貴陽鐵路樞紐龍洞堡車站隧道

施工技術(shù)交流材料

中鐵二十一局白云至龍里北鐵路工程指揮部

2014年12月目錄

一、工程概況

二、工程特點(diǎn)

三、主要施工技術(shù)難點(diǎn)

四、科研工作開展情況

五、剩余工程中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料一、工程概況中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料

龍洞堡車站隧道是新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北鐵路聯(lián)絡(luò)線設(shè)在貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的地下高鐵車站，屬于貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)立體交叉綜合交通樞紐（貴陽樞紐白龍鐵路、貴陽市軌道交通2號(hào)線、貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)與龍洞堡機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站及公交車站垂直零換乘）中的重要組成部分。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料

龍洞堡車站隧道位于貴陽龍洞堡立體交叉綜合交通樞紐的地下負(fù)三層，負(fù)二層為貴陽市軌道交通2號(hào)線及其龍洞堡機(jī)場(chǎng)站，負(fù)一層為白龍鐵路與軌道交通2號(hào)線龍洞堡車站的共用站廳層（與機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓連接）。隧道中部設(shè)有四線鐵路車站，分別以1座雙線正線隧道和2座單線到發(fā)線隧道以三管隧道形式通過；上、下行到發(fā)線隧道與正線隧道之間各通過7個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通道連接；負(fù)三層的上、下行到發(fā)線站臺(tái)隧道各以4個(gè)扶梯通道與負(fù)一層的共用站廳層連接，另外在上、下行到發(fā)線站臺(tái)隧道各設(shè)1個(gè)緊急疏散口與地面連接。龍洞堡車站隧道是國內(nèi)目前唯一的高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)和汽車等垂直零換乘的立體交叉綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、飛機(jī)和汽車等多種交通方式的無縫銜接，其復(fù)雜的地下洞室群結(jié)構(gòu)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段平縱斷面縮圖出口段平縱斷面縮圖二、工程特點(diǎn)中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部（一）工程內(nèi)容繁多，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜

龍洞堡車站采用三管隧道形式通過，分別為2個(gè)站臺(tái)隧道及1個(gè)正線隧道；站臺(tái)隧道以8個(gè)扶梯通道與站廳層連接；另外于兩邊站臺(tái)隧道各設(shè)一個(gè)與地面貫通的逃生豎井；三管隧道間通過聯(lián)絡(luò)通道連接。主要內(nèi)容包括雙線暗挖隧道與明洞，單線到發(fā)線暗挖隧道與明洞，岔區(qū)三線大跨暗挖隧道與明洞，站臺(tái)隧道，橫向聯(lián)絡(luò)通道，扶梯通道，緊急疏散口豎井及橫通道。中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（二）工程地質(zhì)復(fù)雜，全隧均屬淺埋隧道隧道位于貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)1、2號(hào)航站樓前廣場(chǎng)地下約30m深處，進(jìn)出口均為地方棄土場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)近期回填土，中部地表為機(jī)場(chǎng)和軌道交通2號(hào)線及其配套設(shè)施。全隧均屬于淺埋及近間距隧道，隧道洞身圍巖主要為雜棄土、軟粘土、新人工填土及薄層破碎硬質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，巖溶較發(fā)育。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部（三）多處處下穿機(jī)場(chǎng)場(chǎng)重要建筑筑物及地面面設(shè)施龍洞堡機(jī)場(chǎng)場(chǎng)隧道下穿穿機(jī)場(chǎng)地面面停車場(chǎng)、、地下車庫庫、機(jī)場(chǎng)道道路、高架架橋、長(zhǎng)途途汽車客運(yùn)運(yùn)站、公交交車站、空空管樓、航航油管道、、貴陽市軌軌道交通2號(hào)線區(qū)間隧隧道及其龍龍洞堡機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站、鐵路路與輕軌的的共用站廳廳層等重要要建筑物及及設(shè)施，有有爆破振動(dòng)動(dòng)和地表沉沉降控制等等特殊要求求，施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)大，處處于高度敏敏感區(qū)域。