本文格式為Word版，下載可任意編輯——機車運用與管理機車按運用劃分為機車的管理與運用機車是鐵路運輸?shù)臓恳?，機車運用工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成片面；

搞好機車的運用工作，經(jīng)濟、合理地利用機車，提高機車各項運用指標，是運用工作的目標。

機車運用工作的根本任務(wù)是：管好用好機車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；

加強安好管理，確保行車和人身安好；

加強職工隊伍創(chuàng)辦，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化學(xué)識水平；

堅持改革開放，推廣先進閱歷，遵循經(jīng)濟規(guī)律，促進資產(chǎn)回報，不斷提高機車運用效果。

機車運用管理要積極采用現(xiàn)代管理手段，建立健全切實無誤、回響快速的通信網(wǎng)絡(luò)、信息采集網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理計算機系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、有序可控的運用管理。

一機車運用與管理（一）機車運用的組織機構(gòu)我國鐵路機車運用管理工作貫徹“統(tǒng)一指揮、分級管理”的原那么，以利于充分發(fā)揮各級機車運用管理組織的職能作用。

根據(jù)這個原那么，機車運用管理部門的組織機構(gòu)如圖1-1所示。

鐵道部鐵路局機務(wù)段運用車間機務(wù)處運輸局裝備部圖1-1組織機構(gòu)（二）機車交路機車牽引列車只在一個固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運作，這個牽引區(qū)段就是機車交路。機車交路分為長交路和短交路。

確定機車交路區(qū)長短應(yīng)考慮的主要因素有：

（1）機車運行確定距離后，務(wù)必舉行技術(shù)檢查和整備作業(yè)。

（2）務(wù)必考慮機車乘務(wù)員對牽引區(qū)段的熟諳程度和沿線站場的設(shè)施處境，有利于指揮操縱技術(shù)和保證行車安好。

（3）務(wù)必考慮機車乘務(wù)員的出乘方式和一次出乘連續(xù)工作時間。

（4）考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物輸送距離及直達貨流所占的比重等因素。

（三）機車運轉(zhuǎn)方式機車運轉(zhuǎn)方式也叫機車運轉(zhuǎn)制或機車周轉(zhuǎn)方式，就是機車在交路上擔(dān)當(dāng)任務(wù)，往復(fù)于機務(wù)段與折返〔機務(wù)〕段之間的運行方式。

機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)行式5種。

〔1〕半肩回式運轉(zhuǎn)方式：

機車擔(dān)當(dāng)機務(wù)段所在站相鄰一個區(qū)段的牽引列車任務(wù),機車除在折返段整備外,每次返回機務(wù)段所在站時,都入段舉行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運轉(zhuǎn)方式。

〔2〕肩回式運轉(zhuǎn)方式:機車擔(dān)當(dāng)機務(wù)段所在站相鄰兩個區(qū)段的牽引列車任務(wù),機車除在折返段整備外,每次返回機務(wù)段所在站時,都入段舉行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運轉(zhuǎn)方式。

〔3〕循式運轉(zhuǎn)方式：

機車擔(dān)當(dāng)機務(wù)段所在站相鄰兩個或更多牽引區(qū)段的列車牽引任務(wù),除需要進入折返段舉行技術(shù)作業(yè)或因修程需要入機務(wù)段以外,機車均在機務(wù)段所在站舉行乘務(wù)員換班和整備作業(yè),直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式。

循環(huán)式與肩回式運轉(zhuǎn)方式相比具有以下優(yōu)點：

a循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式的機車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式裁減一次機車進段整備作業(yè)時間；

b節(jié)省機車出入庫走行時間,裁減車站為機車出入庫辦理作業(yè)的時間；

c裁減與接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的相互干擾，加速機車、車輛周轉(zhuǎn)。

循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機車。

(4)半循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式：

機車擔(dān)當(dāng)機務(wù)段所在站相鄰的兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進入折返段舉行技術(shù)整備外，機車第一次返回機務(wù)段所在站時不入段，僅舉行乘務(wù)員換班作業(yè)，第2次返回機務(wù)段所在站時才入機務(wù)段舉行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式。

與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過兩個周轉(zhuǎn)作業(yè)才進入機務(wù)段一次。

（5）環(huán)形運轉(zhuǎn)方式機車在牽引區(qū)段內(nèi)或樞紐區(qū)段內(nèi),擔(dān)當(dāng)兩次及其以上往復(fù)的列車牽引任務(wù)后,在進入本段舉行技術(shù)整備作業(yè)或固定日期進入本段舉行技術(shù)整備作業(yè)的叫環(huán)行運轉(zhuǎn)方式.環(huán)行運轉(zhuǎn)方式適用與小運轉(zhuǎn)列車,環(huán)城、城際列車,通勤列車及動車組等。

