aa江蘇省干線公路勘察設(shè)計(jì)指南第一篇總則 1第二篇工程可行性研究 3第三篇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 5第四篇勘察設(shè)計(jì) 10第一章總 10第一節(jié)總則 10第二節(jié)勘測(cè)階a段.......................................................................aaa........................................................10第三節(jié)設(shè)計(jì)階段 11a第二章總體設(shè)計(jì) 11第一節(jié)總體設(shè)計(jì)原則 11第二節(jié)總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容、要求 12第三章路線設(shè)計(jì) 13第一節(jié)路線設(shè)計(jì)的基本要求 13第二節(jié)平面設(shè)計(jì) 14第三節(jié)縱面設(shè)計(jì) 15第四節(jié)平、縱面線形的組合設(shè)a計(jì).......................................................a.............................................16第四章路基、路面及排水設(shè)計(jì) 16第一節(jié)路基設(shè)計(jì) 16第二節(jié)路面設(shè)計(jì) 21a第三節(jié)路基、路面排水 22第五章橋涵及構(gòu)造物設(shè)計(jì) 24第一節(jié)橋涵及構(gòu)造物選址 24第二節(jié)橋涵及構(gòu)造物總體設(shè)計(jì) 25第三節(jié)橋涵及構(gòu)造物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 28第六章路線交叉設(shè)計(jì) 34第七章交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 40第八章環(huán)境保a護(hù)...............................................................................................a.................................45第九章渡口碼頭及其他工程 47第十章筑路材料 47第十一章施工方案.................................................................................................................................48第十二章設(shè)計(jì)概預(yù)算..............................aa...............................................................................................49第五篇道路現(xiàn)狀調(diào)查分析與評(píng)價(jià) 50第一章總則 50第二章路線 50第三章路基 51第四章路面 52第五章橋梁及涵 53第六章路線交叉 56aa第七章交通工程及沿線設(shè)施............................................................................................................57江蘇省交通科學(xué)研究院a1第六篇文件編制內(nèi)容及要求 58第一章工程可行性研究報(bào)告內(nèi)容及要求...........................................................................................第一節(jié)正文篇 58第二節(jié)圖表篇 59第二章初步設(shè)計(jì)和施工圖文件編制內(nèi)容及要求.................................................................................61江蘇省交通科學(xué)研究院2第一篇總則1.1制訂本指南的目的是為了在我省干線公路設(shè)計(jì)工作中統(tǒng)一指導(dǎo)思想，統(tǒng)一設(shè)計(jì)程序，深化細(xì)化設(shè)計(jì)指標(biāo)，解決設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)難點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，保證總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)水平，使設(shè)計(jì)文件編制的內(nèi)容、深度和表達(dá)方式符合部頒文件編制辦法及我省干線公路設(shè)計(jì)的總體要求，力a爭(zhēng)使我省干線公路建設(shè)達(dá)到較高水平。a1.2干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)在認(rèn)真總結(jié)吸收國內(nèi)及江蘇省公路設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，拓展設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，精心組織、精心設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。a1.3始終堅(jiān)持以人為本、安全至上的理念，充分體現(xiàn)綠色環(huán)保、自然和諧、節(jié)約資源、控制造價(jià)的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)風(fēng)格，使干線公路成為市與縣、縣與縣間符合我省交通發(fā)展戰(zhàn)略的運(yùn)輸通道。1.4本指南適用于我省新建和改建干線公路(一級(jí)公路、二級(jí)公路)，包括工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段。