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）多多項(xiàng)目同步步交叉施工工，互相干干擾較大（負(fù)三層））隧道中部部的正線隧隧道、上行行到發(fā)線隧隧道、下行行到發(fā)線隧隧道和24個(gè)附屬通道道，與（負(fù)負(fù)二層）輕輕軌區(qū)間隧隧道及其站站臺(tái)層、（（負(fù)一層））鐵路與輕輕軌的共用用站廳層及及其兩端的的地下車庫庫、（地面面）機(jī)場(chǎng)高高架橋和地地面停車場(chǎng)場(chǎng)，同期在在上下四層層空間立體體交叉施工工，不同項(xiàng)項(xiàng)目之間互互相配合及及協(xié)調(diào)組織織難度大。。隧道頂部的的機(jī)場(chǎng)高架架橋、輕軌軌車站、共用站廳層層和人（車車）行通道道同期建設(shè)設(shè)中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料與機(jī)場(chǎng)二期期擴(kuò)建工程程配套的（（負(fù)二層））輕軌區(qū)間間隧道及其其站臺(tái)層、、（負(fù)一層層）鐵路與與輕軌的共共用站廳層層及其兩端端的地下車車庫、（地地面）機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架橋和和地面停車車場(chǎng)原計(jì)劃劃在隧道二二襯通過后后施工，但但由于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建設(shè)工期期緊，與負(fù)負(fù)三層的隧隧道洞室群群同步或者者提前施工工，加大了了地下隧道道施工的安安全風(fēng)險(xiǎn)。。三、主要施施工技術(shù)難難點(diǎn)中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新人人工填土地地層大斷面面隧道開挖挖；（二）隧道道仰拱基底底深厚軟土土地基處理理；（三）大跨跨度、超厚厚明洞襯砌砌及超高回回填；（四）道岔岔區(qū)三線大大跨隧道挑挑頂及擴(kuò)挖挖；（五）填充充型巖溶地地層大斷面面隧道開挖挖；（六）多種種斷面、大大跨度暗挖挖隧道襯砌砌；（七）新人人工填土地地層及大傾傾角扶梯通通道開挖；；（八）新人人工填土地地層大斷面面豎井開挖挖；（九）下穿穿敏感建筑筑的沉降及及爆破振動(dòng)動(dòng)監(jiān)測(cè)；（十）地下下車站隧道道洞室群施施工通風(fēng)。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新人人工填土地地層大斷面面隧道開挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿雜雜棄土及軟軟粘土地層層，洞頂頂覆土層厚厚約10至14m，上圖為施施工前的原原地表的棄棄土。下圖：DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下下穿機(jī)場(chǎng)新新人工填土土及軟粘土土地層，地地表為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)1號(hào)路、臨時(shí)時(shí)停車場(chǎng)及及航油管道道，洞頂覆覆蓋層厚度度約35m,下圖為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)擴(kuò)建回填填以前的原原地表深坑坑，坑底仍仍在隧道仰仰拱以下。。淺埋段地表表采用袖閥閥管和鋼管管樁注漿預(yù)預(yù)加固中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿雜雜棄土及軟軟粘土地層層，施工難難點(diǎn)是地表表及洞內(nèi)沉沉降控制。。（洞頂覆覆土層厚約約10至14m）地表采用用袖閥管和和鋼管樁注注漿加固；；洞內(nèi)拱部部采用雙層層無工作室室超前管大大棚預(yù)注漿漿（內(nèi)設(shè)鋼鋼筋籠）和和超前小導(dǎo)導(dǎo)管補(bǔ)充預(yù)預(yù)注漿加固固；上、下下臺(tái)階掌子子面采用纖纖維錨桿預(yù)預(yù)注漿加固固開挖面松松散土層；；上臺(tái)階預(yù)預(yù)留核心開開挖，拱架架底腳換填填砼，底部部設(shè)置臨時(shí)時(shí)仰拱，鎖鎖腳錨管注注漿加固；；初期支護(hù)護(hù)背后進(jìn)行行徑向小導(dǎo)導(dǎo)管補(bǔ)充注注漿加固；；采用非保保方式開挖挖，適當(dāng)加加大預(yù)留沉沉降量；下下臺(tái)階及仰仰拱初期支支護(hù)及時(shí)閉閉合成環(huán)，，仰拱及填填充和二襯襯緊跟的方方式組織施施工。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道覆蓋層層地表埋設(shè)設(shè)有機(jī)場(chǎng)航航油管道，，采用砼支支墩和型鋼鋼橫梁懸吊吊保護(hù)，每每節(jié)油管兩兩端設(shè)吊點(diǎn)點(diǎn)和沉降觀觀測(cè)點(diǎn)，管管溝頂部鋪鋪設(shè)模板蓋蓋土綠化。。施工過程程中每天進(jìn)進(jìn)行沉降觀觀測(cè)，根據(jù)據(jù)沉降量調(diào)調(diào)整吊桿長(zhǎng)長(zhǎng)度，以保保持油管線線型。洞內(nèi)采用無無工作室超超前大管棚棚注漿預(yù)加加固中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料洞內(nèi)采用無無工作室超超前大管棚棚注漿預(yù)加加固DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下下穿機(jī)場(chǎng)新新人工填土土及軟粘土土地層，地地標(biāo)為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨運(yùn)1號(hào)路、臨時(shí)時(shí)停車場(chǎng)及及航油管道道，施工難難點(diǎn)是地表表和洞內(nèi)沉沉降控制及及洞內(nèi)軟基基處理。