本文格式為Word版，下載可任意編輯——港口龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)龍門吊機(jī)組港口發(fā)電

現(xiàn)時(shí)在集裝箱堆場中大量應(yīng)用到龍門吊即輪胎式集裝箱起重機(jī)。龍門吊的主要能源是采用柴油發(fā)電機(jī)組，據(jù)統(tǒng)計(jì)龍門吊每天所用的柴油量分外大。對于油價(jià)高漲和強(qiáng)烈推行環(huán)保的今天，龍門吊的節(jié)能減排是必然之事。據(jù)調(diào)查，一臺龍門吊發(fā)電機(jī)組每年有50%的時(shí)間是工作在待機(jī)時(shí)間。龍門吊由于需要瞬時(shí)提升重物，從而需要大的發(fā)電機(jī)組驅(qū)動舉升動力裝置，所以它所使用的發(fā)電機(jī)組一般都達(dá)成常用功率400KW。據(jù)研究說明：發(fā)電機(jī)組在空載及低負(fù)載（常用功率的10%）處境下，怠速運(yùn)行比全速運(yùn)行要更省油。這樣龍門吊發(fā)電機(jī)雙速節(jié)能系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問題。由于它不僅能夠裁減社會的能源損耗，而且能夠增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。港口作為一個(gè)大的能耗企業(yè)，節(jié)能降耗是勢在必行。龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)在節(jié)能降耗方面是一個(gè)很好的進(jìn)展方向。

龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)；節(jié)能

1龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)的意義

如今，集裝箱運(yùn)輸在物流行業(yè)蓬勃進(jìn)展，輪胎式集裝箱吊機(jī)?龍門吊在集裝箱碼頭的堆場里也得到了廣泛的運(yùn)用。以前集裝箱碼頭堆場之所以用輪胎式集裝箱吊機(jī)（龍門吊）是由于它的滾動性很強(qiáng)，很便于調(diào)度和管理。但龍門吊主要是靠柴油發(fā)電機(jī)組供給動力，現(xiàn)在能源短缺油價(jià)上漲，對于以龍門吊為主要設(shè)備的集裝箱堆場來說本金不斷的增加。在能源形勢日趨嚴(yán)峻的今天，節(jié)能降耗已經(jīng)成為社會和企業(yè)共同關(guān)注的話題。它不僅能夠裁減社會能源的損耗，而且能夠增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。港口作為一個(gè)大的能耗企業(yè)，節(jié)能降耗勢在必行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺龍門吊的發(fā)電機(jī)組每天大約有50%的時(shí)間是工作在待機(jī)時(shí)間，發(fā)電機(jī)組在待機(jī)時(shí)接近空載狀態(tài)，僅僅驅(qū)動不到40Kw的輔佐設(shè)備工作，400Kw的發(fā)動機(jī)組僅驅(qū)動40Kw的負(fù)載，造成很大的濫用

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，發(fā)電機(jī)組在空載及低負(fù)載（常用功率的10%）處境下，怠速運(yùn)行比全速運(yùn)行要更省油。這在龍門吊發(fā)電機(jī)組節(jié)能降耗方面是一個(gè)很好的進(jìn)展方向。

2龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)的原理

2.1對于龍門吊柴油發(fā)電機(jī)組油耗的數(shù)據(jù)分析

下面我們以一臺常用功率400KW(備用功率440KW)的玉柴發(fā)動機(jī)YC6T600D為例舉行分析，柴油發(fā)電機(jī)組在怠速運(yùn)行（900r/min）和全速運(yùn)行（1500r/min）處境下的油耗舉行綜合分析如下：在負(fù)載功率為10KW時(shí)，柴油機(jī)全速時(shí)油耗為14.75L/h,柴油機(jī)怠速時(shí)油耗為6.42L/h,剩油百份比為56.5%；在負(fù)載功率為20KW時(shí)，柴油機(jī)全速時(shí)油耗為17.05L/h,柴油機(jī)怠速時(shí)油耗為7.79L/h,剩油百份比為54.3%；在負(fù)載功率為30KW時(shí)，柴油機(jī)全速時(shí)油耗為18.86L/h,柴油機(jī)怠速時(shí)油耗為9.45L/h,剩油百份比為50.0%；在負(fù)載功率為40KW時(shí)，柴油機(jī)全速時(shí)油耗為20.86L/h,柴油機(jī)怠速時(shí)油耗為10.86L/h,剩油百份比為48.0%。

