泓域咨詢/關于成立定制化技術開發(fā)服務公司可行性分析報告報告說明經(jīng)過業(yè)界的共同努力，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系初步形成，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。目前，中國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)所需的自動控制、信息傳感、射頻識別等技術和產(chǎn)業(yè)都已成熟或基本成熟，通信運營商和系統(tǒng)設備提供商達到世界級水平，下游應用不斷拓展。目前，物聯(lián)網(wǎng)已較為成熟地運用于安防監(jiān)控、智能交通、智能電網(wǎng)、智能物流等。2014年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達6023．3億元，同比增長23．01%;2016年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為9420億元，同比增長25．43%，2017年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達11860億元，同比增長25．90%。中國物聯(lián)網(wǎng)市場投資前景巨大，發(fā)展迅速，在各行各業(yè)的應用不斷深化，將催生大量的新技術、新產(chǎn)品、新應用、新模式。根據(jù)工信部的預測，2020年成熟時將啟動萬億元級別的市場規(guī)模。2017年6月，工信部發(fā)文要求加快移動物聯(lián)網(wǎng)基礎設置建設，發(fā)展基于NB-IoT技術應用，要求2017年末基站規(guī)模達到40萬個，網(wǎng)絡覆蓋直轄市、省會等主要城市。2020年，基站規(guī)模數(shù)達到150萬個，實現(xiàn)NB-IoT網(wǎng)絡全國普遍覆蓋，面向室內(nèi)、交通路網(wǎng)、地下管網(wǎng)等應用場景的深度覆蓋。車聯(lián)網(wǎng)是一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)，包括整車廠、TSP（車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成商）、硬件供應商、內(nèi)容提供商、電信運營商，這個產(chǎn)業(yè)格局處于動態(tài)發(fā)展過程中，如整車廠和TSP誰在車聯(lián)網(wǎng)的應用、功能、集成方式方面起主導作用，不同整車廠的方案是有差異的，而且隨著技術的發(fā)展，雙方地位也會有所差異，這取決于未來每一方的競爭角力，當然既競爭又合作。車聯(lián)網(wǎng)對生態(tài)系統(tǒng)中的每個參與者都有很大的價值，OEM：車聯(lián)網(wǎng)服務增加汽車的附加值、促進整車的銷售、幫助吸引年輕消費者；TSP：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)費用、提供運營管理并從中獲得收益；硬件供應商：車載通訊模塊需求增長；車載多媒體系統(tǒng)升級需求帶來新的市場機會；內(nèi)容提供商：汽車成為下一個移動終端、提供適合于汽車的服務內(nèi)容、車主成為新的客戶群；電信運營商：可獲得車輛通信費、流量費用，車主成為新的客戶群。消費者社交、互聯(lián)需求的提升；3G、4GLT等無線通信系統(tǒng)的提升；由智能手機推廣引領的智能應用的發(fā)展；汽車產(chǎn)品本身加速電子化的趨勢，如更多ECU、傳感器的應用，車載計算能力的提升；智慧城市、智慧地球概念的持續(xù)發(fā)展加速未來社會電子化趨勢，這是未來車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展非常重要的突破口。車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，必須要ThinkBig。車聯(lián)網(wǎng)目前遇到的最大障礙是沒有革命性的創(chuàng)新，基本都是在原有汽車功能、汽車電子功能基礎上做智能化改進，一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)連接。車聯(lián)網(wǎng)技術真正實現(xiàn)突破，需要把汽車看成龐大社會網(wǎng)絡中的節(jié)點，與整個城市體系、基礎設施體系連通，才會有更多革命性創(chuàng)新。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資3111.80萬元，其中：建設投資1854.58萬元，占項目總投資的59.60%；建設期利息21.00萬元，占項目總投資的0.67%；流動資金1236.22萬元，占項目總投資的39.73%。項目正常運營每年營業(yè)收入14500.00萬元，綜合總成本費用10861.06萬元，凈利潤2671.03萬元，財務內(nèi)部收益率66.36%，財務凈現(xiàn)值8437.68萬元，全部投資回收期2.97年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項目設備較先進，其產(chǎn)品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章項目總論 8一、項目名稱及投資人 8二、項目背景 8三、結論分析 12主要經(jīng)濟指標一覽表 13第二章公司籌建方案 16一、公司經(jīng)營宗旨 16二、公司的目標、主要職責 16三、公司組建方式 17四、公司管理體制 17五、部門職責及權限 18六、核心人員介紹 22七、財務會計制度 23第三章市場和行業(yè)分析 31一、車聯(lián)網(wǎng)應用提速 31二、品牌更新與品牌擴展 31三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣大 38四、5G+車聯(lián)網(wǎng)步入黃金期 39五、保護現(xiàn)有市場份額 40六、汽車市場發(fā)展概況 44七、競爭戰(zhàn)略選擇 45八、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢 49九、中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模 53十、消費者行為研究任務及內(nèi)容 55十一、組織市場的特點 57十二、市場導向戰(zhàn)略規(guī)劃 61第四章公司治理方案 63一、公司治理原則的內(nèi)容 63二、內(nèi)部控制目標的設定 69三、公司治理與公司管理的關系 71四、管理腐敗的類型 73五、信息披露機制 75六、經(jīng)理人市場 81七、內(nèi)部控制評價的組織與實施 86第五章人力資源分析 97一、薪酬體系設計的基本要求 97二、企業(yè)人力資源費用的構成 101三、企業(yè)人員招募的方式 103四、績效考評標準及設計原則 108五、精益生產(chǎn)與5S管理 114六、企業(yè)培訓制度的執(zhí)行與完善 118第六章運營模式 119一、公司經(jīng)營宗旨 119二、公司的目標、主要職責 119三、各部門職責及權限 120四、財務會計制度 124第七章項目選址方案 131一、強化就業(yè)優(yōu)先政策 133二、提升企業(yè)創(chuàng)新能力 133第八章財務管理分析 135一、企業(yè)財務管理體制的設計原則 135二、企業(yè)財務管理目標 138三、財務管理的內(nèi)容 145四、籌資管理的原則 148五、財務管理原則 150六、財務可行性要素的特征 154第九章經(jīng)濟效益分析 156一、經(jīng)濟評價財務測算 156營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 156綜合總成本費用估算表 157利潤及利潤分配表 159二、項目盈利能力分析 160項目投資現(xiàn)金流量表 161三、財務生存能力分析 163四、償債能力分析 163借款還本付息計劃表 164五、經(jīng)濟評價結論 165第十章投資方案 166一、建設投資估算 166建設投資估算表 167二、建設期利息 167建設期利息估算表 168三、流動資金 169流動資金估算表 169四、項目總投資 170總投資及構成一覽表 170五、資金籌措與投資計劃 171項目投資計劃與資金籌措一覽表 171第十一章項目總結 173項目總論項目名稱及投資人（一）項目名稱關于成立定制化技術開發(fā)服務公司（二）項目投資人xxx有限責任公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（待定）。