1.5本指南編寫主要依據(jù)或參照下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定及相關(guān)文《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告編制辦法》(1996年頒)《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》(1988年版)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002-87)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011-94)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018-97)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2004)《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ022-85)aa《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-99)江蘇省交通科學(xué)研究院1《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTJ061-99)《公路橋位勘測(cè)規(guī)程》(JTJ062-91)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139-2004)《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2002)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)《公路舊橋承載能力鑒定法》(試行)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162-92)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(1996年)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(部分修訂)(1998年)《公路工程投資估算編制辦法》(交通部公路工程定額站)(1996年)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》(交通部公路工程定額站) (1996年)《江蘇省公路養(yǎng)護(hù)改善工程概預(yù)算編制辦法》(蘇交公[2003]4《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ/T006-98)a《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》(建標(biāo)[1999]278號(hào))《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》aaa《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南(試行)》“樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提升設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平”交通部副部長(zhǎng)馮正霖在全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上的講話(2004年9月25日)《江蘇省文明樣板路創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)(試行)》《江蘇省公路標(biāo)志標(biāo)線實(shí)施指南(試行)》《江蘇省國省干線公路集鎮(zhèn)段綜合整治標(biāo)準(zhǔn)(試行)》《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》(2005年1月)《江蘇省普通國省干線公路綠色通道建設(shè)實(shí)施管理暫行規(guī)定》同時(shí)參照國內(nèi)有關(guān)工程設(shè)計(jì)規(guī)定和國外有關(guān)規(guī)范。江蘇省交通科學(xué)研究院2第二篇工程可行性研究2.1工可階段需要解決的主要問題工可階段需收集必要的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局、交通運(yùn)輸、自然條公路技術(shù)狀況及存在的問題，并對(duì)建設(shè)條件進(jìn)行充分調(diào)查研究，同的資金籌措方案進(jìn)行編制。研究報(bào)告主要依據(jù)交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的要求，研究工程建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、項(xiàng)目的決策及實(shí)施提供科學(xué)的依據(jù)。aa2.2老路改造工可研究的重點(diǎn)a1.項(xiàng)目功能定位在區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究中，結(jié)合相關(guān)路網(wǎng)及綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，重點(diǎn)研究項(xiàng)目在地區(qū)路網(wǎng)中所處層次以及地位作用，分析與通道中已有道路的主輔關(guān)系，并分析老路改造后對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、交通影響，對(duì)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變化。2.老路現(xiàn)狀調(diào)查分析對(duì)老路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與評(píng)價(jià)，是擬定改造方案的重要基礎(chǔ)資料，對(duì)路線走廊帶比選、路網(wǎng)建立都會(huì)產(chǎn)生一定影響?，F(xiàn)狀調(diào)查中，應(yīng)首先收集項(xiàng)目設(shè)計(jì)、竣工資料，現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)調(diào)查老路路基橫斷面形式、路線平縱、路基病害、路面結(jié)構(gòu)及使用狀況、防護(hù)排水現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)形式及使用現(xiàn)狀、立交及平交等，得出老路現(xiàn)狀的詳實(shí)資料。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定盡量利用現(xiàn)有資源，又要結(jié)合經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展的趨勢(shì)。項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)于沿線區(qū)域的交通需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以交通量和服務(wù)水平預(yù)測(cè)結(jié)分對(duì)待；同時(shí)考慮干線公路的城鎮(zhèn)化問題，對(duì)斷面形式、技術(shù)指標(biāo)、橋梁荷載等級(jí)的確定，都可以進(jìn)行合理的調(diào)整。4.改建方案比選結(jié)合工程規(guī)模論證，針對(duì)不同改建思路采用多方案的比選：從利用老兩側(cè)拓寬以及分離路基等拓寬形式的比較、老路路面利用與挖除的比較、a老橋利用拼寬與拆除新建的比較等，均需要進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，a江蘇省交通科學(xué)研究院-3-5.