《練習(xí)6》飛艇飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價(jià)值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動(dòng)力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力主要用在飛艇水平移動(dòng)以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對(duì)于現(xiàn)代噴氣飛機(jī)來說節(jié)能性能較好，而且對(duì)于環(huán)境的破壞也較小。一般從結(jié)構(gòu)上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內(nèi)部骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內(nèi)部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨(dú)立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀(jì)二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點(diǎn)，這是人類歷史上第一架到達(dá)北極點(diǎn)的飛行器?！痉诸悺匡w艇基本3種類型：硬式，半硬式，非硬式硬式硬式飛艇通過內(nèi)部骨架來維持其外形和剛性。半硬式半硬式飛艇主要通過氣囊內(nèi)的氣體壓力來保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。非硬式現(xiàn)代的非硬式飛艇通過外殼內(nèi)的氦氣壓力來維持外形，輔之以內(nèi)部副氣囊內(nèi)的可變體積空氣?！緝?nèi)部組成】現(xiàn)代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分有：氣囊里面充滿了氦氣以提供升力，另外里面還有輔助氣囊?，F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、麥拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長的使用時(shí)間。輔助氣囊飛艇內(nèi)部一個(gè)小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的沖氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力；吊艙位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話）；推進(jìn)裝置為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力；尾翼、方向舵和升降舵為飛艇提供機(jī)動(dòng)能力?！練v史】在生產(chǎn)生產(chǎn)上明了氣球之后，人們馬上就想方設(shè)法推進(jìn)和駕駛氣球。1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長米，最大直徑米，充氫氣后可產(chǎn)生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認(rèn)為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動(dòng)差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。7月6日進(jìn)行試飛，當(dāng)氣囊充滿氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內(nèi)氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個(gè)小孔，才使飛艇安全降到了地面。這次試驗(yàn)啟示人們，應(yīng)當(dāng)在氣囊上留一個(gè)放氣閥門。2個(gè)月后，兄弟倆又對(duì)飛艇進(jìn)行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個(gè)人劃槳作動(dòng)力，飛行了7個(gè)小時(shí)，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動(dòng)力的飛艇。1872年，法國人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達(dá)29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個(gè)人輪流轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生拉力，牽引飛艇前進(jìn)，速度達(dá)每小時(shí)10公里，比劃槳的飛艇好多了。不久之后，另一個(gè)法國人卡奴·米亞從自行車受到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風(fēng)時(shí)可以短時(shí)間飛行，速度可達(dá)每小時(shí)16公里，比起手轉(zhuǎn)螺旋槳飛艇又快了許多。但這時(shí)飛艇飛行中有一個(gè)難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之后，就再也無法升高了。為解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個(gè)小氣囊，小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來充空氣。這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”。氣球在升空之前，先將“空氣房”充進(jìn)空氣。當(dāng)氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。18世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。1851年，一臺(tái)重160公斤，功率為千瓦的蒸汽機(jī)制造成功，并很快被應(yīng)用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺(tái)蒸汽機(jī)作動(dòng)力。9月24日，這艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風(fēng)和日麗。飛艇升空后，蒸汽機(jī)以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動(dòng)直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進(jìn)速度達(dá)到每小時(shí)公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點(diǎn)著陸。1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號(hào)飛艇，長51米，前部最大直徑米，用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。8月9日凌晨4點(diǎn)，在法國科學(xué)院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開出發(fā)點(diǎn)4公里處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)準(zhǔn)著陸點(diǎn)。飛艇到達(dá)80米高度時(shí)，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時(shí)25分鐘，飛行速度最高達(dá)每小時(shí)24公里。這是人類第一艘能操縱的飛艇。在飛艇發(fā)展史上，德國的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個(gè)重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱為“飛艇之父”。1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點(diǎn)是有一個(gè)硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個(gè)框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內(nèi)有17個(gè)氣囊，總?cè)莘e達(dá)到萬立方米，總浮力達(dá)13噸。比當(dāng)時(shí)軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。1908年，齊柏林又用自己的全部財(cái)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造了當(dāng)時(shí)世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號(hào)。齊柏林對(duì)這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠(yuǎn)航試驗(yàn)。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達(dá)瑞士后返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時(shí)間能超過24小時(shí)，政府就購買它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費(fèi)用。這年8月4日，是“Lz-4”號(hào)飛艇正式接受檢驗(yàn)的日子。政府官員和許多觀眾都來到了現(xiàn)場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進(jìn)行維修，準(zhǔn)備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個(gè)時(shí)候又起了一陣狂風(fēng)，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當(dāng)場毀壞了。正當(dāng)齊柏林走投無路時(shí)，一位法蘭克福時(shí)代報(bào)的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場客觀地作了報(bào)導(dǎo)，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚(yáng)。全德國的報(bào)紙都轉(zhuǎn)載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動(dòng)了人們的心，德國人民發(fā)動(dòng)了一場捐款活動(dòng)，在很短時(shí)間內(nèi)就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。齊柏林總結(jié)了過去失敗的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)制造了“Lz--5”號(hào)、“Lz--6”號(hào)飛艇，經(jīng)過試飛都獲得了成功，在空中停留的時(shí)間都超過了24小時(shí)。后來他又制造了三架飛艇，性能都不錯(cuò)，完全可以進(jìn)行運(yùn)輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔(dān)任首航運(yùn)輸任務(wù)的就是“Lz--7”號(hào)飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務(wù)員，飛行速度為每小時(shí)69～77公里。齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開辟洲際長途客運(yùn)。艾肯納設(shè)計(jì)的環(huán)球飛艇確實(shí)很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑米，可充萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，最大速度每小時(shí)193公里，于1927年7月建成。為紀(jì)念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號(hào)，由他的女兒主持了建成典禮。1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號(hào)飛艇開始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過德國、蘇聯(lián)、中國、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個(gè)航程歷時(shí)21天7小時(shí)34分。齊柏林號(hào)飛艇環(huán)球飛行的成功大大促進(jìn)了飛艇的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時(shí)期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時(shí)代”。第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇興登堡號(hào)，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運(yùn)送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號(hào)和阿克隆號(hào)。這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年，“興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。70年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術(shù)的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場上空看見它的身影。在戰(zhàn)爭時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。戰(zhàn)后，相對(duì)于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長，可長時(shí)間懸停或緩慢行進(jìn)，且不因此