1前言船舶工業(yè)，作為典型的綜合加工裝配工業(yè)，是綜合工業(yè)經(jīng)濟之冠。目前，中國已經(jīng)成為世界第三造船大國，并且正在向著世界第一造船大國的方向邁進。但是中國至今卻還不是造船強國。中國無論在建造技術(shù)、建造質(zhì)量還是建造周期方面都處于落后局面。中國成為世界造船大國的主要優(yōu)勢就是相對低廉的建造成本，尤其是勞動力成本，畢竟造船業(yè)是一個高度地勞動密集型產(chǎn)業(yè)。但是，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)的各項成本，尤其是勞動力成本也在逐年上升，中國造船企業(yè)的成本優(yōu)勢正在逐步喪失。因此，提高中國造船企業(yè)的各項工作效率、降低各項成本，已經(jīng)成為中國各大造船企業(yè)繼續(xù)解決的問題。國內(nèi)的船舶企業(yè)必須進行信息化改造，把信息技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)、設(shè)計、管理等各層面，大力開發(fā)和應(yīng)腫LM(ProductLifecycleManagement，產(chǎn)品生命周期管理)等信息化技術(shù)，逐步實現(xiàn)船舶設(shè)計制造數(shù)字化、企業(yè)管理過程數(shù)字化、管理信息集成化，達到企業(yè)資源的高效整合，最終實現(xiàn)以區(qū)域造船技術(shù)為基礎(chǔ)，以企業(yè)綜合信息集成為支撐的現(xiàn)代造船模式的跨越式發(fā)展。針對這一迫切要求，山東山大華天軟件有限公司承擔(dān)并完成了863重點項目“面向船舶行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)”的研究。針對船舶行業(yè)在PLM系統(tǒng)方面的需求，組織開展了船舶面向船舶行業(yè)的產(chǎn)品生命周期管理關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)了具有自助知識產(chǎn)權(quán)的可定制PLM系統(tǒng)InforCenter，形成了具有船舶行業(yè)優(yōu)勢的PLM解決方案，為提高我國船舶行業(yè)的設(shè)計、制造效率，降低成本提供了支撐平臺。2船舶行業(yè)的PLM典型需求船舶，作為復(fù)雜產(chǎn)品中的典型產(chǎn)品，具有按訂單設(shè)計、產(chǎn)品構(gòu)型眾多、零組件數(shù)量巨大等特點，而且需要邊設(shè)計、邊生產(chǎn)、部分并行作業(yè)，這導(dǎo)致了船舶產(chǎn)品的設(shè)計、制造周期長，設(shè)計、制造變更頻繁。由于國內(nèi)船舶行業(yè)的設(shè)計制造能力與國際技術(shù)相比，存在較大的差距，且在船舶信息管理技術(shù)上也落后較多，導(dǎo)致國內(nèi)船舶企業(yè)不能對國際的先進管理技術(shù)生搬硬套。因此，需要開發(fā)符合我國船舶行業(yè)需求的PLM系統(tǒng)。通過對國內(nèi)的多家船舶企業(yè)進行調(diào)研和分析，總結(jié)船舶行業(yè)在PLM方面的主要需求如下：船舶產(chǎn)品設(shè)計模式、生產(chǎn)模式的改進對PLM系統(tǒng)的可定制提出了強烈需求進入21世紀，船舶行業(yè)得到了飛速發(fā)展。其設(shè)計模式正在向多方、多人、多專業(yè)并行協(xié)同設(shè)計發(fā)展；生產(chǎn)模式經(jīng)歷了整體制造、分段制造、分道制造，正在向大批量定制和敏捷制造轉(zhuǎn)變；整體業(yè)務(wù)也由簡單的人工交流向異地分布式協(xié)同發(fā)展；業(yè)務(wù)與模式的轉(zhuǎn)變使得產(chǎn)品的數(shù)據(jù)類型逐步增多，數(shù)據(jù)量急劇增大。正是船舶行業(yè)的上述發(fā)展變化使得不論現(xiàn)在多么完善的PLM系統(tǒng)，都無法完全適應(yīng)將來的設(shè)計模式、生產(chǎn)模式、業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)。因此，只有提供完善而合理的定制機制才能為不斷變化的船舶行業(yè)提供切實可用的PLM行業(yè)解決方案。