項目背景在整體車聯(lián)網(wǎng)大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速上升，2021年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達428億美元，同比增長26．63%，占全球車聯(lián)網(wǎng)整體規(guī)模的29．93%，預計中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到530億美元。隨著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生了變化，部分ICT企業(yè)開始在汽車產(chǎn)業(yè)布局，網(wǎng)絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的進程。具備車聯(lián)網(wǎng)各項創(chuàng)新功能的研發(fā)實力及掌握軟硬件設計開發(fā)技術的科技企業(yè)開始有機會與整車廠及其一級供應商合作，逐漸加入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，這些變化為車聯(lián)網(wǎng)智能終端和車載智能模組的供應商提供了良好的發(fā)展機遇。（一）產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)上游由感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)及通信系統(tǒng)組成；中有包括整車、終端設備制造、軟件開發(fā)及TSP；下游通過汽車經(jīng)銷商、OBU供應商、公交公司、主機廠及支付公司最終到達終端駕駛員/消費者。（二）上游分析2017年后，受到汽車銷量增速下滑的影響，車載導航系統(tǒng)增速也隨著放緩。2020年，中國車輛導航系統(tǒng)市場規(guī)模達到215億元，年均復合增長率達6．1%，預計2022年將達239億元。汽車半導體市場空間廣闊，我國作為汽車生產(chǎn)大國占據(jù)四分之一市場。我國作為汽車制造大國，汽車產(chǎn)量蟬聯(lián)全球第一，對汽車半導體需求旺盛，2020年中國汽車半導體市場規(guī)模約為118億美元，預計到2030年將達到159億美元，年復合增長率為5．40%。（三）中游分析數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224．1萬輛和223．4萬輛，環(huán)比分別增長23．4%和28．4%，同比分別下降9．1%和11．7%。一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成648．4萬輛和650．9萬輛，同比分別增長2．0%和0．2%。由于車聯(lián)網(wǎng)是5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的主要應用場景、5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛等影響，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展受到強大推動。近年來，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模保持高速增長，2017-2020年年均復合增長率達到29．95%。預計2022年將增長至2771億元。近年來，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率保持逐年增長，2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率已達48．8%，超過全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率，預計2022年滲透率將接近60%。（四）下游分析隨著智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)逐漸普及，用戶的規(guī)模將不斷擴大，2018-2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶規(guī)模保持增長趨勢。2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模約為13713萬輛，同比增長52．33%，預計2022年將達20890萬輛。近年來，交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術的深度融合，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正成為交通碳減排的重要力量之一。我國交通行業(yè)也不斷朝著智能化、智慧化方向發(fā)展，其市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢。2016-2020年，我國智慧交通市場總規(guī)模由973億元增長至1658億元。隨著我國交通智能化應用的不斷推進，智慧交通的市場規(guī)模增長將繼續(xù)保持較快速度。預計2022年我國智慧交通市場規(guī)模將達2133億元，未來仍將繼續(xù)增長。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時代主題，新冠肺炎疫情影響深遠廣泛，經(jīng)濟全球化遭遇逆襲，全球經(jīng)濟面臨不可控、不確定性因素增多，世界進入動蕩變革期，但我國經(jīng)濟長期向好、市場廣闊、發(fā)展韌勁強的趨勢仍將持續(xù)，機遇大于挑戰(zhàn)，高質量發(fā)展已成為我國發(fā)展主線。站在新的歷史起點，我州發(fā)展面臨諸多機遇和優(yōu)勢。從發(fā)展方位看，脫貧攻堅任務提前完成，我州將開啟建設團結富裕文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化新甘南的新征程，面臨的主要任務是建設黃河流域生態(tài)文明高地、青藏高原綠色現(xiàn)代化先行示范區(qū)、世界旅游目的地、涉藏地區(qū)鄉(xiāng)村振興樣板，補短板、強弱項、破瓶頸、填空白、增總量，集中力量解決發(fā)展不平衡不充分問題，不斷提升自身發(fā)展后勁和綜合實力。從發(fā)展機遇看，鄉(xiāng)村振興、“一帶一路”、新時代西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、打造青藏高原生態(tài)文明高地等國家戰(zhàn)略的實施，將為我州爭取國家和省上支持拓展空間；有利于我州爭取擴大投資，加強生態(tài)保護建設，改善基礎設施，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，推動高質量發(fā)展。從發(fā)展基礎看，我州生態(tài)、旅游、文化等資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護成效凸顯，旅游服務設施不斷加強，特色文化旅游發(fā)展?jié)摿薮?，后發(fā)優(yōu)勢明顯。但發(fā)展還面臨不少問題和困難，集中表現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展后勁不足，基礎設施瓶頸制約尚未消除，產(chǎn)業(yè)轉型步伐依然緩慢，科技創(chuàng)新大眾創(chuàng)業(yè)能力不足，營商環(huán)境有待優(yōu)化，保護和發(fā)展矛盾突出，民生保障和社會治理還存在不少短板弱項，一些深層次體制機制障礙尚未破解，解決發(fā)展不平衡不充分問題是我州今后工作的重點?？傮w判斷，“十四五”時期是我州經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，各種機遇疊加，機會前所未有。