軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險及監(jiān)理對策【內(nèi)容摘要】軟軟土地區(qū)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施工風(fēng)風(fēng)險大，有效效認(rèn)識風(fēng)險，才才能在監(jiān)理工工作中有的放放矢，控制風(fēng)風(fēng)險【關(guān)鍵詞】軟土土暗挖聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險監(jiān)理對策1.引言為適應(yīng)人民群眾眾日益增長的的出行需求，我我國眾多城市市都開始興建建或籌劃建造造地鐵，一些些大城市已進進入建設(shè)高峰峰期。由于地地鐵建設(shè)工程程的數(shù)量、規(guī)規(guī)模、難度越越來越大，參參建各方管理理能力已不能能適應(yīng)地鐵工工程建設(shè)形勢勢的發(fā)展，在在開展大規(guī)模模建設(shè)的同時時，地鐵工程程的施工風(fēng)險險，也給參建建各方帶來了了新的挑戰(zhàn)。其其中地鐵隧道道聯(lián)絡(luò)通道施施工就存在較較大的施工風(fēng)風(fēng)險，我們對對其必須要有有清醒的認(rèn)識識。在地鐵隧隧道建設(shè)中，聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道一般般位于上、下下行線區(qū)間隧隧道中部，常常常與泵站合合并建造，即即起到聯(lián)絡(luò)作作用，又起到到了集排水作作用，是區(qū)間間隧道土建工工程重要的組組成部分。由由于軟土具有有壓縮性高、含含水量大、強強度低等特性性，在軟土地地區(qū)修建聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道好比在在“豆腐上打洞”，具有施工工技術(shù)含量高高、施工風(fēng)險險大的特點，聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工控制不當(dāng)極極易引發(fā)工程程事故。2003年7月1日上海曾發(fā)發(fā)生過聯(lián)絡(luò)通通道重大施工工事故，這次次事故損失慘慘重、影響很很大、教訓(xùn)慘慘痛，可以說說軟土地區(qū)聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工安全越來越越受到地鐵工工程建設(shè)參與與各方的關(guān)注注。如何確保保軟土地區(qū)聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工期間安全、提提升聯(lián)絡(luò)通道道關(guān)鍵技術(shù)水水平、有效的的對聯(lián)絡(luò)通道道風(fēng)險進行預(yù)預(yù)防和控制、是是參建管理各各方在聯(lián)絡(luò)通通道施工管理理中所面臨的的課題。2.軟土地區(qū)聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工風(fēng)險根據(jù)軟土地區(qū)地地下水位高、土土體強度低的的特點，目前前地鐵隧道聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道大多多數(shù)采用土體體加固礦山法法暗挖的方法法，該方法首首先通過有效效的土體加固固措施（常用用深層攪拌法法或凍結(jié)法），提提高開挖土層層強度、穩(wěn)定定性及隔水性性能，然后在在加固土體保保護下進行開開挖、支護、混混凝土澆筑，從從而形成聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)。其其中土體加固固的效果好壞壞是確保安全全開挖的前提提，開挖階段段是施工風(fēng)險險最高的階段段，若施工控控制不當(dāng)，極極容易發(fā)生土土體失穩(wěn)或水水土流失的情情況，從而導(dǎo)導(dǎo)致土體坍塌塌、隧道變形形、地面沉降降等突發(fā)險情情。