2626、石油及其制品的對(duì)人體造成毒害的主要途徑是。77、石油及其制品的揮發(fā)性大小以衡量。大副石油及石油產(chǎn)品.運(yùn)輸試卷大副石油及石油產(chǎn)品.運(yùn)輸試卷姓名: 年級(jí): 學(xué)號(hào): 題型選擇題填空題解答題判斷題計(jì)算題附加題總分得分評(píng)卷人得分1、輕柴油的牌號(hào)是按來(lái)劃分的，牌號(hào)越低，該指標(biāo)越。2、重柴油的牌號(hào)是按高低來(lái)分的。3、燃料油的牌號(hào)是按來(lái)分的。4、車用汽油的牌號(hào)是按油品的高低來(lái)分的。5、輕柴油是按照其凝點(diǎn)分牌號(hào)，其中35號(hào)輕柴表示。6、燃料油的牌號(hào)是按來(lái)分的.牌號(hào)越小，粘度越。8、石油及其制品因含有成分，所以對(duì)人身具有危害。9、石油及其制品的油氣濃度在時(shí)，遇明火即可爆炸。10、石油及其產(chǎn)品的MAC（或TLV）值越小，說(shuō)明其毒害性。11、汽油的TLV值為500,甲苯的TLV值為200,則二者的毒害性。12、衡量石油及其產(chǎn)品粘結(jié)性的指標(biāo)是。13、石油的易燃性通常用來(lái)衡量,該值越大,易燃性越。14、石油揮發(fā)的快慢與油溫、密度有關(guān),油溫越,密度越,則揮發(fā)越慢。15、石油的爆炸性以爆炸極限來(lái)衡量,爆炸下限越,爆炸上限越,其爆炸性越大。16、下列不是石油及其產(chǎn)品的主要特性。17、下列屬于石油及其產(chǎn)品的主要特性。18、以下是石油及其產(chǎn)品的主要特性。①燃爆性；②粘結(jié)性；③腐蝕性；④靜電性；⑤揮發(fā)性；⑥吸附性；⑦毒19、石油的毒害性常用MAC來(lái)表示，MAC是指。20、石油的毒害性常用TLV來(lái)表示，TLV是指。21、貨油艙內(nèi)石油油氣的爆炸上限。22、貨油艙內(nèi)石油油氣的爆炸下限。23、影響石油及其產(chǎn)品揮發(fā)性大小的主要因素是。24、在石油及其產(chǎn)品的主要特性中,與毒害性有密切關(guān)系的特性是。25、石油及其制品的毒害性隨其揮發(fā)性的增加而。27、石油及其制品的凝點(diǎn)是其受冷時(shí)的初始溫度。28、油溫越，管線越，流速越，則靜電聚積越快。29、油量計(jì)量中，石油密度是指。30、目前世界上油量計(jì)算中常用的標(biāo)準(zhǔn)溫度有。31、油量計(jì)算中，石油的視密度是指。32、油量計(jì)算中，石油相對(duì)密度是指。33、油量計(jì)算中的石油體積系數(shù)K是指。34、某油輪裝油后，測(cè)得某油艙的上、中、下三層的油溫分別是：13℃、14℃、14.5℃，則該艙35、油輪裝載后測(cè)定油艙油溫時(shí)，只測(cè)中層油溫，油艙數(shù)為27個(gè)，則應(yīng)在左、中、右選擇具有代表性的個(gè)36、油輪裝油過(guò)程中在管道末端取油樣時(shí)，其取樣方法是。37、在標(biāo)準(zhǔn)溫度下石油單位體積的質(zhì)量稱為。38、我國(guó)石油標(biāo)準(zhǔn)體積是指油溫在時(shí)的石油體積。39、日本石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度在與等體積純水在溫度為時(shí)的密度比值。40、英美石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度在與等體積純水在溫度為時(shí)的密度比值。41、在油量計(jì)算中，石油密度在0.600?1.000范圍內(nèi)其空氣浮力修正值為。42、船舶有縱傾而測(cè)油孔的位置又不在油艙長(zhǎng)的中點(diǎn)上，測(cè)得的空擋高度就不是正浮時(shí)的空檔高度，必須作對(duì)所測(cè)43、在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，石油油溫變化1度時(shí)，其體積變化率稱為石油的。44、在選取油樣時(shí)，對(duì)一般的油輪至少要從裝油艙數(shù)的25%的油艙中選取，則首、中部各艙分別占。45、油輪的油量計(jì)算中，修正系數(shù)F是指一46、某油輪裝載原油后，實(shí)測(cè)第3油艙中艙空檔為3.0m,該艙測(cè)孔中心在艙中心后6.10m，測(cè)空檔時(shí)47、某油輪裝載原油后，實(shí)測(cè)第3油艙中艙空檔為3.0m，該艙測(cè)孔中心在艙中心線左邊5.15m.測(cè)空48、某油輪裝載原油后，實(shí)測(cè)第3油艙中艙空檔為3.0m，該艙測(cè)孔中心在艙中心后6.10m，測(cè)空檔時(shí)49、某輪裝原油后，經(jīng)測(cè)定各艙空檔及貨油密度，根據(jù)油艙容量表查得貨油的總體積為*****m3,實(shí)測(cè)各50、在油輪裝油量計(jì)量的具體步驟中，下列是多余的。51、某油輪Lbp=200m，尾吃水差t=-1.50m，油艙測(cè)孔中心在艙中心前2.0m，則該油輪52、根據(jù)我國(guó)油量計(jì)量表中的規(guī)定，船舶具體航次裝油量可由下列兩式求得：①m=V20義（p20-0.053、某油船測(cè)得貨艙平均油溫t=31℃，已知其溫度體積系數(shù)?20=0.000751/℃，則其體積換54、某油船測(cè)得貨艙內(nèi)油的體積V35=*****m3，已知石油的體積換算系數(shù)K20=0.*****55、艙內(nèi)液體很滿，測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)后部，則船舶時(shí)可能測(cè)不出液面空檔高度。