實(shí)施方案實(shí)施方案研究中，以施工期交通組織為主，分路段進(jìn)行重點(diǎn)研究；針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)可分別采用半幅施工半幅通車的交通組織、利用區(qū)域路網(wǎng)分流交通、利用施工便道分流交通等各種施工組織方案，既要保證工程建設(shè)的順利開展，還要處理好施工期路段交通的正常運(yùn)行。6.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方案結(jié)合全壽命周期理論，在進(jìn)行老路養(yǎng)護(hù)改善工程時(shí)，可將改建與初期建設(shè)融為整體，統(tǒng)一進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目全運(yùn)行周期作統(tǒng)籌考慮；由此可以合理的處理好老路改造的投入產(chǎn)出效益，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢。江蘇省交通科學(xué)研究院-4-第三篇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用應(yīng)符合交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)等級(jí)公路的規(guī)定，應(yīng)充分吸收國內(nèi)外公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合批復(fù)意見等，。3.2設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》的有關(guān)規(guī)定。aa3.3互通、分離式立交處對(duì)原有道路的改移和歸并，應(yīng)結(jié)合實(shí)際充分研究，采用合理可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案。對(duì)于國、省道公路的改移應(yīng)征得公路主管部門的書面認(rèn)可，對(duì)于地方道路的改移應(yīng)與地方主管部門協(xié)商確定，改移道路采用部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》或相關(guān)規(guī)范中相應(yīng)公路等級(jí)與技術(shù)。3.4干線公路采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)與地方主管部門協(xié)商確認(rèn)。3.5干線公路的設(shè)計(jì)時(shí)速，應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成、公路等級(jí)及沿線城鎮(zhèn)化程度等實(shí)際情況，依據(jù)工可結(jié)論合理確定，一般路段選擇40Km/h。3.6一級(jí)干線公路路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，根據(jù)中間隔離設(shè)施的不同劃分為兩塊板和一塊板形式。江蘇省交通科學(xué)研究院-6-一級(jí)公路分離式斷面左側(cè)路肩寬度參考值(單位：m)1．一級(jí)干線公路宜采用四塊板布設(shè)(見圖3.8-1)路基寬度宜選用路基寬度宜選用30.5m。江蘇省交通科學(xué)研究院aa-7-aa備注：1.機(jī)非隔離帶不采用側(cè)分帶時(shí)，其寬度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件靈活確定，但不小于0.5m。2.非機(jī)動(dòng)車道、人行道寬度應(yīng)根據(jù)地方規(guī)劃情況結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)采用，但一般不小于參考值。3.9橋涵主要技術(shù)指標(biāo)1．設(shè)計(jì)荷載：一級(jí)公路采用公路－I級(jí)汽車荷載，二級(jí)公路采用公路－II級(jí)汽車荷載；對(duì)于重交通較多的二級(jí)公路宜采用公路－I級(jí)汽車荷載。對(duì)利用老橋改造的橋梁，應(yīng)視老橋的具體江蘇省交通科學(xué)研究院-8-改造情況，選擇采用公路－I、II級(jí)汽車荷載，或維持老橋原有的荷載等級(jí)(汽-超20、掛-120和汽-20、掛-100)。2．設(shè)計(jì)洪水頻率：一級(jí)公路特大橋1/300，大、中、小橋涵及構(gòu)造物1/100；二級(jí)公路特大橋、大、中橋1/100，小橋涵及構(gòu)造物1/50。3．設(shè)計(jì)最高通航水位：四級(jí)以上(含四級(jí))航道按江蘇省交通廳航道局《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，五級(jí)以下(含五級(jí))航道按地方航道處的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。、城市道路的橋梁，其橋下凈空?qǐng)?zhí)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)有關(guān)規(guī)定，見下表3.9。路線交叉橋下最小凈空要求表aa和地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告等確定。6．橋梁寬度：橋梁全寬原則上與路基同寬，根據(jù)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用上、下行雙幅橋或整幅橋布置；對(duì)利用老橋改造的橋梁，可視具體改造情況合理確定改建后的橋梁寬度。3.103.11江蘇省交通科學(xué)研究院-9-第四篇勘察設(shè)計(jì)第一章總則第一節(jié)總則4.1.1.1干線公路的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，正確靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理政治與經(jīng)濟(jì)、整體與局部、遠(yuǎn)期與近期、公路建設(shè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、路材料等自然條件，通過綜合研究分析和多方案的比選，資源保護(hù)等方面的法律法規(guī)要求。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)少占良田和林地，少拆遷房屋和其他建筑物，盡量減少對(duì)原有自然景觀、地貌的破壞和對(duì)沿線群眾生活的不利影響，減少噪音、廢氣和廢水的污染，對(duì)開采土、石、砂料等筑路材料的工點(diǎn)和工程廢棄物的妥善處理應(yīng)納入設(shè)計(jì)文件。aa4.1.1.3項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告是初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在初步設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)全面分析和吸收工可報(bào)告的成果，解決遺留的問題，以達(dá)到初步設(shè)計(jì)文件規(guī)定的深度要求。