2.2我們舉行反復(fù)的試驗(yàn)從而得出了結(jié)論

由上一系列數(shù)字分析可以得出，發(fā)電機(jī)組在低負(fù)載處境下（常用功率的10%），怠速運(yùn)行與全速運(yùn)行相比有很大的省油效果。負(fù)載在40KW以內(nèi)要省油48%以上。而且負(fù)載越低，省油量越大。由此可以得出，港口龍門吊發(fā)電機(jī)組變速節(jié)能系統(tǒng)的研究與運(yùn)用將有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

2.3綜合分析研究得出了龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)的原理

根據(jù)集裝箱堆場的工作特點(diǎn)，龍門吊的工作是有閑時(shí)和忙時(shí)之分的，我們是利用龍吊的閑時(shí)時(shí)間，把柴油機(jī)的速度操縱到怠速，此時(shí)龍門吊處于節(jié)電狀態(tài)；而龍門吊需要工作時(shí)再把柴油機(jī)轉(zhuǎn)為全速。

3龍門吊發(fā)電機(jī)組雙速節(jié)能系統(tǒng)的原理分析

3.1當(dāng)龍門吊柴油機(jī)速度1500rpm時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的是460V50HZ的點(diǎn)，此時(shí)供應(yīng)龍門吊大車，小車和起升各個(gè)變頻器為460V50HZ,而其他用電設(shè)備包括380V用電器、220V輔佐裝置、110VPLC電源和24V12V電源等都是經(jīng)過460V電源經(jīng)過變壓器分級變壓再變成所需的電源。

3.2當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組操縱器采納到節(jié)能轉(zhuǎn)換信號時(shí)，節(jié)能轉(zhuǎn)換開頭工作，此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)換為怠速900rpm，切換時(shí)間大約在2~5秒，同時(shí)系統(tǒng)采納到怠速指令后操縱發(fā)動機(jī)舉行轉(zhuǎn)速切換，通過專用AVR（電子調(diào)壓器）操縱勵(lì)磁輸出，此時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出280V30HZ的電源。

3.3此時(shí)動力裝置的線路被切斷不能工作，280V電源被送到變頻穩(wěn)壓裝置中，通過變頻和穩(wěn)壓后輸出為220V50HZ的電源，這電源就供應(yīng)輔佐系統(tǒng)包含空調(diào)、工作照明等。

4現(xiàn)發(fā)電機(jī)組怠速運(yùn)行發(fā)電需要抑制的問題主要有以下幾點(diǎn)：

4.1發(fā)動機(jī)操縱

要求能夠結(jié)合輸入的指令信號對發(fā)動機(jī)舉行便當(dāng)快捷的怠速/全速切換。對于發(fā)動機(jī)的怠速/全速切換采用雙位選擇開關(guān)，此開關(guān)安裝在駕駛室里，由駕駛室遠(yuǎn)程操縱柴油發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)操縱線路做出了改動。

4.2發(fā)電機(jī)勵(lì)磁操縱

發(fā)電機(jī)組在怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓頻率為30HZ。而一般的AVR（電子式調(diào)壓板）只有在發(fā)電頻率達(dá)成45HZ以上時(shí)才能開頭工作，對發(fā)電機(jī)舉行勵(lì)磁輸出操縱。就Stamford和Marathon兩種品牌的發(fā)電機(jī)而言，其額定頻率/電壓下的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈持續(xù)工作時(shí)允許的最大勵(lì)磁電流不能超過3.5A，所以AVR持續(xù)勵(lì)磁輸出電流一般小于3.5A，但是在怠速時(shí)，由于磁切割速度的限制以及磁場飽和的理由，在保證勵(lì)磁系統(tǒng)安好的處境下，只能限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，經(jīng)測試，對于400V電壓等級，30Hz時(shí)的輸出電壓在280V較為安好穩(wěn)當(dāng)。發(fā)電機(jī)組要舉行怠速/全速切換，要求AVR能在30HZ和50HZ兩種不同狀態(tài)下都能對發(fā)電機(jī)舉行穩(wěn)定的勵(lì)磁操縱。

4.3輸出電源變頻和穩(wěn)壓

發(fā)電機(jī)組怠速運(yùn)行發(fā)電時(shí)，頻率為30HZ，電壓為280V。為了使被驅(qū)動的輔佐設(shè)備的電源供給正常，務(wù)必對輸出電源舉行變頻和穩(wěn)壓。

5終止語

龍門吊是現(xiàn)代集裝箱堆場里的運(yùn)用是越來越普遍，龍門吊的滾動性強(qiáng)，工作效率高這些特點(diǎn)是現(xiàn)而易見的，但現(xiàn)時(shí)龍門吊最主要還是用柴油發(fā)電機(jī)組供電，柴油價(jià)格昂貴，龍門吊柴油發(fā)電