的影響，由于于地下管網(wǎng)密布，，且鄰近建筑物，，工程環(huán)境條件十十分復雜,施工具具有很大的風險。。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)構(gòu)法或淺埋暗挖法法修建，且在城市市干道下或下穿、、側(cè)穿建筑物修建建，還可能穿越河河流、鐵路及多種種地下管線等，施施工中具有很大的的風險。3、工程結(jié)構(gòu)形式式多、施工工法多多、施工難度大車站——明挖法、、蓋挖法、淺埋暗暗挖法區(qū)間——明挖法、、盾構(gòu)法、淺埋暗暗挖法4、地鐵建設(shè)規(guī)模?？涨澳壳叭珖?2座座城市正在修建地地鐵,工程規(guī)模大大,投資之多。建建設(shè)管理、勘察、、設(shè)計、施工、監(jiān)監(jiān)測等方面人才不不足及經(jīng)驗貧乏。。5、工程前期工作作量大，工作難度度大，有些不能出出來到位新建線路涉及面廣廣，拆遷占地范圍圍較大，地下管線線加固、改移和交交通導改等協(xié)調(diào)工工作量大、難度大大，甚至制約工期期。（二）施工事故原原因分析1）塌方2）涌水或滲水（（突水）3）隧道結(jié)構(gòu)變形形過大4）周圍建（構(gòu)））筑物、路面及地地下管線的破壞（三）規(guī)避工程風險險之對策（1）淺埋暗挖法法施工，雖然拱頂頂有小導管超前支支護，但掌子面是是敞開的，掌子面面的穩(wěn)定關(guān)系到隧隧道本身和地面的的安全。（2）淺埋暗挖法法支護主要由人工工完成，施工質(zhì)量量受人為因素影響響較多，支護背后后充填密實、拱腳腳支墊穩(wěn)定、支護護封閉距離等工藝藝細節(jié)直接影響施施工變形和安全。。（3）施工中不確確定性因素比明挖挖法和盾構(gòu)法工法法要多，施工風險險也相應增大。淺埋暗挖法施工易易發(fā)生的技術(shù)因素素：2、盾構(gòu)法修建區(qū)區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工是在盾盾構(gòu)機殼體的保護護下進行掘進的。。從整體上來說，，盾構(gòu)法施工時的的安全風險性是比比較小的。但由于于施工中各種不確確定性因素的存在在，盾構(gòu)法施工仍仍存在工程風險和和發(fā)生安全事故。。施工階段可能存在的安全事故盾構(gòu)進出洞階段工作井塌方盾構(gòu)進出洞漏水漏漿盾構(gòu)進出洞時機械故障盾構(gòu)進洞時軸線偏離過大盾構(gòu)推進階段土倉壓力設(shè)置不當盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn)盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞盾構(gòu)遭遇障礙物注漿參數(shù)控制不當運輸車脫軌、碰撞盾構(gòu)推進中軸線控制不佳盾尾密封失效管片接頭漏水漏漿管片拼裝時碰撞、就位不準盾構(gòu)機及其輔助設(shè)備故障其它盾構(gòu)施工事故類型型：盾構(gòu)到達事故盾構(gòu)接收井外地面面沉陷盾構(gòu)塌方事故聯(lián)絡通道塌方引起起地面沉降和建筑筑物傾斜盾構(gòu)施工規(guī)避安全全風險對策：防止盾尾漏漿措施施（1）提高同步注注漿質(zhì)量與管理（2）加強盾尾艙艙的管理（3）盾尾漏漿對對策防止隧道過量沉降降和上浮的措施在盾構(gòu)掘進過程中中，嚴格土倉土壓壓平衡，對盾構(gòu)機機和管片進行姿態(tài)態(tài)控制，加強同步步及二次注漿，加加強隧道監(jiān)測。砂卵石地層與其它它地層相比，具有有明顯的特殊性，，盾構(gòu)掘進存在較較大的困難，主要要體現(xiàn)在以下幾個個方面：（1）砂卵石是一一種典型的力學不不穩(wěn)定地層，地層層反應靈敏，開挖挖面不穩(wěn)定，容易易產(chǎn)生坍塌；（2）砂卵卵石顆粒的的塑流性極極差，土壓壓平衡不易易控制，而而且土渣向向外排出也也較困難；；（3）砂卵卵石切削機機理不明，，盾構(gòu)推力力與刀盤扭扭矩難以確確定；（4）刀盤盤、刀具磨磨損嚴重。。盾構(gòu)在砂卵卵石地層掘掘進的問題題3、明挖法法修建車站站及區(qū)間通過對明挖挖法施工的的基坑事故故的風險分分析可知，，明挖法施施工容易導導致的安全全事故大致致可分為10種，如如下表所示示。在下表表中的1～～7項，其其最終的結(jié)結(jié)果是導致致基坑坍塌塌、周圍建建（構(gòu)）筑筑物、地下下管線破壞壞以及人員員傷亡。