...wd......wd......wd...FA/ARXXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)FA/AR-06-2016制作人審批人批準(zhǔn)人2016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工的重要性隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速開(kāi)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專(zhuān)業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管理，是每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。地鐵建設(shè)的造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜，所以各地對(duì)地鐵的建設(shè)都十分重視，不敢掉以輕心。目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，而無(wú)法實(shí)時(shí)地獲取施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握，從而導(dǎo)致很多事故的發(fā)生。為此各級(jí)政府高度重視工程建設(shè)安全施工問(wèn)題，并采取一系列措施不斷加強(qiáng)安全施工工作。如何改變目前地鐵施工過(guò)程安全監(jiān)管落后的管理模式，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化、智能化，成為管理者研究的重要課題。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等先進(jìn)的管理手段將是地鐵安全建設(shè)的必然選擇。XXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)，為地鐵的安全建設(shè)提供了嶄新的安全管理理念和強(qiáng)有力的保證。地鐵施工安全事故產(chǎn)生的原因我們都知道，安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)比比皆是，這些因素如果不進(jìn)展預(yù)防和治理，經(jīng)過(guò)量的積累就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛越，出現(xiàn)安全事故：人的不安全行為局部地鐵施工因?yàn)槿藶橐蛩囟卑l(fā)的安全事故十分普遍。操作人員在進(jìn)展操作作業(yè)過(guò)程中，任意對(duì)安全操作規(guī)程進(jìn)展刪改，或者發(fā)生誤操作問(wèn)題，以及進(jìn)展設(shè)備檢修時(shí)都可能引發(fā)安全事故。物的不安全狀態(tài)物涵蓋施工和施工設(shè)備、各種勞開(kāi)工具，以及施工物料等勞動(dòng)對(duì)象。人通過(guò)管理制度作用于物，物的狀態(tài)也影響著人和環(huán)境的變化。在地鐵施工實(shí)踐中，目前的科技手段還無(wú)法完全躲避所有的安全風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境的不安全因素時(shí)間和空間的變化，工作與生活環(huán)境，季節(jié)與氣象條件變化，乃至突發(fā)的自然災(zāi)害，都屬于環(huán)境要素的范疇。人和物〔設(shè)備、設(shè)施〕始終處于環(huán)境之中，環(huán)境要素的變化不僅會(huì)改變物〔設(shè)備、設(shè)施〕的運(yùn)行條件，而且也會(huì)造成作業(yè)人員的身體和情緒變化。隨著環(huán)境的變化，人要及時(shí)適應(yīng)，設(shè)備要調(diào)整狀態(tài)，管理制度要延伸修訂，否那么會(huì)導(dǎo)致操作失誤和設(shè)備失控。管理的安全漏洞管理制度是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)歷和教訓(xùn)的總結(jié)，也是管理理念的載體，每一條制度都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的。制度的科學(xué)性直接對(duì)其它要素的安全狀態(tài)產(chǎn)生影響，人和物的安全要靠制度來(lái)保障。安全管理的有效性依賴(lài)于制度的執(zhí)行力，任何管理缺陷、操作者的幸運(yùn)心理和冒險(xiǎn)行為等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前地鐵施工安全現(xiàn)狀安全隱患高地鐵工程施工由于受施工場(chǎng)地施工環(huán)境和復(fù)雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨(dú)有的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了該行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全管理的過(guò)程非常復(fù)雜，管理難度很大。地鐵是未來(lái)城市軌道交通開(kāi)展的方向，由于施工工人大量來(lái)自農(nóng)村，文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)場(chǎng)各種不安全的因素較多，并且存在重大不安全因素，因此安全管理工作對(duì)我們提出了更高的要求，是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。如何加強(qiáng)安全施工的防范措施，如何正確處理安全與施工、安全與效益的關(guān)系，如何準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、快速履行地鐵施工安全監(jiān)測(cè)職能，保證搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的高效運(yùn)作，這不但對(duì)事故的救援還是事前防控都是一個(gè)非常迫切要解決的問(wèn)題。