我們必須立足州情，搶抓多重政策機遇，深化改革開放，彌補基礎短板，加快經(jīng)濟轉型，縮小發(fā)展差距。結論分析（一）項目實施進度項目建設期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資3111.80萬元，其中：建設投資1854.58萬元，占項目總投資的59.60%；建設期利息21.00萬元，占項目總投資的0.67%；流動資金1236.22萬元，占項目總投資的39.73%。（三）資金籌措項目總投資3111.80萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）2254.80萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額857.00萬元。（四）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：14500.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：10861.06萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：2671.03萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：66.36%。5、全部投資回收期（Pt）：2.97年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：3666.49萬元（產(chǎn)值）。（五）社會效益經(jīng)分析，項目符合國家產(chǎn)業(yè)相關政策，項目建設及投產(chǎn)的各項指標均表現(xiàn)較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產(chǎn)管理，特別是加強產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。（六）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元3111.801.1建設投資萬元1854.581.1.1工程費用萬元1176.461.1.2其他費用萬元643.931.1.3預備費萬元34.191.2建設期利息萬元21.001.3流動資金萬元1236.222資金籌措萬元3111.802.1自籌資金萬元2254.802.2銀行貸款萬元857.003營業(yè)收入萬元14500.00正常運營年份4總成本費用萬元10861.06""5利潤總額萬元3561.37""6凈利潤萬元2671.03""7所得稅萬元890.34""8增值稅萬元646.41""9稅金及附加萬元77.57""10納稅總額萬元1614.32""11盈虧平衡點萬元3666.49產(chǎn)值12回收期年2.9713內(nèi)部收益率66.36%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元8437.68所得稅后公司籌建方案公司經(jīng)營宗旨以市場經(jīng)濟為導向，立足主業(yè)，引進新項目、開發(fā)新技術、開辟新市場，以求高信譽、高效率、高效益，為用戶提供一流的產(chǎn)品和服務，為股東和投資者獲得更多的利益，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、定制化技術開發(fā)服務行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結構調整，轉換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xxx有限責任公司主要由xx集團有限公司和xxx（集團）有限公司共同出資成立。其中：xx集團有限公司出資609.00萬元，占xxx有限責任公司70%股份；xxx（集團）有限公司出資261萬元，占xxx有限責任公司30%股份。公司管理體制xxx有限責任公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經(jīng)理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產(chǎn)和品質管理體系，確立各部門相應的經(jīng)濟責任目標，加強產(chǎn)品質量和定額目標管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展。總經(jīng)理的主要職責如下：1、全面領導企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產(chǎn)品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發(fā)布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經(jīng)理所需的財務數(shù)據(jù)資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯(lián)絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經(jīng)營情況。6、負責銷售統(tǒng)計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業(yè)務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節(jié)表。14、負責公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經(jīng)董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產(chǎn)業(yè)政策，負責公司產(chǎn)業(yè)結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數(shù)據(jù)及時報送商務發(fā)展部總經(jīng)理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網(wǎng)絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產(chǎn)品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應及時，確保產(chǎn)品價格合理、質量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質、產(chǎn)品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、馬xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、宋xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。3、高xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。4、白xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。5、曾xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、葉xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。7、程xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。8、龔xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關部門的規(guī)定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規(guī)定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司持有的本公司股份不參與分配利潤。公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產(chǎn)經(jīng)營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內(nèi)完成股利（或股份）的派發(fā)事項。