我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流問題與應(yīng)對(duì)措施,物流論文農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。[1]這個(gè)定義是根據(jù)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中物流的定義來界定的。實(shí)際上，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我們國家有一個(gè)非強(qiáng)迫性的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出來的。當(dāng)前，我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流形式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會(huì)多元？由于我們國家農(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我們國家地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟(jì)構(gòu)造、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì)在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流形式。本文主要介紹下面三種：1.自營物流形式自營物流形式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進(jìn)行服務(wù)，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)。這種自營形式實(shí)際上能夠分為三種類型：加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型?！?〕加工企業(yè)主導(dǎo)型物流形式以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自個(gè)來組織物流的運(yùn)作，進(jìn)而把農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點(diǎn)送到消費(fèi)者手上。詳細(xì)參見圖1.〔2〕流通企業(yè)主導(dǎo)型物流形式流通企業(yè)〔主要指大型超市、大賣場(chǎng)、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)〕來組織物流的運(yùn)作，進(jìn)而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費(fèi)者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者，還有一種途徑是通過它自個(gè)的連鎖店或者直接送達(dá)消費(fèi)者。詳細(xì)參見圖2.〔3〕批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型物流形式我們國家有非常多的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種形式中由它來主導(dǎo)，通過它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來，然后再通過批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中。詳細(xì)參見圖3.2.第三方農(nóng)產(chǎn)品物流形式所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運(yùn)到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內(nèi)容也是很豐富的，需要對(duì)整個(gè)物流經(jīng)過進(jìn)行管控。詳細(xì)參見圖4.3.農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)形式當(dāng)前我們國家有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運(yùn)輸集散、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送到達(dá)需方。詳細(xì)參見圖5.實(shí)際上，當(dāng)前普遍以為，以上形式中，我們國家當(dāng)下農(nóng)產(chǎn)品物流形式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達(dá)4500多個(gè)，承當(dāng)了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步構(gòu)成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，截至2020年底，全國年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數(shù)量和交易面積等都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)速度都高于的增長(zhǎng)速度。當(dāng)前按批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模計(jì)，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比到達(dá)49%〔參見表1〕。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)比擬好、商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量多、規(guī)模大。二、我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流存在的一些主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比擬。1.物流成本高講到物流成本，有一組比擬宏觀的數(shù)據(jù)，如今普遍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示清楚，我們國家社會(huì)物流總費(fèi)用占的比例為18%以上，而物流發(fā)達(dá)國家僅為9%左右，與發(fā)達(dá)國家相比，我們要高出很多。對(duì)此是有爭(zhēng)論的。由于國內(nèi)的專家做過相關(guān)研究，就是我們國家過去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)構(gòu)造特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)構(gòu)造非常類似。也就是講，在一樣的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造下，我們國家的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我們國家糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為60%以上，而美國的占比則分別是10%~20%和30%.由此能夠看出，我們國家的物流成本總體還是比美國高出很多。物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸方式以公路為主，由于鐵路貨運(yùn)問題尚未得到有效解決，公路運(yùn)輸導(dǎo)致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被屢次裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，導(dǎo)致物流成本大大增加。眾所周知，當(dāng)前固然實(shí)現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。2.損耗大我們國家農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為2%左右。物流經(jīng)過中損耗大的原因，一是專業(yè)設(shè)備相對(duì)較少，當(dāng)代化的集裝箱應(yīng)用少，散裝運(yùn)輸發(fā)展慢，專用性設(shè)施設(shè)備數(shù)量缺乏，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。二是冷鏈比例較低。當(dāng)前我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流尚未構(gòu)成全物流經(jīng)過中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務(wù)少，不能知足市場(chǎng)需要。