橋梁工程第一章總論橋梁（Bridge）是跨越各種障礙（如河流、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物，采用磚、石、木材、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和各種金屬材料建造，它不僅是交通工程的咽喉，各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（里程短、難度大、造價高、工期長），而且也是一座立體的造型藝術(shù)工程，往往成為一個城市或地區(qū)標(biāo)志性建筑。一、

橋梁的概述上海南浦大橋(1991)杭州灣跨海大橋(2007)武漢長江大橋(1957)南京長江大橋(1968)朝天門長江大橋菜園壩長江大橋大佛寺長江大橋嘉陵江石門大橋

重安鐵索橋(建于1873年);鋼桁構(gòu)橋(建于1938年);曲拱橋(建于1994年)。古代橋梁（約17世紀(jì)前）：天然狀態(tài)的藤蘿、樹木、石梁浮橋（周）、木梁橋（秦）、石拱橋（漢）等近代橋梁（約18-19世紀(jì)）：鑄鐵（18世紀(jì)）、鋼材（19世紀(jì)50年代）、鋼筋混凝土橋梁（19世紀(jì)70年代）現(xiàn)代橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁（20世紀(jì)30年代）、斜拉橋、懸索橋橋梁發(fā)展與展望建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)和新功能方向發(fā)展。對于橋梁用的鋼，不但要提高其強(qiáng)度，還要提高韌性、耐腐蝕性、耐疲勞性和可焊性。對于混凝土，我國一般把強(qiáng)度等級大于C60級的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土，大于C100的稱為超高強(qiáng)混凝土。目前，在實(shí)驗室條件下，我國能制成C100級的混凝土，羅馬尼亞能制成C170級，美國已制成C200級。橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨度發(fā)展?？鐝侥芰κ欠从硺蛄杭夹g(shù)水平的主要指標(biāo)之一。意大利計劃建造跨度達(dá)3300m的墨西拿海峽懸索橋。日本也計劃建造2500-3000m的紀(jì)淡海峽大橋。西班牙和摩洛哥政府從1979年開始就對直布羅陀海峽工程進(jìn)行規(guī)劃，橋梁方案跨度達(dá)5000m。橋梁小百科世界上第一座鋼筋混凝土橋——由法國園藝師蒙耶于1875年建成的人行橋。世界上第一座鋼橋——美國密蘇里州圣路易市的伊茲橋，建于1867-1874。世界上第一座斜拉橋——于1925年建成的西班牙但波爾河的水道橋，主跨60.35m。世界上最早的懸索橋——最早的現(xiàn)代懸索橋是美國賓夕法尼亞州的雅各溪橋。最古老的敞肩石拱橋——趙州橋（隋）。世界上跨徑最大的石拱橋——瑞典綏依納松特橋，跨徑155m（1946）。世界上上跨徑徑最大大的鋼鋼拱橋橋——重慶朝朝天門門大橋橋跨徑徑552m（2009）。世界上上跨徑徑最大大的鋼鋼管混混凝土土拱橋橋——重慶萬萬縣長長江大大橋，，跨徑徑420m（1997）。世界上上跨徑徑最大大的斜斜拉橋橋——俄羅斯斯島大大橋，，跨徑徑1104m（2012）。世界上上跨徑徑最大大的懸懸索橋橋——明石海海峽大大橋，，跨徑徑1991m（1998）。我國橋橋梁的的發(fā)展展概況況我國歷歷史悠悠久，，是世世界上上文明明發(fā)達(dá)達(dá)最早早的國國家之之一。。我國國的橋橋梁建建筑在在歷史史上是是輝煌煌的，，古代代的橋橋梁不不僅數(shù)數(shù)量驚驚人，，而且且類型型也豐豐富多多彩，，幾乎乎包括括了所所有近近代橋橋梁中中的最最主要要形式式。建建橋所所用的的材料料大都都是木木、石石、藤藤、竹竹之類類的天天然材材料。。我國現(xiàn)現(xiàn)存古古代最最長的的石橋橋，安安平橋橋位于于中國國福建建省晉晉江市市安海海鎮(zhèn)和和南安安市水水頭鎮(zhèn)鎮(zhèn)之間間的海海灣上上，安安平橋橋全長長2255米，橋橋面寬寬3～3.8米，共共361墩。橋橋墩用用花崗崗巖條條石橫橫直交交錯疊疊砌而而成。。