6、公司利潤分配政策為：（1）利潤分配原則：公司的利潤分配應重視對社會公眾股東的合理投資回報，以維護股東權益和保證公司可持續(xù)發(fā)展為宗旨，保持利潤分配的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并符合法律、法規(guī)的相關規(guī)定；（2）利潤分配決策程序：公司年度的利潤分配方案由董事會結合公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)、盈利情況、資金需求等擬訂，董事會審議現(xiàn)金分紅方案時，應當認真研究和論證公司現(xiàn)金分紅的時機、條件和最低比例、調整的條件及其決策程序等事項。公司也可根據(jù)相關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合公司實際經(jīng)營情況提出中期利潤分配方案。公司獨立董事應對利潤分配方案發(fā)表明確的獨立意見，利潤分配方案須經(jīng)董事會過半數(shù)以上表決通過并經(jīng)三分之二以上獨立董事表決通過后，方可提交股東大會審議；股東大會審議現(xiàn)金分紅方案時，公司應當通過多種渠道主動與獨立董事、中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，及時答復中小股東關心的問題。對報告期盈利但公司董事會未提出現(xiàn)金分紅方案的，董事會應當做出詳細說明，獨立董事應當對此發(fā)表獨立意見。提交股東大會審議時，公司應當提供網(wǎng)絡投票等方式以方便股東參與股東大會表決。此外，公司應當在定期報告中披露未分紅的具體原因，未用于分紅的資金留存公司的用途；監(jiān)事會應當對董事會和管理層執(zhí)行公司分紅政策的情況及決策程序進行監(jiān)督，對董事會制定或修改的利潤分配政策進行審議，并經(jīng)過半數(shù)監(jiān)事通過，在公告董事會決議時應同時披露獨立董事、監(jiān)事會的審核意見；公司利潤分配政策的制訂或修改由董事會向股東大會提出，董事會提出的利潤分配政策需經(jīng)全體董事過半通過并經(jīng)三分之二以上獨立董事通過，獨立董事應當對利潤分配政策的制定或修改發(fā)表獨立意見；公司利潤分配政策的制定或修改提交股東大會審議時，應當由出席股東大會的股東（包括股東代理人）所持表決權的三分之二以上通過；對章程確定的現(xiàn)金分紅政策進行調整或者變更的，應當滿足公司章程規(guī)定的條件，經(jīng)過論證后履行相應的決策程序，并經(jīng)出席股東大會的股東所持表決權的三分之二以上通過；公司如因外部經(jīng)營環(huán)境或自身經(jīng)營狀況發(fā)生重大變化而需要調整分紅政策，應以股東權益保護為出發(fā)點，詳細論證和說明原因。有關調整利潤分配政策的議案由獨立董事、監(jiān)事會發(fā)表意見，經(jīng)公司董事會審議后提交公司股東大會審議批準。（3）現(xiàn)金分紅的條件公司該年度實現(xiàn)的可分配利潤（即公司彌補虧損、提取公積金后所余的稅后利潤）為正值，并且現(xiàn)金流充裕，實施現(xiàn)金分紅不影響公司的持續(xù)經(jīng)營；審計機構對公司該年度財務報告出具標準無保留意見的審計報告；（4）現(xiàn)金分紅政策公司董事會應當綜合考慮所處行業(yè)特點、發(fā)展階段、自身經(jīng)營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出差異化的現(xiàn)金分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發(fā)展階段屬成長期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%；公司發(fā)展階段不易區(qū)分但有重大資金支出安排的，可以按照前項規(guī)定處理。重大資金支出是指需經(jīng)公司股東大會審議通過，達到以下情形之一：①交易涉及的資產(chǎn)總額占公司最近一期經(jīng)審計總資產(chǎn)的30%以上；②交易標的（如股權）在最近一個會計年度相關的營業(yè)收入占公司最近一個會計年度經(jīng)審計營業(yè)收入的50%以上，且絕對金額超過3000萬元；③交易標的（如股權）在最近一個會計年度相關的凈利潤占公司最近一個會計年度經(jīng)審計凈利潤的50%以上，且絕對金額超過300萬元；④交易的成交金額（包括承擔的債務和費用）占公司最近一期經(jīng)審計凈資產(chǎn)的50%以上，且絕對金額超過3000萬元；⑤交易產(chǎn)生的利潤占公司最近一個會計年度經(jīng)審計凈利潤的50%以上，且絕對金額超過300萬元。滿足上述條件的重大投資計劃或者重大現(xiàn)金支出須由董事會審議后提交股東大會審議批準。（5）利潤分配時間間隔：在滿足上述第（四）款條件下，公司每年度至少分紅一次；（6）現(xiàn)金分紅比例：公司利潤分配不得超過累計可分配利潤的范圍；公司每年以現(xiàn)金方式分配的利潤應不低于當年實現(xiàn)的可分配利潤的10%，最近三年以現(xiàn)金方式累計分配的利潤不少于最近三年實現(xiàn)的年均可分配利潤的30%；（7）存在股東違規(guī)占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以償還其所占用的資金。（8）公司在依據(jù)公司的利潤分配原則、利潤分配政策、利潤分配規(guī)劃以及本章程的規(guī)定，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅方式將優(yōu)先于其他各類非現(xiàn)金分紅方式。（二）內(nèi)部審計1、公司實行內(nèi)部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經(jīng)濟活動進行內(nèi)部審計監(jiān)督。2、公司內(nèi)部審計制度和審計人員的職責，應當經(jīng)董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。第三節(jié)會計師事務所的聘任3、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。4、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。5、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。6、公司解聘或者不再續(xù)聘會計師事務所時，提前30天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。市場和行業(yè)分析車聯(lián)網(wǎng)應用提速為滿足5G商用部署需要，保障5G系統(tǒng)與其他無線電業(yè)務系統(tǒng)兼容共存，工信部印發(fā)《關于加強和規(guī)范2400MHz、5100MHz和5800MHz頻段無線電管理有關事宜的通知》，確保無線局域網(wǎng)、藍牙等無線電系統(tǒng)與5G、車聯(lián)網(wǎng)等頻率兼容共用。事實上，近年來車聯(lián)網(wǎng)相關政策密集釋放。根據(jù)工信部等部門公開頒布政策顯示，截止今年年底，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需完成車輛智能管理體系重點指標20項、智能交通相關急需指標20項；技術方面，高度自動駕駛功能和5g-V2X技術逐漸實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)化應用。到2025年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)完成網(wǎng)絡安全相關指標100項和車輛智能管理指標60項。在政策扶持下，車聯(lián)網(wǎng)與之深度融合的應用成為了當前技術的重要發(fā)展方向。例如，在上海洋山深水港，5G+L4級智能駕駛重卡項目已開始商業(yè)化運營。在5G與V2X技術加持下，智能重卡實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車，并與自動化港機設備協(xié)作，在15秒內(nèi)完成貨物裝卸。