海上工程船在海洋油氣開發(fā)中的作用及我國發(fā)展現(xiàn)狀1、海洋油氣裝備體系2、工程船在海洋油氣開發(fā)中起輔助作用，但卻是必須的裝備3、一些工程船在其他海上工程中起主要作用4、我國目前研制海上工程船的水平、能力5、對幾個(gè)問題之芻議1、海洋油氣裝備體系

海洋油氣裝備，即開發(fā)海洋油氣資源所使用的各種裝備。這是一個(gè)相當(dāng)龐大的體系。一般認(rèn)為，有如下的裝備及其設(shè)備/系統(tǒng)在海洋油氣開發(fā)作業(yè)中需要使用。油氣生產(chǎn)用的裝備

種類較多，而且不斷有新概念開發(fā)出來。目前已采用的有：樁基導(dǎo)管架固定平臺(tái)、半潛式平臺(tái)、混凝土坐底平臺(tái)、順應(yīng)式平臺(tái)、水下井口+FPSO、張力腿平臺(tái)TLP、單立柱平臺(tái)Spar、簡易平臺(tái)等。油氣田勘探、建設(shè)、生產(chǎn)支持/保障、維修用的海上工程船

有：物探船、起重船、鋪管船、半潛運(yùn)輸船、潛水支持（工作）船、打樁船、下水駁、近海供應(yīng)船OSV等。

油氣鉆探、生產(chǎn)用的鋼材等材料、設(shè)備、系統(tǒng)船舶/平臺(tái)的配套設(shè)備和系統(tǒng)特種專用的油氣產(chǎn)品運(yùn)輸裝備如海底管道、LNG船、LPG船等。

起重船、起重/鋪管船

其作用就是吊裝，反向用途是吊走拆除的平臺(tái)等海上結(jié)構(gòu)物。發(fā)展特點(diǎn)：要求起重量大，這是因?yàn)槠脚_(tái)的模塊越來越大，為了適應(yīng)盡量減少海上吊裝次數(shù)而產(chǎn)生的。目前最大的起重量2×7100噸起重量要求的不斷提高，單體船形起重船在穩(wěn)性、抗傾能力等方面已不能適應(yīng)，促發(fā)新船型——半潛船型起重船SSCV（裝2臺(tái)起重機(jī)）問世。半潛船的小水線面積，對波浪、海流的敏感度大為減小，提高耐波性，即減少搖晃。大起重能力和高耐波性使作業(yè)效率大大提高。為吊大尺度物件用雙鉤（兩臺(tái)起重機(jī)），兩船兩機(jī)則船運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，非常困難且危險(xiǎn)；SSCV可做到單船雙機(jī)雙鉤Balder起重船HolsteinSpar平臺(tái)Thialf起重船

3628+4536t2×7100tS7000起重船上加裝鋪管設(shè)備，使具備鋪管功能新概念——海上Single-lift起重系統(tǒng)，是浮力抬升（不是起吊），已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)踐。此系統(tǒng)主要應(yīng)用于大型海洋平臺(tái)的拆卸，也可用于海洋平臺(tái)的安裝，其抬升能力12000t～

30000t

MPUHeavyLifter舉力式半潛船

半潛船是一種以裝運(yùn)特大型結(jié)構(gòu)物為目標(biāo)的特種工程船，它的作業(yè)甲板面積可達(dá)成千上萬平方米。具有強(qiáng)大的調(diào)載系統(tǒng)，可以使船體在三、四個(gè)小時(shí)下沉至承載甲板沒入水中，然后將需要其承載的物體引入甲板上方，用調(diào)載系統(tǒng)使船體上浮，將承載物舉出水面安放在甲板上。運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，帶著該承載物一起下沉，待承載物浮起并拖離后，半潛運(yùn)輸船自行浮起，承載過程完成。

潛水支持船DSV

也被稱為潛水工作船，水下支持船（subseasupportvessel） 油氣田建設(shè)、生產(chǎn)時(shí)水下設(shè)備的安裝、檢查、維修保養(yǎng)等，事情很多，該船用途廣泛。 技術(shù)特點(diǎn)：潛水作業(yè)支持，ROV支持、動(dòng)力定位、長艉甲板船型且較寬闊，便于作業(yè)、月池吊放系統(tǒng)、直升機(jī)支持，機(jī)動(dòng)性抗風(fēng)浪性都很強(qiáng)。

EDDAFAUNA

水下檢查維修和ROV支持船海洋油氣開發(fā)作業(yè)使用的

其他工程船

物探船、用途廣泛的“三拖”，規(guī)范中現(xiàn)歸在OSV船型（offshoresupplyvessel）、打樁船、導(dǎo)管架下水駁等。多纜物理勘探船3、一些工程船在其他海上工程中起主要作用 除了海洋油氣開發(fā)外，當(dāng)前海上工程也方興未艾，蓬勃發(fā)展，使用的主要裝備是各種海上工程船。其中某些工程船在海洋油氣開發(fā)中也在使用，是通用的海上工程裝備。海上救援、救生、打撈

其主要作業(yè)船也是一種潛水工作船，而且水下救生是處于技術(shù)頂層的潛水工作船。目前水下救生已突破1500m；水下的科考已到達(dá)10000m，我國深潛器到6000m。 大型起重船也用于打撈。

美AvalovDSRV（深潛救生艇）1525m

美鴿子號(hào)援潛救生船北約的一艘援潛救生船日千早號(hào)援潛救生船打撈古代沉船南海一號(hào)（鐵箱內(nèi)）起重打撈庫爾斯克核潛艇海上工程建設(shè)十分興旺跨海大橋建設(shè)海上風(fēng)電場建設(shè)海底光纜網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)海上環(huán)保措施——廢棄平臺(tái)和管道拆除跨海大橋建設(shè)仍很興旺

