.z.第一局部牽引供電一、牽引網(wǎng)供電方式高速正線除南～魏善莊牽引變電所采用帶回流線的直接供電方式外，其余均采用AT供電方式；各樞紐和地區(qū)內(nèi)的高中速聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線及動(dòng)車段〔動(dòng)車運(yùn)用所〕車場(chǎng)線均采用帶回流線的直接供電方式。全線除李營為直供、魏善莊為直供/AT混合供電方式的牽引變電所以外，其余均為AT供電方式的牽引變電所。二、牽引供電方案全線設(shè)27座牽引變電所，26處分區(qū)所，50處AT所和1處開閉所〔**西分區(qū)所兼開閉所〕，另外南分區(qū)所兼開閉所已列入"樞紐擴(kuò)建南站及新建動(dòng)車段工程〞中，本階段為滿足本工程的需求擬對(duì)其進(jìn)展改造。三、牽引變壓器結(jié)線型式和安裝容量牽引變電所從電力系統(tǒng)接引2回獨(dú)立、可靠的220kV電源供電。由于全線列車運(yùn)營速度在初期為350km/h，局部區(qū)段為380km/h，各牽引變電所中牽引變壓器均采用三相V結(jié)線型式，牽引變壓器的初期安裝容量一般為2(50+50)MVA。四、相關(guān)牽引變電所的實(shí)施京滬高速**南牽引變電所與"**樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、**南站及相關(guān)工程〞中孫家洼牽引變電所〔含220/10kV**南電力變電所〕按合建立計(jì)并主要由本工程實(shí)施，孫家洼牽引變電所中近期牽引變壓器和**南電力變電所中電力變壓器的安裝容量暫分別為2(31.5+31.5)MVA和225MVA。京滬高速虹橋牽引變電所與220/10kV電力變電所按合建立計(jì)并主要由本工程實(shí)施，其中電力變壓器的安裝容量為231.5MVA；該變電所按滿足向京滬高速、滬寧城際和滬杭客專的供電要求設(shè)計(jì)，工期滿足滬寧城際要求并同步建立。京滬高速**牽引變電所擬與滬寧城際牽引變電所按合建立計(jì)并主要由滬寧城際工程同步實(shí)施。一、主接線1、牽引變電所〔1〕典型牽引變電所220kV進(jìn)線側(cè)：采用兩回獨(dú)立的220kV電源進(jìn)線，互為熱備用，采用不帶跨條的線路變壓器組接線方式。牽引變壓器采用三相V/*接線，由兩組〔四臺(tái)〕單相牽引變壓器組成，正常時(shí)，一組投入運(yùn)行，另一組備用。27.5kV饋線側(cè)：斷路器采用互為備用方式，饋線通過電動(dòng)隔離開關(guān)和斷路器與接觸網(wǎng)相連，并在上下行接觸網(wǎng)之間設(shè)置帶有電動(dòng)隔離開關(guān)的跨條。典型牽引變電所主接線一、主接線〔2〕**南變電所京滬高速工程**南牽引變電所與"**樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋**南站及相關(guān)工程〞孫家洼牽引變電所合建。合建后兩牽引變電所共用兩回220kV電源進(jìn)線，互為熱備用。兩回電源進(jìn)線間不設(shè)跨條。每回電源進(jìn)線供一組**南牽引變電所牽引變壓器、一組孫家洼牽引變電所牽引變壓器和一臺(tái)電力變壓器。合建后，**南與孫家洼牽引變電所內(nèi)的牽引變壓器均采用三相V/*接線，各由兩組〔四臺(tái)〕單相牽引變壓器組成，正常時(shí)，一組投入運(yùn)行，另一組備用；電力變壓器采用三相Y/△接線。一、主接線〔3〕虹橋變電所虹橋牽引變電所與電力變電所合建，共用兩路220kV電源進(jìn)線，互為熱備用。兩回電源進(jìn)線間不設(shè)跨條。每回電源進(jìn)線供一組牽引變壓器和一臺(tái)電力變壓器。牽引變電所內(nèi)的牽引變壓器采用三相V/*接線，由兩組〔四臺(tái)〕單相牽引變壓器組成，正常時(shí)，一組投入運(yùn)行，另一組備用；電力變壓器采用三相Y/△接線。2、AT所上、下行接觸網(wǎng)之間用斷路器并聯(lián)，正常運(yùn)行時(shí)，斷路器閉合，實(shí)現(xiàn)上下行并聯(lián)供電，故障時(shí)斷路器跳閘上下行斷開。在兩臺(tái)斷路器內(nèi)側(cè)還設(shè)有兩臺(tái)自耦變壓器，每臺(tái)自耦變壓器通過雙極斷路器接于進(jìn)線上，一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。