品牌更新與品牌擴展（一）品牌更新品牌更新是依據(jù)對品牌重新定位、重新設計品牌，塑造品牌新形象的過程，其實質是對品牌補充能量。品牌經(jīng)過更新（品牌重新定位、重新設計等），可以賦予它以更富有針對性的消費意愿與消費意境。因此，品牌更新是品牌運營的階段性調整。品牌沒有市場生命周期，但這決不意味著經(jīng)品牌設計而生成的品牌就一定能持續(xù)永久。受競爭者品牌逼近（競爭者品牌與本企業(yè)品牌定位接近，侵占了本企業(yè)品牌的市場份額）和部分消費者偏好的變化（消費者改變對本企業(yè)品牌的信任，轉購競爭者品牌的商品，使本企業(yè)品牌的市場占有率下降）等原因的影響，即使某一品牌在市場上的最初定位很好，隨著時間的推移、隨著市場環(huán)境的變化也需要重新定位。當然，若品牌最初的定位不理想，就更應該及時進行品牌更新。一個品牌能否久遠，不僅僅取決于最初的品牌定位和品牌設計，而且還決定于品牌的階段性調整。適時、適當做法的品牌階段性調整是非常必要的?！癕arlboro”正是成功的品牌更新，使其由最初的女性化十足的香煙轉變成有“拼搏、挑戰(zhàn)、超越自我”的“真男人”形象的香煙，最后成為世界第一煙草大牌。品牌更新也可對品牌名稱和品牌標識進行更新。聯(lián)想將“Legend”改成了“Lenovo”。（二）品牌擴展統(tǒng)一品牌、個別品牌、分類品牌，不管企業(yè)選擇了哪一種，經(jīng)過科學而有效的運營實踐都有可能獲得較好的品牌知名度和美譽度。那么，一個品牌獲得了較好的市場信譽、贏得了較高的品牌忠誠度以后，該品牌是否可用在其他產(chǎn)品上而使該品牌得以拓展或擴展呢？這也是品牌運營過程中的重要命題。品牌擴展，也稱品牌擴張或品牌延伸，主要是指企業(yè)將某一知名品牌或某一具有市場影響力的成功品牌擴用到與成名產(chǎn)品或原產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品上，以憑借現(xiàn)有成功品牌推出新產(chǎn)品的過程。例如，中國海爾集團成功地推出了海爾冰箱之后，又利用這個品牌及其圖樣特征，成功地推出了洗衣機、電視機、空調等新產(chǎn)品。1、品牌擴展與品牌增值自20世紀80年代以來，品牌擴展受到西方企業(yè)的特別厚愛。許多企業(yè)都把品牌擴展看作是一種有效的營銷手段。許多跨國公司都采用品牌擴展來拓展市場，如“三菱”“惠普”等。在我國，“海爾”“美的”等一些知名品牌也先后運用品牌擴展策略獲得了理想的營銷業(yè)績。之所以品牌擴展受到品牌運營企業(yè)高度重視，并廣泛應用，是因為品牌擴展可使品牌在利用中獲得增值。實踐證明，品牌擴展有利于降低新產(chǎn)品的市場導入費用，可以使新產(chǎn)品借助成功品牌的市場信譽在節(jié)省促銷費用的情況下順利地進占市場。原品牌的良好聲譽和影響，可以對擴展產(chǎn)品產(chǎn)生波及效應，從而有助于消費者對擴展產(chǎn)品產(chǎn)生好感。心理學研究表明，人對某些事物的偏好、好惡具有傳遞性，即所謂愛屋及烏。對品牌而言，消費者通過對品牌標定下的產(chǎn)品的認可到對品牌產(chǎn)生好感，甚至是忠誠，由此使品牌成為有拉動消費者需求能力的品牌，成為具有較強競爭力的品牌。這是品牌能成為擴展品牌的重要條件。當某一受消費者歡迎和依賴的、具有較高忠誠度的品牌“放大”或“復制”“克隆”到新產(chǎn)品上，就會使消費者在短期內(nèi)消除對新產(chǎn)品的排斥、生疏和疑慮心理，進而以較短的時間接受新產(chǎn)品。2、品牌擴展的形式不言而喻，品牌擴展的目的是借勢原有品牌實現(xiàn)品牌利益最大化（增值）。如此，品牌擴展有三個維度，一是借助新品類的品牌擴展，二是依賴新市場的品牌擴展，三是通過產(chǎn)品線延伸（副品牌）的品牌擴展。在華為消費者業(yè)務的產(chǎn)品方面，華為消費者業(yè)務將堅持精品戰(zhàn)略，以差異化創(chuàng)新，勇敢打破看似不可能的各項技術極限，讓世界各地更多的人享受到技術進步的喜悅，與全球消費者一起以行踐言，實現(xiàn)夢想。其實，產(chǎn)品線延伸，既有可能面對不同的市場（人群、區(qū)域等），也可能屬于同一類但不同質地不同功能，類似于擴大新品類。至于華為手機從中國擴展到美國則屬于第二種品牌擴展形式。同理，三星將手機擴展到中國、美國，蘋果手機進入中國、日本都屬于依賴新市場的品牌擴展。需說明的是，品牌擴展，無論哪種形式，可以由企業(yè)自身努力完成，也可以通過品牌授權、特許經(jīng)營等形式來實現(xiàn)。（三）品牌授權與特許經(jīng)營1、品牌授權品牌授權是一種契約性書面許可，允許一個品牌用于特定的時間和區(qū)域內(nèi)的特定產(chǎn)品。也就是說，品牌授權（或稱品牌許可），是指品牌的擁有者（授權方）在一些商定的條款（如使用品牌的商品類別、商品銷售的地理區(qū)域和使用的時間段）的基礎上，通過有關協(xié)議，允許被授權方使用授權方的品牌生產(chǎn)、銷售某種產(chǎn)品或提供某種服務，并向被授權方收取商定數(shù)額權利金的營銷方式。當然，授權方要給予人員培訓、組織設計、經(jīng)營管理等方面的指導和協(xié)助。品牌授權的方式有很多，一般有商品授權、促銷授權、主題授權等。被授權商可根據(jù)自身的實際情況與授權商采用不同的合作方式獲取品牌授權。授權方可以直接與零售商、授權代理商、被授權方或者銷售促銷機構進行交易。品牌授權有利于擴展營銷企業(yè)的產(chǎn)品組合，提升品牌影響力。顯然，通過品牌授權能夠給授權方帶來新的收入來源，這是品牌授權的最大益處；其二，品牌授權可以借助被授權方的積極努力，擴大原有產(chǎn)品的市場邊界；其三，品牌授權可以擴展到新的業(yè)務領域，提升品牌影響力。與此相對應，被授權方也在品牌授權過程中受益：（1）借勢授權方品牌（包括聲譽、技術體系、渠道關系等）有助于提升商品銷售額和利潤率，增強市場競爭力；（2）獲得零售商（銷售渠道）的認可與接納，使產(chǎn)品快速進入市場；（3）最有效地學習知名品牌的經(jīng)營模式（包括技術、管理等）來帶動企業(yè)自有品牌的發(fā)展。2、特許經(jīng)營（1）特許經(jīng)營以品牌為核心。特許經(jīng)營以運營同一品牌為核心，受許人（加盟者）可以在約定的期限內(nèi)享有使用特許人的品牌及維系品牌的各種專有技術、管理方法或體系等。特許經(jīng)營作為知識產(chǎn)權的總體轉讓，實質上說就是一種以契約方式構筑的特許人與受許人共同借助同一品牌在同一管理制度體系約束下，實現(xiàn)市場拓展進而實現(xiàn)雙贏或多贏的營銷方式。品牌是特許經(jīng)營存在的基礎。不可否認，特許經(jīng)營是以特許人與受許人雙贏為必要條件的一種合作方式，而雙贏的基礎是品牌。試想，如果沒有強勢品牌，就不可能實現(xiàn)雙贏，因為理智的受許人不會也不可能把自己的未來發(fā)展寄托在不具有市場影響力的品牌上。只有存在具有市場發(fā)展?jié)摿Φ钠放?，品牌所有者和使用者才可能借助該品牌實現(xiàn)雙贏或多贏，也才存在特許人和受許人或加盟者。品牌的增值是特許人與受許人的共同目標。具有市場影響力的品牌是特許經(jīng)營成立的客觀基礎，特許雙方的利益也系在了品牌在市場的表現(xiàn)上。若特許雙方共用的品牌具有較強的市場拉動能力，那么特許雙方從中獲得的收益就多；相反雙方的收益則少。可見，品牌的價值提升是特許經(jīng)營雙方共同的期望，也是雙方共同努力的目標。（2）特許經(jīng)營是品牌擴展的重要方式。遍及世界各個角落的“麥當勞”和“肯德基”，以其優(yōu)質的服務、整潔明快的用餐環(huán)境、可口的快餐口味在全世界都享有盛譽。他們的成功有許多相似之處，其中最重要的一點在于他們都成功地應用了特許經(jīng)營方式?？梢哉f，沒有特許經(jīng)營，麥當勞和肯德基快餐店就不可能如此迅速地在全世界繁衍，也難以成為全球品牌。對特許方來說，特許經(jīng)營可謂是一種低風險、低成本的市場拓展模式。一方面，特許人可借助他人的財務資源實現(xiàn)品牌擴展和市場拓展。在特許經(jīng)營方式下，新開設的每一家特許經(jīng)營分店加盟店都不需要特許人投資而是由受許人（加盟者）出資，受許人對該加盟店擁有所有權。這就使得特許人能以更快的速度擴展業(yè)務、拓展市場而不受資金限制。另一方面，特許經(jīng)營可使特許人節(jié)省人力資源降低運營成本。不言而喻，企業(yè)擴大經(jīng)營業(yè)務、拓展市場需要大量人力，而特許經(jīng)營方式的人員管理、日常經(jīng)營管理均由受許人承擔，如加盟店的員工招聘、培訓、激勵和管理等都由受許人完成。