四川瀘瀘定縣縣大渡渡河鐵鐵索橋橋唐朝中中期，，我國國已發(fā)發(fā)展到到用鐵鐵鏈建建造吊吊橋，，我國國保留留至今今的有有跨長長約100m的四川川瀘定定縣大大渡河河鐵索索橋（（1706年）幾千年年來，，修建建較多多的古古代橋橋梁要要推石石橋為為首。。富有有民族族風(fēng)格格的古古代石石拱橋橋技術(shù)術(shù)，以以其結(jié)結(jié)構(gòu)的的精巧巧和造造型的的豐富富多姿姿，長長期以以來一一直馳馳名中中外的的河北北省趙趙縣的的趙州州橋（（又稱稱安濟(jì)濟(jì)橋，，建于于605年），，就是是我國國古代代石拱拱橋的的杰出出代表表。新中國國以后后，我我國建建成了了很多多技術(shù)術(shù)復(fù)雜雜、規(guī)規(guī)模宏宏大的的大跨跨徑橋橋梁。。1957年，第第一座座長江江大橋橋——武漢長長江大大橋，，結(jié)束束了我我國萬萬里長長江無無橋的的歷史史，標(biāo)標(biāo)志著著我國國建造造大跨跨度鋼鋼橋的的現(xiàn)代代化橋橋梁技技術(shù)水水平的的提高高。大大橋下下層雙雙線鐵鐵路，，上層層公路路橋面面寬18m，兩側(cè)側(cè)各設(shè)設(shè)2.25m人行道道，包包括引引橋總總長1670.4m.1969年又建建成了了南京京長江江大橋橋，這這是我我國自自行設(shè)設(shè)計、、建造造、施施工，，并使使用國國產(chǎn)鋼鋼材的的現(xiàn)代代化大大型橋橋梁。。上層層為公公路橋橋，下下層為為雙線線鐵路路，包包括引引橋在在內(nèi)，，鐵路路橋梁梁全長長6772m，公路橋全長4589m.南京長江大橋武漢長江大橋我國大跨徑橋梁建建設(shè)自20世紀(jì)80年代開始，90年代進(jìn)入輝煌發(fā)展展時期。據(jù)不完全全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有有主跨在200m以上的橋梁近110座；主跨400米以上的橋梁已建建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成成6座，在建5座。已建的梁橋、、拱橋、斜拉橋和和懸索橋的最大跨跨徑分別達(dá)到了330米、552米、1088米和1490米，有16座分別躋身世界同同類型橋梁排行榜榜前10名。懸索橋主跨在400m以上有13座。江蘇潤揚(yáng)長江江大橋主跨1490m，為國內(nèi)最大跨徑徑。斜拉橋主跨在400m以上的有18座。蘇通長江大橋橋主跨1088m，是我國第一大跨跨斜拉橋。拱橋型式多姿多彩彩，主跨在400m以上的有3座。萬縣長江大橋橋主跨420m鋼管混凝土拱橋，，巫山長江大橋主主跨492m鋼管拱橋，朝天門門大橋為主跨552m鋼拱橋，主跨分別別位居同類型橋梁梁世界第一。拱橋世界之最橋型橋名跨徑（m）石拱橋山西晉城丹河新橋（2001）146鋼管混凝土拱橋重慶萬縣長江大橋（1997）420鋼管拱橋重慶巫峽長江大橋（2005）460鋼拱橋重慶朝天門大橋（2009）552橋梁的基本組成上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)（橋墩、、橋臺和基礎(chǔ)）支座附屬設(shè)施（橋面鋪鋪裝、防水排水系系統(tǒng)、欄桿、伸縮縮縫、燈光照明等等）換一種說法：橋梁梁由五個“大部件件”與五個“小部部件”組成。五個“大部件”“五大部件”是指橋梁承受汽車車或其他作用的橋橋跨上部結(jié)構(gòu)與下下部結(jié)構(gòu)，它們是是橋梁結(jié)構(gòu)安全性性的保證。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)、橋孔結(jié)結(jié)構(gòu))。它是路線遇到障障礙(如江河、山谷或其其他路線等)中斷時，跨越這類類障礙的結(jié)構(gòu)物。。它的作用是承受受車輛荷載，并通通過支座傳遞給橋橋梁墩臺。(2)支座系統(tǒng)。它的作用是支承承上部結(jié)構(gòu)并傳遞遞荷載給橋梁墩臺臺，它應(yīng)保證上部部結(jié)構(gòu)在荷載、溫溫度變化或其他因因素作用下的位移移功能。(3)橋墩。是在河中或岸上上支承兩側(cè)橋跨上上部結(jié)構(gòu)的建筑物物。