洞洞內(nèi)拱部采采用雙層無無工作室超超前大管棚棚預(yù)注漿（（內(nèi)設(shè)鋼筋筋籠）和超超前小導(dǎo)管管補(bǔ)充預(yù)注注漿加固；；上、下臺(tái)臺(tái)階掌子面面采用纖維維錨桿預(yù)注注漿加固開開挖面松散散土層；上上臺(tái)階采用用預(yù)留核心心土、弧形形導(dǎo)坑法開開挖，拱架架底腳換填填砼，底部部設(shè)置臨時(shí)時(shí)仰拱，鎖鎖腳錨管注注漿加固；；初期支護(hù)護(hù)背后進(jìn)行行徑向小導(dǎo)導(dǎo)管補(bǔ)充注注漿加固；；采取非爆爆方式開挖挖，適當(dāng)加加大預(yù)留沉沉降量；下下臺(tái)階及仰仰拱初期支支護(hù)及時(shí)閉閉合成環(huán)，，仰拱及填填充和二襯襯緊跟的方方式組織施施工。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號(hào)扶梯通道道合修段位位于機(jī)場(chǎng)1號(hào)路底下，，隧道拱頂頂局地表覆覆蓋層厚度度約3m左右，為近近期新人工工填土（松松散的碎塊塊石土夾雜雜粘土）。。初步設(shè)計(jì)計(jì)設(shè)計(jì)擬采采用明挖法法施工，因因道路無法法封閉，無無法實(shí)施；；咨詢圖圖圖設(shè)計(jì)擬采采用暗挖法法施工，地地質(zhì)條太差差，埋深太太淺，地表表注漿施工工對(duì)道路交交通影響大大，暗挖施施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)高；施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)改為蓋挖挖法施工，分兩兩次先后半半幅封閉道道路施工鋼鋼筋砼圍護(hù)護(hù)樁及蓋板板，保持道道路交通。。1、3號(hào)扶梯通道道合修段采采用蓋挖法法施工：先先分左、右右半幅前后后施工鋼筋砼圍護(hù)護(hù)樁及鋼筋筋砼框架式式蓋板；再再分三臺(tái)階階開挖及防防護(hù)基坑，，對(duì)樁間土土層采用錨錨管注漿掛掛網(wǎng)噴砼防防護(hù)；后施施工明洞襯襯砌并對(duì)拱拱頂采用吹吹沙回填。。（二）隧道道仰拱基底底深厚軟土土地基處理理中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道洞內(nèi)仰仰拱軟土地地基鋼管樁樁布置橫斷斷面中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+400至DI3K29+510段110m隧道仰拱處處于原地表表覆蓋的深深厚軟粘土土層之上，，仰拱基底底軟土最深深達(dá)11m左右，施工工難點(diǎn)是鋼鋼管樁洞內(nèi)內(nèi)施工空間間狹小，施施工作業(yè)循循環(huán)時(shí)間要要短。原方方案擬采用用直徑40cm的微型鋼筋筋砼灌注樁樁加固軟土土地基，考考慮到隧道道洞內(nèi)鉆機(jī)機(jī)施工操作作空間限制制，以及為為避免鉆孔孔施工的泥泥漿浸泡軟軟化地基，，經(jīng)優(yōu)化變變更為為直直徑219mm的鋼管樁（（內(nèi)設(shè)鋼筋筋籠，壓注注水泥砂漿漿）加固，，樁底嵌入入基巖入巖巖不小于1m。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道仰拱基底鋼管樁施工工鉆孔現(xiàn)場(chǎng)采用潛潛孔鉆機(jī)鉆鉆孔，利用用液壓破碎碎錘裝管。。仰拱開挖挖及初期支支護(hù)每循環(huán)環(huán)不超過3榀鋼架間距距，鋼管樁樁施工每循循環(huán)不超過過3m，仰拱及填填充澆筑每每循環(huán)5m。每個(gè)大循循環(huán)的仰拱拱開挖、初初期支護(hù)、、鋼管樁施施工、仰拱拱及填充澆澆筑按順序序依次緊跟跟施做。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用液壓破破碎錘頂管管安裝鋼管管左圖：利用液壓破破碎錘頂壓壓安裝鋼管管右圖：加工的鋼管管樁鋼筋籠籠成品（三）大跨跨度、超厚厚明洞襯砌砌及超高回回填中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段道岔岔區(qū)明挖大大跨隧道平平面布置圖圖DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種種斷面大跨跨度明洞襯襯砌斷面類類型共5種，隧道斷斷面交錯(cuò)變變化多達(dá)11次，明挖基基坑開挖最最大深度約約35m，分4層臺(tái)階放坡坡開挖，因因工期緊張張現(xiàn)場(chǎng)采用用多套落地地式滿堂支支架和多種種斷面組合合式整體模模板臺(tái)車同同步施工施施工。為國國內(nèi)目前回回填土最厚厚的大跨度度、超厚明明洞襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)，無類類似工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)可借鑒鑒。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料道岔區(qū)明挖挖大跨隧道道襯砌斷面面尺寸一覽覽表斷面類型最大凈跨度（m）最大凈高度（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空面積（㎡）A14.29+0.109.26+0.051.2032110.92B16.18+0.109.80+0.051.30/1.4030+30129.86C18.20+0.1010.47+0.051.60—1.8030+30155.18D21.36+0.1011.52+0.052.00—2.4033+34198.68雙線加寬50cm13.32+0.108.82+0.051.2019+1896.34中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：明挖段明暗暗分界處左圖：明挖岔區(qū)結(jié)結(jié)構(gòu)合攏中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)多種斷面面大跨度明明洞襯砌，，利用碗扣扣式支架搭搭設(shè)落地式式滿堂支架架，根據(jù)不不同斷面襯襯砌尺寸分分別制作型型鋼拱架作作為環(huán)向骨骨架縱向加加設(shè)方木鋪鋪設(shè)竹膠板板作為內(nèi)模模，采用木木板和組合合鋼模板作作為外模，，澆筑明洞洞襯砌。