4.1.1.4施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)審查和批復(fù)意見、測(cè)設(shè)合同，進(jìn)一步對(duì)建設(shè)原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加以具體和深化，以達(dá)到施工圖第二節(jié)勘測(cè)階段4.1.2.1初測(cè)初勘是初步設(shè)計(jì)階段的前期基礎(chǔ)工作與依據(jù)，其勘測(cè)工作項(xiàng)目包括路線工程測(cè)量、工程地質(zhì)勘察與水文、氣象、植被調(diào)查及各類工程項(xiàng)目調(diào)查等方面。4.1.2.2定測(cè)詳勘是初勘初測(cè)的補(bǔ)充和完善。應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件及確定的路線和構(gòu)造物的初步方案，結(jié)合自然條件、地形、地物進(jìn)行局部程測(cè)量、地形測(cè)量四項(xiàng)工作內(nèi)容，其工作深度與精度要求分別按《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范》(JTJ／T066－98)、江蘇省交通科學(xué)研究院4.1.2.4路線平面圖測(cè)量寬度應(yīng)控制在路線中心線兩側(cè)各150—a300m的范圍內(nèi)，控制測(cè)量的等級(jí)要求參照《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTJ061-99)的規(guī)定執(zhí)行。aa4.1.2.5工程地質(zhì)勘察按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064－98)規(guī)定要求進(jìn)行。4.1.2.6水文調(diào)查與勘測(cè)按《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30－2002)要求內(nèi)容與深度進(jìn)行。凡路線大中橋與浸水路基均應(yīng)進(jìn)行水文調(diào)查。當(dāng)橋位地區(qū)缺失當(dāng)?shù)乜煽克念A(yù)測(cè)資料時(shí)，宜進(jìn)行水文實(shí)地勘4.1.2.7氣象調(diào)查應(yīng)向氣象部門搜集當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)氣象氣候資料，包括氣溫、降雨、蒸發(fā)、地溫、風(fēng)向、風(fēng)力等最大、最小、平均值及氣候區(qū)劃資料，為路面設(shè)計(jì)、道路環(huán)境美化設(shè)計(jì)和橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。4.1.2.8植被景觀調(diào)查應(yīng)了解沿線自然植被生長(zhǎng)情況和適合道路生長(zhǎng)與環(huán)境美化的樹木、花草種類，為公路環(huán)保與景觀美化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。4.1.2.9各類工程項(xiàng)目調(diào)查應(yīng)根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的內(nèi)容和深度要求4.1.2.10確保設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理可行，測(cè)量、調(diào)查和試驗(yàn)資料應(yīng)反映齊全，各項(xiàng)記錄、計(jì)算成果和圖表應(yīng)清楚無誤，簽署完整。第三節(jié)設(shè)計(jì)階段4.1.3.1初步設(shè)計(jì)應(yīng)有足夠的設(shè)計(jì)深度，應(yīng)能指導(dǎo)下階段設(shè)計(jì)且能確定各專業(yè)設(shè)計(jì)方案、控制工程規(guī)模。提交的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)能達(dá)到基本確定征地拆遷等前期準(zhǔn)備工作的要求。4.1.3.2初步設(shè)計(jì)要認(rèn)真解決好方案設(shè)計(jì)比選問題，應(yīng)在廣泛收集資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察的基礎(chǔ)上擬定具有可比價(jià)值的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后推薦。aa4.1.3.3施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)確保設(shè)計(jì)安全合理，深度滿足施工要求，最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計(jì)劃，并編制施工圖預(yù)算。4.1.3.4初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)經(jīng)上級(jí)或主管部門審查后，應(yīng)根據(jù)審查意見和會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行必要的調(diào)整完善。第二章總體設(shè)計(jì)第一節(jié)總體設(shè)計(jì)原則4.2.1.1設(shè)計(jì)必須牢固樹立質(zhì)量意識(shí)，真正做到總體方案優(yōu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理、投資少、效益好，江蘇省交通科學(xué)研究院4.2.1.2嚴(yán)格遵循工程可行性研究批復(fù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模。4.2.1.3充分領(lǐng)會(huì)和采納歷次咨詢、審查會(huì)議紀(jì)要精神。4.2.1.4正確和靈活把握路線等各專業(yè)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，并與前后4.2.1.5改擴(kuò)建干線公路還應(yīng)遵循以下原則：1．利用為主的原則；aa4.2.1.7結(jié)合項(xiàng)目所處區(qū)域特點(diǎn)，明確提出切合自身項(xiàng)目實(shí)際情況的第二節(jié)總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容、要求4.2.2.1初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)工程可行性研究的結(jié)論，結(jié)合路網(wǎng)、城鎮(zhèn)布局與規(guī)劃的調(diào)整及新的調(diào)查成果，對(duì)交通量的分布狀況作進(jìn)一步的論證分析，從總體上把握該干線公路的功能及服務(wù)水平的分析。路面、橋涵構(gòu)造物、交叉等設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的優(yōu)化，從總體上協(xié)調(diào)、把握各設(shè)計(jì)要素之間的關(guān)系。