一、主接線3、分區(qū)所直供分區(qū)所：每個(gè)供電臂的上、下行接觸網(wǎng)之間用斷路器并聯(lián)，正常運(yùn)行時(shí)，斷路器閉合，實(shí)現(xiàn)供電臂上下行并聯(lián)供電，故障時(shí)斷路器跳閘上下行斷開。兩個(gè)供電臂之間設(shè)帶有電動(dòng)隔離開關(guān)的跨條，實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。AT分區(qū)所：分區(qū)所每個(gè)供電臂的接線方案同AT所。兩個(gè)供電臂之間設(shè)帶有電動(dòng)隔離開關(guān)的跨條，實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。在每個(gè)供電臂的兩臺(tái)斷路器內(nèi)側(cè)還設(shè)有兩臺(tái)自耦變壓器，每臺(tái)自耦變壓器通過雙極斷路器接于進(jìn)線上，一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。典型分區(qū)所主接線典型AT所主接線二、總平面布置1.典型牽引變電所牽引變電所220kV配電裝置采用戶外中式布置方式；牽引變壓器采用戶外低式布置方式；其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。牽引變壓器、220kVSF6斷路器等布置在室外地面根底上。其它配電裝置均安裝于戶外支柱上。進(jìn)線架構(gòu)采用格構(gòu)型鋼支柱和鋼橫梁，設(shè)備支架采用H型鋼支柱所內(nèi)設(shè)有道路，便于大型設(shè)備的運(yùn)輸。場(chǎng)地內(nèi)電氣設(shè)備區(qū)內(nèi)考慮采用場(chǎng)地硬化措施，電氣設(shè)備區(qū)以外的場(chǎng)地考慮綠化措施。二、總平面布置2.**南變電所牽引變壓器、電力變壓器采用戶外低式布置方式；其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中220kV配電裝置采用戶內(nèi)GIS組合電器布置方式，27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。牽引變壓器、電力變壓器在室外地面根底上。220kV電源進(jìn)線采用電纜方式，220kV配電裝置與牽引變壓器、電力變壓器之間連接采用220kV電纜方式。二、總平面布置3.虹橋牽引變電所所內(nèi)所有電氣設(shè)備均采用戶內(nèi)布置方式，其中220kV配電裝置采用戶內(nèi)GIS組合電器布置方式，27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。牽引變壓器、電力變壓器安裝在室內(nèi)地面根底上。220kV電源進(jìn)線采用電纜方式，220kV配電裝置與牽引變壓器、電力變壓器之間連接采用220kV電纜方式。二、總平面布置4.AT所AT所自耦變壓器采用戶外低式布置方式，其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。5.分區(qū)所AT分區(qū)所自耦變壓器采用戶外低式布置方式，其它配電裝置采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。直供分區(qū)所配電裝置均采用戶內(nèi)布置方式，其中27.5kV開關(guān)設(shè)備采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置方式。典型牽引變電所總平面典型分區(qū)所總平面典型AT所總平面三、繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置所內(nèi)控制保護(hù)設(shè)備采用分層、分布式綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，控制室內(nèi)集中組盤安裝方式。