這就使特許人節(jié)約了經(jīng)營管理成本，而將更多的資源用于新產(chǎn)品開發(fā)和品牌聲譽提升等方面。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣大隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴大，尤其是新能源電動車的崛起，作為高新通訊技術、互聯(lián)網(wǎng)技術以及智能化程度的提高，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟中重要的組成部分。所謂車聯(lián)網(wǎng)就是通過先進的信息通訊技術實現(xiàn)車、人、路、平臺的網(wǎng)絡連接，實現(xiàn)智能交通管理，智能信息決策以及智能車輛控制。我國車聯(lián)網(wǎng)最早起步于2009年。從2G+GPS逐步發(fā)展到現(xiàn)在的5G+V2X。2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模約為13713萬輛。預計到2025年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率將超過75%，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將超過3．8億輛。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈比較復雜，跨越了服務業(yè)與制造業(yè)兩大領域，并且相互滲透和跨界融合的特點比較突出。包括了整車制造商、汽車電子系統(tǒng)元器件、車載軟件、智能設備、通信服務，云服務等多個領域。5G+車聯(lián)網(wǎng)步入黃金期5G+車聯(lián)網(wǎng)應用技術經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)愈發(fā)成熟，在未來，汽車將成為最大的5G移動終端，基于5G網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)應用能夠緩解交通堵塞，有效提高交通效率與交通通行安全。面對汽車這一頗具潛力的移動智能終端新興市場，傳統(tǒng)車企爭相涌入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商自然也不會錯過。據(jù)悉，目前，除了華為、百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界押注車聯(lián)網(wǎng)之外，三大運營商也相繼布局車聯(lián)網(wǎng)。如，中國電信助力打造汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，已形成全系列新型蜂窩物聯(lián)網(wǎng)，擁有構建完善的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺能力。中國聯(lián)通也在著力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，在今年的冬奧會火炬接力活動中，無人車按照既定傳遞路線，安全平穩(wěn)地完成了火炬交接，依托的正是聯(lián)通在冬奧首鋼園區(qū)部署的5G智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，車載通信服務網(wǎng)絡以及基于云系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)服務平臺都是最核心的部分，因此相對于其他互聯(lián)網(wǎng)廠商或設備商，電信運營商發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)具有不小的優(yōu)勢。如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。相關數(shù)據(jù)顯示，在過去5年時間里，智能汽車被黑客攻擊的次數(shù)增長了20倍，其中有27．6%的攻擊涉及車輛控制。車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡安全是迥異于傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡安全以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡安全，它帶來了一個新型的安全業(yè)態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，我國在車聯(lián)網(wǎng)安全相關方面的政策已出臺十余項，包括《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全標準體系框架》等一系列文件。不過，除了政策發(fā)力外，車聯(lián)網(wǎng)安全問題需要產(chǎn)業(yè)界各方都重視起通信安全、數(shù)據(jù)安全等基礎安全底座的建設，共同推動我國5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展。保護現(xiàn)有市場份額占據(jù)市場領導者地位的公司在力圖擴大市場總需求的同時，還必須時刻注意保護自己的現(xiàn)有業(yè)務免遭競爭者入侵。最好的防御方法是發(fā)動最有效的進攻，不斷創(chuàng)新，永不滿足，掌握主動，在新產(chǎn)品開發(fā)、成本降低、分銷渠道建設和顧客服務方面成為行業(yè)先驅，持續(xù)增加競爭效益和顧客讓渡價值。即使不發(fā)動主動進攻，至少也要加強防御，堵塞漏洞，不給挑戰(zhàn)者可乘之機。市場領導者不可能防守所有的陣地，必須認真地探查哪些陣地應不惜代價嚴防死守，哪些陣地可以放棄而不會帶來太大損失，將資源集中用于關鍵之處。防守戰(zhàn)略的基本目標是減少受到攻擊的可能性，或將進攻目標引到威脅較小的區(qū)域并設法減弱進攻的強度。主要的防御戰(zhàn)略有以下六種。1、陣地防御陣地防御是指圍繞企業(yè)目前的主要產(chǎn)品和業(yè)務建立牢固的防線，根據(jù)競爭者在產(chǎn)品、價格、渠道和促銷方面可能采取的進攻戰(zhàn)略而制定自己的預防性營銷戰(zhàn)略，并在競爭者發(fā)起進攻時堅守原有的產(chǎn)品和業(yè)務陣地。陣地防御是防御的基本形式，是靜態(tài)的防御，在許多情況下是有效的、必要的，但是單純依賴這種防御則是一種“市場營銷近視癥”。企業(yè)更重要的任務是技術更新、新產(chǎn)品開發(fā)和擴展業(yè)務領域。海爾集團沒有局限于賴以起家的冰箱市場，而是積極從事多元化經(jīng)營，開發(fā)了空調、彩電、洗衣機、電腦、微波爐、干衣機等一系列產(chǎn)品，成為我國電器行業(yè)著名品牌。2、側翼防御側翼防御是指企業(yè)在自己主陣地的側翼建立輔助陣地以保衛(wèi)自己的周邊和前沿，并在必要時作為反攻基地。超級市場在食品和日用品市場占據(jù)統(tǒng)治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便為特征的快餐業(yè)的蠶食，在日用品方面受到以廉價為特征的折扣商店的攻擊。為此，超級市場提供廣泛的、貨源充足的冷凍食品和速食食品以抵御快餐業(yè)的蠶食，推廣廉價的無品牌商品并在城郊和居民區(qū)開設新店以擊退折扣商店的進攻。3、以攻為守以攻為守是指在競爭對手尚未構成嚴重威脅或在向本企業(yè)采取進攻行動前搶先發(fā)起攻擊以削弱或挫敗競爭對手。這是一種先發(fā)制人的防御，公司應正確地判斷何時發(fā)起進攻效果最佳，以免貽誤戰(zhàn)機。有的公司在競爭對手的市場份額接近于某一水平而危及自己市場地位時發(fā)起進攻，有的公司在競爭對手推出新產(chǎn)品或推出重大促銷活動前搶先發(fā)動進攻，如推出自己的新產(chǎn)品、宣布新產(chǎn)品開發(fā)計劃或開展大張旗鼓的促銷活動，壓倒競爭者。