左圖：進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)多種斷面面大跨度明明洞襯砌采采用多種斷斷面組合式式模板臺(tái)車車施工，采采用中間主主框架不變變，調(diào)整兩兩側(cè)輔助框框架跨度及及、和拱部部支架高度度及更換面面板的方法法完成模板板臺(tái)車改換換，采用模模板和組合合鋼模板作作為外模，，澆筑明洞洞襯砌。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：大跨跨度明洞仰仰拱最大厚厚度2.20m,仰拱大體積積砼采用埋埋設(shè)鋁塑管管作為冷卻卻水管，在在砼澆筑及及養(yǎng)護(hù)過程程中通水降降溫,并埋設(shè)傳感感器監(jiān)測(cè)仰仰拱砼體內(nèi)內(nèi)溫度。左圖：大跨跨度明洞襯襯砌拱部最最大厚度2.00m，明洞襯砌砌邊墻底部部最大寬度度4.00m，襯砌大體體積砼采用用在中間埋埋設(shè)大直徑徑PVC管道作為冷冷卻風(fēng)管，，在砼澆筑筑和養(yǎng)護(hù)過過程中自然然通風(fēng)降溫溫，并埋設(shè)設(shè)傳感器監(jiān)監(jiān)測(cè)襯砌砼砼體內(nèi)溫度度。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)D斷面大跨度度明洞、雙雙線加寬段與單線聯(lián)聯(lián)拱明洞襯砌實(shí)景中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種種斷面大跨跨度明洞襯襯砌，拱頂頂回填土高高度約33m，為目前國國內(nèi)最高回回填厚度的的大跨明洞洞襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)：一、明洞襯襯砌完成后后，首先施施做襯砌外外表面的水水泥砂漿找找平層并抹抹光，其次次鋪設(shè)防水水板，然后后鋪設(shè)土工工布，最后后砌筑水泥泥砂漿磚砌砌保護(hù)層，，完成明洞洞襯砌防水水層及其保保護(hù)層；二、明洞跨跨度最寬處處以下的襯襯砌背面（（直邊墻以以下）采用用漿砌片石石回填；三、明洞襯襯砌砼達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度后，才能能開始進(jìn)行行土石回填填施工；四、明洞襯襯砌以外3m范圍內(nèi)采用用小型機(jī)具具夯填，松松鋪厚度不不大于15cm；五、明洞襯襯砌背后漿漿砌片石頂頂面以上左左、右兩側(cè)側(cè)對(duì)稱分層層回填，每每層最大松松鋪厚度控控制在30cm以內(nèi)，兩側(cè)側(cè)高差不大大于50cm；六、填料粒粒徑不大于于15cm，采用壓路路機(jī)靜碾壓壓實(shí)，壓實(shí)實(shí)度最低保保證90%以上，不得得采用振沖沖型機(jī)械設(shè)設(shè)備壓實(shí)。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）道岔岔區(qū)三線大大跨隧道挑挑頂及擴(kuò)挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道出口方方向道岔區(qū)區(qū)由到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合并為三線線大跨隧道道，單線隧隧道開挖寬寬度8.44m、高度8.31m，雙線隧道道開挖寬度度14.22m、高度10.20m，三線隧道道開挖寬度度24.12m、高度13.30m（開挖斷面面積315.467㎡）。由于于出口段地地質(zhì)條件差差二進(jìn)展緩緩慢，為盡盡可能縮短短工期，從從進(jìn)口方向向開挖道岔岔區(qū)三線隧隧道，施工工難點(diǎn)是隧隧道開挖斷斷面的高度度和寬度變變化大，施施工操作空空間受限制制。首先分別從從已經(jīng)開挖挖成型的單單線隧道和和雙線隧道道，開挖前前方的同側(cè)側(cè)的三線大大跨隧道上上臺(tái)階側(cè)壁壁導(dǎo)坑；其其次在單線線隧道和雙雙線隧道端端頭的三線線大跨隧道道，從一側(cè)側(cè)的上臺(tái)階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑向另一側(cè)側(cè)的上臺(tái)階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑，開挖上上臺(tái)階的中中隔墻橫向向?qū)Э?；再再從中隔墻墻橫向?qū)Э涌酉蛏咸繇旐敂U(kuò)挖至三三線大跨隧隧道拱頂；；而后依次次開挖三線線大跨隧道道下臺(tái)階左左半幅與大大斷面洞室室下臺(tái)階右右半幅，最最后開挖仰仰拱，完成成從單線隧隧道和雙線線隧道擴(kuò)挖挖合并為三三線大跨隧隧道。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料左圖：K29+173下行到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合修的三線線大跨隧道道E斷面挑頂擴(kuò)擴(kuò)挖前上臺(tái)臺(tái)階的中隔隔墻及左、、右側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面橫向?qū)?dǎo)坑豎向挑挑頂擴(kuò)挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面上臺(tái)階階挑頂擴(kuò)挖挖成型左圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面中隔墻墻頂部開挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用三線大大跨隧道的的雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑，采用用從中隔墻墻開挖橫向向?qū)Э犹繇旐敂U(kuò)挖的施施工方法具具有以下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：1、將小斷面面洞室臺(tái)階階法開挖與與大斷面洞洞室雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法結(jié)結(jié)合使用，，僅在大斷斷面洞室中中隔墻增加加了一個(gè)橫橫向?qū)Э优渑浜鲜┕?