難定人地鐵工程不同于一般的建筑工程，通常都由假設(shè)干個(gè)子單位工程組成，施工區(qū)域跨度大。這導(dǎo)致了施工過(guò)程中人員的流動(dòng)性大，人員實(shí)際位置無(wú)法實(shí)時(shí)掌握，到崗時(shí)間無(wú)法準(zhǔn)確獲知，效率很難得到提升。無(wú)法對(duì)地鐵施工人員的工作軌跡實(shí)時(shí)監(jiān)控很難對(duì)基坑、隧道內(nèi)各類(lèi)人員進(jìn)展分類(lèi)、分區(qū)域管理很難判定到崗、串崗、脫崗很難及時(shí)準(zhǔn)確判定人員的受困位置很難確定、通知遇險(xiǎn)人員撤退路線難巡檢不安全因素是風(fēng)險(xiǎn)的根源，不安全轉(zhuǎn)化為事故的可能性及事故后果的嚴(yán)重性共同決定了風(fēng)險(xiǎn)的大小。目前，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用較多的不安全因素辨識(shí)方法有安全檢查表等，但傳統(tǒng)的巡檢情況完全取決于巡檢人員的個(gè)人經(jīng)歷和責(zé)任心：巡檢到位確認(rèn)方式不科學(xué)，易被修改且無(wú)電子化管理；巡檢結(jié)果無(wú)法監(jiān)視和保障；巡檢過(guò)程中，漏檢、錯(cuò)檢時(shí)有發(fā)生；現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常時(shí)，無(wú)法直接快速的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)展指導(dǎo)；紙面作業(yè)繁雜耗時(shí)，記錄難以識(shí)別，數(shù)據(jù)無(wú)法有效分析；難以對(duì)歷史記錄進(jìn)展追溯和審核；難以在巡檢中實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，進(jìn)而對(duì)具有潛在問(wèn)題的設(shè)備或狀況制定特殊的應(yīng)對(duì)策略。如何改變目前地鐵施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員、資產(chǎn)落后的管理模式，如何實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化已成為所有地鐵施工管理者關(guān)心的問(wèn)題。地鐵施工安全的防范策略防范要素地鐵施工系統(tǒng)復(fù)雜，各方面的不可控因素很多，如果在工作中處處按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作業(yè)，正確處理施工過(guò)程中人、物、管理制度、環(huán)境四個(gè)要素的關(guān)系，就能夠把安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，使不發(fā)生事故成為必然，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的本質(zhì)安全。防范策略1〕 對(duì)人的不安全行為進(jìn)展全程管控通過(guò)人員定位管控、操作員輔助巡檢、外協(xié)人員管理〔安全檔案等〕、特種作業(yè)人員管理等塑造本質(zhì)安全的人。無(wú)論是管理人員還是作業(yè)人員，無(wú)論在何種作業(yè)環(huán)境和條件下，人人都能按規(guī)程操作，杜絕違章，并且充分認(rèn)識(shí)到與個(gè)體和群體相關(guān)的設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境狀況，主動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的安全制度和機(jī)制，確保人的安全可靠性。2〕 對(duì)物的不安全狀態(tài)進(jìn)展監(jiān)測(cè)監(jiān)通過(guò)不安全因素管理、車(chē)輛定位管理、關(guān)鍵裝置要害部位監(jiān)控、盾構(gòu)機(jī)及關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)等打造本質(zhì)安全的物。使任何設(shè)備、設(shè)施都能以良好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，不帶故障，確保物的安全可靠性。3〕 對(duì)作業(yè)環(huán)境進(jìn)展監(jiān)測(cè)監(jiān)控通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控、基坑、隧道內(nèi)環(huán)境在線檢測(cè)、重大不安全因素監(jiān)控等創(chuàng)造本質(zhì)安全環(huán)境。通過(guò)辨識(shí)、評(píng)估和控制存在于施工作業(yè)中的所有不安全因素，降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的各種風(fēng)險(xiǎn)，不因時(shí)間、空間的變化而發(fā)生重大事故，形成人與其它要素相互補(bǔ)充、相互制約的安全管理系統(tǒng)，確保環(huán)境的安全可靠性。4〕 提升安全管控水平通過(guò)統(tǒng)一報(bào)警管理、應(yīng)急管理與指揮聯(lián)動(dòng)、電子地圖展示系統(tǒng)、疏散逃生指引以及便攜式巡檢儀等智能終端應(yīng)用來(lái)彌補(bǔ)管理缺陷〔管理漏洞、糾正措施〕，建設(shè)本質(zhì)安全管理制度。通過(guò)對(duì)安全施工管理制度的嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕管理失誤、指揮失誤和操作失誤，從而實(shí)現(xiàn)地鐵施工零缺陷、零事故。