高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計題目：泗汾無縫線路維修養(yǎng)護方案設(shè)計 1.2道岔整體主要病害的分析及整治方案設(shè)計 1.3道路的翻漿冒泥的方案設(shè)計 2.1尖軌軋傷與側(cè)面磨耗 2.2防洪 3無縫線路的穩(wěn)定性 3.1無縫線路穩(wěn)定性的概念 3.2穩(wěn)定性的影響因素 3.3脹軌、跑道和鋼軌折斷 4技術(shù)要求 4.1線路平面 4.2道岔 4.3鋼軌及連接零件 4.4軌枕 4.5道床 4.6外觀 小結(jié) 參考文獻 ②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間關(guān)鍵字：線路養(yǎng)護線路維修線路病害方案設(shè)計針對三鋪道岔存有問題，實行現(xiàn)場分析和研究，找出病害產(chǎn)生原因及影響道岔穩(wěn)定性因素，制定整治對策。產(chǎn)生道岔病害的主要因素有：(1)道岔本身結(jié)構(gòu)的缺陷，造成道岔各部件易磨耗和折損，導(dǎo)致道岔軌道幾何尺寸不易保持控制而變形超限。(2)道岔尖軌基本軌的前后爬行，造成軌距及方向不良，直接影響道岔的框架尺寸，嚴重危及行車安全。(3)道岔聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備性能不良，各種接頭病害，都會影響道岔的穩(wěn)定(4)養(yǎng)護維修作業(yè)不當，造成道岔軌道尺寸改變，存有暗坑、吊板，翻漿冒泥(5)附帶曲線正矢不良，列車進出道岔時加劇搖晃，造成道岔軌道幾何尺寸變(6)道床厚度和寬度缺乏，連接零件松動、失效，軌枕歪斜，鋼軌波動等，造成道岔整體穩(wěn)定性下降。(1)原因分析：①無視對道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順，通過列車時發(fā)生強烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化；②道岔的鋪設(shè)位置不準確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其他零件的③作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤的遷就導(dǎo)曲線或⑤搗固不實。因為道岔在結(jié)構(gòu)上的特點，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌連接桿、與搗固作業(yè)不易實行，加上道岔直股與曲股的運量軌連接桿，機械轉(zhuǎn)折地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч埽@些都影響道往往將枕木盒石碴掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道(2)預(yù)防與整治措施：①做好道岔前后50m線路的維修，經(jīng)常保持軌面平，方向順；⑥補充夯實道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置有轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各軌枕孔道碴應(yīng)比岔枕頂面底20-30mm,并夯實道床；(3)預(yù)防方向不良的措施：上，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角，在綜合維修②每年夏季徹底矯直死彎鋼軌，按規(guī)定標準彎好基本軌曲折點，達到尖軌部④搗固后即時回填、夯拍道床，拔道后即時填好軌枕端部石碴，經(jīng)常保持道1.2.2道岔軌距不良的方案設(shè)計(1)原因分析：(2)整治方案設(shè)計：①在道岔預(yù)鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，增強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準1.2.3道岔爬行的方案設(shè)計爬行對道岔整體穩(wěn)定性影響非常大，容易引起種種病害，道岔結(jié)構(gòu)本身的特點和弱點，爬行對道岔的危害破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動心軌鈍(1)原因分析：而道岔的轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分不能安裝防爬設(shè)備，任何一條③尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或套管不④連接零件失效或缺少，道釘扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，助(2)整治方案設(shè)計：③即時更換磨損失效螺栓或套管，整修尖軌跟端雙頭螺栓，同時堆焊、整平⑤通過防爬觀測樁觀測，爬行量控制在10mm范圍內(nèi)。⑥消滅大軌縫，更換長度缺乏的短軌，消除因爬行而拉大的軌縫。