船舶行業(yè)的階段、專業(yè)、零組件和圖文檔之間的關(guān)系復(fù)雜，對數(shù)據(jù)的組織帶來不便船舶設(shè)計包括方案設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、完工設(shè)計等多個階段，不同的階段產(chǎn)生不同的數(shù)據(jù)，多則包含數(shù)萬個零部件、物料或圖紙，少則也達到幾千個，且各階段數(shù)據(jù)之間存在著緊密的聯(lián)系。它不同于通用的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理模式，這對PLM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理帶來了極大的不便。與此同時，船舶工程中存在多個專業(yè)，如船體、舾裝、關(guān)系、輪機等專業(yè)，船舶根據(jù)結(jié)構(gòu)又劃分為各個分段，分段和專業(yè)之間存在著大量的交叉，這直接影響了船舶企業(yè)的項目管理和任務(wù)分配。良好的專業(yè)和分段數(shù)據(jù)組織是提高船舶項目效率的重要基礎(chǔ)工作。此外，一項船舶工程中存在各種類型的圖紙，如總布置圖、總說明書、型線圖、中截面圖、機艙布置圖、功率計算書、電力負荷計算書、機電設(shè)備明細表、下水布置圖、專業(yè)設(shè)備布置圖和系統(tǒng)圖、主要電氣原理圖、主要系統(tǒng)原理圖等。采用通用的圖紙、零組件對象的組織方式將會影響船舶行業(yè)圖紙的瀏覽、查詢和展現(xiàn)速度。因此，需要針對圖紙的用途、類型、數(shù)量和階段，建立圖紙與產(chǎn)品、零部件的關(guān)聯(lián)和組織方式。船舶項目的任務(wù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要項目的模板化管理船舶企業(yè)的船舶類型一般比較固定，以黃海造船有限公司為例，以客滾船、貨船、漁船、拖船和海洋工程船為主。每一類型船的設(shè)計階段劃分、生產(chǎn)任務(wù)的分配和分解都幾乎保持一致，相似率非常高。而一個船舶工程項目的任務(wù)分解非常復(fù)雜，通常包含幾千個任務(wù)節(jié)點，如果采用傳統(tǒng)的依靠手工建立項目的任務(wù)節(jié)點和計劃安排的方式，將會為項目管理人員帶來極大的工作量。因此，需要給船舶項目提供符合船型要求的任務(wù)模板，簡化項目管理者的工作，且保證項目任務(wù)分解的準(zhǔn)確率。船舶產(chǎn)品的成本較高，變化頻繁，難以控制船舶產(chǎn)品的造價較高，以客滾船為例，造價可達幾億元人民幣。由于船舶產(chǎn)品的變更頻繁、多樣，關(guān)鍵設(shè)備、板材使用等成本的變化將給船舶產(chǎn)品的實際成本帶來較大的變化。因此，需要在經(jīng)營報價的基礎(chǔ)上，進行目標(biāo)成本的分解，通過設(shè)計、采購、發(fā)料和制造等過程分別控制工藝成本、采購成本、材料消耗成本和制造成本，實現(xiàn)對船舶制造企業(yè)目標(biāo)成本的全生命周期管理和實時動態(tài)控制，保證船舶實際成本與目標(biāo)成本的吻合度。船舶行業(yè)的專業(yè)CAD系統(tǒng)的集成船舶行業(yè)所使用的CAD系統(tǒng)不是通用機械的UGNX、CATIA、Pro/E等，而是Tribon、滬東EFSHD、申博SB3DS等專業(yè)CAD工具，它們是船舶詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的重要手段。它們采用工作空間的方式管理船舶數(shù)據(jù)，圖紙、模型、報表等多個對象放置于同一工作空間中，這與通用的CAD系統(tǒng)具有非常大的差異。要想實現(xiàn)船舶行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，必須實現(xiàn)船舶行業(yè)的專業(yè)CAD工具的集成，確保圖紙、模型和各類報表的統(tǒng)一管理，保障數(shù)據(jù)源的一致性。