工程的目的和意義為使管理人員能及時(shí)準(zhǔn)確掌握地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員的定位和軌跡跟蹤信息，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全，應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件，提高地鐵施工安全管理水平，建設(shè)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)：1、提高地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員安全可視化管理，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)手段和措施,保證了現(xiàn)場(chǎng)人員的行為可控、位置可視。2、提高地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員各項(xiàng)操作的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)手段和措施,保證現(xiàn)場(chǎng)人員的各項(xiàng)操作有序可查。3、通過(guò)空間分布來(lái)表現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員的活動(dòng)范圍和位置軌跡，提高管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的快速反響和全局把控能力。4、通過(guò)使用多種先進(jìn)技術(shù)手段來(lái)加強(qiáng)“人員〞的現(xiàn)場(chǎng)安全管理，提升安全管理方法的科技手段和現(xiàn)代化水平，提高地鐵施工的安全管理水平。5、所用Alliswell技術(shù)走在國(guó)內(nèi)地鐵施工安全管控最前列，為地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員安全行為可視化管理做有益嘗試和示范應(yīng)用。在此背景下推動(dòng)面向作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員的安全管控系統(tǒng)，建設(shè)一整套完備的具有智能監(jiān)控管理、報(bào)警、現(xiàn)場(chǎng)人員的實(shí)時(shí)定位、追蹤等功能的人員定位系統(tǒng)，必將大幅度的提升工作安全性和管理效率,降低安全隱患、減少安全事故的發(fā)生，同時(shí)還可以與現(xiàn)有的系統(tǒng)有效的集成并進(jìn)展多方面功能擴(kuò)展,完善整個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能，有效地增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，真正意義上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，對(duì)減少或防止重大事故和重大環(huán)境污染事件的發(fā)生意義深遠(yuǎn)，對(duì)安全、環(huán)境與安康管理系統(tǒng)開(kāi)展與完善起到巨大的推動(dòng)作用。目前的定位技術(shù)現(xiàn)狀目前的定位技術(shù)現(xiàn)狀與戶外環(huán)境相比，地鐵基坑、隧道內(nèi)環(huán)境要復(fù)雜的多，由于GPS技術(shù)在無(wú)法直視天空的壞境中幾乎無(wú)法工作。為此，針對(duì)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)定位需求存在著多種解決方案，他們主要采用的技術(shù)手段包括以下幾種：Wi-Fi技術(shù)Wi-Fi定位應(yīng)用采用在區(qū)域內(nèi)安置無(wú)線分站，根據(jù)待定位Wi-Fi設(shè)備的信號(hào)特征，結(jié)合無(wú)線分站的拓?fù)錁?gòu)造，綜合確定待定位Wi-Fi設(shè)備的坐標(biāo)。Wi-Fi定位技術(shù)便于利用現(xiàn)有的無(wú)線設(shè)備實(shí)現(xiàn)定位功能，但由于Wi-Fi的安全性較差且Wi-Fi設(shè)備功耗較高，因此，不利于終端設(shè)備的長(zhǎng)期攜帶和大規(guī)模應(yīng)用。射頻識(shí)別技術(shù)它是利用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)無(wú)線激發(fā)近距離無(wú)線標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)信息讀取的技術(shù)。射頻識(shí)別距離從幾厘米到十幾米。RFID用于人員定位的典型應(yīng)用來(lái)自人員考勤系統(tǒng)的拓展，主要進(jìn)展人員是否存在于某個(gè)區(qū)域的辨識(shí)，不能做到實(shí)時(shí)跟蹤，并且定位應(yīng)用還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)體系。CCS和UWB即線性調(diào)頻擴(kuò)頻技術(shù)，是一種利用脈沖壓縮技術(shù)實(shí)現(xiàn)的脈沖載波通信，該通信脈沖能量集中抗干擾和多徑效應(yīng)能力很強(qiáng)，對(duì)建筑穿透能力強(qiáng)定位精度在1~3m。由于工作機(jī)理問(wèn)題使得其跟蹤曲線抖動(dòng)現(xiàn)象明顯，應(yīng)用中尚未取得較理想通信距離。盡管?chē)@微雷達(dá)技術(shù)和UWB技術(shù)的研究使定位精度能到達(dá)厘米級(jí)，由于其系統(tǒng)成本非常高應(yīng)用還難以推廣。根據(jù)地鐵施工的定位需求和精度要求，從準(zhǔn)確度、適用性、可靠性綜合考慮，推薦采用區(qū)域+準(zhǔn)確定位技術(shù)，即Alliswell定位子站定位技術(shù)。