補足并上1.2.4道岔水平和高低超限的方案設(shè)計兩個方向的行車密度是不會相同的有的甚至相差懸殊，這(1)因為兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致①主要行車方向為直向，則直股鋼軌下的墊板因機械磨損而切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股最為顯著。因為受荷載作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎(chǔ)(道床)所產(chǎn)生的變形都比無荷載作用的鋼軌大，而且無荷載作用的鋼軌總是力圖“阻止”受荷載作用鋼軌的變形，所以當?shù)泪敍]有把無荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯(lián)結(jié)在一起，就會產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板水準更為明顯，嚴重時甚至?xí)l(fā)生“擔”道尺的現(xiàn)象，無法測量直股鋼軌的水平。曲股兩鋼軌行車雖較直股少，但經(jīng)常行車時，曲股兩鋼軌產(chǎn)生吊板就少或不產(chǎn)生吊板。因為對岔枕和機械磨損水準不一致，其鋼軌底面與直向鋼軌的底面不會在一個平面上。這種情況，如實行岔枕單根抽換，未經(jīng)磨損的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護作業(yè)造成麻煩。在尖軌跟端，按爬坡式尖軌的構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直軌高出6mm,但因為內(nèi)直軌系接頭部位，過車時沖擊較大，因而墊板切入岔枕比外直股多，使6mm的構(gòu)造高度無法保持，嚴重的可與外直股成水平，在這種情況下產(chǎn)生的水平超限，不能單純地用起道方法來解決，因為起一股會影響另外相對應(yīng)兩股的水平。在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶，因為鄰近兩股鋼軌下岔枕磨損不一致，所以也不能單純地用起道方法來整治水平不良，起一股時也會影響另外相鄰兩股鋼②主要行車方向是側(cè)向，則將產(chǎn)生于與第一種情況相對應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小，無超高，過車會產(chǎn)生偏載。若行駛電力或內(nèi)燃機車，側(cè)壓力將比蒸汽機車大得多，因而導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載也大，岔枕機械磨損加劇。尤其是在行車繁忙的岔枕上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度，一年可達10mm左右，造成導(dǎo)曲線反超高。(2)長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等岔枕長度超過2750mm時，可能發(fā)生中部低洼。因為從此部位開始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越明顯，因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存有著使岔枕產(chǎn)生不均衡的脹縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和(3)錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良車輪通過鋼軌接頭時會產(chǎn)生較大的動力沖擊，因而水平到達要求，也會給起道整修造成很多困難。例如9號道岔，中部兩內(nèi)股的接頭另一股的“高腰”,使水平超限的情況屢見不鮮。(4)鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良不一。這種情況多和岔枕機械磨耗不一致同時存有(5)養(yǎng)護作業(yè)不當，造成水平不良(6)綜合因素引起高低超限直方向軌面原始不平達0.8-1mm;道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道一組岔道上可能產(chǎn)生各種病害，這就要求實行細(1)道岔起道的目的①在對岔道實行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修時，對道岔范圍內(nèi)的水平、高②整治坑洼，增加道床厚度，調(diào)整縱斷面而實行的部分或全面起道搗固。(2)作業(yè)程序①調(diào)查道岔技術(shù)狀態(tài)，安排作業(yè)計劃。全面起道時，將轉(zhuǎn)轍、連接、轍叉各部的計劃起道量，以及道岔前后起道量標記在軌腰上②作業(yè)負責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。起道機操作人員檢查起道機的狀⑦起道。全面起道時，按計劃標好起道量，看道與指揮起道。起道可分為轉(zhuǎn)轍部分、連接部門、轍叉部分、叉后長枕部分。