4.2.2.3采用分期修建方案時(shí)，明確近期實(shí)施方案及遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)方4.2.2.4技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用上應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)、合理。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從控制造價(jià)的角度出發(fā)，應(yīng)選擇合適的指標(biāo)。4.2.2.5做好主體工程與交通工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)公路的4.2.2.6重視新技術(shù)的應(yīng)用，在充分調(diào)查研究分析的基礎(chǔ)上，提出遇到的特殊問題并提出有效解決的工程措施。江蘇省交通科學(xué)研究院第三章路線設(shè)計(jì)第一節(jié)路線設(shè)計(jì)的基本要求aa按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011-94)的規(guī)定執(zhí)行。4.3.1.2新建公路在工程規(guī)模、造價(jià)相差不大的情況下，應(yīng)合理的采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與安全性。4.3.1.3改建公路應(yīng)遵照利用與改造相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。對(duì)利用現(xiàn)有公路的局部路段條件受限制時(shí)，個(gè)別技術(shù)指標(biāo)經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，可靈活運(yùn)用；對(duì)改線路段，則應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.3.1.4路線方案設(shè)計(jì)應(yīng)在設(shè)計(jì)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的使用功能及設(shè)計(jì)速度，合理的利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定路線方案，并對(duì)所擬的各個(gè)平行方案進(jìn)行包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展等多因素的綜合分析、論證，確定合理的設(shè)計(jì)方案。初步設(shè)計(jì)階段路線比較里程應(yīng)達(dá)到總里程的30%。4.3.1.5老路改造中，線位選擇應(yīng)首先考慮老路資源的利用，并進(jìn)合理的采用拓寬方式，對(duì)于不滿足拓寬要求的路段可以進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，適當(dāng)?shù)牟捎眯戮€位布設(shè)。4.3.1.6路線設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)方面應(yīng)統(tǒng)籌構(gòu)思，應(yīng)注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對(duì)項(xiàng)目中線形組合較復(fù)雜的路段和風(fēng)景aa區(qū)的路段，應(yīng)運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)。aa少拆房屋，方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境，保護(hù)古跡。4.3.1.8路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約資源，貫徹低路堤設(shè)計(jì)理念；并盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)，貫徹地質(zhì)選線的理念。4.3.1.9公路經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的使用功能、性質(zhì)和在路網(wǎng)中的地位，并結(jié)合城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行路線布設(shè)，處理好公路與城市的距離，做到既方便城市出行，又確保不影響城市的規(guī)劃發(fā)展。對(duì)同城市連接的公路，應(yīng)對(duì)交通集散進(jìn)行多方案的比選、論證，使之與城市道路有江蘇省交通科學(xué)研究院橋梁、下穿避免占地過多，并且兩條支線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該盡可能的接近。第二節(jié)平面設(shè)計(jì)4.3.2.1平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性。4.3.2.2應(yīng)避免采用過長(zhǎng)的直線影響行車安全，一般控制直線長(zhǎng)度 (以m計(jì))為設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍以內(nèi)為宜。對(duì)于老路改造，不宜對(duì)直線段長(zhǎng)度提出過高要求，主要是以利用為主。aa4.3.2.3圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)注意指標(biāo)均衡性，相鄰半徑不易相差過大，前后線形要素應(yīng)協(xié)調(diào)；對(duì)于老路改造，為利用老路可適當(dāng)?shù)牟捎靡话愫蜆O限最小半徑，達(dá)到對(duì)老路線形的最佳擬合。4.3.2.4回旋線參數(shù)A一般應(yīng)在R/3≤A≤R范圍選定。當(dāng)圓曲線半徑R=1000m~3000m時(shí)，一般取A=R/2~R/3為宜；圓曲線半徑大AR段的長(zhǎng)度。對(duì)于擬合老路平面線形，需根據(jù)實(shí)際情況擬定回旋線長(zhǎng)度，在規(guī)范允許范圍內(nèi)即可，不宜追求過高指標(biāo)。4.3.2.5兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形，使之成為單曲線或復(fù)曲線。當(dāng)插入直線時(shí)，其長(zhǎng)度(以m計(jì))宜大于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍，避免形成斷背曲線；當(dāng)同向曲線間受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)，最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))可適當(dāng)縮短，但不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的3倍。4.3.2.6反向曲線間不宜使用短直線相連，可讓兩緩和曲線徑向連接。