本文格式為Word版，下載可任意編輯——平穩(wěn)增長，兩極飄紅

我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了近幾年高速發(fā)展之后，2023年終究進入了一個較為平穩(wěn)的增長時期。商用車方面，也一改2023年的利潤下滑頹勢，在2023年走出低谷，一片回暖跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-12月，商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷204.66萬輛和204萬輛，同比增長15.25%和14.23%，其中貨車產(chǎn)銷131.80萬輛和131.72萬輛，同比增長13.45%和13.29%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷34.39萬輛和34.12萬輛，同比增長18.25%和14.65%；半掛念引車產(chǎn)銷9.10萬輛和9.27萬輛，同比增長61.92%和64.18%。

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，商用車市場2023年增長平穩(wěn)，特別是卡車市場，浮現(xiàn)較強的反彈勢頭。

在前11個月中，輕卡累計銷量超過86.2萬輛，同比增長10.93%，增幅特別突出。而在前9個月中，重卡、輕卡及微卡銷量同比增幅都在10%以上，特別是重卡和微卡增幅高達(dá)20%以上。相比之下，除了中卡市場萎縮外，其他卡車細(xì)分市場全線飄紅。卡車“兩極化〞趨勢更加明顯，“微弱卡車＋重型卡車〞成為拉動市場的主力增長點。

■重卡格局悄然生變

今年重卡行業(yè)終究走過酷寒迎來了和諧與發(fā)展。政策明朗、固定資產(chǎn)投資步伐加快、馬路貨運與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)蓬勃發(fā)展都成為行業(yè)增長的主要驅(qū)動力，據(jù)統(tǒng)計，2023年重卡行業(yè)整體增值率將在10%-15%。在細(xì)分的重卡市場，東風(fēng)、一汽集團市場份額出現(xiàn)不同程度的下滑，中國重汽、陜西重汽和江淮汽車的市場卻有較大的提升，其中江淮格爾發(fā)由于基數(shù)小，增幅達(dá)到500%以上。

今年重卡市場的“三大梯隊〞正悄然起變：第一勢力是一汽和東風(fēng)，2023年以前它們占據(jù)重卡市場份額的60%以上。進入2023年以后，由于大噸位產(chǎn)品受市場追捧，而這兩大企業(yè)的產(chǎn)品主要在15噸以下，故它們的市場份額受到影響；其次勢力是陜西重汽、中國重汽、重慶紅巖以及北汽福田，它們主要是生產(chǎn)15噸以上的產(chǎn)品，并占據(jù)這一市場的絕大部分份額，由于市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因，它們的市場地位和占有率急劇上升；第三勢力是跨國公司，在中國主攻高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品。這種高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品是目前國內(nèi)各重卡企業(yè)競爭的熱點，也是國內(nèi)重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來的發(fā)展方向。

■輕卡市場勢頭強勁

從卡車市場表現(xiàn)來看，輕卡市場依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下，基本維持了原來的局面。與去年同期相比，福田輕卡今年增長了5.42%，有小額攀升；值得關(guān)注的是，繼2023年成為全國14家企業(yè)中惟一保持利潤增長的企業(yè)后，2023年江淮輕卡的銷量依舊一路看漲，1-11月累計銷量突破10萬輛，與去年同期相比增長了12.09%，在三強中發(fā)展勢頭最為強勁；東風(fēng)今年增長穩(wěn)定，整體增長形勢好于去年，但就輕卡業(yè)務(wù)來講與江淮仍有一定差距。

由此判斷，整個中國卡車市場出現(xiàn)了輕卡和重型兩極發(fā)展的趨勢。有分析認(rèn)為，這不僅是國際卡車市場的發(fā)展規(guī)律，也是中國整頓貨物運輸后，卡車市場的必然選擇。綜合分析影響卡車市場發(fā)展的政策因素，主要是由于進入2023年以后，我國GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落；此時卡車市場內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整也已初步到位。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，隨著卡車市場交易的日趨成熟與理性，以及國家法規(guī)的日益規(guī)范，高附加值、高技術(shù)含量的卡車將會成為市場的主流。因此如何