汽車(chē)構(gòu)造底盤(pán)演示文稿當(dāng)前1頁(yè)，總共111頁(yè)。優(yōu)選汽車(chē)構(gòu)造底盤(pán)當(dāng)前2頁(yè)，總共111頁(yè)。講師介紹3當(dāng)前3頁(yè)，總共111頁(yè)。課程目錄傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系4當(dāng)前4頁(yè)，總共111頁(yè)。傳動(dòng)系5當(dāng)前5頁(yè)，總共111頁(yè)。傳動(dòng)系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)->變速器->差速器->驅(qū)動(dòng)軸->驅(qū)動(dòng)輪6當(dāng)前6頁(yè)，總共111頁(yè)。轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪7當(dāng)前7頁(yè)，總共111頁(yè)。前置前驅(qū)（Front-engineFront-drive）

今天占轎車(chē)產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了牽引效?重量集中在前部，導(dǎo)致加速性差和轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。簡(jiǎn)介-車(chē)輛布置-前輪驅(qū)動(dòng)(Front-WheelDrive)

8當(dāng)前8頁(yè)，總共111頁(yè)。2.前置后驅(qū)（Front-engineRear-drive）

豪華轎車(chē)通常采用后驅(qū)，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD加速性及操控性能提高，但會(huì)有轉(zhuǎn)向不足。簡(jiǎn)介-車(chē)輛布置-后輪驅(qū)動(dòng)(Rear-WheelDrive)

9當(dāng)前9頁(yè)，總共111頁(yè)。3.后置后驅(qū)（Rear-engineRear-drive）跑車(chē)的典型布置操控與加速性能超群-后輪驅(qū)動(dòng)漂移首選簡(jiǎn)介-車(chē)輛布置-后輪驅(qū)動(dòng)(Rear-WheelDrive)10當(dāng)前10頁(yè)，總共111頁(yè)。簡(jiǎn)介-車(chē)輛布置-全輪驅(qū)動(dòng)（all-wheeldrive）AWD就是四驅(qū)的進(jìn)化型，按照需求自動(dòng)分配前后輪扭矩。減少輪胎的滑動(dòng)和提供更好的操控性能。11當(dāng)前11頁(yè)，總共111頁(yè)。離合器變速器差速器傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸構(gòu)成圖簡(jiǎn)介-車(chē)輛布置-全輪驅(qū)動(dòng)（all-wheeldrive）12當(dāng)前12頁(yè)，總共111頁(yè)。傳動(dòng)系-變速器Transmission手動(dòng)變速器（manualtransmission）自動(dòng)變速器（automatictransmission）無(wú)級(jí)變速器（ContinuouslyVariableTransmission

）手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器雙離合變速器–DSG、powershift13當(dāng)前13頁(yè)，總共111頁(yè)。變速器 檔位越多越省油。 手波有6MT、5MT，自動(dòng)波有CVT、6AT、5AT、4AT。5AT、4AT的市區(qū)油耗一般比手波要高20%-30%。CVT是無(wú)級(jí)變速，擁有無(wú)限個(gè)檔位，能夠線性地?zé)o時(shí)無(wú)刻都與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相匹配，理論上比MT更省油，實(shí)際使用會(huì)比MT稍微多一點(diǎn)，是自動(dòng)擋中的最佳選擇。

14當(dāng)前14頁(yè)，總共111頁(yè)。變速器的作用改變汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪扭矩

實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛

實(shí)現(xiàn)空檔

15當(dāng)前15頁(yè)，總共111頁(yè)。VIN中變速器的代號(hào)