未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)在信息化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)迅速開(kāi)展的今天，大型隧道局的信息化統(tǒng)一管理、自動(dòng)化施工的持續(xù)進(jìn)展以及利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)知、防范、杜絕安全事故的發(fā)生是趨勢(shì)所向。同時(shí)，通過(guò)對(duì)各類(lèi)地鐵施工事故案例分析，大多存在人為因素。因此，管控住人的“不安全行為〞是一切安全管理工作的根基，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員定位和管理是重中之重。目前地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員定位系統(tǒng)在國(guó)外的一些現(xiàn)場(chǎng)都得到了很好的應(yīng)用，大大提高了地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全環(huán)境，并且極大程度地降低管理成本。系統(tǒng)特色簡(jiǎn)單方法簡(jiǎn)單：采用Alliswell區(qū)域+準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)按需定位。安裝簡(jiǎn)單：無(wú)線方式，可根據(jù)實(shí)際需求部署，而不必考慮傳輸線路的鋪設(shè)。架構(gòu)簡(jiǎn)單：多功能合一、多網(wǎng)合一，一網(wǎng)一站一平臺(tái)，解決地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)所有安全管控問(wèn)題。穩(wěn)定性能穩(wěn)定：實(shí)測(cè)200張標(biāo)識(shí)卡同時(shí)放在測(cè)試車(chē)后備箱中，80Km/h通過(guò)，0漏卡；運(yùn)行穩(wěn)定：亞洲最大單體金礦人員定位工程，2900人，2013年起至今穩(wěn)定運(yùn)行0漏卡?？煽總鬏斂煽浚河芯€局部采用自愈工業(yè)環(huán)網(wǎng)，保證斷線不斷網(wǎng)；無(wú)線局部16個(gè)信道，每個(gè)信道帶寬256K，10個(gè)字節(jié)涵蓋所有參數(shù)，大大提高并發(fā)可靠性。數(shù)據(jù)可靠；通訊故障時(shí)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在多功能分站中，通信恢復(fù)時(shí)，分站內(nèi)的數(shù)據(jù)可以自動(dòng)回傳到控制中心；實(shí)用按需定位，根據(jù)場(chǎng)景不同采用不同的定位精度〔3-200米〕，不同區(qū)域采用不同的定位方式，使定位更實(shí)用。免干擾不干擾其他無(wú)線，也不被其他無(wú)線干擾；傳輸采用2.4G頻段，和無(wú)線儀表433M、無(wú)線對(duì)講900M等不在一個(gè)頻段；16信道支持信道自定義，如果出現(xiàn)同頻信號(hào)時(shí)，可自主調(diào)整防止碰撞；經(jīng)過(guò)多個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，不影響這些無(wú)線系統(tǒng)的正常工作。系統(tǒng)給客戶帶來(lái)的好處省錢(qián)---提高工作效率采用本系統(tǒng)可儲(chǔ)存和識(shí)別專(zhuān)職巡檢人員的所有身份信息，并對(duì)其在某個(gè)工作區(qū)的進(jìn)出時(shí)間準(zhǔn)確記錄保存，方便于管理人員統(tǒng)計(jì)和抽查監(jiān)視，真正到達(dá)有理可循，有據(jù)可查的效果，極大程度上提升了人的安全管理效率。省力---提高巡檢人員管理水平辭別傳統(tǒng)“填表〞巡檢工作方式，標(biāo)準(zhǔn)巡檢人員工作方法、標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)統(tǒng)一管理，保障人和設(shè)備的自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工和運(yùn)行，從而提高人員素質(zhì)和管理水平。省心----提高施工安全性通過(guò)對(duì)地鐵施工安全事故分析得出地鐵施工事故多存在人為因素。因此“管好〞人是防止地鐵施工安全事故的首要任務(wù)。且地鐵施工人員數(shù)量較多，且分工明確、專(zhuān)人專(zhuān)職、杜絕串崗現(xiàn)象出現(xiàn)，防止監(jiān)管不到位是安管工作的重中之重。省時(shí)----提高快速反響性管理人員能夠方便快捷的掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，便于進(jìn)展更加快捷、合理地調(diào)度管理以及安全監(jiān)控管理。當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，救援人員可根據(jù)該系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)、圖形，迅速了解有關(guān)人員的位置情況，及時(shí)采取相應(yīng)的救援措施，提高應(yīng)急救援工作的效率。系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)管理平臺(tái)主要由人員定位子系統(tǒng)、作業(yè)人員管理子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和輔助巡檢子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)功能描述如下：人員定位子系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入基坑的人員進(jìn)展定位，且對(duì)基坑、隧道進(jìn)展區(qū)域劃分，安全等級(jí)管控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、穩(wěn)定的回傳，為調(diào)度人員提供準(zhǔn)確的指揮調(diào)度信息，并且可對(duì)人員軌跡分析自定義的生成報(bào)表。