船舶產(chǎn)品的多方質(zhì)量規(guī)范與控制船舶產(chǎn)品在設(shè)計、制造過程中，為了保證質(zhì)量，必須經(jīng)過船廠的生產(chǎn)制造過程的檢驗，滿足船級社的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，同時還要取得船東的質(zhì)量檢驗認可。因此，出于對船舶的安全性考慮的要求，以及在保護環(huán)境、減少船舶在運營過程中對環(huán)境的影響和其他一些規(guī)范性的要求，各國在船舶的設(shè)計和建造過程中都明確制定了各種規(guī)范，所有這些規(guī)范同時要滿足國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization,IMO)的規(guī)范要求。所以，船廠在設(shè)計、制造、采購、加工、裝配的諸多環(huán)節(jié)中，必須要遵守和滿足相關(guān)的船級社的規(guī)范要求。船廠的檢驗工作，代表國家管理的船級社的檢驗工作和代表船東的建造管理機構(gòu)要對采購的各種零部件、安裝過程、試驗數(shù)據(jù)、裝配過程同時進行登記、復(fù)核，以取得最終滿足要求的各種資料。因此，如何在PLM系統(tǒng)中，將三方面的要求進行有效的統(tǒng)一，達到質(zhì)量數(shù)據(jù)的監(jiān)控和共享，是目前要解決的重要問題。船舶產(chǎn)品在異地的售后服務(wù)支持由于船舶航行在世界各地，在船舶保修期內(nèi)，難免會發(fā)生一些故障。如何在保修期內(nèi)對船東提出的保修項目進行快速反應(yīng)，減少故障給船東造成的經(jīng)濟損失，提高顧客的滿意度，是船廠的一項重要工作。此外，如何利用PLM系統(tǒng)實現(xiàn)售后服務(wù)的快速反應(yīng)也是目前要解決的一個問題。造船企業(yè)是一個以裝配為主的制造企業(yè)，船上裝配的設(shè)備由眾多生產(chǎn)廠商制造，對發(fā)生的質(zhì)量故障要通過相關(guān)的渠道及時通知生產(chǎn)商和貨代公司，按時準(zhǔn)確的為船東提供維修的備件和服務(wù)。有效的售后服務(wù)體系，可以提高顧客的滿意度，吸引更多的船東來公司造船。產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理目前，在產(chǎn)品的設(shè)計空間和物理空間之間存在著信息壁壘，產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)無法供給物理產(chǎn)品使用，物理產(chǎn)品數(shù)據(jù)無法反饋給設(shè)計階段。為此需要建立消除信息壁壘的機制，建立產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理機制，使數(shù)據(jù)在全生命周期內(nèi)能實現(xiàn)前饋和反饋，最大程度的挖掘數(shù)據(jù)的潛力。綜上所述，船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)在可定制技術(shù)、專業(yè)和圖紙管理、項目管理、成本管理、檢驗管理、售后服務(wù)管理、數(shù)據(jù)閉環(huán)管理方面存在迫切的需求，是面向船舶行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)所需要重點解決的內(nèi)容。3面向船舶行業(yè)的PLM解決方案針對船舶行業(yè)的總體業(yè)務(wù)流程分析，結(jié)合當(dāng)前信息系統(tǒng)從數(shù)據(jù)管理、信息管理到知識管理過渡的發(fā)展趨勢，本項目構(gòu)建了如圖1所示的面向船舶行業(yè)的PLM解決方案。在整體解決方案中，首先在面向產(chǎn)品生命周期的項目管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的統(tǒng)計分析，進而向決策支持過渡；其次，將船舶產(chǎn)品生命周期劃分為船舶設(shè)計、船舶建造、船舶使用和船舶報廢與回收四個主要階段，每一個階段都在各類資源的支持下、借助各類數(shù)據(jù)的管理，實現(xiàn)階段內(nèi)大量的業(yè)務(wù)過程的順利流轉(zhuǎn)；第三，在各階段過程、數(shù)據(jù)和資源的支持下，船舶產(chǎn)品各個階段既有正向的數(shù)據(jù)傳遞（如維護支持、故障評估、維修策略等），也有反向的數(shù)據(jù)反饋（如檢驗問題、維修維護問題等），這就構(gòu)成了產(chǎn)品生命周期的閉環(huán)管理模式，它將成為今后數(shù)據(jù)管理和支持創(chuàng)新的重要發(fā)展和管理模式。