，，就完成了了工序轉(zhuǎn)換換，施工方方法簡(jiǎn)單，，工序轉(zhuǎn)換換時(shí)間較短短；2、適用于不不同跨度和和多種斷面面形式的隧隧道洞室群群從2個(gè)以上小斷斷面洞室開開始施工，，最終合并并為一個(gè)大大斷面洞室室的擴(kuò)挖施施工，開挖挖及支護(hù)措措施簡(jiǎn)便易易行，施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較?。?、在地質(zhì)條條件發(fā)生變變化時(shí)，便便于及時(shí)、、靈活的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換施工方方法；當(dāng)圍圍巖變形較較大時(shí)，可可以盡快將將初期支護(hù)護(hù)閉合成環(huán)環(huán)，有利于于洞室圍巖巖及初期支支護(hù)穩(wěn)定。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（五）填充充型巖溶地地層大斷面面隧道開挖挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道道頂部地表表的機(jī)場(chǎng)高高架橋及道道路右圖：地表表高架橋樁基及隧道平平面布置圖圖根據(jù)前期地地面的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高架橋樁樁基施工和和隧道洞內(nèi)內(nèi)左側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑開挖揭揭示，以及及采用地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行行地表探測(cè)測(cè)：地表正正線與上行行到發(fā)線合合修的大跨跨C斷面與大跨跨B斷面交界處處前后有填填充型溶洞洞，且溶槽槽、溶隙和和溶孔發(fā)育育。該處隧隧道洞頂埋埋深約30m，地表為機(jī)機(jī)場(chǎng)航站樓樓前的貴賓賓通道和高高架橋，臨臨近有地下下停車場(chǎng)。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上部地表以以下約7m范圍為碎石石塊夾粘土土；中部地地表以下約約9m至11m范圍為溶隙隙溶槽和節(jié)節(jié)理發(fā)育的的軟質(zhì)灰?guī)r巖；下部地地表以下約約12m至14m范圍為強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化薄層狀狀、破碎、、夾泥、溶溶孔發(fā)育的的灰?guī)r，其其中DI3K29+240至DI3K29+252在高程1111m至1103m有溶洞與上上段的溶槽槽呈串聯(lián)式式發(fā)育，充充填粘土。。施工中存在在洞內(nèi)坍塌塌和地表塌塌陷的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料采用雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法開開挖，預(yù)留變形量量按照35cm設(shè)置。采用無工作作室雙層φ159大管棚超前前支護(hù)，在管棚之間間采用4.5m長(zhǎng)的雙層φ42小導(dǎo)管注漿漿加強(qiáng)超前前支護(hù)；對(duì)對(duì)掌子面溶溶洞內(nèi)的充充填物掛網(wǎng)網(wǎng)噴射C20砼封閉并設(shè)設(shè)置φ25纖維錨桿注注漿超前預(yù)預(yù)加固；對(duì)對(duì)拱墻范圍圍初期支護(hù)護(hù)采用4.5m長(zhǎng)φ42徑向小導(dǎo)管管補(bǔ)充注漿漿加固，鎖鎖腳錨桿改改為4根4.5m長(zhǎng)φ42鎖腳注漿錨錨管；DI3K29+215大跨C斷面端頭設(shè)設(shè)置φ22砂漿錨桿掛掛網(wǎng)噴砼封封閉，DI3K29+215至+217段初期支護(hù)護(hù)全斷面設(shè)設(shè)置型鋼護(hù)護(hù)拱加強(qiáng)管管棚端頭的的支撐；DI3K29+245至DI3K29+275段大跨B斷面初期支支護(hù)采用調(diào)調(diào)整為全環(huán)環(huán)I20b型鋼拱架加加強(qiáng)支護(hù)，，上臺(tái)階底底部設(shè)置I20b型鋼拱架臨臨時(shí)仰拱。。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：溶隙、溶槽槽、溶孔發(fā)發(fā)育的填充充型溶洞段段大跨C斷面端頭（（與大跨E斷面交界處處）左圖：大跨C斷面端頭采采用套管跟跟進(jìn)方式施施做超前大大管棚。