(4)橋臺。設(shè)在橋的兩端：：一端與路堤相接接，并防止路堤滑滑塌；另一端則支支承橋跨上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的端部。為保護(hù)護(hù)橋臺和路堤填土土，橋臺兩側(cè)常做做一些防護(hù)工程。。(5)墩臺基礎(chǔ)。是保證橋梁墩臺安安全并將荷載傳至至地基的結(jié)構(gòu)物。?；A(chǔ)工程在整個個橋梁工程施工中中是比較困難的部部分，而且常常需需要在水中施工，，因而遇到的問題題也很復(fù)雜。前兩個部件是橋跨跨上部結(jié)構(gòu)，后三三個部件是橋跨下下部結(jié)構(gòu)。五個“小部件”五個“小部件”是直接與橋梁服務(wù)務(wù)功能有關(guān)的部件件，過去總稱為橋橋面構(gòu)造。在橋梁梁設(shè)計中往往不夠夠重視，因而使得得橋梁服務(wù)質(zhì)量低低下，外觀粗糙。。在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上上，人類的文明水水平也極大提高，，人們對橋梁行車車的舒適性和結(jié)構(gòu)構(gòu)物的觀賞水平要要求越來越高，因因而國際上在橋梁梁設(shè)計中很重視五五小部件，這不僅僅是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能能的大問題。(1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)。橋面鋪裝的平整整、耐磨、不翹曲曲、不滲水是保證證行車舒適的關(guān)鍵鍵。(2)排水防水系統(tǒng)。應(yīng)能迅速排除橋橋面積水，并使?jié)B滲水的可能性降至至最小限度。此外外，城市橋梁排水水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下下無滴水和結(jié)構(gòu)上上無漏水現(xiàn)象。(3)欄桿(或防撞欄桿)。它既是保證安全全的構(gòu)造措施，又又是利于觀賞的最最佳裝飾件。(4)伸縮縫。位于橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)之間或橋跨上上部結(jié)構(gòu)與橋臺端端墻之間，以保證證結(jié)構(gòu)在各種因素素作用下的變位。。為使橋面上行車車舒適、不顛簸，，橋面上要設(shè)置伸伸縮縫構(gòu)造。尤其其是大橋或城市橋橋的伸縮縫，不僅僅要結(jié)構(gòu)牢固，外外觀光潔，而且要要經(jīng)常掃除掉入伸伸縮縫中的垃圾泥泥土，以保證它的的功能作用。(5)燈光照明。在現(xiàn)代城市中，，大跨徑橋梁通常常是一個城市的標(biāo)標(biāo)志性建筑，大都都裝置了燈光照明明系統(tǒng)，構(gòu)成了城城市夜景的重要組組成部分。橋梁的常用術(shù)語水位：河流中的水水位是隨著季節(jié)而而變化的，枯水季季節(jié)的最低水位稱稱為低水位；洪峰峰季節(jié)河流中的最最高水位稱為高水水位。橋梁設(shè)計中中按規(guī)定的設(shè)計洪洪水頻率計算所得得的高水位稱為設(shè)設(shè)計洪水位；在各各級航道中，能保保持航船正常航行行的水位稱為通航航水位。凈跨徑：梁式橋凈跨徑是指設(shè)計洪水位線線上相鄰兩個橋墩墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示，拱式橋凈跨徑是指每孔拱跨兩個個拱腳截面最低點(diǎn)點(diǎn)之間的水平距離離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟驑蛄褐懈骺變艨鐝綇降目偤?，也稱橋橋梁孔徑(∑l0)。它反映了橋下宣宣泄洪水的能力。。計算跨徑：對于設(shè)設(shè)有支座的橋梁是是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰鄰兩個支座中線之之間的距離，用l表示；對于拱式橋橋是指每孔拱跨兩兩個拱腳截面形心心點(diǎn)之間的水平距距離。