（VehicleIdentificationNumber車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼）1-VIN位置1、2與3－全球制造廠識(shí)別符號(hào)2-VIN位置4－約束系統(tǒng)3-VIN位置5－品牌4-VIN位置6－車(chē)身類(lèi)型5-VIN位置7－變速器類(lèi)型6-VIN位置8－發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型7-VIN位置9－校驗(yàn)位8-VIN位置10－制造年份9-VIN位置11－總裝廠10-VIN位置12-17－生產(chǎn)序號(hào)LVSBAAMAX5F12345612345678910當(dāng)前16頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-剖面圖-原理17當(dāng)前17頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速箱-換檔操縱機(jī)構(gòu)選檔與換擋18當(dāng)前18頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速箱-換檔操縱機(jī)構(gòu)19當(dāng)前19頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-1檔、2檔20當(dāng)前20頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-5檔、R檔21當(dāng)前21頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-離合器Clutch作用： 1、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步； 2、保證換檔平順； 3、防止傳動(dòng)系過(guò)載22當(dāng)前22頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-離合器Clutch1離合器壓盤(pán)2離合器片3飛輪作用：1、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；2、保證換檔平順；3、防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)前23頁(yè)，總共111頁(yè)。手動(dòng)變速器-離合器工作原理24當(dāng)前24頁(yè)，總共111頁(yè)。傳動(dòng)比變速器型式(手動(dòng)MT、自動(dòng)AT、無(wú)級(jí)變速CVT)手動(dòng)MT自動(dòng)AT變速器檔位數(shù)54變速器各檔位傳動(dòng)比1檔:3.545

2檔:2.045

3檔:1.414

4檔:1.108

5檔:0.878

倒檔:3.6151檔:2.816

2檔:1.553

3檔:1.000

4檔:0.695

倒檔:2.279主減速器速比4.0674.147當(dāng)前25頁(yè)，總共111頁(yè)。自動(dòng)變速箱電控液力行星齒輪自動(dòng)變速箱AT (AutomaticTransmission)連續(xù)可變傳動(dòng)比自動(dòng)變速箱CVT (ContinuouslyVariableTransmission)26當(dāng)前26頁(yè)，總共111頁(yè)。AT自動(dòng)變速器包含：帶鎖定離合器的四元件液力變矩器行星齒輪組主減速器電子液壓換檔控制系統(tǒng)27AT當(dāng)前27頁(yè)，總共111頁(yè)。AT由液力變矩器、行星齒輪變速器、 電子液壓控制系統(tǒng)組成√換檔平穩(wěn)，乘坐舒適性好；√屬于不中斷動(dòng)力換檔，換檔控制比較容易實(shí)現(xiàn)；√適合各種車(chē)輛；×傳動(dòng)效率較低，油耗較高；×結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本偏高。28當(dāng)前28頁(yè)，總共111頁(yè)。AT-構(gòu)成29當(dāng)前29頁(yè)，總共111頁(yè)。液力變矩器

Hydrodynamictorqueconverter液力變矩器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。

30當(dāng)前30頁(yè)，總共111頁(yè)。2號(hào)單向離合器F21號(hào)單向離合器F11檔和倒檔制動(dòng)帶B32檔制動(dòng)帶B2超速檔和2檔制動(dòng)帶B1倒檔離合器C3直接檔離合器C2前進(jìn)檔離合器C1液力變扭器行星齒輪機(jī)構(gòu)兩級(jí)減速器差速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)AT-構(gòu)成31當(dāng)前31頁(yè)，總共111頁(yè)。CVT 本質(zhì)上一種靠摩擦力傳遞動(dòng)力的帶傳動(dòng)式變速裝置√是真正意義上的無(wú)極變速裝置，乘坐舒適性好；√加速性能好，CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)；√燃油經(jīng)濟(jì)性高，CVT能夠有效節(jié)約燃油（比AT車(chē)）；×靠摩擦傳遞動(dòng)力，傳遞功率有限，目前適用于3L以下車(chē)輛；×CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，成本較高。32當(dāng)前32頁(yè)，總共111頁(yè)。為什么？33當(dāng)前33頁(yè)，總共111頁(yè)。鋼帶輪機(jī)構(gòu)-變速原理34當(dāng)前34頁(yè)，總共111頁(yè)。差速器Differential普通差速器的作用：第一，減速增扭；第二，可以使左右驅(qū)動(dòng)輪速度不同，既在彎道時(shí)對(duì)里外車(chē)輪輸出不同的轉(zhuǎn)速以保持平衡。缺陷：在經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)就會(huì)因打滑失去牽引力。35當(dāng)前35頁(yè)，總共111頁(yè)。DSG雙離合器變速器