三、繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置繼電保護(hù)配置開閉所進(jìn)線距離保護(hù)進(jìn)線過電流保護(hù)母聯(lián)斷路器過電流保護(hù)饋線過電流保護(hù)自動(dòng)裝置配置牽引變電所設(shè)置線路變壓器組自動(dòng)投切功能。變電所饋線設(shè)置自動(dòng)重合閘功能。AT所、分區(qū)所設(shè)置自耦變壓器自動(dòng)投切功能。開閉所進(jìn)線設(shè)置自動(dòng)投切功能。交、直流自用電系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)線電源自動(dòng)投切功能。故障點(diǎn)標(biāo)定功能AT饋線采用吸上電流比原理實(shí)現(xiàn)故障測(cè)距功能。四、防雷與接地1、防雷〔1〕在牽引變電所內(nèi)設(shè)置4個(gè)30m高避雷針〔其中虹橋合建牽引變電所不設(shè)置避雷針〕、分區(qū)所內(nèi)設(shè)置2個(gè)30m高避雷針、AT所內(nèi)設(shè)置2個(gè)25m高避雷針用于戶外設(shè)備的直擊雷防護(hù)?！?〕在**南合建牽引變電所、虹橋合建牽引變電所、直供分區(qū)所、**西分區(qū)所兼開閉所的房屋頂部設(shè)置避雷帶用于建筑物防直擊雷保護(hù)。四、防雷與接地2、接地〔1〕在牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)均設(shè)置由水平接地體和垂直接地體組成的銅材質(zhì)人工接地網(wǎng)，網(wǎng)格布置，接地體的尺寸應(yīng)滿足系統(tǒng)遠(yuǎn)期最大運(yùn)行方式下短路電流要求。水平接地體埋深0.6m?！?〕牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所高壓室內(nèi)設(shè)置銅材質(zhì)接地干線，接地干線與主接地網(wǎng)可靠連接；電纜夾層中設(shè)置接地銅母排供房屋內(nèi)各設(shè)備接地使用?！?〕牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)電纜溝中設(shè)置接地線，接地線與電纜支架、主接地網(wǎng)可靠連接?！?〕牽引變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所內(nèi)設(shè)備本體、設(shè)備支架接地采用銅材質(zhì)接地線與主接地網(wǎng)連接?！?〕集中接地箱接地銅排需與主接地網(wǎng)連接?！?〕變電所進(jìn)線架構(gòu)敷設(shè)明接地引下線，其接地線應(yīng)在距地面0.5米處設(shè)斷線卡子〔如并溝線夾〕。四、防雷與接地〔7〕避雷針應(yīng)采用獨(dú)立接地網(wǎng)，且接地電阻不大于10Ω。避雷針的接地裝置與變電所主接地網(wǎng)間的地中距離不小于3m，該接地裝置與主接地網(wǎng)連接時(shí)避雷針與主接地網(wǎng)的地下連接點(diǎn)至35kV及以下設(shè)備的接地線與主接地網(wǎng)的地下連接點(diǎn)沿接地體的長(zhǎng)度不得小于15米。避雷針的每局部支架之間及支架與主接地網(wǎng)之間應(yīng)可靠連接，以保證避雷針接地回路暢通。〔8〕所有接地線間的連接采用焊接，焊接應(yīng)結(jié)實(shí),不應(yīng)有裂縫、氣孔、脫焊及漏焊等缺陷，焊縫應(yīng)飽滿，當(dāng)焊接完后還應(yīng)在焊縫處刷一層防銹漆。所有外露接地線均應(yīng)涂紅丹及黑漆，其地下靠近地表層處均涂瀝青?！?〕各所內(nèi)27.5kV電纜金屬護(hù)套采用單端接地方式，即一端直接接地另一端通過護(hù)層絕緣保護(hù)器接地。護(hù)層絕緣保護(hù)器需與主接地網(wǎng)或接地母排連接。電纜金屬屏蔽層與鎧裝層應(yīng)分開接地。五、電力調(diào)度子系統(tǒng)1.設(shè)計(jì)范圍設(shè)置在綜合調(diào)度中心的電力調(diào)度系統(tǒng)不在本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本工程的設(shè)計(jì)范圍包括設(shè)置在**、**、**的牽引供電維修調(diào)度管理系統(tǒng)和沿線各被控站。2.