如使用直線時(shí)，其長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))4.3.2.7老路擬合中為較多利用老路，可適當(dāng)降低同向、反向曲線4.3.2.8為盡量利用老路，老路的圓曲線可采用多圓復(fù)曲線(卵形或徑向相連)進(jìn)行擬合，以減少擬合差，但線元長(zhǎng)度需要滿足規(guī)范要求。4.3.2.9較長(zhǎng)直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。aa4.3.2.10路線轉(zhuǎn)角(偏角)一般情況下以不小于10°為宜。老路改造時(shí)，為了保證對(duì)現(xiàn)有老路資源的利用，可采用小偏角，但應(yīng)盡量設(shè)置較a4.3.2.11超高1．根據(jù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度和路拱橫坡，當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求設(shè)置超高，圓曲線的最大超高宜采用8％，并據(jù)此且結(jié)合設(shè)計(jì)速度，確定江蘇省交通科學(xué)研究院2．無論有無超高，土路肩一律保持原來的橫坡度向外傾斜，不參與超高；如果道路設(shè)置側(cè)分帶以及非機(jī)動(dòng)車道，二者也不參與超高而保持原4.3.2.12視距平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量提供較長(zhǎng)的視距，條件受限時(shí)必須保證與設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的停車視距。為了保證視距要求，平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)有足夠的橫凈距。當(dāng)受建筑物和構(gòu)造物等影響，視距無法保證時(shí)，應(yīng)結(jié)合“安保工程”采取措施。第三節(jié)縱面設(shè)計(jì)水文、地質(zhì)、橋涵、取土等諸多因素綜合考慮，經(jīng)過論證分析，提出經(jīng)濟(jì)合理的縱面設(shè)計(jì)方案。4.3.3.2縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮江蘇緊張的土地資源，進(jìn)行不同縱面設(shè)計(jì)方案的比選，盡量采用低路堤方案，以節(jié)約土地和獲得較佳的道路景觀。路線通過城鎮(zhèn)區(qū)、開發(fā)區(qū)、規(guī)劃區(qū)時(shí)，必要時(shí)應(yīng)作路堤與高架橋aa4.3.3.3老路改造的縱斷面設(shè)計(jì)與新建道路有所不同，更注重的是擬合，要求的精度更高。路線縱斷面設(shè)計(jì)主要受控于路面加鋪厚度、老路及橋梁改造方案、橋梁等控制點(diǎn)標(biāo)高、平面交叉、老路平縱線形、路面橫坡以及盡量減少老路開挖長(zhǎng)度等因素。4.3.3.4縱坡以平、緩為宜，最大縱坡一般不宜大于3%。為利于路面排水，最小縱坡一般不宜小于0.3%，在排水能力滿足的條件先可以采用平坡。對(duì)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合的路段坡度宜小于2.5％。陡或過緩的情況，特別是存在如橋梁等重要構(gòu)造物時(shí)，可適當(dāng)放寬要求，最大縱坡不宜大于3.5%。4.3.3.6在橋梁長(zhǎng)度、工程規(guī)模影響較大的情況下，對(duì)于豎曲線半徑和坡度應(yīng)盡量采用規(guī)范極限值，合理縮短橋長(zhǎng)和減少工程規(guī)模。4.3.3.7老路擬合時(shí)，為盡量利用老路，可適當(dāng)降低規(guī)范中規(guī)定的4.3.3.8相鄰豎曲線的銜接免出現(xiàn)斷背曲線，如2．反向豎曲線間的直坡段長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度行駛的3秒行程為aa4.3.3.9對(duì)于擬合老路的情況，豎曲線半徑不需追求過高指標(biāo)，可適當(dāng)選取最小值和極限值；當(dāng)存在重要控制點(diǎn)時(shí)還可采取限制車速的方法適當(dāng)減小豎曲線半徑對(duì)原路進(jìn)行擬合。4.3.3.10老路縱斷面擬合中，受沿線構(gòu)造物加鋪厚度的控制豎曲線可調(diào)整為同向復(fù)曲線。第四節(jié)平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)4.3.4.1平、縱線形兩者要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為順滑的立體線形。要認(rèn)真考慮駕駛?cè)藛T在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的從容自如感。平、縱面線形應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均4.3.4.2平、縱面組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使用駕駛員透視圖，按路線往返方每間隔250m畫出透視圖進(jìn)行視覺檢驗(yàn)。重點(diǎn)工程地段宜繪制全景透視圖，檢查環(huán)境配合及景觀協(xié)調(diào)情況，當(dāng)效果不佳時(shí)，應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)。4.3.4.3平、縱面線形組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合。設(shè)置變坡點(diǎn)，要避免在同一視覺路段上縱坡反復(fù)凹凸而引起的線形錯(cuò)位現(xiàn)。aa4.3.4.4對(duì)于老路擬合路段，可適當(dāng)降低平曲線包含豎曲線的要求。第四章路基、路面及排水設(shè)計(jì)第一節(jié)路基設(shè)計(jì)4.4.1.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的地質(zhì)、地形、地貌、水文、宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基形式。改建路基應(yīng)收集原有路基施工、養(yǎng)護(hù)資料，合理地評(píng)價(jià)老路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性及是否利用。4.4.1.2路基邊坡幾何設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少破壞天然植被和自然坡體平衡，一般規(guī)定如下：1．路堤邊坡高度小于20m的路段宜采用折線形邊坡，大于20m的路段宜采用臺(tái)階式邊坡；江蘇省交通科學(xué)研究院路基邊坡坡率表表4.4.1.2參考上表執(zhí)行。定老路基的處治措施和處治的合理性。aa理地確定整體式和分離式路基、路橋分界高度。a4.4.1.5路基填筑應(yīng)根據(jù)各部位的強(qiáng)度要求選用路基填料，路基填料宜少摻灰及外摻劑；對(duì)膨脹土、紅砂巖等特殊性填料應(yīng)特殊設(shè)計(jì)。1．路床填料摻灰比例宜控制在5~6%，路基中部視填料性質(zhì)通過試驗(yàn)確定是否摻灰，盡量考慮不摻灰或少摻灰，摻灰比例不宜高于5%。粉性土用石灰處治達(dá)不到規(guī)范要求或粘性土石灰摻量過高時(shí)，可考慮摻適量2．