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線線加寬段與單線到到發(fā)線隧道道及端頭已已經(jīng)完成挑挑頂、擴(kuò)挖挖的E斷面大跨隧隧道中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（六）多種種斷面、大大跨度暗挖挖隧道襯砌砌中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口段道岔岔區(qū)暗挖大大跨隧道平平面布置圖圖DI3K29+022至DI3K29+335段313m道岔區(qū)變截截面大跨暗暗挖隧道襯襯砌斷面共共5種，隧道襯襯砌斷面交交錯(cuò)變化多多達(dá)10次，施工難難點(diǎn)是多種種不同斷面面的模板襯襯砌臺(tái)車和和支架轉(zhuǎn)換換頻繁，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采用多多套落地式式滿堂支架架施工。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料斷面類型最大凈跨（m）最大凈高（m）厚度（m）長(zhǎng)度（m）軌面以上凈空（㎡）A14.56+0.19.26+0.050.5030+30110.92B16.18+0.19.8+0.050.530+30129.86C18.2+0.110.47+0.050.630+30155.18E22.16+0.111.8+0.050.742+42210.70雙線加寬50cm13.32+0.18.83+0.050.4519+3096.34道岔區(qū)暗挖挖大跨隧道道襯砌斷面面尺寸一覽覽表中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：出出口道岔區(qū)多多種斷面大大跨度隧道道襯砌，利利用碗扣式式支架搭設(shè)設(shè)落地式滿滿堂支架，，作為工作作平臺(tái)掛設(shè)設(shè)土工布、、防水板，，完成二襯鋼筋綁扎扎后，再安安裝型鋼拱拱架及組合合鋼模板。下圖：出口道岔區(qū)多多種斷面大大跨度隧道道襯砌，利利用碗扣式式支架搭設(shè)設(shè)落地式滿滿堂支架，，根據(jù)不同同斷面襯砌砌尺寸分別別制作型鋼鋼拱架作為為環(huán)向骨架架縱向鋪設(shè)設(shè)組合鋼模模板作為內(nèi)內(nèi)模，澆筑筑二襯。中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線線加寬段與單線到到發(fā)線隧道道及端頭的的E斷面大跨隧隧道襯砌實(shí)實(shí)景中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（七）新人人工填土地地層及大傾傾角扶梯通通道開挖中鐵二十一一局集團(tuán)白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號(hào)與2、8號(hào)扶梯通道道頂部拱頂頂以上埋深深約3至15m，通道洞身身拱頂處于于機(jī)場(chǎng)近期期的新人工工填土層中中（碎塊石石夾黏土）），地面的的機(jī)場(chǎng)1號(hào)道路為機(jī)機(jī)場(chǎng)交通要要道，施工工中存在洞洞內(nèi)坍塌和和地表塌陷陷的風(fēng)險(xiǎn)。。施工期間對(duì)對(duì)地表的機(jī)機(jī)場(chǎng)1號(hào)路相應(yīng)區(qū)區(qū)域進(jìn)行圍圍擋封閉，，進(jìn)行交通通疏解，保保持半幅雙雙向通行。。淺埋段通道開挖挖前先進(jìn)行地表表注漿加固，洞洞內(nèi)采用無工作作室管棚超前支支護(hù)，大外插角角超前小導(dǎo)管補(bǔ)補(bǔ)充注漿加固，，土層內(nèi)掌子面面噴射砼封閉和和纖維錨桿注漿漿加固，對(duì)初期期支護(hù)及周邊土土層采用徑向小小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿漿加固。上行到發(fā)線站臺(tái)臺(tái)1、3、2、8號(hào)扶梯通道淺埋埋段地表機(jī)場(chǎng)1號(hào)道路圍擋封閉閉區(qū)域中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料鋼管樁布置橫斷斷面示意圖鋼管樁布置縱斷斷面示意圖中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上行到發(fā)線站臺(tái)臺(tái)隧道的4個(gè)扶梯通道和下下行到發(fā)線站臺(tái)臺(tái)隧道的4個(gè)扶梯通道，絕絕大部分處于機(jī)機(jī)場(chǎng)道路底下的的水平薄層破碎碎硬質(zhì)白云巖夾夾灰?guī)r地層中，，從臨近機(jī)場(chǎng)高高架橋樁基之間間穿過，斜坡段段與水平面夾角角27.3度。按照一般斜斜井的施工方法法，從上向下開開挖，存在出渣渣運(yùn)輸困難。施施工中利用已經(jīng)經(jīng)開挖的站臺(tái)隧隧道，采用三臺(tái)臺(tái)階法從下向上上反向開挖。其其中采用上臺(tái)階階先掏槽，再挑挑頂擴(kuò)挖，完成成初期支護(hù)后再再向下扒渣和出出渣。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（八）新人工填填土地層大斷面面豎井開挖中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料5號(hào)疏散口豎井原地面6號(hào)疏散口豎井原地面上行到發(fā)線站臺(tái)臺(tái)隧道的6號(hào)疏散口豎井和和下行到發(fā)線站站臺(tái)隧道的5號(hào)疏散口豎井，，斷面尺寸約8m×12m，深度38.9m。豎井井身主要要位于新人工填填土中，以碎石石、塊石土為主主，夾雜黏土，，圍護(hù)樁形成難難度大，二次襯襯砌結(jié)構(gòu)采用順順作法施工，豎豎井基坑為高風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)深基坑。施施工難點(diǎn)是豎井井周邊地表沉降降和井壁變形控控制，以及井壁壁坍塌預(yù)防。施工中采用鋼管管樁地表注漿和和鋼筋砼鎖口加加固井口周邊地地層；土層內(nèi)采采用向下設(shè)置大大外插角的超前前小導(dǎo)管注漿對(duì)對(duì)周邊土層進(jìn)行行預(yù)加固；采用用間隔設(shè)置型鋼鋼鋼架與格柵鋼鋼架再噴射砼的的初期支護(hù)，初初期支護(hù)四角設(shè)設(shè)置型鋼角撐；；從上向下逐層層開挖及支護(hù)，，全斷面分三部部開挖及支護(hù)，，先兩側(cè)后中間間。