主要技術(shù)方案牽引供電維修調(diào)度管理系統(tǒng)由設(shè)置在綜合維修保養(yǎng)點(diǎn)的維修調(diào)度管理系統(tǒng)主站和設(shè)置在接觸網(wǎng)保養(yǎng)點(diǎn)的維修作業(yè)管理系統(tǒng)組成。電力調(diào)度子系統(tǒng)的被控站設(shè)置在沿線牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所及接觸網(wǎng)開關(guān)處。五、電力調(diào)度子系統(tǒng)牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所內(nèi)的被控站功能由綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。在接觸網(wǎng)開關(guān)處就地設(shè)置接觸網(wǎng)開關(guān)監(jiān)控子系統(tǒng)，作為被控站實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線的接觸網(wǎng)開關(guān)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。維修作業(yè)管理系統(tǒng)、被控站到維修調(diào)度管理系統(tǒng)主站之間，以及被控站、牽引供電維修調(diào)度管理系統(tǒng)主站到綜合調(diào)度中心系統(tǒng)之間的通信通道由通信專業(yè)提供。第三局部接觸網(wǎng)一、接觸網(wǎng)主要設(shè)計(jì)條件動(dòng)車組最高運(yùn)行速度：350km/h，局部區(qū)段380km/h，試驗(yàn)速度418km/h動(dòng)車組編組方式：8輛+8輛，8輛，16輛動(dòng)車組雙弓間距：大于200m正線線間距：5.0m平面最小曲線半徑：一般為7000m，引入樞紐減、加速地段采用與行車速度相適應(yīng)的線路平面標(biāo)準(zhǔn)最大外軌超高：175mm最大坡度：20‰到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.接觸網(wǎng)懸掛類型高速正線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，其余線路采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。動(dòng)車段所內(nèi)有特殊檢修工藝要求的股道采用可移動(dòng)式剛性懸掛。2.污穢區(qū)劃分全線為重污區(qū)。接觸網(wǎng)和供電線的絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1400mm，上下行正線間分段絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1600mm。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.接觸網(wǎng)線材類型二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.支柱、根底、支持構(gòu)造和絕緣子的形式4.1支柱路基地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱，支柱高度一般為7.8m〔AT區(qū)段〕和7.5m〔直供區(qū)段〕；合架供電線區(qū)段一般為11m。

橋梁地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱，支柱高度一般為7.6m〔AT區(qū)段〕7.3m〔直供區(qū)段〕；合架供電線區(qū)段一般為11m。

聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線：一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱或鋼管柱，T梁區(qū)段支柱高度一般為11m，設(shè)于墩臺(tái)上；連續(xù)梁、簡(jiǎn)支箱梁區(qū)段一般設(shè)于梁面，高度一般為7.3m；路基區(qū)段支柱高度一般為7.5m。