面向船舶行業(yè)的解決方案將以產(chǎn)品業(yè)務(wù)對象為數(shù)據(jù)組織核心，以項目管理為過程管理核心，構(gòu)建協(xié)同的、面向船舶行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)，支持船舶行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。圖1面向船舶行業(yè)的PLM解決方案4船舶行業(yè)PLM解決方案的關(guān)鍵內(nèi)容根據(jù)船舶行業(yè)的PLM需求，結(jié)合面向船舶行業(yè)的PLM解決方案內(nèi)容，分析與船舶業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的內(nèi)容主要有以下七個部分組成：4.1面向船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)框架

根據(jù)上述船舶行業(yè)的需求，借鑒PLM系統(tǒng)在通用機械行業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用，建立了如圖2所示的面向船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)的總體架構(gòu)，并完成了各部分的研究和軟件設(shè)計開發(fā)，形成了InforCenter解決方案。系統(tǒng)主要包括底層平臺、PLM基礎(chǔ)平臺、PLM應(yīng)用層、船舶行業(yè)解決方案層、PLM實施方法論與評價技術(shù)、PLM工具層。Lit1fflU*.Lit1fflU*.圖2面向船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)體架構(gòu)4.2多階段船舶設(shè)計數(shù)據(jù)的動態(tài)管理船舶是典型的按訂單設(shè)計的復(fù)雜產(chǎn)品，船東訂單驅(qū)動，單艘或數(shù)艘訂單生產(chǎn)，根據(jù)船東需求的不同，同一母型船的各艘船舶之間存在較大差異；船舶產(chǎn)品構(gòu)型眾多，材料和形狀各異，零組件數(shù)量巨大，并且具有邊設(shè)計、邊生產(chǎn)、部分并行作業(yè)的特點，設(shè)計、制造周期長，設(shè)計、制造變更頻繁。因此，產(chǎn)品數(shù)據(jù)具有動態(tài)、復(fù)雜性的特點，船舶產(chǎn)品沒有一個相對穩(wěn)定的BOM，BOM視工程項目的不同而不同。因此，通過對船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)特點的分析，根據(jù)船舶產(chǎn)品設(shè)計的四個主要階段(即，方案設(shè)計階段、詳細設(shè)計階段、生產(chǎn)設(shè)計階段和施工設(shè)計階段)的任務(wù)、文檔、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點和差異，提出了以1TEM為基礎(chǔ)，以分段和專業(yè)為組成，以不同設(shè)計階段任務(wù)為目標(biāo)的船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)組織模式。為了方便管理各個階段的船舶數(shù)據(jù)，在零部件主記錄ItemMaster的基礎(chǔ)上建立了船舶對象，它是一類特殊的零部件(Item)，單獨作為一個對象表示。除了具備一般零部件的特性外，船舶對象具有自己的屬性和版本規(guī)則。相應(yīng)的組織方式如圖3所示。v蜀-徹仲施抱岬mi的甘喘7-瑚匚朝小州卻九*己拒叫吹趴即汨右條成n間it-、】1W即UL.AHJ.Tm箸汗駒I暗頂由宙財有■為中■厚牌松i岫就■汕蓿襯出I"$邳，如冷桃助叫h隊的泠酣七『?