橋跨結(jié)構(gòu)的的力學(xué)計算是以l為基準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)跨徑(LK)：對于梁式橋是指指相鄰兩橋墩中線線之間的距離或橋橋墩中心至橋臺臺臺背前緣之間的距距離，對于拱式橋橋就是指凈跨徑。。橋梁全長：簡稱橋橋長，對于有橋臺臺的橋梁，橋長為為兩岸橋臺翼墻尾尾端之間的距離：：對于無橋臺的橋橋梁，橋長為橋面面行車道(橋面系)長度，用L表示。梁長計算跨徑計算跨徑跨徑跨徑橋長橋梁高度；簡稱橋橋高，是指橋面與與低水位之間的高高差或為橋面與橋橋下線路路面之間間的距離。橋高在在某種程度上反映映了橋梁施工的難難易程度。橋下凈空高度：是是指設(shè)計洪水位或或計算通航水位至至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣緣之間的距離，用用H表示。它應(yīng)保證能能安全排洪，并不不得小于對該河流流通航所規(guī)定的凈凈空高度。橋梁建筑高度：是橋上行車路面標(biāo)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最最下緣之間的距離離，它不僅與橋梁梁結(jié)構(gòu)的體系和跨跨徑的大小有關(guān)，，而且還隨行車部部分在橋上布置的的高度位置而異。以不同的結(jié)構(gòu)體系系來分類按結(jié)構(gòu)體系及受力力特點(diǎn)，可分為梁式橋、拱拱式橋、剛架橋、、懸索橋和斜拉橋橋五類。1梁式橋在豎向荷載作用下下無水平反力的結(jié)結(jié)構(gòu)，由于外力的的作用，方向與承承重結(jié)構(gòu)的軸線接接近垂直，因而與與同樣跨徑的其他他結(jié)構(gòu)體系相比，，梁橋產(chǎn)生的彎矩矩最大，通常需用用抗彎、抗拉能力力強(qiáng)的材料來建造造，目前在公路上應(yīng)用用得最廣的是鋼筋筋混凝土材料（包包括預(yù)應(yīng)力混凝土土）。二、橋梁的分類橋梁有不同的分類類方式，每一種分分類方式反映出橋橋梁在某一方面的的特征。但是，橋橋梁按結(jié)構(gòu)體系的的分類是最典型的的分類方法，不同同的體系對應(yīng)不同同的力學(xué)形式，表表現(xiàn)出不盡相同的的受力特點(diǎn)。2拱式橋拱式橋的主要承重重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱拱肋（拱圈橫截面面設(shè)計成分離形式式時稱為拱肋）。。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載載作用下，橋墩和和橋臺將承受水平平推力，同時根據(jù)據(jù)作用力和反作用用力原理，墩臺向向拱圈提供一對水水平反力，這種水水平反力將大大抵抵消在拱圈內(nèi)由荷荷載引起的彎矩。。因此，與同跨徑徑的梁相比，拱的的彎矩、剪力和變變形都要小得多。。鑒于拱橋的承重結(jié)結(jié)構(gòu)以受壓為主，，通常可用抗壓能能力強(qiáng)的圬工材料料(如磚石、混凝土)和鋼筋混凝土等來來建造。拱橋的跨跨越能力很大，外外形也較美觀，在在條件許可的情況況下，修建圬工橋橋往往是經(jīng)濟(jì)合理理的。但為了確保保拱橋能安全使用用，下部結(jié)構(gòu)和地地基必須能經(jīng)受住住很大水平推力的的不利作用。為了了橋梁的美觀和減減小結(jié)構(gòu)自重，拱拱式橋一般還設(shè)有有腹孔。3剛架橋剛架橋的主要承重重結(jié)構(gòu)是梁或板和和立柱（墩柱、豎豎墻）整體結(jié)合在在一起的結(jié)構(gòu)體系系。特點(diǎn)是在豎向向荷載作用下，柱柱腳處不僅產(chǎn)生豎豎向反力，也具有有水平反力，使其其基礎(chǔ)承受較大推推力。梁和柱的截截面均有彎矩、剪剪力和軸力作用，，其受力狀態(tài)介于于梁橋與拱橋之間間。由于梁和柱接接點(diǎn)為剛結(jié)，梁端端部承受負(fù)彎矩，，使梁跨中彎矩減減小；與一般墩臺臺不同，剛架橋的的立柱不僅承受壓壓力，還承受較大大彎矩。對于同樣的跨徑，，在相同的荷載作作用下，剛架橋的的跨中正彎矩要比比一般梁橋的小。。根據(jù)這一特點(diǎn)，，剛架橋跨中的建建筑高度就可以做做得較小。當(dāng)遇到到線路立體交叉或或需要跨越通航江江河時，采用這種種橋型能盡量降低低線路標(biāo)高，減少少路堤土方量。