“DSG”變速器是為解決自動(dòng)變速器換擋時(shí)頓挫感，它采用了雙離合器的技術(shù)DSG以往只裝配在賽車(chē)上。雙離合器的最大好處是可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不間斷輸出。36當(dāng)前36頁(yè)，總共111頁(yè)。DSG雙離合器變速器輸入軸1輸入軸2驅(qū)動(dòng)盤(pán)外部殼體內(nèi)部殼體活塞密封套37當(dāng)前37頁(yè)，總共111頁(yè)。38當(dāng)前38頁(yè)，總共111頁(yè)。39當(dāng)前39頁(yè)，總共111頁(yè)。40當(dāng)前40頁(yè)，總共111頁(yè)。41當(dāng)前41頁(yè)，總共111頁(yè)。42當(dāng)前42頁(yè)，總共111頁(yè)。43當(dāng)前43頁(yè)，總共111頁(yè)。44當(dāng)前44頁(yè)，總共111頁(yè)。45當(dāng)前45頁(yè)，總共111頁(yè)。46當(dāng)前46頁(yè)，總共111頁(yè)。47當(dāng)前47頁(yè)，總共111頁(yè)。48當(dāng)前48頁(yè)，總共111頁(yè)。雙離合器變速器49當(dāng)前49頁(yè)，總共111頁(yè)。與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒(méi)有液力扭矩，又沒(méi)有MT的半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)50當(dāng)前50頁(yè)，總共111頁(yè)。馬自達(dá)Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天

51當(dāng)前51頁(yè)，總共111頁(yè)。2、自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）AT變速器的動(dòng)力損耗主要就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器——也就是說(shuō)當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒輪組是硬連接，其傳動(dòng)效率可以與手動(dòng)變速器相當(dāng)。同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍。52當(dāng)前52頁(yè)，總共111頁(yè)。2、自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）SKYACTIV-DRIVE也有CVT無(wú)級(jí)變速器和DCT雙離合變速器的類(lèi)型，這兩種變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性也是相當(dāng)不錯(cuò)的。53當(dāng)前53頁(yè)，總共111頁(yè)。2、手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）SKYACTIV技術(shù)中，手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。54當(dāng)前54頁(yè)，總共111頁(yè)。變速器DSG變速箱技術(shù).flv變速器PowerShift福特雙離合變速器運(yùn)行及工作原理.flv變速器大眾DSG雙離合變速器詳解介紹.flv55當(dāng)前55頁(yè)，總共111頁(yè)。行駛系56當(dāng)前56頁(yè)，總共111頁(yè)。行駛系由車(chē)輪和懸架（副車(chē)架）組成功用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性；57當(dāng)前57頁(yè)，總共111頁(yè)。四輪定位角WheelAlignment車(chē)輪外傾角(Camberangle)前束(Toe)主銷(xiāo)內(nèi)傾角(Kingpininclination)主銷(xiāo)后傾角(Casterangle)定位參數(shù)變化將造成：

1、輪胎異常磨損

2、方向回正性差

3、汽車(chē)跑偏（如果前輪外傾角左右不等，汽車(chē)被拉向具有 正外傾角較大的一側(cè)）當(dāng)前58頁(yè)，總共111頁(yè)。?車(chē)輪外傾角(Camberangle)定義：由車(chē)前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。

正外傾角影響著汽車(chē)的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)前59頁(yè)，總共111頁(yè)。?前束(Toe)定義：由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度，向內(nèi)為前束(Toe-in)，向外為后束(Toe-out)。兩前輪所在的平面前后夾角叫前束，上下夾角叫傾角

束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，確保車(chē)子的直進(jìn)性。

當(dāng)前60頁(yè)，總共111頁(yè)。?主銷(xiāo)內(nèi)傾角(K.P.I.)

定義：轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的角度。

內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來(lái)源。當(dāng)前61頁(yè)，總共111頁(yè)。?主銷(xiāo)后傾角(Casterangle)定義：由車(chē)側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角。

