《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題一、術(shù)語(yǔ)解釋.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程（進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣）稱作發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。.活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。.發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和轉(zhuǎn)速表示。.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。V[V￡=_a_=1+_VV.順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。.EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=優(yōu)6口量/（進(jìn)氣量+EGR量）]*100%.占空比：指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。.EVAP：是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng):ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。二、填空.按活塞運(yùn)動(dòng)的方式分類，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為（往復(fù)活塞式）和（旋轉(zhuǎn)活塞式）兩種。.配氣相位是（進(jìn)排氣門實(shí)際開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻），習(xí)慣上常用相對(duì)于（活塞上下止點(diǎn)曲拐位置）的曲軸轉(zhuǎn)角表示?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第1頁(yè)共9頁(yè).傳感器的功用是（采集控制系統(tǒng)所需的信息并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU）。.常見(jiàn)的無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器有（電磁感應(yīng)式）、（霍爾效應(yīng)式）和（光電式）三種。.目前頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)凸輪軸大部分采用（齒形帶）或（鏈傳動(dòng)）。.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是（辛烷值）；汽油的選用根據(jù)是汽油機(jī)的（壓縮比）。.車用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中的中冷裝置是通過(guò)（提高進(jìn)氣壓力）和（降低進(jìn)氣溫度）來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。.汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角主要應(yīng)隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定而節(jié)氣的開(kāi)度加大時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)（減?。?；當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定而轉(zhuǎn)速增高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)（增大）。.汽油不正常燃燒有兩種：一是（爆燃）；二是（表面點(diǎn)火）。.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）和其他輔助控制系統(tǒng)。.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、（空燃比閉環(huán)控制）、（二次空氣噴射控制）等。.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為（開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)）和（閉環(huán)控制系統(tǒng)）兩類。.一般在（起動(dòng)）、（暖機(jī)）、（加速）、（怠速）和滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。.燃油停供控制主要包括（ 減速斷油控制）和（限速斷油控制）。.L型控制系統(tǒng)比D型控制系統(tǒng)的控制精度（精確）。.在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速信號(hào)）和（負(fù)荷信號(hào)）作為主控制信號(hào)，按設(shè)定的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。.燃?xì)馄嚢茨軌蛉加玫娜剂蠑?shù)量和形式可分為（單燃料燃?xì)馄嚕?、（兩用燃料燃?xì)馄嚕┖停ɑ旌先剂先細(xì)馄嚕┤N。.壓縮天然氣汽車是將天然氣壓縮到（200）MPa左右并儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中的天然氣。.柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制主要包括（進(jìn)氣節(jié)流控制）、（可變進(jìn)氣渦《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第2頁(yè)共9頁(yè)流控制）、（可變配氣正時(shí)控制）。.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)（通電時(shí)間）進(jìn)行控制。三、選擇題.多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代轎車普遍采用的技術(shù)，其燃燒室形狀是（D）。A.楔形 B,碗形C.半球形 D.多球形.汽油在汽油機(jī)上的重要使用指標(biāo)是（B）。A.霧化性 B.抗爆性C.壓縮性 D.可燃性。.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A）。A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式.柴油機(jī)主要的排污物是（B）。A.CO和HC B,碳煙和NOVXC.CO D.HC.相同缸徑的內(nèi)燃機(jī)，熱效率高的是（A）。A.柴油機(jī) B.汽油機(jī)C.煤氣機(jī) D.甲醇機(jī).柴油機(jī)直噴式燃燒室常用孔式噴油器是因?yàn)樗˙）。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.噴油壓力高C.易于加工 D.噴油壓力低.當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A.提高 B.降低C.保持不變 D.以上都不正確.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.增大 B.減小C.不變 D.先增后減《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第3頁(yè)共9頁(yè).在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片 B.卡門旋渦C.熱線 D.熱膜.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度.點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)（B）加以控制的。A.通電電流； B.通電時(shí)間；C.通電電壓； D.通電速度.ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器 B.曲軸位置傳感器C.爆震傳感器 D.車速傳感器.進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（C）范圍內(nèi)。A.1%?2% B.3%?5%C.6%?13% D.15%?20%.在（B）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B.怠速C.高轉(zhuǎn)速 .熱車.發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，配氣相位不同，轉(zhuǎn)速低時(shí)其相位是（B）。A.早進(jìn)氣晚關(guān)排氣 B.晚進(jìn)氣早關(guān)排氣C.不早不晚； D.進(jìn)排氣都早.轎車上發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)定功率的級(jí)別是（A）。A.15min功率 B.1h功率C. 12h功率 D.持續(xù)功率17.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（B）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線 D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第4頁(yè)共9頁(yè)