鋼鋼筋混凝土梁式結(jié)結(jié)構(gòu)承受負(fù)彎矩，，梁柱剛結(jié)處較易易裂縫，因而不能能做成較大的跨徑徑（40-50m）。而預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)，可以做做成較大的跨徑（（60-200m）。T型剛構(gòu)多跨連續(xù)剛構(gòu)橋斜腿式剛構(gòu)橋安康漢江大橋：鋼鋼斜腿剛架鐵路橋橋，腳鉸跨度176m，1982年建成。4懸索橋(吊橋)懸索橋的主要承重重結(jié)構(gòu)是懸掛在兩兩塔架上的強(qiáng)大的的柔性纜索。懸索索橋由塔架、纜索、錨錠錠結(jié)構(gòu)及吊桿、加加勁梁組成。橋跨上的荷荷載由加勁梁承受受，并通過吊索將將其傳至纜索。主主纜索是主要承重重結(jié)構(gòu)，但其僅受受拉力。主纜索的的拉力通過對橋塔塔的壓力和錨錠結(jié)結(jié)構(gòu)的拉力傳至基基礎(chǔ)和地基，通常常錨錠結(jié)構(gòu)非常巨巨大。現(xiàn)代吊橋，廣泛采采用高強(qiáng)度的鋼絲絲成股編制的鋼纜纜，以充分發(fā)揮優(yōu)優(yōu)異的抗拉性能，，使其結(jié)構(gòu)自重較較輕，能以較小的的建筑高度跨越其其他任何橋型無法法比擬的特大跨度度，最大跨度已近近2000m。然而，相對于其他他體系而言，吊橋橋的自重輕，結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度差，在車輛輛動荷載和風(fēng)荷載載作用下，橋有較較大的變形和振動動。整個吊橋的發(fā)發(fā)展史，是和變形形和振動斗爭的歷歷史，是爭取剛度度的歷史。目前吊吊橋一般只在公路路上修建。重力式錨碇（重力力錨）隧隧道式錨碇（巖洞洞錨）潤揚(yáng)長江大橋南汊汊橋江陰長江大橋5斜拉橋由承壓的塔、受拉的索與承承彎的梁體組合起來的一種結(jié)結(jié)構(gòu)體系，充分利利用了懸索結(jié)構(gòu)和和梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，，組合相當(dāng)合理。。梁結(jié)構(gòu)直接承受受橋面外荷載引起起的彎矩和剪力，，橋塔兩側(cè)的斜拉拉索張緊后為梁結(jié)結(jié)構(gòu)提供彈性支承承，同時承受由荷荷載引起的拉力，，其拉力的豎向分分量通過橋塔傳至至基礎(chǔ)和地基；斜斜拉索中荷載引起起拉力的水平分量量，使橋結(jié)構(gòu)承受受軸向壓力，相當(dāng)當(dāng)于對梁結(jié)構(gòu)施加加預(yù)應(yīng)力。與懸索索橋相比，斜拉索索直接作用于主梁梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體體系的抗彎、抗扭扭的剛度大大增強(qiáng)強(qiáng)；塔柱、斜拉索索和主梁構(gòu)成穩(wěn)定定的三角形，斜拉拉橋的結(jié)構(gòu)剛度較較大，抗風(fēng)穩(wěn)定性性也明顯改善。由由于斜拉索的拉力力的水平分量由梁梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，不需需要巨大的錨錠結(jié)結(jié)構(gòu)。孔跨布置形式現(xiàn)代斜拉橋最典型型的孔跨布置有兩兩種：雙塔三跨式式和獨(dú)塔雙跨式斜拉索布置斜拉索是斜拉橋的的主要承重構(gòu)件之之一。斜拉索對主主梁有一個彈性支支承作用，對整個個斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛剛度和經(jīng)濟(jì)合理性性起著重要作用。。索在空間的布置形形式斜拉索索面空間布布置一般有三種類類型：單索面、豎向雙索索面、斜向雙索面面。拉索在索面內(nèi)的布布置形式斜拉索在索面內(nèi)的的布置應(yīng)根據(jù)受力力情況及美學(xué)要求求等因素確定，常常選用以下三種基基本形式：輻射形、豎琴形及及扇形。斜拉橋塔柱的型式式更是豐富多姿，，從橋梁行車方面面看，可做成獨(dú)柱型、雙柱型、、門型、H型、A型、寶石型和倒Y型等。No.1俄羅斯島大橋（1104），俄羅斯，2012No.