因此，正正確認(rèn)識造成成軟土地區(qū)地地鐵隧道聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施工風(fēng)風(fēng)險的因素，采采取針對性控控制措施，規(guī)規(guī)避、預(yù)防風(fēng)風(fēng)險或降低風(fēng)風(fēng)險造成損失失，才能有效效的保證聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施工安安全、區(qū)間隧隧道安全和周周圍環(huán)境的安安全。2.1組織風(fēng)險險健全、有效的組組織體系是實實現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道道工程質(zhì)量、安安全目標(biāo)的決決定性因素，隨隨著我國基礎(chǔ)礎(chǔ)建設(shè)大力發(fā)發(fā)展，很多參參建單位工程程任務(wù)都達(dá)到到飽和（尤其其是那些資質(zhì)質(zhì)高、業(yè)績多多的單位）。在在這樣的背景景下，組織問問題比較突出出，主要體現(xiàn)現(xiàn)在：⒈承包人不能很很好的履行投投標(biāo)承諾，往往往是投標(biāo)一一套班子，實實際投入一套套班子。而發(fā)發(fā)包人雖然在在合同條款中中對承包人數(shù)數(shù)量和資質(zhì)有有所約定，但但缺乏有效監(jiān)監(jiān)管。⒉現(xiàn)場管理組織織體系不健全全，一方面管管理人員數(shù)量量少、管理力力量薄弱，關(guān)關(guān)鍵部位（工工序）施工不不能監(jiān)督到位位或能力不足足，另一方面面管理人員能能力不足，沒沒有管理類似似工程的經(jīng)驗驗和水平，從從而導(dǎo)致現(xiàn)場場管理上失控控。⒊現(xiàn)場應(yīng)急組織織體系不健全全，面對突發(fā)發(fā)險情，應(yīng)急急響應(yīng)遲鈍，聯(lián)聯(lián)絡(luò)渠道不暢暢通，應(yīng)急物物資、設(shè)備、人人員不能及時時到位，延緩緩搶險時機。2.2環(huán)境風(fēng)險險準(zhǔn)確掌握建設(shè)區(qū)區(qū)域內(nèi)環(huán)境條條件是保護環(huán)環(huán)境的前提。聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工面臨環(huán)境風(fēng)風(fēng)險一方面是是軟土地區(qū)地地質(zhì)和水文特特點造成的，根根據(jù)軟土地區(qū)區(qū)地下水位高高、土體強度度低的特點，聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道需通通過有效的土土體加固措施施，確保開挖挖安全，若加加固土體效果果不佳，容易易產(chǎn)生水土流流失，造成地地面沉降、隧隧道變形，尤尤其是若聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道（或泵泵站）底板下下受承壓含水水層或微承壓壓含水層影響響，施工風(fēng)險險更高。另一一方面地鐵隧隧道建設(shè)區(qū)域域多數(shù)位于城城區(qū)，地面既既有或在建的的建筑（構(gòu)筑筑）物多、淺淺部又埋設(shè)諸諸多地下管線線，尤其是城城市繁華地段段，情況更為為復(fù)雜。一旦旦因開挖造成成地面沉降而而影響環(huán)境，后后果不堪設(shè)想想。2.3技術(shù)風(fēng)險險2.3.1勘察察風(fēng)險地質(zhì)水文勘察資資料是擬定施施工技術(shù)方案案的重要基礎(chǔ)礎(chǔ)資料，一般般情況下區(qū)間間隧道都有詳詳盡地質(zhì)資料料，但聯(lián)絡(luò)通通道處的地質(zhì)質(zhì)、水文勘察察資料往往容容易被忽視，表表現(xiàn)在聯(lián)絡(luò)通通道建設(shè)區(qū)域域內(nèi)沒有詳勘勘完整資料，勘探孔數(shù)量和深度不足、水文分析、地質(zhì)分析及對施工的影響分析深度不夠，給施工風(fēng)險的準(zhǔn)確評估、施工方案的針對性編制、風(fēng)險源的有效防范帶來了難度。而施工期間承包方在沒有詳勘資料前提下，只是依靠周邊勘察資料或經(jīng)驗來推斷聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)區(qū)域內(nèi)地質(zhì)水文條件，給聯(lián)絡(luò)通道施工留下極大風(fēng)險隱患。