公司先發(fā)制人的方式多種多樣：可以運用游擊戰(zhàn)，這兒打擊一個對手，那兒打擊一個對手，使各個對手疲于奔命，忙于招架；可以展開全面進攻，如精工手表有2300個品種，覆蓋各個細分市場；也可以持續(xù)性地打價格戰(zhàn)，如格蘭仕微波爐曾數(shù)次率先降價，使未取得規(guī)模效益的競爭者陷于困境；還可以開展心理戰(zhàn)，警告對手自己將采取某種打擊措施而實際上并未付諸實施。4、反擊防御反擊防御是指市場領導者受到競爭者攻擊后采取反擊措施。要注意選擇反擊的時機，可以迅速反擊，也可以延遲反擊。如果競爭者的攻擊行動并未造成本公司市場份額迅速下降，可采取延遲反擊，弄清競爭者發(fā)動攻擊的意圖、戰(zhàn)略、效果和其薄弱環(huán)節(jié)后再實施反擊，不打無把握之仗。反擊戰(zhàn)略主要有以下幾方面。（1）正面反擊。即與對手采取相同的競爭措施，迎擊對方的正面進攻。如果對手開展大幅度降價和大規(guī)模促銷等活動，市場領導者憑借雄厚的資金實力和卓著的品牌聲譽以牙還牙地采取降價和促銷活動可以有效地擊退對手。（2）攻擊側翼。即選擇對手的薄弱環(huán)節(jié)加以攻擊。某著名電器公司的電冰箱受到對手的削價競爭而損失了市場份額，但是洗衣機的質量和價格比競爭者占有更多的優(yōu)勢，于是對洗衣機大幅度降價，使對手忙于應付洗衣機市場而撤銷對電冰箱市場的進攻。（3）鉗形攻勢。即同時實施正面攻擊和側翼攻擊。比如，競爭者對電冰箱削價競銷，則本公司不僅電冰箱降價，洗衣機也降價，同時還推出新產(chǎn)品，從多條戰(zhàn)線發(fā)動進攻。（4）退卻反擊。是在競爭者發(fā)動進攻時我方先從市場退卻，避免正面交鋒的損失，待競爭者放松進攻或麻痹大意時再發(fā)動進攻，收復市場，以較小的代價取得較大的戰(zhàn)果。（5）圍魏救趙。是在對方攻擊我方主要市場區(qū)域時攻擊對方的主要市場區(qū)域，迫使對方撤銷進攻以保衛(wèi)自己的大本營。5、機動防御機動防御是指市場領導者不僅固守現(xiàn)有的產(chǎn)品和業(yè)務，還要擴展到一些有潛力的新領域，以作為將來防御和進攻的中心。6、收縮防御收縮防御是指企業(yè)主動從實力較弱的領域撤出，將力量集中于實力較強的領域。當企業(yè)無法堅守所有的市場領域，并且由于力量過于分散而降低資源效益的時候，可采取這種戰(zhàn)略。其優(yōu)點是在關鍵領域集中優(yōu)勢力量，增強競爭力。汽車市場發(fā)展概況（一）全球汽車市場穩(wěn)步發(fā)展經(jīng)過百余年的發(fā)展演變，汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界上規(guī)模最大的支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性強、技術要求高、零部件數(shù)量多等特點，對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有輻射帶動作用。2020年新冠疫情爆發(fā)，全球汽車銷量下降至7，797萬輛，隨著新冠疫情得到控制，汽車市場逐漸回暖，2021年全球汽車銷量約8，268萬輛。（二）中國汽車市場潛力巨大隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，中國汽車市場需求保持良好的增長態(tài)勢。得益于汽車排放國六標準新車補貼、支持購置使用新能源汽車、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的措施和政策，汽車市場逐漸回暖。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年，中國汽車銷量約2，627萬輛，同比增長3．8%。（三）中國自主品牌乘用車市場份額提升中國作為全球最大的汽車需求市場，國產(chǎn)化水平不斷提升，自主品牌乘用車在品牌發(fā)展與產(chǎn)品革新方面持續(xù)發(fā)力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年，中國乘用車銷量約2，148．2萬輛，增速達到6．5%，創(chuàng)近五年來新高。其中，自主品牌乘用車銷量約954．3萬輛，占乘用車市場份額約44．4%，實現(xiàn)大幅增長。頭部自主品牌廠商面向年輕化群體，打造新品牌、新形象，加大產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)平臺方面的投入，在車型性價比、售后服務滿意度等方面優(yōu)勢明顯，具備良好的競爭力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國自主品牌乘用車銷量前十名廠商分別為：上汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、東風汽車、廣汽集團、一汽集團和江淮汽車，合計銷售乘用車882．3萬輛，占自主品牌乘用車銷量占比約92．46%，在中國乘用車總銷量中占比約41．07%。競爭戰(zhàn)略選擇競爭者的反應模式、實力等特征決定了本公司競爭戰(zhàn)略選擇。1、競爭者反應模式與競爭戰(zhàn)略選擇競爭者反應模式指本公司對競爭者的攻擊戰(zhàn)略實施之后競爭者的回應方式。競爭者常見的反應模式有以下四種。（1）從容型競爭者。從容型競爭者指競爭者對某些特定的攻擊行為沒有迅速反應或強，烈反應。這類競爭者“從容不迫”的原因是多種多樣的。一是認為自己的顧客忠誠度高，不會轉換購買。這類競爭者通常實力強大，市場份額高，品牌知名度高，市場掌控能力強。對于其他同類企業(yè)可能不放在眼里，認為小泥鰍掀不起大風浪。企業(yè)選擇此類競爭者作為攻擊對象，應當進行投入產(chǎn)出分析，測定所投入的競爭資金能否收到預期效果，能否吸引競爭者顧客轉換購買。如果競爭者的顧客果真不會轉換購買，則本公司的競爭戰(zhàn)略和策略就是無效或低效的，競爭資金投入就是不值得的。二是競爭者正在對該業(yè)務進行收割榨取。競爭者或者認為該產(chǎn)品已經(jīng)處于衰退期，沒有大力發(fā)展的價值，沒有必要費力地爭奪市場擴大份額；或者正在進行戰(zhàn)略轉移，減少甚至放棄該業(yè)務。因此，不打算繼續(xù)投入資金應對競爭，能銷多少就銷多少，能得多少利潤就得多少利潤。企業(yè)選擇這類競爭者作為攻擊對象，首先要分析該業(yè)務是否已經(jīng)進入衰退期，如果已經(jīng)進入衰退期，本公司是否有必要投入資金爭奪市場擴大份額？如果競爭者是因為戰(zhàn)略轉移而不作反應，則可以成為本公司乘虛而入搶占市場的有利時機，攻擊戰(zhàn)略就易于收到顯著效果。三是競爭者反應遲鈍，舉棋不定，對于受到攻擊之后的可能效果缺乏認識，同時也缺乏做出迅速反應或強烈反應的條件，比如資金不足，等等。這類競爭者的一般實力不強，市場開拓能力不強。選擇這類競爭者作為攻擊對象易于取得顯著效果。（2）選擇型競爭者。選擇型競爭者指競爭者只對某些類型的攻擊做出反應，而對其他類型的攻擊無動于衷。企業(yè)如果尚不具備與競爭者正面決戰(zhàn)的實力，就應當分析競爭者在哪些方面反應敏感，在哪些方面反應不敏感，以制定最為可行的攻擊戰(zhàn)略，避免引起競爭者強烈反應。（3）兇狠型競爭者。兇狠型競爭者指競爭者對所有的攻擊行為都做出迅速而強烈的反應。這類競爭者意在警告其他企業(yè)最好停止任何攻擊。選擇這類競爭者作為攻擊對象必須慎之又慎，除非本公司的實力遠在競爭者之上，有把握一舉擊潰而不畏懼它的兇猛反撲。否則，就會損失慘重或者兩敗俱傷。（4）隨機型競爭者。指對競爭攻擊的反應具有隨機性，有無反應和反應強弱無法根據(jù)其以往的情況加以預測。此類競爭者大多是實力弱小的企業(yè)。本公司在具備一定實力的條件下，選擇此類競爭者作為進攻對象易于取勝并實現(xiàn)預期效果。2、競爭者的其他特征與競爭戰(zhàn)略選擇企業(yè)要攻擊的競爭者不外乎下列三類之一。（1）強競爭者與弱競爭者。攻擊弱競爭者在提高市場占有率的每個百分點方面所耗費的資金和時間較少，但能力提高和利潤增加也較少。在自身實力強大的條件下，攻擊強競爭者可以提高自己的生產(chǎn)、管理和促銷能力，更大幅度地擴大市場占有率和利潤水平。（2）近競爭者和遠競爭者。多數(shù)公司重視同近競爭者對抗并力圖摧毀對方，但是競爭勝利可能招來更難對付的競爭者。美國的戰(zhàn)略研究專家波特舉了兩個毫無意義的“勝利”的例子：鮑希和隆巴公司曾積極同其他軟鏡頭生產(chǎn)商對抗并且取得了很大的成功，導致失敗者紛紛把資產(chǎn)賣給露華濃、強生和謝林一普洛夫等較大的公司，使自己面對更強大的競爭者。