干散貨運輸市場整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定分析干散貨運輸市場整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，自2010年以來，全球干散貨運輸量除2020年受新冠疫情影響首次負增長外，市場整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。2020年，全球干散貨海運量約為51．70億噸，同比下降2．90%，從運輸貨物品種來看，鐵礦石海運貿(mào)易量1，503百萬噸，同比增長3．30%；煤炭海運貿(mào)易量1，166百萬噸，同比下降9．75%；谷物海運貿(mào)易量512百萬噸，同比增長7．34%；小宗散貨海運貿(mào)易量1，990百萬噸，同比下降1．87%。隨著新冠疫情帶來的負面影響逐步減少，全球干散貨海運貿(mào)易量將繼續(xù)增長。根據(jù)Clarksons于2021年12月發(fā)布的《2021年航運市場總結(jié)與展望》報告，受小宗散貨和煤炭需求增長的強勁推動，2021年全球干散貨海運貿(mào)易量預(yù)計增速為4．1%，總量將達到53．8億噸。船舶行業(yè)發(fā)展前景航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全、綠色、高效航運。船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設(shè)此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。船舶行業(yè)有非常好的前景，中國現(xiàn)在剛剛進入船舶也大發(fā)展時期，由于中國進口石油和加工業(yè)的發(fā)展，需要非常多的油輪和貨輪，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國越來越重視海上力量，已經(jīng)計劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊。船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全、綠色、高效航運。前景不錯，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多，用戶分布面廣，對價格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯。由于船舶維修時間長，因此船家在修理的半年前就要提前下單，而且維修價格很高，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元，2021年船舶修理帶來豐厚的利潤，統(tǒng)計顯示，同比增長7%，修船產(chǎn)值198．9億元，同比增長22．9%，非常適合投入。水路運輸是目前興起最早的運輸方式，主要以港口為運輸基地、以水域為運輸活動范圍，以船舶為運輸工具，與其他運輸方式相比較，有著環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟性的特點及優(yōu)勢。自改革開放以來，隨著沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來日益密切，同時加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運與遠洋航運發(fā)展迅速，市場得到了快速發(fā)展。目前已經(jīng)成為我國客運及貨運重要的選擇之一。近年來得益于不斷增長的物流運輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運需求增長穩(wěn)定，貨運量也保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。進入2020年受到疫情影響，水運貨運量呈現(xiàn)下跌趨勢，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國水運貨運量為546170萬噸，同比下降5．1%，較8月增速上升了0．8個百分點；水運貨物周轉(zhuǎn)量為76258億噸公里，同比下降4．9%，較8月增速上升了1個百分點。自2015年以來，中國的內(nèi)河航運相對較快，占比有較為明顯的提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國內(nèi)河貨運量占比達到了39．13%，較2018年增長了1．7個百分點?？瓦\方面，隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國水路客運量逐年降低，尤其是進入2020年以來，受到疫情影響，市場出現(xiàn)嚴重下滑。但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國水運客運量為10396萬人，同比下降50．4%，較8月增速上升了2．2個百分點；旅客周轉(zhuǎn)量為23．14億人公里，同比下降61．2%，較8月增速上升了1．7個百分點。航道里程方面，近幾年我國內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年末，全國內(nèi)河航道通航里程12．73萬公里，比上年增加172公里。其中等級航道里程6．67萬公里，占總里程52．4%；三級及以上航道里程1．38萬公里，占總里程10．9%。目前我國已經(jīng)成為全球最重要的貿(mào)易中心之一，對運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，再加上一帶一路倡議的推動下，未來我國水路運輸行業(yè)前景廣闊。與此同時，我國政府高度重視對綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的打造。例如在2019年9月，《交通強國建設(shè)綱要》中明確指出，要優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等公轉(zhuǎn)鐵重點項目建設(shè)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。預(yù)計在未來一段時間內(nèi)，我國港口在大宗貨物與長距離運輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位仍將會持續(xù)凸顯。另外，《綱要》還提到要推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，因此未來我國水運行業(yè)多式聯(lián)運模式發(fā)展前景向好。我國對外貿(mào)易額居世界第一根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2020年中國海運進出口量達34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運貿(mào)易量的比重提高至30%；根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年中國貨物與服務(wù)貿(mào)易總額增長至6．9萬億美元，已連續(xù)兩年全球第一。我國持續(xù)擴大對外開放，已經(jīng)達成19項自由貿(mào)易協(xié)定，并與26個國家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，與自由貿(mào)易伙伴的貿(mào)易量將持續(xù)增長。