（四）機車乘務(wù)組的換班方式機車乘務(wù)組的換班方式為：立刻折返式、外（折返）段駐班式、外（折返）段調(diào)休式中途站換班式和隨乘式等。

（1）立刻折返式：機班出乘到達折返段后不換班，立刻原班原機車返回；

內(nèi)燃、電力機車無需整備即可站折的叫做立刻折返式。

（2）外（折返）段駐班式：一班乘務(wù)員出乘到達外（折返）段后駐班休息，機車交由另一班乘務(wù)員持續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的叫外（折返）段駐班式。

（3）外（折返）段調(diào)休式；

由于乘務(wù)員往復(fù)一次的工作時間超過規(guī)定時間，需要在外（折返）段調(diào)休，機車進入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段調(diào)休式。

（4）中途站換班式：第一班乘務(wù)員出乘，另一班已在中途換乘站駐班。當(dāng)?shù)谝话嗟竭_駐班站后，由在站駐班的另一班乘務(wù)員持續(xù)運行的叫中途換班式。

（5）隨乘式：隨乘式只適合用于特殊任務(wù)。機車乘務(wù)組隨列車同行，一班乘務(wù)員在機車值乘，另一班乘務(wù)員在宿營車休息，在途中適當(dāng)站換班的叫做隨乘式。

（五）機車乘務(wù)制度機車乘務(wù)制度是機車乘務(wù)員使用機車的制度，機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機值乘，機車乘務(wù)制度由鐵路局確定。

班制的選擇應(yīng)符合部定乘務(wù)員勞動時間標準和運輸?shù)男枰?/p>

為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)勢，提高運輸才能和運輸效率，內(nèi)燃、電力機車應(yīng)有籌劃的逐步實現(xiàn)長交路、輪乘制或單司機值乘。

（六）司機報單司機報單（機統(tǒng)3）是統(tǒng)計機車，車輛運用勞績和機車能源消耗處境、考核機車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)；

是編制各種機車統(tǒng)計報表的主要依據(jù)。

司機報單由鐵路局統(tǒng)一編號分發(fā)給各機務(wù)段使用，機務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負責(zé)保管。

機車乘務(wù)員務(wù)必按規(guī)定專心、照實地填寫司機報單，做到字跡領(lǐng)會、內(nèi)容完整、數(shù)字切實。如有更改數(shù)字時，更改人應(yīng)蓋章證明，嚴禁錯填虛報，確保司機報單的正確、清白、完整，防止濫用和損失。

機車調(diào)度員負責(zé)司機報單的日常發(fā)放、收回和登記工作，對司機乘務(wù)完畢交回的司機報單，專心審核無誤后，在右上角簽字實時移交給統(tǒng)計室；

對未能實時交回的司機報單，要實時追會。機務(wù)折返段應(yīng)建立交接制度，確保司機報單實時向所屬機務(wù)段統(tǒng)計室寄送。

二列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖（一）列車運行圖的作用列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的秩序，列車由每一個車站啟程、通過、到達和交會的時刻；

列車在各區(qū)間的運行時分；

以及列車在車站的停留時間標準等。同時，還規(guī)定了與列車運行有關(guān)的保證部門（如車站、車務(wù)段、客運段、機務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、列車檢修所、車輛段等）的工作。因此，列車運行圖是行車組織工作的根基，也是鐵路運輸工作的綜合籌劃。

列車運行圖的主要作用是：將全體與列車運行有關(guān)的鐵路部門（如機務(wù)、車務(wù)、列車車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運行圖運行，列車運行圖應(yīng)說明如下內(nèi)容：

（1）根據(jù)客、貨運量確定列車對數(shù)和列車車次；

（2）規(guī)定各次列車占用區(qū)間的秩序；

（3）列車啟程、到達和通過各分界點的時刻；

（4）列車在區(qū)間內(nèi)的運行時分和站停車時間標準；

（5）列車運行速度、牽引重量和長度標準。

（二）列車運行圖的分類在我國列車運行圖是根據(jù)國家運輸籌劃編制的，這種根據(jù)根本運量舉行編制的列車運行圖是根本運行圖。根本運行圖規(guī)定的行車輛能得志確定時期內(nèi)的最大客、貨運輸任務(wù)。然而，由于客貨運輸量在一年之中難以保持穩(wěn)定，為了適應(yīng)這種變化，務(wù)必在根本運行圖的根基上，根據(jù)各種行車方案再編制幾個運輸方案的運行圖，這種列車運行圖稱為分號運行圖。

分號運行圖又可分為自身和綜合分號運行圖。獨立分號運行圖是根據(jù)實際的車流處境確定行車輛并結(jié)合編制分號運行圖的特殊要求，像編制根本列車運行圖那樣，重新定點、定車次的列車運行圖，它主要用在單線區(qū)段。綜合分號運行圖是包括幾個方案的運行圖，是利用根本運行圖抽減運行線，不單獨定點、定車次而制定的列車運行圖，綜合分號運行圖原那么上在復(fù)線區(qū)段上使用。