2蘇通長江大橋1088米，中國，2008No.

3香港昂船洲大橋1018米，中國，2009No.

4多多羅橋（Tatara）890米，日本，1999年No.

5諾曼底橋（PontdeNormandie）856米，法國，1995年No.

6南京長江三橋648米，中國，2005年No.

7南京長江二橋628米，中國，2001年No.

8白沙洲長江大橋618米，中國，2001年No.

9青州閩江大橋605米，中國，2001年No.

10楊浦大橋602米，中國，1993世界十大斜拉橋多多羅橋諾曼底橋昂船洲大橋南京長江三橋五種橋梁受力分類類梁式橋——以受彎為主拱式橋——以受壓為主剛構(gòu)橋——彎、軸壓組合受力力斜拉橋——拉、壓、彎等組合合受力懸索橋——以受拉為主按跨徑大小分類按橋梁全長和跨徑徑的不同劃分，有有特大橋、大橋、中中橋、小橋和涵洞洞。橋涵分類多孔橋全長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L≥1000Lk≥150大

橋100≤L＜100040≤Lk＜150中

橋30＜L＜10020≤Lk＜40小

橋8≤L≤305≤Lk＜20涵

洞L＜8Lk＜5以不同的用途分1．人行橋只供供行人用的橋，一一般均很狹小，上上、下橋用踏步式式的較多。2．公路橋是處處在公路或城市道道路上，供車輛和和人群通行的橋。。3．鐵路橋是鐵鐵路線上供列車通通行的橋。4．公路鐵路兩用橋橋一般分兩層層，上層是公路橋橋，下層是鐵路橋橋，這是因為爬坡坡時，汽車比火車車容易。5．運(yùn)水橋(亦稱渡槽)是把水運(yùn)過河或運(yùn)運(yùn)過山谷用的橋，，這種橋比較少。。6．管線橋?qū)儆谟趯Ｓ脴蛄?，它把把城市中的上水管管道、電纜、燃?xì)鈿夤艿葞н^河去。。以造橋所用的材料料分1木橋凡橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)用木材建造的的都屬木橋，這種種橋在城市中都已已以鋼筋混凝土橋橋代替。2圬工橋包括磚磚、石、混凝土等等材料建成的橋。。這些建筑材料都都是抗壓強(qiáng)度高而而抗拉強(qiáng)度很低的的。因此圬工橋一一般都為拱橋的形形式。3鋼橋鋼材是一一種很好的材料，，它的抗壓和抗拉拉強(qiáng)度都很高，用用途很廣。為了節(jié)節(jié)省鋼材，一般都都以鋼筋混凝土橋橋來代替鋼橋。4鋼筋混凝土橋和預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋。。目前在國內(nèi)外，，無論是鐵路橋、、公路橋或是城市市橋，大部分是鋼鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土梁橋。。鋼筋混凝土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)都是采用抗壓性性能好的混凝土和和抗拉能力強(qiáng)的鋼鋼筋結(jié)合在一起組組合建成的。