2.3.2設(shè)計計風(fēng)險施工圖設(shè)計文件件是施工的直直接依據(jù)，高高質(zhì)量施工設(shè)設(shè)計圖文件可可以為安全施施工提供必要要的技術(shù)支撐撐。在聯(lián)絡(luò)通通道設(shè)計風(fēng)險險主要體現(xiàn)在在以下幾方面面：⒈設(shè)計單位僅有有區(qū)間隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計資質(zhì)質(zhì)，無凍結(jié)法法加固專項設(shè)設(shè)計資質(zhì)和經(jīng)經(jīng)驗，只是依依靠總包委托托無專項設(shè)計計資質(zhì)的凍結(jié)結(jié)法施工分包包單位進行設(shè)設(shè)計。⒉凍結(jié)設(shè)計中有有關(guān)凍土力學(xué)學(xué)參數(shù)的選擇擇、凍土帷幕幕設(shè)計隨設(shè)計計部門的變化化而變化，且由于于計算模型和和三維有限元元計算的不同同，得出的安安全系數(shù)差異異較大，缺乏統(tǒng)一一的技術(shù)規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)，存在在一定的安全全隱患。⒊設(shè)計深度不夠夠，如安全防防護門沒有專專項設(shè)計，其其強度、剛度度、密封性能能不能得到保保證；采用凍凍結(jié)法施工未未對解凍和融融沉注漿進行行詳細(xì)設(shè)計。2.3.3施工工方案風(fēng)險施工方案的好壞壞直接影響工工程成敗，聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道土體體加固暗挖工工藝是比較成成熟的施工技技術(shù)，經(jīng)過不不斷完善已被被廣泛運用。但但在施工方案案編制仍存在在以下問題：：⒈未選擇適宜的的土體加固方方法或施工參參數(shù)設(shè)定不合合理（如深層層攪拌法水泥泥摻量，凍結(jié)結(jié)孔的布置間間距等），無無法達(dá)到設(shè)計計要求的加固固效果。⒉土體加固效果果檢測手段不不完善，如深深層攪拌法加加固可通過鉆鉆芯取樣檢測測土體加固強強度，但加固固土體的均勻勻性（達(dá)到設(shè)設(shè)計要求的滲滲透系數(shù)）仍仍然無相應(yīng)的的標(biāo)準(zhǔn)及手段段。⒊開挖土體順序序安排不合理理、開挖步距距過大、支護護措施不完善善。⒋監(jiān)測措施缺少少針對性，報報警參數(shù)的取取值與實際工工況相比明顯顯不合理，不不能及時對異異常情況作出出準(zhǔn)確的判斷斷，無法真正正為聯(lián)絡(luò)通道道施工起到保保駕護航作用用。⒌應(yīng)急措施考慮慮不周全，如如在有承壓水水（或微承壓壓水地層）施施工沒有考慮慮設(shè)置備用降降壓井或凍結(jié)結(jié)孔在鉆進時時的防范；設(shè)設(shè)備運轉(zhuǎn)不能能確保電力供供應(yīng)持續(xù)；水水平通道設(shè)置置有安全防護護門，而泵站站土方開挖沒沒有設(shè)置防護護門等。⒍應(yīng)急預(yù)案無針針對性或不切切實際，無法法實施。一旦旦發(fā)生突發(fā)險險情，不能及及時有效的控控制險情。2.4管理風(fēng)險險強有力的管理是是確保聯(lián)絡(luò)通通道施工質(zhì)量量、施工安全全的保障。2003年上海發(fā)生“7。1聯(lián)絡(luò)通道事事故”就是一起典典型管理責(zé)任任事故。由于于種種原因，目目前在施工管管理環(huán)節(jié)上仍仍存在不少漏漏洞，體現(xiàn)在在：⒈施工技術(shù)方案案制定缺乏嚴(yán)嚴(yán)密的技術(shù)論論證，應(yīng)該進進行專家評審審的方案不經(jīng)經(jīng)過評審，就就盲目組織施施工，大大增增加了事故發(fā)發(fā)生的可能性性。⒉施工技術(shù)方案案不能有效貫貫徹執(zhí)行，施施工技術(shù)交底底流于書面形形式，現(xiàn)場管管理人員對施施工方案不了了解，無法有有效進行管理理。⒊關(guān)鍵部位施工工把關(guān)不嚴(yán)，不不具備開挖條條件，仍貿(mào)然然組織開挖。⒋施工技術(shù)變更更程序管理混混亂，施工決決策欠慎重，隨隨意調(diào)整經(jīng)審審批的技術(shù)方方案。