隧道內(nèi)：采用中間吊柱形式支持接觸網(wǎng)，上下行接觸網(wǎng)分別設(shè)置矩形鋼管吊柱〔錯(cuò)開3米，預(yù)埋槽道內(nèi)安裝〕。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大型客站咽喉區(qū)多線并行區(qū)段且線間不能立柱時(shí)采用φ350mm輕型鋼管硬橫梁構(gòu)造，腕臂柱一般采用φ350mm鋼管柱。車站無柱雨棚范圍內(nèi)優(yōu)先采用線間立柱的方式，并盡量利用雨棚支柱懸掛接觸網(wǎng)。在動(dòng)車運(yùn)用所多線路區(qū)段一般采用軟橫跨，軟橫跨柱采用熱浸鍍鋅鋼柱；腕臂柱一般采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2根底對(duì)新建路基、橋梁區(qū)段，支柱的根底、拉線根底為〔預(yù)留〕法蘭連接型根底，由站前專業(yè)同步施工。4.3支持構(gòu)造形式高速正線區(qū)段除**西站、虹橋站咽喉區(qū)多股道并行地段一般采用硬橫梁式軟橫跨以外，其余一般采用單絕緣全旋轉(zhuǎn)腕臂支持構(gòu)造。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.4絕緣子腕臂用絕緣子：一般采用抗彎破壞荷重不小于16kN的高強(qiáng)度瓷質(zhì)棒式絕緣子，車站站區(qū)內(nèi)正線及隧道內(nèi)采用抗彎破壞荷重不小于16kN的合成絕緣子〔站線不小于12kN〕；先導(dǎo)段沖高試驗(yàn)區(qū)段正線采用抗彎破壞荷重不小于20kN的高強(qiáng)度瓷質(zhì)棒式絕緣子及合成絕緣子〔站區(qū)正線〕。

接觸懸掛下錨及絕緣關(guān)節(jié)卡絕緣：與承力索、接觸線連接的絕緣子一般采用抗拉破壞荷重一般不小于160kN的合成絕緣子〔高速正線接觸線用絕緣子不小于200kN，以滿足5倍平安系數(shù)〕。

附加懸掛：正饋線懸掛用絕緣子一般采用瓷質(zhì)懸式棒形絕緣子；供電線懸掛用絕緣子一般采用合成絕緣子；加強(qiáng)線一般采用抗彎破壞荷重不小于20kN的瓷質(zhì)支柱絕緣子〔柱頂安裝〕；

附加線下錨：正饋線〔雙支并聯(lián)，2×13〕及加強(qiáng)線〔15kN〕下錨一般采用抗拉破壞荷重一般不小于160kN的合成絕緣子；雙支供電線〔2×17kN〕下錨采用抗拉破壞荷重不小于200kN〔以滿足5倍平安系數(shù)〕合成絕緣子。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.錨段關(guān)節(jié)及線岔錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨式形式，困難時(shí)采用五跨形式。高速正線道岔處接觸網(wǎng)一般采用無穿插布置方式，高中速聯(lián)絡(luò)線42#道岔處一般采用帶輔助懸掛的錨段關(guān)節(jié)式布置方式，站線道岔處一般采用穿插布置方式。6.*力補(bǔ)償裝置高速正線接觸網(wǎng)采用棘輪補(bǔ)償方式〔1：3+1：3〕，其它線〔包括聯(lián)絡(luò)線、站線、動(dòng)車走行線〕為了美觀及平安起見均采用恒*力彈簧補(bǔ)償器〔*力均為15kN+15kN〕。補(bǔ)償墜砣采用直徑為410mm、標(biāo)稱重量為50kg的鍍鋅鐵墜砣。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.電分相根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)指示精神，為了盡可能地減小動(dòng)車組過電分相時(shí)的速度損失，高速正線電分相改為采用6跨分相關(guān)節(jié)形式〔原為14跨形式〕，動(dòng)車組斷電自動(dòng)過分相。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8.電分段接觸網(wǎng)按照以供電臂為停電單元進(jìn)展供電分段設(shè)計(jì)。上下行接觸網(wǎng)間實(shí)現(xiàn)電氣分開，渡線一般設(shè)分段絕緣器；上下行接觸網(wǎng)帶電體間的距離一般不小于2000mm，困難時(shí)不小于1600mm。大型客站、場(chǎng)實(shí)行分束供電。