預(yù)應(yīng)力砼橋以橋面位置分類分為上承式橋、下下承式橋和中承式式橋。1上承式橋是橋面布置在橋跨跨結(jié)構(gòu)上面的橋梁梁。上承式橋的構(gòu)造較較簡單，施工方便便，而且其主梁或或拱肋等的間距可可按需要調(diào)整，以以求得經(jīng)濟(jì)合理的的布置。一般說來來，上承式橋梁的的承重結(jié)構(gòu)寬度可可做得小些，因而而可節(jié)約墩臺圬工工數(shù)量。此外，在在上承式橋上行車車時，視野開闊、、感覺舒適也是其其重要優(yōu)點(diǎn)。所以以，公路橋梁一般般盡可能采用上承承式橋。上承式橋橋的不足之處是橋橋梁的建筑高度較較大。因此，在建建筑高度受嚴(yán)格限限制的情況下，就就應(yīng)采用下承式橋橋或中承式橋。2下承式橋是橋面布置在橋跨跨結(jié)構(gòu)下面的橋梁梁。這種式樣橋的的建筑，主要是為為了使橋面減薄，，既要保證橋下凈凈空，又要考慮橋橋面不升高以減小小上橋坡度。3中承式橋橋考慮地形形、標(biāo)高高等限制制，把路路面布置置在橋跨跨結(jié)構(gòu)中中間的橋橋梁。以橋梁的的活動性性來分1固定橋橋橋梁梁固定在在一定位位置上不不能活動動的稱固固定橋，，常見的的橋都屬屬于固定定橋。2活動橋又又稱稱開啟橋橋。為了了通航的的河道上上使大船船能通骯骯，又要要使橋面面不能太太高，從從而節(jié)省省兩岸引引道和引引橋等費(fèi)費(fèi)用。故故采取了了使通航航孔中的的某一孔孔橋跨，，在大船船只通過過時可活活動開啟啟的形式式。我國國廣州、、天津都都有開啟啟橋。這這種橋的的開啟形形式有三三種：立立轉(zhuǎn)式、、平轉(zhuǎn)式式和直升升式。天津市金金湯橋塘沽海門門升降橋橋芝加哥立立轉(zhuǎn)橋以橋梁的的耐久程程度分類類1．永久式式橋橋橋梁的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)和墩墩臺都用用磚石、、混凝土土、鋼筋筋混凝土土或鋼材材建成的的橋。2．半永久久式橋上上部部結(jié)構(gòu)用用木材，，下部結(jié)結(jié)構(gòu)則用用磚石、、混凝土土或鋼筋筋混凝土土建成的的橋。3．臨時式式橋全全部用用木材建建成的橋橋。因為為木橋易易腐爛，，使用時時間較短短，故為為臨時性性的。按跨越障障礙的性性質(zhì)分類類1跨河橋（（如蘇通通長江大大橋）2跨海橋（（如杭州州灣大橋橋）3跨線橋（（跨越鐵鐵路線、、公路線線（立交交橋）等等）4高架橋（（指擱在在一系列列狹窄鋼鋼筋混凝凝土或圬圬工拱上上，具有有高支撐撐的塔或或支柱，，跨過山山谷、河河流、道道路或其其他低處處障礙物物的橋梁梁）5立交橋（（道路的的立體交交叉）五陵衛(wèi)河河橋為中國采采用了平平衡懸臂臂拼裝法法建成的的第一座座預(yù)應(yīng)力力混凝土土T型剛剛構(gòu)橋，，196