2.5經(jīng)濟風(fēng)險險聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)風(fēng)險大，一旦旦發(fā)生事故會會造成巨大的的經(jīng)濟損失。因因此，推行工工程保險制度度是規(guī)避工程程風(fēng)險的需要要。如上海軌道道交通4號線工程，在在地處30多米的地下下深層采用凍凍結(jié)加固暗挖挖法施工旁通通道工程時，2003年7月1日發(fā)生坍塌塌事故，造成成重大經(jīng)濟損損失，保險公公司進行賠付付。因此，為為規(guī)避風(fēng)險，提提高管理水平平，開展工程程保險工作十十分必要。3.軟土地區(qū)聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工突發(fā)險情的的應(yīng)對案例在軟土地區(qū)采用用土體加固暗暗挖工藝修建建旁通道，在在暗挖階段是是風(fēng)險最大的的階段，一旦旦發(fā)生險情，產(chǎn)產(chǎn)生水土流失失，往往導(dǎo)致致隧道變形、地地面沉降等影影響。在加強強風(fēng)險預(yù)防同同時，對可能能發(fā)生的風(fēng)險險做好應(yīng)對措措施，盡量減減少損失。以以下介紹某聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道工程程施工中發(fā)生生突發(fā)險情的的處置，以供供借鑒：3.1工程概況況某地鐵隧道設(shè)計計為內(nèi)徑φ5500mmm的單圓隧隧道，管片厚厚度350mmm，采用通通縫拼裝，。設(shè)設(shè)計在上行線線里程為C22K0+7881.3033m，下行線線里程為C11K0+7880.00mm處設(shè)旁通道道及泵站一處處。在擬構(gòu)筑筑旁通道位置置上、下行線線隧道的中心心標(biāo)高分別為為-14.5557m和-14.5507，旁通通道及泵站局局部位于⑤2層微承壓水水層中，上下下行線隧道中中心距為122000mmm。該旁通通道工程原采采用深層攪拌拌法加固土體體，礦山暗挖挖法施工。攪攪拌樁于隧道道盾構(gòu)推進前前加固完成。攪攪拌加固范圍圍為旁通道中中心線兩側(cè)寬寬度各6.44m，總寬度度為12.885m；沿旁旁通道軸線方方向長19..7m；深度度標(biāo)高自隧道道頂部以上33m至旁通通道結(jié)構(gòu)底板板以下3mm，見下圖1。3.2突發(fā)險情情經(jīng)過該工程旁通道從從下行線開始始開挖，鋼拱拱架和木背板板跟進支護。當(dāng)當(dāng)開挖進尺至至2.7m時發(fā)發(fā)現(xiàn)在2.44m處底板突突然涌砂冒泥泥，隨后向旁旁通道內(nèi)填入入8噸水泥和若若干砂袋在未未能控制涌砂砂冒泥的情況況下，緊急關(guān)關(guān)閉防護門。由由于安全防護護門密封性能能較差，承壓壓水夾帶流砂砂涌入隧道內(nèi)內(nèi)，旁通道附附近隧道管片片不同程度產(chǎn)產(chǎn)生變形、開開裂、滲漏，部部分螺栓拉壞壞，情況十分分危急。3.3所采取的的搶險措施承包方及及時向本單位位上級主管部部門、建設(shè)單單位、軌道交交通建設(shè)指揮揮部、建設(shè)行行政主管部門門匯報情況。接接報后有關(guān)人人員及時趕赴赴現(xiàn)場，緊急急成立專家組組制定搶險方方案，及時果果斷采取措施施控制險情：：⑴加固安全防護護門，防止安安全防護門受受承壓水沖擊擊發(fā)生變形，失失效。⑵從地面向已開開挖的空腔內(nèi)內(nèi)注入聚氨脂脂進行應(yīng)急堵堵封（耗用6.25噸），填充充已開挖空間間和防止水土土流失進一步步擴大。⑶在加固體外圍圍采用分層注注漿方法注入入水泥漿（耗耗用200噸）填充因因水土流失形形成的空腔，防防止隧道和周周邊地面沉降降。⑷在地面施工44口降水井，以以備堵漏效果果不佳時降低低承壓水水頭頭。⑸隧道內(nèi)支設(shè)“米”字型支撐，控控制隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)變形的發(fā)展展。⑹加強動態(tài)監(jiān)控控，對隧道結(jié)結(jié)構(gòu)變形及地地面沉降進行行持續(xù)監(jiān)測。3.4受損隧道道修復(fù)通過采取一系列列的措施，險險情得以控制制，在反映隧隧道結(jié)構(gòu)、地地面沉降趨于于穩(wěn)定后，及及時組織隧道道加固修復(fù)工工作，并制定定采用凍結(jié)法法重新組織聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工的方案。