.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.CO2.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C）。.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.CO2.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C）。A.前氧傳感器 B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（D）個(gè)步進(jìn)極。B.0?215D.0?125B.0?215D.0?125C.0?175四、判斷題.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（J）.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（義）.柴油機(jī)與電噴汽油機(jī)都是缸內(nèi)混合式內(nèi)燃機(jī)。（義）.在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得全負(fù)荷速度特性，稱為外特性。（J）.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載，溫度過(guò)高會(huì)影響機(jī)件的使用壽命，但對(duì)發(fā)動(dòng)輸出功率影響不大。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（J）.采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（J）.對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（X）.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（J）.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（X）.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（X）.蓄電池的電壓越高，噴油器的開(kāi)閥時(shí)間越短。（J）.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU也需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。（J）.汽車進(jìn)入巡航控制狀態(tài)后，若車速過(guò)低，ECU將自動(dòng)解除巡航控制。（J）.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高不會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。（J）《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第5頁(yè)共9頁(yè).柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開(kāi)環(huán)控制。（X）.燃?xì)馀c汽油在同一工況下的最佳點(diǎn)火提前角是相同的。（X）.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（J）.EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成一定的影響。（J）五、簡(jiǎn)述題.根據(jù)汽車萬(wàn)有特性，概述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答：汽車萬(wàn)有特性是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的基礎(chǔ)上的，它清晰明了地反映了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、傳動(dòng)系參數(shù)以及汽車整車性能三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，由汽車萬(wàn)有特性圖上可以看出影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：①發(fā)動(dòng)機(jī)性能：應(yīng)使車用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)位于汽車常用排檔、常用車速區(qū)。②檔位：在一定道路條件下，汽車不同排檔行駛時(shí)，使用油耗差異較大，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位低的后備功率大，負(fù)荷率低，油耗量加大，而檔位高的則油耗降低，為此傳動(dòng)系應(yīng)增加檔位，如轎車由四個(gè)檔位增加至五個(gè)、重型貨車檔位增多至10~16位，從而增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀態(tài)的機(jī)會(huì)增多，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。③行駛速度：汽車在接近低速的中等車速時(shí)，其使用油耗最低，高速時(shí)油耗隨車速的增加而迅速增加，因此在條件允許下，應(yīng)盡量使用高檔位并中速行駛即可顯著降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理。答：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第6頁(yè)共9頁(yè).簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方式。答：對(duì)水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度可從兩方面入手。一是調(diào)節(jié)冷卻用的風(fēng)扇的空氣流量，如用百葉窗適當(dāng)減少風(fēng)量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于85℃后，可使用與水道串接的硅油離合器工作加速風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加風(fēng)量，或使用電磁開(kāi)關(guān)或液力耦合器控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；二是通過(guò)改變水冷循環(huán)路線來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，利用節(jié)溫器帶動(dòng)主副閥門的啟閉使循環(huán)水形成流經(jīng)散熱器的大循環(huán)，從而增大冷卻強(qiáng)度，而溫度低時(shí)，形成不流經(jīng)散熱器的小循環(huán)降低冷卻強(qiáng)度。對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，則僅能調(diào)節(jié)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)其冷卻強(qiáng)度。溫度高，可以通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)或液力耦合器使風(fēng)扇軸的轉(zhuǎn)速加快，提高風(fēng)速增大冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，則使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減低，風(fēng)量減小冷卻強(qiáng)度下降。4.簡(jiǎn)述影響汽油機(jī)爆燃的因素。答：影響爆燃使用因素的主要有：?發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比；?汽油標(biāo)號(hào)；?燃燒室積碳；?發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度；?點(diǎn)火提前角；?混合氣濃度；.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。答：柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：?改善低溫起動(dòng)性；?降低氮氧化物和煙度的排放；?提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；?提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；?控制渦輪增壓；?適應(yīng)性廣?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第7頁(yè)共9頁(yè).簡(jiǎn)述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中功率閥的類型。答：燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的功率閥主要有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥兩種。?步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥采用步進(jìn)電動(dòng)棚區(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。?占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。.簡(jiǎn)述共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)。答：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。.簡(jiǎn)述電子點(diǎn)火器的工作原理答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)題第8頁(yè)共9頁(yè)

.根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一=1端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移