56、艙內(nèi)液體很少，測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)前部，則船舶時(shí)可能測(cè)不出液面高度。57、液艙測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)后部，測(cè)深時(shí)船舶首傾，則所測(cè)得的液面深度。58、液艙測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)后部，測(cè)深時(shí)船舶尾傾，則所測(cè)得的液面深度。59、液艙測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)前部，測(cè)深時(shí)船舶首傾，則所測(cè)得的液面深度。60、液艙測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)前部，測(cè)深時(shí)船舶尾傾，則所測(cè)得的液面深度。61、液艙測(cè)深孔在右舷，測(cè)深時(shí)船舶左傾，則所測(cè)得的空檔高度。62、液艙測(cè)深孔在右舷，測(cè)深時(shí)船舶左傾，則所測(cè)得的液面深度。63、液艙測(cè)深孔在左舷，測(cè)深時(shí)船舶左傾，則所測(cè)得的空檔高度。64、液艙測(cè)深孔在左舷，測(cè)深時(shí)船舶左傾，則所測(cè)得的液面深度。65、在裝油過(guò)程中，可從碼頭裝油管道的取樣口進(jìn)行取樣。裝油開(kāi)始取一次，以后每隔小時(shí)取一次。66、在裝油結(jié)束后，可從油艙取樣口進(jìn)行取樣。一般油船應(yīng)從至少的油艙內(nèi)選取。67、在裝油結(jié)束后，可從油艙取樣口進(jìn)行取樣。一般油船至少應(yīng)從25％的油艙內(nèi)選取68、油輪在確定航次所使用的凈載重量時(shí)，應(yīng)考慮。69、膨脹余量的確定與下列因素有關(guān)。70、某油艙艙容為5000m3,預(yù)計(jì)始發(fā)港與航線上最高油溫溫差為20℃，石油體積溫71、某油輪某航次A=*****t,空船重量△1=55001,航次儲(chǔ)備量￡6=1800a船舶72、油輪靠泊后準(zhǔn)備裝油前，應(yīng)。73、油輪在預(yù)定各艙裝貨量時(shí)，。74、油輪在裝卸貨時(shí)準(zhǔn)備的防火拖纜（應(yīng)急纜）共有條在。75、確定油輪的裝卸順序時(shí)，應(yīng)考慮因素。76、油輪正確的卸貨順序是。77、油輪空船壓載的目的是。78、裝運(yùn)一級(jí)石油的油輪在外界氣溫超過(guò)時(shí)需對(duì)甲板進(jìn)行灑水降溫。79、為了安全，油輪進(jìn)行原油洗艙時(shí)必須具備。80、石油及其產(chǎn)品加溫過(guò)高會(huì)。81、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，原油加溫應(yīng)適當(dāng)控制在左右，燃料油則在左右。82、油輪預(yù)防靜電的主要途徑是。83、為避免貨油溢出貨艙，采取的主要措施是。84、油輪裝油時(shí)，為應(yīng)保持一定的尾傾。85、油輪在配積載時(shí)用來(lái)調(diào)整吃水差的方法有。86、油輪裝運(yùn)油品時(shí)若艙容有剩余，則空艙一般選在，兩個(gè)以上的空艙應(yīng)。87、裝卸一二級(jí)石油及壓載、洗艙、通氣時(shí)，禁止。88、裝油過(guò)程中控制裝油速度的主要目的是。89、工作人員進(jìn)入含油氣的油艙前，應(yīng)。90、遇到雷暴天氣時(shí)，油輪應(yīng)停止。91、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)18m/s或浪高在1.5m以上時(shí)，油輪應(yīng)。92、下列不屬于操作性排油污染海洋的原因。93、將含油量高的污油水保留在污油艙內(nèi)，通過(guò)靜置將底部含油量較低的污水排放入海的方法稱為法。94、下列不是控制和消除油污的措施。95、油輪卸高粘度貨油時(shí)，應(yīng)保持。96、油輪滿載時(shí)一般呈，故空艙應(yīng)留在。97、油輪空載時(shí)一般呈，故應(yīng)適當(dāng)在壓載。98、進(jìn)行原油洗艙時(shí)艙內(nèi)含氧量不得超過(guò)。99、進(jìn)行原油洗艙時(shí)使用的惰性氣體中的氧氣含量不得超過(guò)。100、油輪裝油完畢后，應(yīng)。101、當(dāng)風(fēng)速達(dá)到以上或浪高達(dá)到以上，預(yù)計(jì)仍將持續(xù)增大時(shí)應(yīng)停止裝卸油作業(yè)。102、下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的。103、原油洗艙應(yīng)在進(jìn)行。104、油輪甲板灑水的目的是。105、裝運(yùn)汽油的油船在裝卸、壓載、洗艙或除氣等作業(yè)過(guò)程中，無(wú)線電通信設(shè)備。106、若僅考慮強(qiáng)度和吃水差，則油船裝貨大致的順序是。①首部油艙②各油艙均衡裝載③裝中部貨艙107、油輪中COW是指。108、油輪中SBT是指。109、油輪中CBT是指。110、油輪減少靜電積聚的措施有。111、原油船掃艙作業(yè)時(shí)，船舶尾吃水差一般控制在。112、下述能夠防止油輪靜電放電的措施是。113、下列控制和消除油污的方法中，適用于大量溢油事故處理的是。114、下列控制和消除油污的方法中，能夠?qū)Ｑ笤斐啥?/p>