編號安全風險事故1基坑側(cè)壁滲漏2支撐系統(tǒng)失穩(wěn)3坑底隆起破壞4圍護結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)5坑底管涌、流砂6坑內(nèi)滑坡7圍護結(jié)構(gòu)折斷或大變形8周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞9路面破壞10人員傷亡及財產(chǎn)損失基坑施工工規(guī)避安安全風險險對策：（1）基基坑開挖挖過程中中的時空空效應（2）基坑鋼鋼管支撐的質(zhì)質(zhì)量控制（3）基坑開開挖縱向入坡坡的坡度控制制（4）做好深深基坑內(nèi)排水水工作（5）合理確確定結(jié)構(gòu)施工工段長度，減減少基坑暴露露時間（6）嚴禁在在基坑周邊堆堆放、瞬時增增加荷載（7）加強對對基坑開挖施施工全過程的的監(jiān)控4、妥善處理理好地鐵施工工與地下管線線的關(guān)系（1）現(xiàn)狀及及特點管線修建年代代久：地下管管線分布密集集，種類繁多多，建設(shè)年代代遠近不一，，并分屬多個個管理部門。。供水管網(wǎng)中部部分管線使用用年限過長，，部分管線已已處于超期使使用，安全系系數(shù)極低。管線破裂或滲滲漏具有突發(fā)發(fā)性或隱伏性性由于各種管線線埋藏在地下下，不容易探探明管線的確確切位置，在在施工時，發(fā)發(fā)生事故前沒沒有任何預兆兆。造成的后果嚴嚴重，社會影影響大由于管線的破破裂造成居民民停水、停電電、中斷通信信信號以及發(fā)發(fā)生交通阻塞塞，造成的社社會影響極大大。（3）管線安安全控制措施施在地鐵施工過過程中進行管管線的安全控控制是非常必必要的，不但但可以保證管管線的安全，，同時也能避避免因管線問問題誘發(fā)的地地鐵及周邊其其他建（構(gòu)））筑物的安全全事故。具體體控制措施可可從以下幾方方面著手。詳細了解施工工場區(qū)的管線線情況要實現(xiàn)地下管管線的安全控控制，首先必必須了解施工工場區(qū)管線信信息，包括：：1）管線埋置置深度、管線線走向、管線線及其接頭的的型式、管線線與基坑的相相對位置等。?？筛鶕?jù)城市市測繪部門提提供的綜合管管線圖，并結(jié)結(jié)合現(xiàn)場踏勘勘確定。2）管線的的基礎(chǔ)型式式、地基處處理情況、、管線所處處場地的工工程地質(zhì)情情況。3）管線所所在道路的的地面人流流與交通狀狀況，以便便制定適合合的測點埋埋設(shè)和監(jiān)測測方案。制定科學合合理的管線線控制標準準和工前加加固方案管線控制標標準:根據(jù)管線探探查的結(jié)果果，結(jié)合施施工場區(qū)的的地質(zhì)條件件、施工方方法等，在在施工前要要對管線的的受力和變變形進行預預測分析，，并綜合考考慮管線的的使用功能能、埋設(shè)年年代、材質(zhì)質(zhì)、構(gòu)造、、接頭形式式等諸因素素，借助已已有的控制制標準對管管線的安全全性作出評評價，并制制定出科學學合理的管管線變形控控制標準，，以確保管管線在地鐵鐵施工期間間的安全。。工前加固方案:對于無法滿足控控制標準的管線線，應在地鐵施施工前進行加固固，提高其抗變變形能力。對于于影響地鐵施工工安全的管線，，如滲漏嚴重的的管線，在地鐵鐵施工前也應采采取有效措施進進行治理，如注注漿等。采取切實有效的的監(jiān)測方法地下管線的監(jiān)測測內(nèi)容包括垂直直沉降和水平位位移兩部分，一一般而言，相對對于水平位移，，沉降監(jiān)測更加加重要。地下管管線測點重點布布置在有壓管線線（如煤氣管線線、給水管線等等）上，對抗變變形能力差、易易于滲漏和年久久失修的雨污水水管也應重點監(jiān)監(jiān)測。測點布置置在管線的接頭頭處或者對位移移變化敏感的部部位，沿著管線線延伸方向每5～15m布置置一個測點。洞內(nèi)施工：根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)據(jù)，當發(fā)現(xiàn)管線線滲漏或管線的的階段沉降超過過階段控制標準準時，應采取有有效措施，如在在洞內(nèi)打設(shè)注漿漿鋼花管，對管管線下方及周圍圍軟化土體加固固，提高地層抗抗變形能力。1.明確安全全管理目標，健健全安全管理體體系(1)規(guī)劃階段段：對區(qū)域環(huán)環(huán)境條件和地質(zhì)質(zhì)狀況作出正確確判斷，對巖土土特性初步勘探探調(diào)查，研究工工程修建存在的的風險能否規(guī)避避，施工安全能能否得到保證，，對線位和站位位選擇要十分謹謹慎。（2）設(shè)計階段段：進一步掌握握地質(zhì)狀況和巖巖土特性，作出出符合安全和客客觀條件的設(shè)計計；設(shè)計要充分分考慮工程結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全性和施施工的可操作性性；制定安全準準則；對工程環(huán)環(huán)境條件作充分分調(diào)查，并采取取有力措施，保保證施工安全和和工程環(huán)境安全全，編制監(jiān)控量量測計劃等。