4.軟土地區(qū)地地鐵隧道聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施工的的監(jiān)理對策監(jiān)理是參建四方方中重要一方方，在建設(shè)管管理體系中發(fā)發(fā)揮著重要作作用。在實施施對軟土地區(qū)區(qū)地鐵隧道聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工監(jiān)理期間，只只有有效的辨辨識風(fēng)險，采采取有針對性性的監(jiān)理對策策，才能對聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道施工工質(zhì)量和施工工安全提供有有力的監(jiān)督管管理。4.1熟悉地質(zhì)質(zhì)水文資料⒈參加勘察交底底，掌握建設(shè)設(shè)區(qū)域內(nèi)地質(zhì)質(zhì)和水文特點點，做到心中中有數(shù)。⒉認(rèn)真仔細(xì)的分分析勘察資料料，發(fā)現(xiàn)勘察察資料不全情情況應(yīng)及時向向業(yè)主反映，組組織補充勘察察。4.2嚴(yán)把方案案評審關(guān)⒈聯(lián)絡(luò)通道施工工屬于危險性性較大分部分分項工程，施施工風(fēng)險高，其其設(shè)計、施工工方案應(yīng)經(jīng)過過專家評審。監(jiān)監(jiān)理應(yīng)協(xié)助承承包方、設(shè)計計方做好參與與評審準(zhǔn)備工工作。（如方方案預(yù)評審）⒉監(jiān)理不能錯誤誤認(rèn)為，方案案評審只是是是設(shè)計方和承承包方的事情情，和自己無無關(guān)。應(yīng)積極極參與到方案案評審中，參參加方案評審審會議，領(lǐng)會會專家對方案案的評審意見見，⒊組織有關(guān)單位位就專家評審審回復(fù)意見討討論專題會議議，督促承包包方、設(shè)計方方落實專家評評審意見。4.3嚴(yán)把資質(zhì)質(zhì)審查關(guān)⒈雖然審查設(shè)計計資質(zhì)不屬于于監(jiān)理工作范范圍，但也應(yīng)應(yīng)進行了解，尤尤其是采用凍凍結(jié)法施工的的設(shè)計，需重重點關(guān)注，不不滿足設(shè)計資資質(zhì)要求的應(yīng)應(yīng)及時向業(yè)主主反映。⒉審查專業(yè)分包包單位資質(zhì)文文件，對專業(yè)業(yè)分包單位在在建類似工程程進行實地考考察，了解專專業(yè)分包單位位現(xiàn)場管理水水平。4.4嚴(yán)把方案案審查關(guān)⒈對施工方案的的程序性、符符合性、針對對性進行審查查，有具體審審批意見。針針對地質(zhì)條件件復(fù)雜、施工工難度大的工工程要送監(jiān)理理單位上級技技術(shù)負(fù)責(zé)人審審批。⒉檢查專家評審審意見在設(shè)計計、施工方案案中的是否得得到貫徹落實實。4.5做好監(jiān)理理工作交底⒈對承包方就監(jiān)監(jiān)理規(guī)劃和專專業(yè)監(jiān)理細(xì)則則進行交底，確確保監(jiān)理工作作能順利開展展。⒉對監(jiān)理方內(nèi)部部工作進行交交底，熟悉監(jiān)監(jiān)理工作指導(dǎo)導(dǎo)文件和施工工方案。4.6檢查應(yīng)急急準(zhǔn)備環(huán)節(jié)⒈督促檢查承包包方健全應(yīng)急急體系和搶險機機制，分級管理人員員職責(zé)必須明明確。⒉審查應(yīng)急預(yù)案案的科學(xué)性、合理性、有針對性性和可操作性。督促促承包方組織織應(yīng)急預(yù)案的的演練。⒊督促檢查應(yīng)急急預(yù)案中人員員、物資、設(shè)設(shè)備的現(xiàn)場落實情況，逐逐一現(xiàn)場進行行核對，納入入統(tǒng)一管理。未未擱置在現(xiàn)場場應(yīng)急的材料料和設(shè)備，要要有明確存放放地點和聯(lián)絡(luò)絡(luò)方式。4.7嚴(yán)把開工工審查關(guān)⒈督促檢查承包包方做好充足足開工準(zhǔn)備，包包括技術(shù)、材材料、人員、設(shè)設(shè)備等準(zhǔn)備，審審查開工條件件，不滿足要要求不簽發(fā)開開工令。⒉在土體加固和和開挖階段之之