激讓m部卜理歸『*圖3船舶產(chǎn)品的設(shè)計數(shù)據(jù)組織方式其中，01代表方案設(shè)計階段，01.A代表方案設(shè)計階段版本02代表詳細設(shè)計階段，02.A代表詳細設(shè)計階段版本03代表生產(chǎn)設(shè)計階段，03.A代表生產(chǎn)設(shè)計階段版本04代表完工設(shè)計階段4.3基于制造BOM和BOP的船舶建造過程管理船舶的建造過程是船舶企業(yè)的重要環(huán)節(jié)，占據(jù)大量的工作時間。雖然生產(chǎn)設(shè)計階段已經(jīng)以專業(yè)、分段的形式組織了生產(chǎn)設(shè)計BOM，類似于通用機械中的工藝設(shè)計。但是它與我們常用的指導(dǎo)制造的MBOM有一定差異，且缺少工藝過程的內(nèi)容。因此，為了指導(dǎo)船舶的建造過程，通過對船舶建造過程的分析，形成了船舶制逐OM和BOP的結(jié)構(gòu)，為船舶的順利建造提供支持。圖4和圖5分別描述了某船舶的制造BOM和BOP結(jié)構(gòu)。--HCV-gWUilJClZ域上U>：?g若寸時ww*心皿006網(wǎng)0皿-°檔a俱>■?敬W，?HCf8S&J3再y?*HC^-*a5*lO3R/lD3rA?HCY-W-1035/103^A:*HCV-8S-1O4PJ1WA,?HCY-ffi-lfHS/ltHS-A*e^303P^203^A-?HCY佞3?5#03&A，?HCV務(wù)>：■HCY>O3-3D*5^>A，■HCT，85?gjma由**?KYE3S能俱*HCY?ttX/CEAHcr^soao/tEaHCV^SQE/GZA?■#HOTWGFMI迥-KV^StS^/GEA.￡■HCHSWW機ISims-*HCY&SMUMifiZMt?HCr?503LAR'A>.?-■-*Hcveso^^fcuwors圖4船體建造階段的制造BOM結(jié)構(gòu)示例日丸分歧食悔遇I-：s嶇拍肖，d]昭中泌由濡：＜版Iwpjsaiti/A：＜fA[媽I淄*＞：*7G3W宮畛，：潺叫治w*一，成mpjs^u/A?1A7Gl^&p2a|XA再-18E9J3SW*W匚曾月健日猶WK2LDEWJSfitt/A雷m丘已方位合iv*I、S電州蹈0M事為&s牯懇奮桃也?ShEW^kIL'A[*1溢空分役#tVA即SJE^IiStVA由門E[g月曖舍UFA?云L^itna^s圖5分段合攏階段的制造BOP結(jié)構(gòu)示意4.4支持船舶設(shè)計與建造的多方協(xié)同項目管理不同于其他離散制造企業(yè)，船舶項目管理貫徹船舶產(chǎn)品的設(shè)計、建造直至船舶交付。面向船舶行業(yè)的項目管理必須能夠支持船舶項目的定義與決策、計劃與設(shè)計、實施與控制、完工與交付等各個階段，實現(xiàn)邊設(shè)計邊生產(chǎn)的項目組織方式，并形成計劃協(xié)同編制與執(zhí)行、狀態(tài)動態(tài)跟蹤與監(jiān)控、成本監(jiān)測等功能。因此，建立了基于產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)和制造BOP的項目計劃分解方式，形成了基于中間產(chǎn)品的成本核算和掙值分析方法，形成了支持船東、船廠、船級社、設(shè)計院之間的船舶協(xié)同設(shè)計、建造與管理的項目管理模式。其中，船舶制造BOP與船舶建造計劃的映射如圖6所示。三頃U?l?~城時侵Et雖*-tl10a#由羽羅-■T-lli'A￡仁甲帶四ni護?堅m麻河姬三頃U?l?~城時侵Et雖*-tl10a#由羽羅-■T-lli'A￡仁甲帶四ni護?堅m麻河姬a-仁推株昭耳檔1巳-X]歐旭迎網(wǎng)卜m1D35WSI11JAHit汁劃-5財g火出的E喊嘗提g■區(qū)；ih】全況】嫩代;Ast但*MSPfeidLCHmj&W-ct]C3席]0+亡垛旭加ZDHP^SOTPSSt'&卜MgS53Z：39吉珥占.MansFjsszK-lcw/sw性iCMaiB^ftrA■?■MTUZP低囂MIQIYiKPHrHSWLg備LCMP店若Hu?酷M303^1Xi3Mr30EtKiLI-HJIStk.f^=t；2C坦偵wiuioarijCESwjyafe_M3J*2CGf-iJtO!:+iaSP+L02E.jU3P.iJMO樣古ft?-孕沖5?心沁105攻>*LQ2S.J皿iJifxPMH做-誠如：1P與沖右打曲合比R-gif尚扣昌.