進進一步優(yōu)化設(shè)計計方案，提高設(shè)設(shè)計質(zhì)量。對工工程風險從設(shè)計計角度提出應對對措施。（三）強化工程程建設(shè)管理（3）施工階段段：編制可行的的實施性施工組組織設(shè)計；嚴格格按設(shè)計文件和和相關(guān)規(guī)范進行行施工；對工程程風險進行分析析并采取有效的的相應對策，制制定專項施工方方案；對工程施施工安全建立完完善的管理體系系；編制詳盡的的監(jiān)控量測計劃劃和實施方案，，制定專人負責責，嚴格按程序序開展工作，切切實做到信息化化施工。加強施施工過程管理，，加強監(jiān)理工作作。（4）建設(shè)單位位依法履行職責責，遵循基建程程序，充分發(fā)揮揮總體協(xié)調(diào)作用用，為施工單位位提供安全生產(chǎn)產(chǎn)的必須條件，，監(jiān)督施工過程程中的安全。五、地下鐵道施施工（一）施工方方法的選擇（二）明挖法法施工（三）蓋挖法法施工（四）新奧法法施工（五）盾構(gòu)法法施工（六）沉埋法法施工（一）施工方法法的選擇一施工方法分類地鐵隧道施工方方法選擇主要受受工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)、地形形地貌、沿線環(huán)環(huán)境的要求、施施工單位的技術(shù)術(shù)水平、施工進進度、經(jīng)濟條件件等因素限制。。明挖法蓋挖法礦山法新奧法盾構(gòu)法沉管法掘進機法頂進法1、方法概述二明挖法開挖基坑修筑襯砌回填土石恢復路面二明挖法2、優(yōu)點①施工方法簡單單，技術(shù)成熟。。②工程進度快，，工作面大，便便于于機械和大量勞勞動力投入入，根據(jù)據(jù)需要可以分段段同時時作業(yè)。③淺埋時工程造造價和運營費用用均均較低，且能耗耗較少。二明挖法3、缺點①外界氣象條件件對施工影響較較大。②施工對城市地地面交通和居民民地正常生活有有較大影響，且且易造成噪音、、粉塵及廢棄泥泥漿等的污染。。③需要拆除工程程影響范圍內(nèi)的的建筑物和地下下管線。④在飽和的軟土土地層中，深基基坑開挖引起的的地面沉降較難難控制，且坑內(nèi)內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)穩(wěn)定成為威脅工工程安全的重大大問題。二明挖法二明挖法4、分類敞口明挖也稱無無圍護結(jié)構(gòu)基坑坑明挖，靠放坡坡保持土坡穩(wěn)定定。具有圍護結(jié)構(gòu)的的明挖法的圍護護結(jié)構(gòu)分類很多多，如地下連續(xù)續(xù)墻、灌注樁、、鋼板樁等。二明挖法二明挖法二明挖法二明挖法5、適用范圍敞口明挖適用于于地面開闊，周周圍建筑物稀少少，地質(zhì)條件好好，土質(zhì)穩(wěn)定且且在基坑周圍無無較大荷載，對對基坑周圍的位位移和沉降無嚴嚴格要求的情況況。具有圍護結(jié)構(gòu)的的明挖適用于施施工場地狹窄，，土質(zhì)自立性較較差，地層松軟軟，地下水豐富富，建筑物密集集的地區(qū)。二明挖法6、發(fā)展方向1)有效井點降降水系統(tǒng)；2)可靠的支撐撐系統(tǒng)；3)大型土方機機械，混凝土攪攪拌及運輸機械械。三蓋挖法1、方法概述修筑邊墻開挖頂部土體修筑頂蓋回填并恢復路面開挖下部土體修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)三蓋挖法2、優(yōu)點①簡化施工程序序，降低工程造造價?？煽拷氐孛娼ㄖ锏幕A(chǔ)施工。②占地寬度比一一般明挖法小，，且無振動和噪噪音。③可最大限度地地減少地面交通通的干擾。④可免去或減少少施工時的水平平支撐系統(tǒng)。⑤在松軟地層中中修建地下多層層建筑物的好方方法。三蓋挖法3、缺點①施工工序復雜雜，交叉作業(yè)多多。 ②出土不不方便。③板墻柱接頭多多，防水困難。。 ④工效低，，速度慢。⑤結(jié)構(gòu)完成前，，中間立柱承受受荷載有限。三蓋挖法4、分類蓋挖順作法蓋挖逆作法蓋挖半逆作法順作與逆作組合合蓋挖與與暗挖挖組合合蓋挖與與盾構(gòu)構(gòu)組合合三蓋挖法法5、適適用范范圍適用于于施工工地段段交通通繁忙忙，要要求阻阻斷交交通時時間短短，多多用于于松軟軟地層層中修修建地地下多多層建建筑物物。三蓋挖法法6、發(fā)發(fā)展方方向1)建建立合合理的的施工工管理理網(wǎng)絡絡，交交叉施施工，，流水水作業(yè)業(yè)；2)地地下小小型施施工機機具；；