后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力讓車(chē)子保持直進(jìn)，后傾角越大車(chē)子的直進(jìn)性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但卻會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重。當(dāng)前62頁(yè)，總共111頁(yè)。副車(chē)架就是懸掛連接部件與車(chē)身之間的一種輔助裝置63當(dāng)前63頁(yè)，總共111頁(yè)。副車(chē)架首先汽車(chē)的底盤(pán)性能無(wú)外乎舒適性、操控性?xún)纱笾黝}，而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。副車(chē)架就是實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡裝備的典型代表.有了副車(chē)架以后，懸掛部件是與副車(chē)架相連的，相同的振動(dòng)通過(guò)副車(chē)架的緩沖，再傳遞到車(chē)身時(shí)，振動(dòng)會(huì)大幅度降低，從而提升了整車(chē)的舒適性。另外由于副車(chē)架的剛度比車(chē)身更強(qiáng)，通過(guò)副車(chē)架的連接以后，大大提升了懸掛連接剛度，不僅提升舒適性，而且在提升底盤(pán)強(qiáng)度和操控性方面，同樣有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。64當(dāng)前64頁(yè)，總共111頁(yè)。懸架結(jié)構(gòu)對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過(guò)于行駛系中的懸架系統(tǒng)。所謂懸架就是連接車(chē)輪與車(chē)身的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是使車(chē)身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，保證車(chē)內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車(chē)身的穩(wěn)定，但如果一味追求這兩個(gè)目的，又會(huì)犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個(gè)出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車(chē)在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)。65當(dāng)前65頁(yè)，總共111頁(yè)。懸架結(jié)構(gòu)螺旋彈簧減振器橫向穩(wěn)定桿下擺臂66當(dāng)前66頁(yè)，總共111頁(yè)。懸掛系統(tǒng)分類(lèi)非獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛67當(dāng)前67頁(yè)，總共111頁(yè)。獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛可在車(chē)型的設(shè)計(jì)之初通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車(chē)在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，采用獨(dú)立懸掛的車(chē)型底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立地與車(chē)身相連，因此當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過(guò)彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車(chē)輪，這自然又是非獨(dú)立懸掛所難以比擬的。68當(dāng)前68頁(yè)，總共111頁(yè)。獨(dú)立懸掛汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立地與車(chē)身相連獨(dú)立懸掛可在車(chē)型在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。最常見(jiàn)的形式-麥弗遜懸架69當(dāng)前69頁(yè)，總共111頁(yè)。前獨(dú)立懸架IndependentSuspension