（三）機車周轉(zhuǎn)圖列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖是機務(wù)部門組織運輸生產(chǎn)活動的根基。

概括地說，機車周轉(zhuǎn)圖是機車工作籌劃，也是機車乘務(wù)員和機車整備（地勤檢查）人員的工作籌劃，它是根據(jù)列車運行圖、機車交路及所采用的乘務(wù)制度舉行編制的，它的概括要求是：

（1）保證列車運行圖和運輸方案的實施，實時供給全部開行列車所需的機車。

（2）經(jīng)濟合理地使用機車，保證完成籌劃效率指標。

（3）嚴格貫徹《勞動法》，合理安置機車乘務(wù)組的勞動及休息時間。

（4）安置好自、外段機車的整備作業(yè)時間及機車在自段的鋪修、中修時間。

機車周轉(zhuǎn)圖對應(yīng)于列車運行圖也有根本機車周轉(zhuǎn)圖和分號機車周轉(zhuǎn)圖，并對應(yīng)于相應(yīng)的列車圖同時實施。

三機務(wù)段配屬機車臺數(shù)、檢修率和檢修籌劃（一）機務(wù)段配屬機車臺數(shù)計算機務(wù)段配屬機車臺數(shù)是指按編制的機車周轉(zhuǎn)圖計算應(yīng)配屬的機車臺數(shù)。

機務(wù)段的配屬機車臺數(shù)包括：運用機車臺數(shù)、檢修機車臺數(shù)和備用機車臺數(shù)。機務(wù)段配屬機車臺數(shù)的計算一般采用圖解法。

圖解法：

圖解法是通過機車周轉(zhuǎn)圖的編制，從機車周轉(zhuǎn)圖上直接核算出運用機車臺數(shù)的方法。

圖解法計算的結(jié)果切實，但務(wù)必以列車行圖作根基，所以只使用與營業(yè)鐵路上。由上述知：

配屬機車臺數(shù)（N配）=運用機車臺數(shù)（N運）+備用機車臺數(shù)（N備）+檢修機車臺數(shù)（N修）其中：

（1）運用機車臺數(shù)——除了從機車周轉(zhuǎn)圖中核定的客貨運用機車臺數(shù)外，還包括調(diào)車機車臺數(shù)等。

（2）備用機車臺數(shù)——等于N運X預(yù)備率（?）由鐵道部、鐵路局掌管操縱數(shù)字，一般在10%～15%，擔(dān)當(dāng)春運任務(wù)較大的主要客運段為15%，其他段為10%左右。

（3）檢修機車臺數(shù)——包括大修、中修和小修機車臺數(shù)，其值為N配X檢修率（γ）。檢修率由鐵道部、鐵路局掌管操縱數(shù)字，一般在10%左右。

所以有：

N配=N運+βN運+rN配（二）檢修率的計算機車檢修又稱機車不良率，它是指在確定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局或機務(wù)段平均每天的檢修機車臺數(shù)占支配機車臺數(shù)的百分比，它所反映的是全部支配機車中檢修機車所占的比重。因此，它是以相對數(shù)字反映機車質(zhì)量狀態(tài)的指標。其計算公式為式中總修————機車總檢修臺數(shù)；

N支——支配機車臺數(shù);N修在修機車臺數(shù)（三）機車檢修籌劃的編制電力機車作為鐵路運輸?shù)臓恳齽恿υO(shè)備，自其制造落成，交付使用以后就有一個保養(yǎng)、檢查、修理工作相伴而生。機車運用與修理是周期性舉行的。機車通過定期檢修來消釋各零件、部件及機組在運用中的損傷，經(jīng)常保持和不斷恢復(fù)機車的根本技術(shù)性能，保證機車正常運用，從而能安好、正點、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低本金地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。

機車的修理籌劃由機務(wù)段技術(shù)科負責(zé)，會同檢修、運用兩車間共同編制。編制機車修理籌劃時，應(yīng)依據(jù)修程范圍、兩次修理間機車走行公里標準或期限，并根據(jù)機車的實際技術(shù)狀態(tài)、運輸任務(wù)、修理業(yè)務(wù)等處境通過機車走行公里的推算，經(jīng)過綜合平衡，安置確定機車的中修、小修和輔修籌劃日期。中修籌劃應(yīng)盡量做到均衡進車，以保證檢修車間由節(jié)奏地生產(chǎn)，并不致造成運用機車臺數(shù)太大的波動。

目前，我國普遍實行的電力機車周期修共分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修和輔修為段修修程。

大修：機車全面檢查修理，恢復(fù)機車的根本質(zhì)量狀態(tài)。

中修：機車主要部件檢查修理