人行道及非機(jī)動(dòng)車道路基填料處理可降低要求。3．當(dāng)采用膨脹土、紅砂巖等特殊性填料，應(yīng)采用粘性土包邊等封閉措施來防止雨水侵蝕造成崩解，以保證路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。4．當(dāng)沿壓河、塘且無特殊路基處理的地段，在徹底清淤后可回填碎路基填土高度較高，路基壓實(shí)度過渡能夠滿足要求時(shí)，上部回填土宜采用4.4.1.6當(dāng)原地面橫坡陡于1:2.5、沿壓河、塘的臨空面大的地段必須驗(yàn)算路基整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性。對(duì)不滿足穩(wěn)定性要。2．地面橫坡陡于1:5的地段；aa3．半填半挖路基、縱向填挖交界地段；4.4.1.8零填及挖方地段路基處理深度應(yīng)滿足路床厚度、壓實(shí)度過渡要求，一般不小于80cm。當(dāng)挖方地段地基承載力>180Kpa,可考慮減少路床厚度，最小厚度不應(yīng)小于40cm。4.4.1.9當(dāng)公路改建新老路基拼接時(shí)，臺(tái)階開挖前應(yīng)確定拼接臺(tái)階的斷后確定。4.4.1.10填挖交界處、路堤與橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)造物連接的地段宜設(shè)1．填挖交界處土質(zhì)地段過渡段宜采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路堤。2．路堤與橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)造物的過渡段長(zhǎng)度宜按2~3倍填土高度確定，并注意加強(qiáng)路基填料處理、臺(tái)背防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。取沖擊、翻挖等措施處治。老路基拼接時(shí)，對(duì)路床以下層位的路基拼接部位宜提高1~2百分點(diǎn)壓實(shí)度來提高強(qiáng)度和承載力?；唇娱_挖臺(tái)階不能成型時(shí)，宜采用超挖、提高壓實(shí)度等措施來增壓補(bǔ)強(qiáng)以消減拼接的差異變形。填筑中，土工格柵宜運(yùn)用在拼接路基、容易產(chǎn)生不均aa勻沉降的軟土地基及半填半挖地段。a1．新老路基的拼接路段，當(dāng)路堤高度超過3m時(shí)，對(duì)均勻加寬的拼接路基宜設(shè)置單向土工格柵，不對(duì)稱加寬的拼接路基宜采用雙向土工格采用3~6m，選用時(shí)應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)目的實(shí)際條件分析確定。2．對(duì)采用復(fù)合地基處理的特殊路基地段不宜采用土工格柵。3．半填半挖路基可在填挖交界處內(nèi)鋪設(shè)1~2層單向土工格柵。4.4.1.15在軟土地基上修筑路堤，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算和沉降計(jì)算。路基拼接時(shí)應(yīng)控制新老路基之江蘇省交通科學(xué)研究院4.4.1.16路基填筑期一般按6~12月考慮，預(yù)壓期應(yīng)不少于6個(gè)月，路面施工期按10~12月來控制。改建路基宜采用先堆土、早預(yù)壓的原則，減少工后沉降。慮淺層處理，再選擇深層處理。對(duì)低路堤宜考慮行車荷載對(duì)沉降的影響。對(duì)老路采用排水固結(jié)法處理的路段，兩側(cè)需要排水清淤時(shí)應(yīng)進(jìn)行路基穩(wěn)定工條件進(jìn)行多方案的分析、計(jì)算、論證比較，分段(或工點(diǎn))進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，采用效果好造價(jià)低的處治方案。其它構(gòu)造物兩端宜采用復(fù)合地基、預(yù)壓等方案處治；一般路段的軟土地基aa2．液化砂土地基宜根據(jù)液化程度選用不處理、強(qiáng)夯及碎石樁等措施4.4.1.19特殊路基處理段及過渡段的劃分過渡段、一般過渡段。處理段長(zhǎng)度為填土高度H的5~7倍，過渡段長(zhǎng)度與處理段長(zhǎng)度相同，一般過渡段長(zhǎng)度為20~30m。2．對(duì)工后沉降要求不太嚴(yán)格的地段宜設(shè)置一級(jí)過渡段，即處理段、30m。3．涵洞、箱型通道處可不設(shè)置過渡段，處理段長(zhǎng)度為填土高度H的5~7倍，中心線兩側(cè)各處理10~15m。4．軟基地段與非軟基處治路段之間、預(yù)壓段與其它不同處治方案交界面應(yīng)設(shè)置20~30m過渡段，以避免縱向不均勻沉降導(dǎo)致路基出現(xiàn)橫向樁為代表的復(fù)合地基法處理時(shí)，梅花形布設(shè)，處理段樁間距宜控制在1.1~1.4m，過渡段樁間距宜控制在1.3~1.8m。預(yù)應(yīng)力管樁宜按矩形布設(shè)，根據(jù)路基填土高度確定樁間距，樁間距宜大于2.5m。護(hù)以高質(zhì)量綠色為設(shè)計(jì)目標(biāo)，以綠色、生態(tài)、aa4.4.1.22坡面防護(hù)應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定邊坡先支擋再防護(hù)。支擋結(jié)構(gòu)物的類型較多，如擋土墻、抗滑樁、主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)等。支擋結(jié)構(gòu)物的尺寸應(yīng)合理確定，不宜過厚過大，不能過分追求強(qiáng)度功效。4.4.1.23穩(wěn)定性邊坡防護(hù)應(yīng)與路基填料、沖刷防護(hù)臨界高度、地形變化、路側(cè)環(huán)境整治相結(jié)合，江蘇省交通科學(xué)研究院路堤邊坡、挖方路塹，邊坡以植草為主，宜選用鋪草皮、網(wǎng)布被撒播、直接噴播植草等。2．粘性土路段邊坡高度在4~8m、粉砂性土路段邊坡高度大于3~宜選用三維植被網(wǎng)噴播、客土噴播、濕法噴播等。m砂性土路段邊坡高度大于6m的路堤邊坡、挖方路塹；邊坡坡面破碎、存在剝落等淺層破壞現(xiàn)象的路段。符合以上條件的宜選用截水型漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊骨架護(hù)坡等防護(hù)形式。4．挖方路塹土夾石邊坡、巖質(zhì)邊坡宜選用客土噴播、濕法噴播、厚層基材噴射植被護(hù)坡等技術(shù)，根據(jù)實(shí)際條件需要采用土工格室+客土噴播、aa4.4.1.24沿壓河、塘路堤，應(yīng)結(jié)合水文條件、設(shè)計(jì)水位、潮水、壅水、并考慮水流沖刷等因素，采取諸如護(hù)坡、挑水壩、擋墻、土工模袋等防護(hù)措施，防護(hù)頂面宜高出設(shè)計(jì)水位50cm。4.4.1.25對(duì)跨線橋的橋頭錐坡及臺(tái)后路基防護(hù)宜采用植被防護(hù)；對(duì)跨河橋應(yīng)根據(jù)錐坡高度及沖刷情況采用相應(yīng)的防護(hù)形式，水下邊坡不宜采4.4.1.26當(dāng)挖方路塹邊坡坡腳需要設(shè)置擋墻加固時(shí)，擋墻高度不宜大于2m，可采用漿砌片石、水泥混凝土修建，盡可能減少結(jié)構(gòu)尺寸，裸露在外的表面應(yīng)考慮藤蔓植物護(hù)坡、施工藝術(shù)化處理。