我國遠洋船隊規(guī)模持續(xù)壯大根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《中國航運發(fā)展報告2021》，截至2021年12月，中國大陸船東擁有的船舶運力達到3．48億載重噸，占全球船舶總運力的16．7%，僅次于希臘排名世界第二。相較于我國的對外貿(mào)易量在全球貿(mào)易市場的份額，我國遠洋船隊規(guī)模在全球運輸市場所占比例仍較低，提升空間巨大。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國（包括中國臺灣?。?、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達國家對國際航運市場的壟斷。目前，中國內(nèi)河水運的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國民經(jīng)濟和綜合運輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運輸部印發(fā)的水運十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達峰工作的實施意見，明確提出了十四五期間，我國水運行業(yè)將進入攻堅短板、創(chuàng)新驅(qū)動、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時，將為水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭取突破，推動航運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強。水路運輸是世界各國運輸業(yè)中的重要運輸方式之一，在我國的運輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進了我國運輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點、合同承租期限和運輸組織形式可進行不同分類。近年來我國水路運輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，對外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長。隨著經(jīng)濟全球化建設(shè)進程的不斷加快，交通運輸業(yè)取得了突破性進展，與其他交通運輸相比，水路運輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運輸量大等特點，在低碳經(jīng)濟背景下其應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯。我國豐富的內(nèi)河和沿海航道資源使得我國水路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占綜合運輸體系中的比列超過了40%，其對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有不可替代的重要作用。中國水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析水運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，是綜合運輸體系的重要組成部分。在支持國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進對外貿(mào)易和國際競爭力、維護國家權(quán)利和經(jīng)濟安全等方面發(fā)揮了重要作用。中國的水運業(yè)最初是以內(nèi)河運輸為基礎(chǔ)的。改革開放后，沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展加快，經(jīng)貿(mào)交流日益密切。同時，中國加入WTO后，外貿(mào)行業(yè)發(fā)展迅速，沿海航運和遠洋運輸發(fā)展迅速，發(fā)展重點也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。隨著中部崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進，內(nèi)河產(chǎn)業(yè)成為水運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，多式聯(lián)運的發(fā)展也促進了內(nèi)河航運的快速發(fā)展?？傮w而言，2019年中國全球經(jīng)濟增長繼續(xù)放緩，經(jīng)濟下行壓力加大。年經(jīng)濟增長率降至6．1%，保持相對穩(wěn)定的增長，擴大了物流業(yè)的需求規(guī)模，提高了運營效率。貨運量方面，據(jù)交通部統(tǒng)計，2019年全國貨運總量達到1億噸，同比增長4．8%。從水路運輸?shù)慕嵌葋砜?，由于物流運輸需求的不斷增加和港口設(shè)施的完善，水路運輸在區(qū)域物流中的地位逐漸突出，貨運需求穩(wěn)步增長，貨運量也保持了穩(wěn)步增長的趨勢。2019年，中國水路運輸完成貨物總量1億噸，增長6．3%，占國內(nèi)貨物總量的%。其中，內(nèi)河運輸已完成貨運量1億噸；沿海運輸完成貨運量1億噸；海洋運輸完成貨運8．32億噸?？偟膩碚f，2012年以來，中國內(nèi)河航運發(fā)展相對較快，比重明顯增加。近兩年來，其比重相對穩(wěn)定并有所下降，主要原因是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等商品需求反彈，沿海貨運量快速增長。從國內(nèi)航道的航道里程來看，我國內(nèi)河航道通航里程近幾年基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右，略有波動，主要是受航道升級改造工程等因素影響，部分區(qū)域航道周期性關(guān)閉開放造成的。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，全國內(nèi)河航道通航里程為100萬公里，比上年增加172公里。等級通道里程6．67萬公里，占總里程的52．4%，增長0．2個百分點。三級及以上航道里程13800公里，占總里程的10．9%，增長0．3個百分點。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，由于經(jīng)濟波動、不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢不同以及對外貿(mào)易的變化，2012-2019年我國水路貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)小幅波動趨勢，但總體保持了相對穩(wěn)定的增長。2019年，中國水路運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963．04億噸公里，增長5．0%。隨著高等級水路的推廣，內(nèi)河運輸?shù)钠骄\輸距離顯著增加，而沿海地區(qū)基本保持不變，遠洋產(chǎn)業(yè)的平均運輸距離顯著減少。主要是因為中國與周邊沿海國家的貿(mào)易比例大幅上升。預(yù)計隨著未來長江支流航運的不斷發(fā)展，內(nèi)河運輸?shù)倪\輸距離將繼續(xù)增長。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運