?雙A臂式Double

Wishbone

就結(jié)構(gòu)學(xué)而言是最堅(jiān)固的懸掛，能帶來(lái)更多的幾何調(diào)整以提供有效的舒適性與操控性。優(yōu)點(diǎn)：1、通過(guò)對(duì)控制臂長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)配置可以達(dá)到動(dòng)態(tài)控制車(chē)輪外傾角的目的，提高汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能；2、設(shè)計(jì)自由度高。缺點(diǎn)是零件數(shù)多，要求定位精度雙A臂是F1的不二選擇當(dāng)前70頁(yè)，總共111頁(yè)。多連桿式懸架&麥弗遜懸架71當(dāng)前71頁(yè)，總共111頁(yè)。多連桿式懸架72當(dāng)前72頁(yè)，總共111頁(yè)。實(shí)例-雷諾F173當(dāng)前73頁(yè)，總共111頁(yè)。非獨(dú)立后懸架-RigidAxleRearSuspension優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，但是缺點(diǎn)也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車(chē)輪上，一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性。74當(dāng)前74頁(yè)，總共111頁(yè)。獨(dú)立后懸架75當(dāng)前75頁(yè)，總共111頁(yè)。對(duì)比不同車(chē)型的底盤(pán)76當(dāng)前76頁(yè)，總共111頁(yè)。J64&B299-后扭力梁式的半獨(dú)立式懸掛77當(dāng)前77頁(yè)，總共111頁(yè)。Civic雙橫臂式獨(dú)立懸架，也算是獨(dú)立懸掛78當(dāng)前78頁(yè)，總共111頁(yè)。Civic–沒(méi)有副車(chē)架79當(dāng)前79頁(yè)，總共111頁(yè)?？启斊?后扭力梁式的半獨(dú)立式懸掛80當(dāng)前80頁(yè)，總共111頁(yè)。伊蘭特81當(dāng)前81頁(yè)，總共111頁(yè)。東風(fēng)猛士82當(dāng)前82頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎83當(dāng)前83頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎?組成84當(dāng)前84頁(yè)，總共111頁(yè)。205/55R1691V85當(dāng)前85頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎?標(biāo)識(shí)輪胎規(guī)格可描述為:[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)]例如輪胎:195/65R1488H86當(dāng)前86頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎-速度級(jí)別87當(dāng)前87頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎-載重系數(shù)88當(dāng)前88頁(yè)，總共111頁(yè)。負(fù)荷及氣壓89當(dāng)前89頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎花紋90當(dāng)前90頁(yè)，總共111頁(yè)。F1賽車(chē)輪胎91當(dāng)前91頁(yè)，總共111頁(yè)。制動(dòng)系統(tǒng)92當(dāng)前92頁(yè)，總共111頁(yè)。制動(dòng)系統(tǒng)布置形式-前盤(pán)后鼓盤(pán)式制動(dòng)器Diskbrake93當(dāng)前93頁(yè)，總共111頁(yè)。制動(dòng)系統(tǒng)布置形式-前盤(pán)后鼓1制動(dòng)盤(pán)2制動(dòng)鉗3制動(dòng)片盤(pán)式制動(dòng)器Diskbrake94當(dāng)前94頁(yè)，總共111頁(yè)。鼓式制動(dòng)器Drumbrake1底板2制動(dòng)分泵3制動(dòng)蹄片4制動(dòng)鼓當(dāng)前95頁(yè)，總共111頁(yè)。鼓式制動(dòng)器Drumbrake1底板2制動(dòng)分泵3制動(dòng)蹄片4制動(dòng)鼓當(dāng)前96頁(yè)，總共111頁(yè)。鼓式制動(dòng)器-原理97當(dāng)前97頁(yè)，總共111頁(yè)。手制動(dòng)Parkingbrake98當(dāng)前98頁(yè)，總共111頁(yè)。Anti-lockBrakeSystem后輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈后輪轉(zhuǎn)速傳感器電控單元/ABS模塊（ECU〕前輪轉(zhuǎn)速傳感器前輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈液壓控制單元（HUC）當(dāng)前99頁(yè)，總共111頁(yè)。制動(dòng)力三要素輪胎與路面的壓力輪胎與路面的附著系數(shù)μ輪胎與路面的滑移率λ?=0,純滾動(dòng)；?=100%，純滑動(dòng)；0<?<100%，邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)當(dāng)前100頁(yè)，總共111頁(yè)。輪胎與地面的狀態(tài)純滾動(dòng)純滑動(dòng)介于滾動(dòng)與滑動(dòng)之間101當(dāng)前101頁(yè)，總共111頁(yè)。ABS原理——μ與λ的函數(shù)制動(dòng)力附著系數(shù)（μ）制動(dòng)滑移率（λ）%穩(wěn)定區(qū)非穩(wěn)定區(qū)臨界區(qū)（λk（E））車(chē)輪抱死在?=20%左右時(shí)μ最大隨著λ的增加，側(cè)向附著系數(shù)減小，當(dāng)λ=100%時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)接近為0！102當(dāng)前102頁(yè)，總共111頁(yè)。ABS優(yōu)點(diǎn)ABS是汽車(chē)新增的一種主動(dòng)安全性設(shè)施，使用ABS有如下優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)過(guò)程中方向穩(wěn)定

制動(dòng)過(guò)程中保持轉(zhuǎn)向能力

ABS能適應(yīng)路面附著力的變化，不管是瀝青路面還是積雪路面，都能使車(chē)輪的制動(dòng)能力得到充分利用，制動(dòng)距離達(dá)到最優(yōu)化。ABS可減輕輪胎的磨損。103當(dāng)前103頁(yè)，總共111頁(yè)。頭文字D-Drift!漂移！漂移就是甩尾！

漂移的產(chǎn)生的原理：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即產(chǎn)生漂移。

產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)；C5、功率足夠大的后驅(qū)車(chē)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

104當(dāng)前104頁(yè)，總共111頁(yè)。頭文字D-Drift!漂移！105當(dāng)前105頁(yè)，總共111頁(yè)。ABS原理-調(diào)節(jié)循環(huán)一個(gè)ABS調(diào)節(jié)循環(huán)包含三個(gè)階段：第一階段–保壓階段

第二階段–減壓階段第三階段–升壓階段工作進(jìn)油回油3、出油閥