仍JTENPaUOTP將TCHHW己而'■為程曲H鈿E1D1SRjTfiTH馳0內(nèi)爵v^?如師膏由￡H鼻[房纂.戔理田郊兆i±SfifiCTflSS做旬1HHPL中工西LB3IS]?￡B＜■■諂市中ffiI:捂誓富::?????口?aAF-岐敏蹴昭陸成^RJM膏荊S期用力排曲Q歸您◎歸朝0嚀〔□ism!、i＞g斥點由noifl-wePi^stt】（WK就就，]g待MM函勺14舍Ml2O2P崛歸皿U9E壓J0f$J?2fl3$SSt由尊UWlgft兀㈣5.51■fftS】g-】g+刈嗥仲Wl網(wǎng)咨■蘭就牝It*王己*湖】+?Url1014LOOP-：QE5SXSgRg對時?蜀】FW3t早景冬H1P—1OL初心M￡l2S容武空霞林tlKSii健制ItH二空牛力堅耳b!d+i心I+1￡Xhm險心虻M咆牡京旻每3tEE-*-2C-3SJiLOL+HKF+1CSE-ICQF7E-+lOF^-SifcS：*4/hpqm*倒昭揖呆錄樂KnMSKiS^^SumEteAWE.’i；H間必嫉:+-兼營:ra=?u(WHu*龐慎wE4l』9■1皿2O3IF1-3a>o□美sunj-iaELjOOS20他1』2LXM河nix?IjM天￡□*】?L】2010LI1WJOOS2Dini-n￡3m^FdXES2G1O1--.土蠟丑B卬MJOOS2(MM-11-12^ij=B3E2iW4-]iu2LWI舟.“ZWM-n-li1W8靠附1噂北峪-1X1^200^13-1?MKKPSEOGJ^IZ-IT州偵玉z(H^i?-ir33EKl1￡,-17'疝3.DQA?W-L-3DL順割口睥KUD-L旬^iA-L-3L，岫LDOJt3QW24KJD21ifirr1-TO^RIM幸arw-M&客珈星33WS：的心Naw■只風(fēng)的曲蚌a^ad劇月曲單IJ。單?■由，??邏或；U◎宓0席宓企宓&LOOA.2H]D>ZLO巍inftSflio-p-iiEwui￡03：2flin-2-L22Cs：D-2-±￡1OffSJ10M3瀏葉？E3lOTit2P1D-2-Z5汕D-EN].穌劉】（U鈕^]i）qhu￡I.哄咎OjKj-SsSmo無湖屹】遂鬲衛(wèi)現(xiàn)代造船模式最主要的特點是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級，以中間產(chǎn)品的形式對其進行作業(yè)任務(wù)的分解組合。因此，船舶項目的成本計算也采用基于中間件的分層成本計算方法，依次以各層次中間產(chǎn)品即零件、部件、組件、分段、總段直至“最終產(chǎn)品”為計算對象，歸集生產(chǎn)費用和計算中間產(chǎn)品成本。成本計算中，各層次中間產(chǎn)品的關(guān)系描述如圖7所示。圖8展示了船舶項目的成本監(jiān)控。-船舶?昆域《機艷、宙般、甲攜等，回*甘段d?專業(yè)（船怵、電氣、M茸箸）色*煙件i■零做-絆版圖7成本計算中的中間產(chǎn)品層次關(guān)系圖8船舶項目的成本監(jiān)控4.5船舶檢驗管理作為復(fù)雜產(chǎn)品，船舶產(chǎn)品檢驗涉及設(shè)計、制造、質(zhì)量等多個部門，交互頻繁，任務(wù)的執(zhí)行過程受到第三方檢驗機構(gòu)的嚴格管理，需要船東、船級社的驗船師以及船廠質(zhì)檢人員三方動態(tài)協(xié)同，現(xiàn)場工作瑣碎復(fù)雜，柔性較強。它具有明顯的行業(yè)特點：多元化的船舶制造檢驗機構(gòu)、多樣化的船舶制造檢驗形式、檢驗周期長而任務(wù)重。因此，建立了專門的船舶檢驗管理功能，對檢驗的數(shù)據(jù)和流程進行管理，顯著提高檢驗工作的效率。4.6船舶維修管理船舶是建造和使用周期長，產(chǎn)品批量小，技術(shù)、資金、勞動力密集，以單定產(chǎn)并按單設(shè)計的特殊產(chǎn)品，其特殊性也就決定了售后服務(wù)階段業(yè)務(wù)的復(fù)雜性：船舶產(chǎn)品的使用周期長，一般達20-30年；船舶產(chǎn)品售后服務(wù)涉及的相關(guān)單位多，橫向聯(lián)系廣，且難于調(diào)查處理；船舶維修需要的金額高、技術(shù)含量大，需要大量的船舶設(shè)計及建造資料做支持。針對這一現(xiàn)狀，為了解決船舶長生命周期中的維修管理問題，建立了船舶維修管理功能，從數(shù)據(jù)管理和維修流程兩方面建立了解決方案。