動(dòng)車組走行線、動(dòng)車段所單獨(dú)供電。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9.附加導(dǎo)線選擇附加導(dǎo)線一般采用抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好的鋁包鋼芯鋁絞線。10m以上的高架橋區(qū)段以及樞紐、大型車站等困難地段供電線一般采用電纜上網(wǎng)方式，路基地段以及橋高小于10m地段供電線一般采用架空明線上網(wǎng)方式。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10.接觸懸掛的主要參數(shù)接觸線懸掛點(diǎn)高度：5300mm。接觸線最低點(diǎn)高度：5150mm。聯(lián)絡(luò)線接觸線設(shè)置0.5??L的預(yù)留弛度〔L為跨距〕，其它線〔包括高速正線、站線、動(dòng)車組走行線及動(dòng)車段線〕接觸線不設(shè)預(yù)留弛度。接觸網(wǎng)構(gòu)造高度一般為1600mm，隧道及困難地段接觸網(wǎng)構(gòu)造高度一般不小于1400mm，最短吊弦長(zhǎng)度一般不小于800mm。正線接觸線在最大風(fēng)時(shí)對(duì)受電弓中心的偏移不大于400mm。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10.接觸懸掛的主要參數(shù)路基地段跨距一般為50～60m，隧道內(nèi)跨距一般為45～50m，橋上跨距一般為49m左右。相鄰跨距之差一般不大于10m。正線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度一般不大于2×700m。正線支柱側(cè)面限界：有碴軌道路基地段不小于3100mm，無碴軌道路基地段不小于3000mm，橋上按3000mm預(yù)留。正線中心錨結(jié)一般采用防斷型，站線中心錨結(jié)一般采用防竄型。吊弦采用載流型整體吊弦。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.防雷與接地本線采用綜合接地系統(tǒng)，接觸網(wǎng)閃絡(luò)保護(hù)接地納入綜合接地系統(tǒng)。全線為高雷區(qū)，為提高接觸網(wǎng)的可靠性，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在以下重點(diǎn)位置設(shè)置避雷器：〔1〕供電線〔電纜〕上網(wǎng)處及電分相處；〔2〕長(zhǎng)大隧道的兩端。三、接觸網(wǎng)主要安裝方案1.腕臂裝置〔1〕采用平腕臂為水平安裝、平/斜腕臂外徑均為Φ=70mm的腕臂支持構(gòu)造?！?〕錨支定位卡子采用無定位線夾型構(gòu)造?！?〕各種鋁合金型材(平/斜腕臂管、腕臂/定位支撐管等)的綜合機(jī)械性能標(biāo)準(zhǔn)均高于目前同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，外表均增加了陽級(jí)氧化處理的防腐措施。〔4〕為了防止承力索在懸掛點(diǎn)處因震動(dòng)疲勞而斷股、斷線，承力索在承力索座處設(shè)保護(hù)條〔鍍鋅鋼絲〕。三、接觸網(wǎng)主要安裝方案2.定位裝置直線區(qū)段以及曲線超高小于125mm地段，一般采用直型鋁合金限位定位器，通過定位管的傾斜調(diào)整限位間隙；曲線超高大于等于125mm地段，一般采用彎折型鋁合金限位定位器，定位管水平安裝，限位間隙通過定位器尾部的調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)整。正反定位的定位管均采用硬支撐固定。三、接觸網(wǎng)主要安裝方案三、接觸網(wǎng)主要安裝方案3.棘輪補(bǔ)償裝置承力索用棘輪下錨補(bǔ)償裝置采用反制動(dòng)安裝形式，接觸線用棘輪下錨補(bǔ)償裝置采用正制動(dòng)安裝形式，可最大限度地減小了棘輪下錨補(bǔ)償裝置安裝底座的懸臂長(zhǎng)度，同時(shí)防止補(bǔ)償繩與框架磨損。接觸線用棘輪下錨補(bǔ)償裝置的斷線制動(dòng)棘齒采用傘齒構(gòu)造設(shè)計(jì)，提高了大*力條件下