從冷藏能力、冷藏運(yùn)輸能力和冷藏運(yùn)輸率來看，我們國家與美國、日本及歐洲發(fā)達(dá)國家相比均比擬低〔參見表3〕。比方冷藏能力，我們國家人均冷庫容量為0.056m,荷蘭為1.14m,美國為0.365m,日本為0.233m.冷藏運(yùn)輸方面，我們國家公路冷藏車有5.52萬輛，美國有22萬輛，日本有12萬輛；冷藏運(yùn)輸率我們國家不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運(yùn)的次數(shù)比擬多。農(nóng)產(chǎn)品物流牽涉多個(gè)環(huán)節(jié)，搬倒次數(shù)多，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損耗。3.增值能力弱我們國家的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國分別是1:3和1:4,由此能夠看出，我們國家農(nóng)產(chǎn)品增值能力相對(duì)是比擬弱的。增值能力弱的原因，一是深加工能力比擬低，大部分農(nóng)產(chǎn)品以初級(jí)產(chǎn)品為主；二是深加工技術(shù)比擬落后，加工水平比擬低，分級(jí)簡(jiǎn)單粗糙、包裝比擬簡(jiǎn)陋甚至無包裝等現(xiàn)象普遍存在。三、我們國家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策1.降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本充分利用鐵路運(yùn)力，建立高效的公鐵聯(lián)運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。公路的經(jīng)濟(jì)半徑?jīng)Q定了它承當(dāng)長(zhǎng)途物流運(yùn)輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問題，但關(guān)鍵是怎樣加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性。降低運(yùn)輸成本、減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)超對(duì)接等形式，提高集約化程度。2.減少農(nóng)產(chǎn)品損耗一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機(jī)械化水平，比方，糧食裝卸輸送設(shè)備可采用螺旋式輸送機(jī)、低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等；二是提高運(yùn)輸設(shè)備專業(yè)化水平，如改敞篷汽車散裝運(yùn)輸為集裝箱、廂式冷藏車運(yùn)輸；三是提高倉庫設(shè)施專業(yè)化水平，如按需建立專用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等；四是完善冷鏈服務(wù)，提高冷鏈服務(wù)水平。3.提升農(nóng)產(chǎn)品增值能力提高農(nóng)產(chǎn)品深加工能力，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品深加工比例；采用專業(yè)加工設(shè)備，提升農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。四、我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)將來農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)下面四個(gè)趨勢(shì)：1.園區(qū)主導(dǎo)的多產(chǎn)業(yè)融合打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的形式，采取交易、配送、商業(yè)、寓居、辦公、休閑多功能混合互動(dòng)形式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚。這種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區(qū)，甚至是產(chǎn)城〔即產(chǎn)業(yè)和城市功能〕融合的園區(qū)，十分是一些大型物流園區(qū)如山東壽光蔬菜物流園區(qū)，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。2.農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是將來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)?！?〕打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)本身不直接介入交易，而是作為第三方通過收取交易傭金和廣告費(fèi)用為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)；同時(shí)也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[3]資金在第三方存管，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。這種平臺(tái)已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比方中國綠谷網(wǎng)，當(dāng)前是國內(nèi)規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺(tái)，2020年上線，當(dāng)年總交易額102億余元?！?〕打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電商是通過基地整合+營銷+流量+交易+供給鏈服務(wù)+口碑營銷形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗(yàn)、物流體驗(yàn)、可追溯、供給鏈可視化等維度全程展現(xiàn)，發(fā)展社會(huì)化成熟的冷鏈物流。比方順豐優(yōu)選，為消費(fèi)者提供全方位的一站式服務(wù)，國內(nèi)外原產(chǎn)地直采，專業(yè)冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸，專屬物流快速送達(dá)，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。3.農(nóng)-宅對(duì)接農(nóng)宅對(duì)接一直是我們提倡的，從農(nóng)超對(duì)接向農(nóng)宅對(duì)接發(fā)展是必然趨勢(shì)。隨著城市生活節(jié)拍的加快和對(duì)食品安全要求的提高，很多城市白領(lǐng)家里沒有老人，對(duì)這個(gè)群體來講，從超市買農(nóng)產(chǎn)品帶回家里是比擬困難的。因而，農(nóng)宅對(duì)接將成為趨勢(shì)，通過網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會(huì)大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來看是節(jié)約的。農(nóng)超對(duì)接與農(nóng)宅對(duì)接形式參見圖6.4.最后一公里配送智能化在物流領(lǐng)域，最后一公里配送是一個(gè)比擬大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農(nóng)產(chǎn)品物流來講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，而農(nóng)產(chǎn)品十分是蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，并不合適屢次配送，由于會(huì)造成損耗過大的問題。那么，怎樣給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者住宅的智能保鮮櫥柜里。當(dāng)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費(fèi)者發(fā)一個(gè)取貨號(hào)碼和密碼。消費(fèi)者回家之后，憑著取貨的號(hào)碼和密碼，就能夠從相應(yīng)的櫥柜中取出自個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品比方蔬菜。通過這種智能櫥柜的形式，就能夠解決最后一公里配送的問題。這只是一種形式，當(dāng)前創(chuàng)新非常多，假如大家留意觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們所住的小區(qū)或者街道周邊，解決最后一公里配送送問題的形式是非常多的。例如，把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是