4.7船舶專業(yè)CAD工具的集成船舶行業(yè)所使用的CAD系統(tǒng)不是通用機械的UGNX、CATIA、Pro/E等，而是Tribon、申博SB3DS、滬東EFSHD等專業(yè)CAD工具，它們是船舶設(shè)計的重要手段。其中，申博SB3DS、滬東EFSHD是國內(nèi)船舶企業(yè)所廣泛使用的專業(yè)CAD工具。它們采用工作空間的方式管理船舶數(shù)據(jù)，圖紙、模型、報表等多個對象放置于同一工作空間中，這與通用的CAD系統(tǒng)具有非常大的差異。因此，要想實現(xiàn)船舶行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，必須實現(xiàn)船舶行業(yè)的專業(yè)CAD工具的集成，確保圖紙、模型和各類報表的統(tǒng)一管理，保障數(shù)據(jù)源的一致性。根據(jù)船舶企業(yè)對CAD集成的需求，綜合船舶行業(yè)的生產(chǎn)制造、檢驗、維修等階段對CAD圖紙、屬性、結(jié)構(gòu)的要求，建立了如圖9所示的集成框架圖。其中，對于企業(yè)已有的AutoCAD圖紙，需要集成標(biāo)題欄信息和明細表，進而建立PLM系統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集成方法相對通用。對于申博SB3DS和滬東EFSHD兩類專業(yè)CAD，需要建立與InforCenter的雙向集成接口，基于InforCenter平臺實現(xiàn)申博SB3DS和滬東EFSHD兩個系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)和模型傳遞。圖9專業(yè)CAD與InforCenter的集成框架圖5研究成果5.1技術(shù)成果支持模型、構(gòu)件和工具定制、面向服務(wù)的開放系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)在硬件分布式的基礎(chǔ)上，采用SOA架構(gòu)建立了分布式的軟件體系結(jié)構(gòu)，利用IOC實現(xiàn)了模型、構(gòu)件和工具的定制；利用ICX數(shù)據(jù)庫路由器技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的分布式部署和負載均衡、冗余部署；帶均衡策略的服務(wù)器群集的技術(shù)實現(xiàn)了文檔柜的分布式部署。復(fù)雜產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)管理模式在產(chǎn)品生命周期中，利用模型對象、設(shè)計對象和物理對象的映射關(guān)系，消除了設(shè)計空間和物理空間的數(shù)據(jù)壁壘，打通了數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)了上游的信息供給下游使用，下游的數(shù)據(jù)反饋給上游決策用。擴大了管理的數(shù)據(jù)的范圍和數(shù)據(jù)的使用范圍，挖掘了數(shù)據(jù)的潛力。支持船舶設(shè)計與建造的多方協(xié)同項目管理在船舶生命周期中，支持船舶方案設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、完工設(shè)計、檢驗和售后服務(wù)等階段管理，實現(xiàn)了船舶結(jié)構(gòu)和任務(wù)分解的集成，利用交付物實現(xiàn)了任務(wù)進度管理和工作流的集成，為PLM和項目管理的集成提出了新的方向。船舶行業(yè)業(yè)務(wù)知識管理分析船舶業(yè)務(wù)，建立了大量的數(shù)據(jù)對象、行業(yè)模型、業(yè)務(wù)流程和各種分類、模板、船型，包括船舶的生命周期階段、專業(yè)分工、分段屬性、分段任務(wù)結(jié)構(gòu)、合攏任務(wù)等等，這些知識載體存儲了大量的行業(yè)知識，實現(xiàn)了行業(yè)知識的積累重用，充實了船舶行業(yè)方案。擴展到MOL的業(yè)務(wù)管理基于數(shù)據(jù)閉環(huán)管理模式，將船舶行業(yè)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)PLM管理的BOL擴展到了MOL階段，使PLM管理的范圍走