先將道岔直⑧搗固。全面搗固時，尖軌尖端及前后3根軌枕和轍叉部分，適當增加搗固力和鎬數(shù)，尖軌跟端和鋼軌接頭增強搗固。對轍叉(3)水品高低用道尺控制其它三股水平，這樣做，雖然可保證水平不不一定好。所以，調(diào)查時必須做到“看四股前后高1.2.5道路的零件問題①因為螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小、轍叉護軌上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板(2)整治方案設(shè)計：①保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向，1.3道路的翻漿冒泥的方案設(shè)計(1)原因分析：道岔道床翻漿冒泥主要是因為更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準備缺乏或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度缺乏，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾(2)整治方案設(shè)計：①清挖深度：道心挖至軌枕底下50～100mm,軌枕頭挖至軌枕底下150~200mm,軌枕頭外挖至路基面。⑦作業(yè)結(jié)束后，把關(guān)人員組織對作業(yè)實行驗收，對不達標項目要實行返工，⑧作業(yè)后實行回檢，消滅軌控超限處所，過車后必須再實行1.3.1安全措施(2)所有施工防護都必須編號，禁止在防護覆蓋范圍以外作業(yè)。未設(shè)好防護，和施工組織實行各項作業(yè)工作，全面落實作業(yè)安全、質(zhì)量措施。施工結(jié)束后，帶班經(jīng)路局培訓(xùn)考試合格后，持證上崗；二是駐站防護員必須即時預(yù)報、確報列車運行情況，并經(jīng)常保持與工地防護員的聯(lián)系；三是工地防護員接到預(yù)報、確保列車運行信息，必須增強了望，即時通知作業(yè)人員下道避車；四是防護員必須認真填寫防護線及鄰線來車時必須按規(guī)定距離下道避車；二是要下道避車必須滿足鋼軌頭部外側(cè)距離要求安全避車；三是當聽、看到防護員通知下道避車信號時，作業(yè)人員應(yīng)迅速下道避車，不得搶時間趕任務(wù)并確保工機具無侵限；四是下道后面向來車方向認真(6)不得單獨作業(yè)，民工必須有職工帶班。(7)作業(yè)人員在作業(yè)過程中必須服從指揮，按章作業(yè)，做到“三不傷害”。(8)作業(yè)完畢后要做到工完料清。(9)上下班必須執(zhí)行同去同回制度，有路肩時嚴禁行走道心和軌枕頭。(10)無縫線路地段清挖翻漿必須嚴格按照《修規(guī)》第4.6.4條至4.6.6條之規(guī)2尖軌軋傷與側(cè)面磨耗及防洪2.1尖軌軋傷與側(cè)面磨耗內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過20mm,曲股尖軌多于直股尖軌。(1)原因分析：(2)預(yù)防整治措施：⑤導(dǎo)曲線可根據(jù)需要，設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于0.2%順⑥必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。在彎股基本軌里口，尖軌尖端安裝防磨護軌。(防磨護軌平直部分一般長約1.5m左右輪緣槽寬為42mm,兩端喇叭口尺寸和彎曲角度與轍叉部分護軌相同。防磨護軌盡可能靠近尖軌，不能夠影響尖軌的扳動，輪緣槽應(yīng)按尖軌前加寬度加寬。這種裝置在列車2.2防洪表示。一般洪水，重現(xiàn)期t<50年；大洪水，50年≤t≤100年，特大洪水t≥100年防洪標準：路基抗洪水平中國國家《防洪標準》和鐵道部《路基設(shè)計規(guī)范》都對路基的路肩高程做出了規(guī)定。新建的特大和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河地段可能被水淹的路基，其路肩應(yīng)高出設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m,設(shè)計水位的洪水頻率標準：I,Ⅱ級鐵路為1/100,Ⅲ級鐵路為1/50。此外的路基，雖然絕絕大部分并不受江河洪水侵襲，但是卻都難以避免暴雨的沖刷而產(chǎn)生水害。路基的抗洪水平，實質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵抗暴雨沖刷兩個方面。對于暴雨沖刷雖然有多種防護措施能夠預(yù)防，但因為資金、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等原因，防護設(shè)施缺乏或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出準確量化與統(tǒng)一的評估。眾所周知，對于小流域雨季路基坍塌則不但僅與降雨總量相關(guān)，還與不同歷時的降雨強度，即雨型、雨強方針制度：落實防洪工作各項措施與制度。