施工過程中中進(jìn)行井壁位移移監(jiān)測(cè)和井口周周邊地表沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料A型支護(hù)：地下6m，φ108鋼管樁進(jìn)行地表表加固，施作鎖鎖口結(jié)構(gòu)B型支護(hù)：地下6~18m，格柵鋼架及及型鋼鋼架間隔隔設(shè)置C型支護(hù)：地下18~28m，型鋼鋼架D型支護(hù)：地下28~39m，格柵鋼架基坑分段進(jìn)行超超前支護(hù)：土層層段采用φ50鋼花管注漿加固固，間距0.5m（環(huán)向）×0.5m（豎向），單根根長(zhǎng)5m；基巖段采用φ22砂漿錨桿，間距距1.5m（環(huán)向）×0.5m（豎向），單根根長(zhǎng)3.5m。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料基坑分層、分部部開挖并留核心心土：土層地下下6~18m段采用格柵鋼架架與型鋼鋼架支支護(hù)間隔設(shè)置，，間距0.5m；土層地下18~28m段采用型鋼鋼架架支護(hù)，間距0.5m；基巖地下28~44m段采用格柵鋼架架支護(hù)，間距0.5m。每3.5~4m設(shè)置一組角撐和和鋼管撐。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：下行到發(fā)發(fā)線站臺(tái)隧道5號(hào)疏散口豎井鎖鎖口結(jié)構(gòu)綁扎的的地面部分鋼筋筋，地面以下6m范圍井身采用鋼鋼筋砼鎖口，逐逐層開挖并緊跟跟鋼筋砼澆筑。。左圖：上行到發(fā)發(fā)線站臺(tái)隧道6號(hào)疏散口豎井鋼鋼管樁注漿地表表加固井口周邊邊5m、地下6m范圍地層，按照照由內(nèi)向外的順順序進(jìn)行地表注注漿預(yù)加固。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（九）下穿敏感感建筑的沉降及及爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)測(cè)中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧道道地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位平面布置圖中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧道道地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位橫斷面布置圖圖中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道下穿機(jī)場(chǎng)多多處建筑、道路路、設(shè)施和新人人工填土段，委委托西南交通大大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移中中心進(jìn)行了第三三方監(jiān)測(cè)。1、施工前確定線線路左、右側(cè)40m范圍內(nèi)的地面高高程和坐標(biāo)的初初始值，并對(duì)既既有特殊構(gòu)筑物物，公路路面，，邊坡，油管進(jìn)進(jìn)行全面的現(xiàn)狀狀調(diào)查、拍照、、取證，并作好好記錄。2、進(jìn)口明挖段深深基坑監(jiān)測(cè)：縱縱向每40m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷斷面，每個(gè)平臺(tái)臺(tái)及平臺(tái)坡面中中點(diǎn)設(shè)置沉降觀觀測(cè)點(diǎn)，第二級(jí)級(jí)平臺(tái)設(shè)置測(cè)斜斜管。3、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)段地地表監(jiān)測(cè)：縱向向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷斷面，監(jiān)測(cè)斷面面范圍：1道到發(fā)線左側(cè)25m與4道到發(fā)線右側(cè)25m范圍內(nèi)，測(cè)點(diǎn)橫橫向間距5m。4、下穿機(jī)場(chǎng)停車車坪及機(jī)場(chǎng)路段段地表監(jiān)測(cè)：縱縱向每50m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷斷面，線路中線線左、右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)橫向間間距5m。線路中線左、、右各40m范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)路邊邊緣設(shè)置2測(cè)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，，每5m設(shè)置一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。5、下穿機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)務(wù)用房與空空管樓段地表監(jiān)監(jiān)測(cè)：線路中線線左、右各60m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷斷面，測(cè)點(diǎn)橫向向間距5m；地中位移監(jiān)測(cè)測(cè)：沿隧道走向向每20m設(shè)置一處地中位位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每每處2個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)測(cè)點(diǎn)分別位于隧隧道左線與隧道道右線。