限制的路段可考慮采用擋墻等支擋措施，但應(yīng)盡量減少圬工體積。設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，并提出施工方案的特殊要求和監(jiān)測(cè)要求。計(jì)列。路基改建應(yīng)考慮原有老路開挖和挖臺(tái)階增加的土方數(shù)量。路基土方數(shù)量應(yīng)扣除路面結(jié)構(gòu)層、地基處理砂墊層及石灰土換填的體積，但應(yīng)包括軟基沉降補(bǔ)償、施工加寬(施工加寬兩側(cè)各按30cm計(jì))、路面底基層用土方以及清淤回填和線外工程的土方等數(shù)量。用地界在初步設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有余地。填方路段的征地寬度為邊溝(無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)外緣2.0m，挖方路段為截a水溝外側(cè)坡頂(無截水溝時(shí)為坡頂)外2.0m，大、江蘇省交通科學(xué)研究20aa第二節(jié)路面設(shè)計(jì)地材料及自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原設(shè)計(jì)中在進(jìn)行軸載換算和累計(jì)當(dāng)量軸載計(jì)算時(shí)宜考慮當(dāng)前社會(huì)車輛中超況。4.4.2.2路面類型應(yīng)結(jié)合我省現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、初期投資費(fèi)用、路況、水損害、能源等因素綜合比較，宜選用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。收費(fèi)站及其前后的路段宜采用水泥混凝土路面。4.4.2.3路面設(shè)計(jì)范圍，應(yīng)包括主線及互通匝道的行車道、路緣帶、其設(shè)計(jì)應(yīng)滿足機(jī)械化施工的要求。4.4.2.4水泥混凝土路面路緣帶的結(jié)構(gòu)類型及厚度原則上與行車道相同；瀝青混凝土路面路緣帶與硬路肩的結(jié)構(gòu)類型及厚度原則上與行車道相同。4.4.2.5舊路面改建宜采用瀝青混凝土加鋪層，加鋪層厚度計(jì)算宜參4.4.2.6改建路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與加寬路面綜合設(shè)計(jì)，解決原有路面結(jié)構(gòu)的瀝青路面改建應(yīng)加強(qiáng)老瀝青路面是否利用的計(jì)算與研究。aa合料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化。為節(jié)約造價(jià)，干線公路宜采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度過大時(shí)，宜考慮柔性基層瀝青路面、剛性路面等路面方案進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。4.4.2.8瀝青面層的一般規(guī)定1．對(duì)干線公路宜采用兩層式瀝青路面，其瀝青層總厚度為10~14cm；對(duì)重載交通比例較高的路段宜采用三層式瀝青路面，其瀝青層總厚度為15~18cm。2．對(duì)兩層式瀝青面層，上面層宜采用高品質(zhì)的改性瀝青；對(duì)三層式瀝青面層，上、中面層宜采用高品質(zhì)的改性瀝青。上面層有條件時(shí)采用SMA。3．上面層宜采用玄武巖或輝綠巖，中、下面層宜采用石灰?guī)r。4.4.2.9路面基層的一般規(guī)定江蘇省交通科學(xué)研究院1．基層可采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石，瀝青穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石等類型，宜多采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石；基層厚度宜控制在20~38cm。4.4.2.10行人及非機(jī)動(dòng)車道路面的瀝青路面應(yīng)采用細(xì)型的細(xì)粒式或砂粒式密級(jí)配瀝青混凝土混合料，宜采用單層式或雙層式，雙層式時(shí)總厚度應(yīng)不大于7cm。a4.4.2.11瀝青路面下封層宜采用改性乳化瀝青下封層、乳化瀝青下封層、稀漿封層。4.4.2.12雙層式或三層式瀝青路面的瀝青層之間；水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面；符合以上情況時(shí)，必須噴4.4.2.13改建路面應(yīng)考慮維修設(shè)計(jì)。對(duì)舊水泥路面維修驗(yàn)收應(yīng)采用雙控指標(biāo)：?jiǎn)吸c(diǎn)彎沉≤20或14(0.01mm)，相鄰板塊彎沉差＜6 (0.01mm)。4.4.2.14加鋪路面方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合材料特性、交通量、路線縱坡、橫向調(diào)坡及老路狀況等方面的相關(guān)性，分析研究后確定。4.4.2.15當(dāng)瀝青加鋪層厚度較小，且原路面不需設(shè)置專門的調(diào)平層、或調(diào)平層厚度較小時(shí)，宜直接加鋪瀝青面層。調(diào)平層可考慮采用瀝青砼面層直接調(diào)平。青加鋪層厚度較大，宜采用柔性基層、半剛性基層路面加鋪方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，通過路面壽命周期分析選擇最優(yōu)方案。4.4.2.18半剛性基層頂面和舊水泥路面改建應(yīng)加強(qiáng)抗裂設(shè)計(jì)。4.4.2.19對(duì)新、老路面的施工組織方案應(yīng)進(jìn)行充分的論證，保證路面施工時(shí)道路的暢通。分隔帶應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置開口，除互通式立交、特大橋aaa4.4.2.21被交道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，平交口范圍內(nèi)宜采用與主線一致的路面結(jié)構(gòu)形式，其它影響范圍路面結(jié)構(gòu)宜采用加鋪，保持標(biāo)高順接。第三節(jié)路基、路面排水在此基礎(chǔ)上設(shè)置完善、獨(dú)立的地表和地下排水系統(tǒng)。4.4.3.2邊溝排水宜根據(jù)當(dāng)?shù)靥卮蟊┯甑慕邓怕试O(shè)計(jì)，邊溝宜與路線地形變化相結(jié)合。原則上四車道公路邊溝上口寬不大于1.2m，盡可能減少圬工外露；低填及挖方地段宜采用暗埋邊溝；江蘇省交通科學(xué)研究院24.4.3.3分隔帶包括中央分隔帶和側(cè)分帶，分隔帶表面為凸型，表面植樹植草防護(hù)。分隔帶可根據(jù)實(shí)際條件設(shè)置排水盲溝或不設(shè)置排水設(shè)施。排水管設(shè)置的間距宜控制在60~80m之間。橫向排水管布設(shè)時(shí)，應(yīng)注意在凹型豎曲線底部設(shè)2．老路改建時(shí)分隔帶落在老路水泥板、行車道上、且無法下挖的路段，分隔帶宜不設(shè)置排圖4.4.3.3-1