①做好水水利部門聯(lián)系，減少水害隱患；增強對跨越江河水庫橋梁的流速、流向的變化及飄流物等動態(tài)，同時注意墩臺、河灘防護設(shè)施、橋頭路基的狀2.2.1防洪準備工作鐵路防洪工作是保證鐵路運輸安全必不可少的工作。防洪汛前防洪大檢查的目的是即時發(fā)現(xiàn)路基設(shè)備的病害和不良狀態(tài)，以便采取加固斷面和長度是否滿足排洪的要求。e.有危巖裸露的山坡或懸?guī)r應(yīng)檢查有無裂縫或裂縫變化情況。對危巖、孤石應(yīng)(2)提升設(shè)備的抗洪水平④對在雨季易被沖刷或可能坍塌的土質(zhì)邊坡和風(fēng)化剝落、裂隙發(fā)育的石質(zhì)邊坡2.2.2臨險搶護(1)防止風(fēng)浪侵襲須采取一些防止風(fēng)浪侵襲的措施。防止風(fēng)浪的措施有永久性的和臨時性的兩種。水(3)水漫路基的搶護將達到最大值maxP因為有接頭阻力和道床縱向阻力的存有，溫度壓力絕絕大部分與阻4技術(shù)要求道岔原位更換，線路平面維持現(xiàn)狀。做好施工道岔施工與相鄰股道和道岔的順4.2道岔鋪道岔的全長距標準長度不得大于或小于3mm。軌縫：轍岔趾端2±0.5mm;轍岔跟端3±1mm;其它接頭0～1.5mm;側(cè)向接頭鋼軌倒棱：側(cè)角60度，順向1mm,沿鋼軌頂部外緣向下延伸8～10mm;②軌枕間距要嚴格按鋪設(shè)圖的標準辦理，相差不得大于或小于1cm;扣件組裝前應(yīng)將砼岔枕表面清掃干凈，套管內(nèi)清潔無雜物，套管底部不能被雜Ⅱ型彈條達到3點接觸。防松螺母的內(nèi)螺母(凸錐螺母)為擰緊螺母，外螺母(凹錐螺母)為防松螺母，不宜擰的過緊，內(nèi)外螺母端面需留少量縫隙。軌枕上各螺栓扭矩達到250～300Nm;轍叉下設(shè)置墊板，在10mm厚橡膠墊板下再增設(shè)6mm厚塑料墊片，鋼軌下設(shè)5mm厚橡膠墊板，砼岔枕各墊板下設(shè)置10mm厚橡膠墊板；組裝護軌時，應(yīng)使用3mm厚的護軌調(diào)整片，如查照間隔或護背距不合格時，可用備用調(diào)整片實行調(diào)整。查照間隔或護背距離在心軌心寬20~30mm處丈量。護軌輪轉(zhuǎn)撤器滑床板的滑床臺應(yīng)平滑，因滑床板造成尖軌軌面高出基本軌軌面時應(yīng)將滑床臺刨平?；矇|板采用彈片扣壓基本軌的安裝要求，直股全部采用偏心距為0道岔內(nèi)各部位軌距為1435mm。各部位允許誤差+1、-1mm,支mm從尖軌跟端開始每2m設(shè)一支距點，各點支距按照設(shè)計圖在道岔鋼軌上標畫清尖軌設(shè)置兩個牽引點，采用聯(lián)動內(nèi)鎖閉裝置，第一牽引點動程180mm,第二牽引點動程75mm。在安裝聯(lián)動內(nèi)鎖閉裝置前，兩尖軌應(yīng)分別與相對應(yīng)的基本軌作密貼檢驗，確保尖軌在軌頭刨切范圍內(nèi)，與基本軌的間隙小于1mm,兩尖軌相錯量不大于10mm。兩基本軌內(nèi)鎖閉鐵的安裝孔在同一軸線上，允許誤差±3mm;轉(zhuǎn)撤器采用60AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式，跟端采用限位器結(jié)構(gòu)。尖軌與滑床臺應(yīng)密貼，每側(cè)尖軌第一及第二牽引點鋼軌上的滑床臺必須保持3塊密貼。頂鐵與尖軌軌腰間隙小于1mm,若發(fā)現(xiàn)間隙太大，可在頂鐵與基本軌腰之間加設(shè)調(diào)整片實行調(diào)整，若頂鐵頂緊基本軌影響尖軌密貼，則應(yīng)對尖軌頂鐵實行打磨；⑤凡需縱移到位的預(yù)鋪道岔，預(yù)鋪道岔的承重軌應(yīng)高于既有軌3～5cm,預(yù)鋪道岔的直股與既有線外直的間距應(yīng)保持一致，相差不超過5cm;凡需橫移到位的預(yù)鋪，道岔新軌頂必須比既有軌面低5cm,道岔基本軌接頭，岔后直股接頭與設(shè)計道岔的接頭相一致，相錯量不超過1cm,預(yù)鋪道岔的外直與既有道岔外直的間距應(yīng)保持一致，相差不大于2cm;⑥不得將撬棍插入套管翻岔枕，以免造成套管破損；⑦再用道岔貝爾叉心焊縫要鋸掉(焊縫30mm以上),相對應(yīng)直導(dǎo)軌鋸短570mm。焊接道岔直向鋼軌不鉆螺栓孔，換岔時至焊聯(lián)前用快速夾緊裝置和魚尾板連接。鋼軌接頭新舊鋼軌接頭有錯牙時要實行堆焊或墊錯牙處理，道岔附帶曲線鋼軌不良時要予更換或打磨處理。在無縫區(qū)段施工時要測量軌溫，并做好記錄。在前后線路做好標記，觀測鋼軌所有扣件涂油封頂，必要時墊板及軌底由線路車間安排涂油。道岔前后按規(guī)定鋪設(shè)混凝土軌枕過渡，岔間線路同步拉通混凝土軌枕。軌枕間距不良或偏斜時予以方正(如因原道岔位置不良造成軌枕間距誤差時，可適當調(diào)整，但間距要均勻)。按要求裝好轉(zhuǎn)轍部位軌枕連接裝置，并按電務(wù)要求實行方正。岔做換床處理，換床深度100～150mm,臟污道床不回填。大修道岔岔間引軌地段做邊坡清篩，對岔前接頭不換的軌枕和不換的長岔枕地段要破底清挖，以保證軌道彈性均衡。醴茶線使用和補充一級石碴，分文線使用石灰?guī)r石碴。按計劃數(shù)量在恢復(fù)整修所有線路標志和信號標志，并符合技術(shù)規(guī)范。按既有標準恢復(fù)施工影響的股道車擋、照明電桿、圍墻、柵