在安全集合點(diǎn)，通過(guò)零漏卡率的標(biāo)識(shí)卡和定位子站、分站的實(shí)時(shí)通信，可確認(rèn)是否所有員工都進(jìn)入安全集合點(diǎn)。功能詳見(jiàn)?地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員定位系統(tǒng)說(shuō)明?作業(yè)人員管理子系統(tǒng)根據(jù)?特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理方法?和?特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)視管理方法?，在施工勞動(dòng)過(guò)程中容易發(fā)生傷亡事故，對(duì)操作人員本人對(duì)他人和周?chē)O(shè)施的安全有重大危害的作業(yè)稱(chēng)為特種作業(yè)，從事特種作業(yè)的人員稱(chēng)為特種作業(yè)人員。人員非法闖入〔串崗〕管理對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員按工種和工作區(qū)域進(jìn)展分類(lèi)，當(dāng)無(wú)權(quán)限的非本崗職工進(jìn)入不安全工作區(qū)域時(shí)，通過(guò)報(bào)警提示，對(duì)非法闖入員工進(jìn)展警告記錄。非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報(bào)警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到個(gè)人但未錄入系統(tǒng)的卡。作業(yè)人員管理該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員崗位核定，建設(shè)健全特種作業(yè)人員的管理檔案，實(shí)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員的施工作業(yè)活動(dòng)進(jìn)展安全監(jiān)視和指導(dǎo)，使管理人員快速明確：這些人在干什么這些人在哪里這些人誰(shuí)負(fù)責(zé)這些人和誰(shuí)在一起等。功能詳見(jiàn)?地鐵施工作業(yè)人員管理系統(tǒng)說(shuō)明?環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)，如H2S、CO等。能夠?qū)Νh(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)展查詢(xún)。功能詳見(jiàn)?環(huán)境監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)說(shuō)明?輔助巡檢子系統(tǒng)1〕、簡(jiǎn)化巡檢過(guò)程，提高巡檢質(zhì)量和巡檢效率；2〕、確保系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性；3〕、自動(dòng)生成巡檢事件內(nèi)容，自動(dòng)上報(bào)設(shè)備巡檢事件〔需便攜式巡檢儀支持〕；4〕、使用Alliswell無(wú)線定位技術(shù)，確保巡檢到位識(shí)別；5〕、使用Alliswell技術(shù)，錄制和保存巡檢軌跡；7〕、標(biāo)準(zhǔn)巡檢過(guò)程；8〕、保存巡檢過(guò)程中設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和巡檢數(shù)據(jù)，以便于以后分析決策；9〕、運(yùn)用設(shè)備性能參數(shù)的預(yù)警功能，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)異?！残璞銛y式巡檢儀支持〕；10〕、靈活派遣巡檢任務(wù)；11〕、靈活查詢(xún)巡檢結(jié)果，靈活展現(xiàn)巡檢事件報(bào)表。以上各子系統(tǒng)均有非法卡報(bào)警功能，非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報(bào)警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到個(gè)人但未錄入系統(tǒng)的卡。功能詳見(jiàn)?地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)輔助巡檢管理系統(tǒng)說(shuō)明?系統(tǒng)說(shuō)明簡(jiǎn)介該系統(tǒng)融合無(wú)線射頻、Wi-Fi、工業(yè)環(huán)網(wǎng)、單片機(jī)控制、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)在地鐵基坑、施工隧道等特殊的環(huán)境里運(yùn)用一種安全、可靠的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)來(lái)區(qū)分、識(shí)別、跟蹤和定位工作人員，保護(hù)內(nèi)部工作人員和管理來(lái)訪人員，并將信息系統(tǒng)中每個(gè)人的信息和現(xiàn)實(shí)中的每一個(gè)人動(dòng)態(tài)的聯(lián)系起來(lái)，主動(dòng)識(shí)別并自動(dòng)按照設(shè)定的規(guī)那么進(jìn)展報(bào)警。人員定位系統(tǒng)和施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)不安全區(qū)域管理信息化。