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料6、油管監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)設(shè)置：油管平行行線路時(shí)，線路路中線左右各40m范圍內(nèi)輸油管線線沿其走向每20m設(shè)置一處沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每處1個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位位于油管下方；；油管與線路正正交時(shí)，線路中中線左右各40m范圍沿油管走向向每5m設(shè)置一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。7、出口淺埋段監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置：線線路中線左右各各40m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，該段范圍內(nèi)內(nèi)縱向每20m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷斷面，測(cè)點(diǎn)橫向向間距5m。8、因隧道下穿機(jī)機(jī)場(chǎng)眾多建筑物物，對(duì)全隧影響響范圍內(nèi)地表控控制性建筑進(jìn)行行監(jiān)測(cè)。線路左左右側(cè)40m范圍內(nèi)，于周邊邊房屋（非拆除除）四周角點(diǎn)設(shè)設(shè)房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)，，進(jìn)行房屋沉降降、振動(dòng)與傾斜斜監(jiān)測(cè)，每棟建建筑不少于3個(gè)測(cè)點(diǎn)。9、監(jiān)測(cè)點(diǎn)建立后后，對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量量；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)結(jié)果，調(diào)整隧道道爆破、支護(hù)等等施工參數(shù)，以以保證地表建筑筑物及隧道施工工安全。10、施工時(shí)，各觀觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行爆破破振動(dòng)速度監(jiān)測(cè)測(cè)及變形監(jiān)測(cè)。。測(cè)點(diǎn)振速要求求與洞內(nèi)爆破作作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。。若振速超過10cm/s時(shí)應(yīng)優(yōu)化洞內(nèi)控控爆方案。路面面變形觀測(cè)點(diǎn)每每天觀測(cè)1~2次；當(dāng)觀測(cè)值出出現(xiàn)畸變、突變變，應(yīng)增大觀測(cè)測(cè)范圍，加大觀觀測(cè)頻率，做好好監(jiān)測(cè)記錄，并并對(duì)記錄數(shù)據(jù)作作正確的處理分分析。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（十）地下車站站隧道洞室群施施工通風(fēng)中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料一、進(jìn)口明挖段段襯砌合攏前，，正線隧道、上上行到發(fā)線隧道道和下行到發(fā)線線隧道均從深基基坑內(nèi)采用獨(dú)頭頭壓入式通風(fēng)；；出口只承擔(dān)正正線隧道施工，，獨(dú)頭掘進(jìn)890m，始終采用獨(dú)頭頭壓入式通風(fēng)；；二、進(jìn)口明挖段段襯砌合攏后，，正線隧道除在在岔區(qū)端頭采用用獨(dú)頭壓入式通通風(fēng)外，另外利利用在輕軌2號(hào)線站臺(tái)層增設(shè)設(shè)豎向通風(fēng)孔向向掌子面壓入通通風(fēng)，及時(shí)緊跟跟掌子面開挖與與其兩側(cè)上、下下行到發(fā)線隧道道的橫向聯(lián)絡(luò)通通道，以加強(qiáng)洞洞內(nèi)施工通風(fēng)；；三、進(jìn)口明挖段段襯砌合攏后，，上、下行到發(fā)發(fā)線隧道除在岔區(qū)端頭采采用獨(dú)頭壓入式式通風(fēng)外，另外外及時(shí)緊跟掌子面面開挖通向上部部站廳層的扶梯梯通道和緊急疏疏散口的橫通道道及豎井，以加加強(qiáng)洞內(nèi)施工通通風(fēng)；四、提前貫通正正線隧道暗挖大大跨段上臺(tái)階左左側(cè)壁導(dǎo)坑，實(shí)實(shí)現(xiàn)正線隧道進(jìn)進(jìn)、出口自然通通風(fēng)。中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：進(jìn)口明挖挖段襯砌合攏前前，正線隧道、、上行到發(fā)線隧隧道和下行到發(fā)發(fā)線隧道均從深深基坑內(nèi)采用獨(dú)獨(dú)頭壓入式通風(fēng)風(fēng)。下圖：進(jìn)口明挖挖段襯砌合攏后后，正線隧道和和上、下行到發(fā)線線隧道及時(shí)緊跟跟掌子面開挖橫橫向聯(lián)絡(luò)通道，，以及扶梯通道道和緊急疏散口口的橫通道及豎豎井，以加強(qiáng)洞洞內(nèi)施工通風(fēng)。四、科研工作開展展情況中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北鐵路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集集團(tuán)白云至龍里里北