東海、杭州灣、蘇通均已建成，上海崇明島大橋即將建成通車，珠港澳大橋即將興建。最近有報(bào)道：瓊州海峽跨海大橋的項(xiàng)目規(guī)劃研究已通過了評審。這些跨海大橋建設(shè)使用的工程船主要是海上起重船和打樁船。

東海大橋吊裝橋面板海上風(fēng)電場建設(shè)

風(fēng)電是清潔的綠色能源，海上風(fēng)電前途廣泛。我國現(xiàn)正形成風(fēng)電熱，海上風(fēng)電也起步了，東海風(fēng)電場規(guī)模34臺(tái)3mW，已安裝了3臺(tái)，，據(jù)說蘇北海岸要裝3000臺(tái)。風(fēng)電機(jī)組海上安裝使用專門的安裝船，比較好的船型是一種淺水自升式平臺(tái)。

海上風(fēng)電設(shè)備安裝及安裝船東海風(fēng)電場風(fēng)電機(jī)運(yùn)輸與安裝海底光纜網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù) 海底光纜敷設(shè)及維修——互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，要使用布纜船。 除此之外，跨海電力電纜以及一種動(dòng)力/通信復(fù)合纜（光電復(fù)合纜）的敷設(shè)，也使用布纜船。海上環(huán)保措施——

廢棄平臺(tái)和管道拆除海洋環(huán)境保護(hù)法等法律法規(guī)規(guī)定，廢棄的海上結(jié)構(gòu)物（平臺(tái)、管道）需及時(shí)拆除主要的工程施工是分離、吊運(yùn)裝載和運(yùn)輸使用的工程船有：起重船、運(yùn)輸駁船、拖船、鋪管船（拆管道）潛水工作船（水下查勘、切割）以及特種拆除工程船特殊的關(guān)鍵技術(shù)是結(jié)構(gòu)物水下切割舉力式半潛起重船拆除平臺(tái)上部模塊大規(guī)模沖填造陸

沖填造陸，是人類為克服建設(shè)用地（特別是大海港城市）困難而采取的一項(xiàng)大的海上工程。已完工的洋山深水港、新加坡機(jī)場、香港迪斯尼以及最大的阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島沖填造陸工程，沖填土方達(dá)到幾千萬、幾億方。使用的工程船主要是耙吸挖泥船和絞吸挖泥船。

阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島全景迪拜朱邁拉棕櫚島迪拜棕櫚島上的別墅群耙吸挖泥船

在迪拜棕櫚島沖填造陸其他海上工程

科考：可燃冰、金屬結(jié)核礦的勘測/開采，海洋水文調(diào)查等； 軍事目的：援潛救生、水上發(fā)射等都將使用不同的海上工程船。

4、我國目前研制海上工程船的水平、能力

隨著我國海上油氣開發(fā)和海上工程的發(fā)展，國內(nèi)開發(fā)設(shè)計(jì)建造了多型海上工程船，滿足了部分國內(nèi)市場的需要。研制水平與國外有差距，發(fā)展不平衡，差距有大有小，值得高興的是：總的趨勢是差距在縮小。起重船、起重/鋪管船4000t單船體起重船MHCV——“華天龍”，自研已建成7500t單船體起重船MHCV——“藍(lán)鯨”，起重機(jī)自研，船舶改造2×8000t半潛平臺(tái)起重船SSCV——課題開發(fā)/概念設(shè)計(jì)，自研

4000t單船體起重船

MHCV——“華天龍”7500t單船體起重船MHCV——“藍(lán)鯨”2×8000t半潛平臺(tái)起重船SSCV半潛運(yùn)輸船非自航“重任三號(hào)”，用“南海希望號(hào)”FPSO自研改裝，舉力15000t自航“泰安口”“康泰口”，國外基本設(shè)計(jì)，國內(nèi)詳細(xì)設(shè)計(jì)建造，載重15000t正在進(jìn)行課題開發(fā)和合作設(shè)計(jì)50000t自航半潛運(yùn)輸船

“重任三號(hào)”非自航半潛船“泰安口”自航半潛船潛水支持（工作）船

國內(nèi)民用專業(yè)潛水支持船尚未設(shè)計(jì)建造，差距好像很大，其實(shí)國內(nèi)有能力自研。上世紀(jì)70年代起已研制多型軍用打撈救生船，就是一種潛水支持（工作）船。如最近建成的一艘新型救生船，有300m飽和潛水系統(tǒng)、動(dòng)力定位、月池及升沉補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)等。有需求即可設(shè)計(jì)建造。

我軍早期的兩艘打撈救生船挖泥船 國內(nèi)近年已建在建的大型（8000m3以上）耙吸挖泥船10余艘均為自研。16888m3“新海鳳”為建成最大，其疏浚設(shè)備國產(chǎn)化率接近100%。30000m3進(jìn)入課題研究；國外最大為46000m3，差距已縮小；絞吸挖泥船的差距也日趨接近。國內(nèi)研制的大型耙吸挖泥船

其他工程船如新型布纜船、風(fēng)電設(shè)備安裝船等均在設(shè)計(jì)建造，這些工程船國內(nèi)有儲(chǔ)備，技術(shù)也成熟，有需求即可設(shè)計(jì)建造。與國際水平的差距

工程船舶的技術(shù)指標(biāo)有不同的差距。主要是設(shè)備的國產(chǎn)化率有待提高。專用設(shè)備的國產(chǎn)化情況參差不齊，有些國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)被使用。通用船舶如大功率柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、變頻設(shè)備、動(dòng)力定位系統(tǒng)