系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控平臺(tái)、XXX多功能基站、XXX智能播送分站、XXX無(wú)線定位子站、標(biāo)識(shí)卡腰卡/胸卡、便攜式巡檢儀等組成。地鐵基坑定位實(shí)現(xiàn)方法當(dāng)工人在基坑內(nèi)，通過(guò)Alliswell技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。利用定位子站和多功能基站配合，實(shí)現(xiàn)低成本的基坑內(nèi)及樓層間的準(zhǔn)確定位，使作業(yè)區(qū)域定位更迅速而準(zhǔn)確地運(yùn)行。Alliswell定位Alliswell定位地鐵隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)方法在隧道分階段根據(jù)需要安裝多功能基站，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；通過(guò)工業(yè)環(huán)網(wǎng)將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸至控制中心，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)人員定位、視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)工況診斷、瓦斯監(jiān)控、播送報(bào)警等功能。具體如下：1、開(kāi)挖階段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與控制開(kāi)挖階段監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖智能播送人員定位瓦斯監(jiān)控瓦斯監(jiān)控多功能基站人員定位視頻監(jiān)控開(kāi)挖階段監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖智能播送人員定位瓦斯監(jiān)控瓦斯監(jiān)控多功能基站人員定位視頻監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、瓦斯?jié)舛鹊?，遠(yuǎn)程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀取基站狀態(tài)、基站自動(dòng)復(fù)位、視頻監(jiān)控等。2、支護(hù)階段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與控制視頻監(jiān)控人員定位多功能基站應(yīng)急播送支護(hù)階段監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖視頻監(jiān)控人員定位多功能基站應(yīng)急播送支護(hù)階段監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖現(xiàn)場(chǎng)主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、視頻信息等，遠(yuǎn)程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀取基站狀態(tài)、基站自動(dòng)復(fù)位、視頻監(jiān)控等。關(guān)鍵產(chǎn)品XXX多功能基站〔分站〕采用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，支持分站之間、分站與數(shù)據(jù)中心間網(wǎng)絡(luò)通信〔分站為環(huán)網(wǎng)通信〕。分站信號(hào)采用2.4G通訊技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)。主要設(shè)備參數(shù)見(jiàn)?XXX多功能基站規(guī)格書(shū)?、?XXX多功能分站規(guī)格書(shū)?XXX定位子站采用Alliswell技術(shù)，配合智能定位分站完成人員準(zhǔn)確定位。主要設(shè)備參數(shù)見(jiàn)?XXX定位子站規(guī)格書(shū)?。人員標(biāo)識(shí)卡〔胸卡/腰卡〕標(biāo)識(shí)卡是根據(jù)人員管理、人員安全施工要求而研制的人機(jī)身份感知卡，與XXX基站/分站配合，廣泛用于地鐵隧道、礦山、化工廠、水電站等各類(lèi)大型作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)定位、作業(yè)人員管理等安全管理系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)增加內(nèi)嵌超高頻標(biāo)簽來(lái)支持其他非接觸性超高頻IC卡讀卡設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一卡通功能。XXX智能鋰電池UPS當(dāng)市電出現(xiàn)故障時(shí)，為XXX智能分站提供不少于3小時(shí)的后備電源。主要設(shè)備參數(shù)見(jiàn)?XXX智能鋰電池UPS規(guī)格書(shū)?。XXX地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)軟件對(duì)人員位置、報(bào)警狀態(tài)進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控。并對(duì)人員的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析。采用先進(jìn)全新系統(tǒng)底層設(shè)計(jì)架構(gòu)，全面面向企業(yè)級(jí)服務(wù)，操作使用更加安全、更加穩(wěn)定、更加便捷。1、根基信息管理〔F01〕根基信息管理包括對(duì)