一家橡膠特種用品生產(chǎn)商把另一家橡膠特種用品生產(chǎn)商當作不共戴天的仇敵來攻擊并抽走股份，給這家公司造成很大損失，結果幾家大型輪胎公司的特種用品部門乘虛而入，很快打入了特種橡膠制品市場，傾銷產(chǎn)品。（3）“良性”競爭者與“惡性”競爭者?！傲夹浴备偁幷叩奶攸c是：遵守行業(yè)規(guī)則；對行業(yè)增長潛力提出切合實際的設想；按照成本合理定價；喜愛健全的行業(yè)，把自己限制在行業(yè)的某一部分或某一細分市場中；推動他人降低成本，提高差異化；接受為他們的市場份額和利潤規(guī)定的大致界限?！皭盒浴备偁幷叩奶攸c是：違反行業(yè)規(guī)則；企圖靠花錢而不，是靠努力去擴大市場份額；敢于冒大風險；生產(chǎn)能力過剩仍然繼續(xù)投資?？傊?，他們打破了行業(yè)平衡。公司應支持良性競爭者，攻擊惡性競爭者。更重要的是，競爭者的存在會給公司帶來一些戰(zhàn)略利益，如增加總需求，導致產(chǎn)品更多的差別，為效率較低的生產(chǎn)者提供了成本保護傘，分攤市場開發(fā)成本，服務于吸引力不大的細分市場，減少了違背反托拉斯法的風險等。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢（一）車聯(lián)網(wǎng)智能終端的升級迭代近年來，新一輪全球性科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，在政策、技術與市場等多重因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信和能源動力等領域新一代技術加速融合，正在形成動力技術多元化、多技術路線共存、電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術齊頭并進的發(fā)展格局。1、車聯(lián)網(wǎng)智能化促進汽車成為新一代移動智能空間信息通信技術的演進、汽車電子底層硬件設計和應用軟件功能的開發(fā)，推動汽車由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)樾乱淮悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數(shù)字消費、公共服務等功能，滿足消費者多元化的應用場景和智能化的需求。2、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)化助力汽車實現(xiàn)深度智能應用網(wǎng)聯(lián)化從為用戶提供網(wǎng)絡連接便利的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務、娛樂服務、社交服務等功能于一體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推動汽車由簡單聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展為單車智能，未來將進一步實現(xiàn)車路協(xié)同和智慧出行。汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢，在為用戶提供便捷享受的同時，將通過信息、數(shù)據(jù)的通訊及共享，進一步提升汽車駕駛的舒適性、穩(wěn)定性與安全性，助力汽車提升智能座艙、智能駕駛等各項智能應用水平。3、車聯(lián)網(wǎng)電動化推動汽車行業(yè)發(fā)展新格局在國家排放標準和能耗管控的雙重驅動下，汽車發(fā)展進入電動化時代。我國積極順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，培育完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，助推國內(nèi)新能源車市場發(fā)展，營造健康的新能源汽車消費環(huán)境。根據(jù)工信部通報，十三五時期，我國新能源汽車年銷量從2016年的50．7萬輛提高到2020年的136．7萬輛，年均增長率達到了28%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年，新能源汽車銷量352．1萬輛，同比增長157．5%，市場占有率達到13．4%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年》，到2025年我國新能源車銷量滲透率要達到20%以上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。根據(jù)工信部《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，自2017年1月1日起對新生產(chǎn)的全部新能源汽車強制要求安裝車載終端。隨著汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化方向深入發(fā)展，車載軟硬件裝配也變得更加復雜。具有技術研發(fā)實力和創(chuàng)新體系的供應商，能夠緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，把握行業(yè)前沿方向，通過技術和產(chǎn)品的不斷升級和迭代，拓展車聯(lián)網(wǎng)智能終端和車載智能模組的功能，滿足行業(yè)的相關標準和用戶需求。（二）汽車電子電氣架構變革提升車聯(lián)網(wǎng)智能終端的單車價值智能化網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展推動汽車功能和屬性發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F(xiàn)有的汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個電子控制單元執(zhí)行決策功能。為進一步促進軟硬件解耦，實現(xiàn)軟硬件集成開發(fā)或功能定義，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器集成了多個電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變?yōu)榭缬蛑行目刂破?，最后發(fā)展成為以車載計算機和區(qū)域導向架構為基礎的車輛集中電子電氣架構。目前，不同整車廠及一級供應商對域的劃分存在差異，較為常見的方式是按照功能進行域的劃分。由于車聯(lián)網(wǎng)智能終端具備通信功能，是實現(xiàn)汽車內(nèi)外通信、交互控制的重要零部件，因此，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構中可能發(fā)展出以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為核心的信息通信域，成為必不可少的數(shù)據(jù)通訊中心和通信安全中心。隨著汽車電子電氣架構的演進，軟硬件相關算力和算法的提升，未來以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為載體的信息通信域控制器有望發(fā)展成為新的車載通信計算平臺，這將進一步提升產(chǎn)品的單車價值。因此，具備平臺化、模塊化的技術積累和開發(fā)方式，同時擁有車聯(lián)網(wǎng)智能終端的成功開發(fā)經(jīng)驗，并與自主品牌整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)深度合作的市場參與者，將憑借先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎，探索新型的技術路線，保持產(chǎn)品和業(yè)務技術的創(chuàng)新，為客戶不斷創(chuàng)造價值，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中受益。（三）車聯(lián)網(wǎng)相關技術進步促進車聯(lián)網(wǎng)智能終端的市場應用目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正處于由4GLTE蜂窩通信網(wǎng)絡技術向5GC-V2X通信技術過渡的時期。5G具有高可靠性、大帶寬和低延遲等優(yōu)勢，將成為實現(xiàn)車輛環(huán)境感知、協(xié)同通信、遠程控制的