交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落形態(tài)的影響第1頁(yè)/共57頁(yè)我國(guó)北方平原地區(qū)——團(tuán)塊狀聚落聚落的常見(jiàn)形態(tài)：第2頁(yè)/共57頁(yè)我國(guó)南方平原地區(qū)——條帶狀聚落第3頁(yè)/共57頁(yè)我國(guó)山區(qū)——條帶狀聚落第4頁(yè)/共57頁(yè)城市聚落

聚落可分為城市聚落和鄉(xiāng)村聚落，其形成受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多種因素的影響和制約，在這些因素中，交通因素的發(fā)展變化最為突出，新的交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)、交通運(yùn)輸布局的變化，將對(duì)聚落的形態(tài)、布局、規(guī)模產(chǎn)生深刻的影響。第5頁(yè)/共57頁(yè)株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是（ ）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？河流街區(qū)面積明顯擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線(xiàn)分布更加明顯。交通方式的變化和交通線(xiàn)的變化，沿京廣線(xiàn)發(fā)展。第6頁(yè)/共57頁(yè)一.交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響1.聚落的形成----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展。思考：以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？

上海位于長(zhǎng)江入?？冢钟芯?、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的城市、最大的商業(yè)中心。第7頁(yè)/共57頁(yè)主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線(xiàn)公路沿線(xiàn)鄭州、石家莊、徐州2、交通運(yùn)輸與城市的興起現(xiàn)代古代舉例聚落位置“四大米市”。江西九江、江蘇無(wú)錫、安徽蕪湖、湖北沙市第8頁(yè)/共57頁(yè)

水對(duì)城市的意義：古時(shí)候的軍事防御作用；重要交通運(yùn)輸方式及滿(mǎn)足供水要求，因此古代城市大多依水筑城。2、交通運(yùn)輸與城市的興起水對(duì)城市有哪些意義？A、水路運(yùn)輸與城市的興起第9頁(yè)/共57頁(yè)河流的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流干支流交匯水陸交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)河流入海處運(yùn)河兩端①河運(yùn)第10頁(yè)/共57頁(yè)沿河城市的區(qū)位類(lèi)型區(qū)位優(yōu)勢(shì)典例河流的起點(diǎn)和終點(diǎn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地贛州兩條或多條河流的匯合處大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，有多方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)重慶、武漢水陸交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)陸路交通穿過(guò)河流需建碼頭處，是人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處倫敦、蘭州河口或者入海口既可與整條河流相通，也可以與海洋、陸地相連，利于人流、物流集散上海、廣州、新奧爾良運(yùn)河起點(diǎn)和終點(diǎn)水陸交通要道，是水運(yùn)的起、終點(diǎn)杭州第11頁(yè)/共57頁(yè)水運(yùn)對(duì)城市形態(tài)的影響：位于河流兩岸的城市，呈帶狀或者被河流分割成組團(tuán)狀。內(nèi)部則呈棋盤(pán)狀。第12頁(yè)/共57頁(yè)法蘭克福位于美因河右岸，臨近美因河與萊茵河的交匯點(diǎn)神戶(hù)位于日本四大島中最大的一個(gè)島——本州島的西南部，西枕六甲山，面向大阪灣鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。②海運(yùn)港口位置形成城市河流入?？冢荷虾?yōu)良港灣：神戶(hù)、鹿特丹海運(yùn)線(xiàn)咽喉：新加坡（馬六甲海峽）第13頁(yè)/共57頁(yè)鄭州：

位于京廣、隴海干線(xiàn)交匯處,是中國(guó)第二大客運(yùn)站B、陸路運(yùn)輸與城市的興起第14頁(yè)/共57頁(yè)寶雞：

位于隴海、寶成鐵路干線(xiàn)交匯處，是中國(guó)鐵路的主要貨物編組站之一。第15頁(yè)/共57頁(yè)石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車(chē)站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線(xiàn)相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，最后成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。

什么原因?qū)е率仪f的興起？還有沒(méi)有同樣原因興起的城市？火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市株洲市沿京廣鐵路線(xiàn)延伸多條干線(xiàn)鐵路交匯形成鐵路樞紐，形成城市第16頁(yè)/共57頁(yè)蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。第17頁(yè)/共57頁(yè)城市形態(tài)：鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式泉河穎河阜陽(yáng)城市中心的變遷第18頁(yè)/共57頁(yè)請(qǐng)你說(shuō)出這些城市的輪廓特征。第19頁(yè)/共57頁(yè)

哪些城市的形態(tài)相似？

思考：

這兩座城市形態(tài)相似的主要原因是什么？圖例公路第20頁(yè)/共57頁(yè)第21頁(yè)/共57頁(yè)思考：哥本哈根手掌型城市形態(tài)形成的主要條件是什么？第22頁(yè)/共57頁(yè)集中式、團(tuán)塊狀分散

單一多方向

內(nèi)聚放射狀

C、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展第23頁(yè)/共57頁(yè)交通方式城市區(qū)位城市空間形態(tài)發(fā)展變化水路交通木船江河支流輪船沿江鐵路、公路綜合交通運(yùn)輸內(nèi)聚放射狀

江岸渡口、兩條通航河道交匯處沿河流帶狀發(fā)展沿江延伸,發(fā)展空間更廣闊沿交通軸發(fā)展條帶狀沿交通線(xiàn)發(fā)展放射狀集中式團(tuán)塊狀分散單一多方向第24頁(yè)/共57頁(yè)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：（1）表現(xiàn)：①新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化典型案例：嘉興②交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變典型案例：揚(yáng)州第25頁(yè)/共57頁(yè)圖5.5浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋時(shí)的范圍江南運(yùn)河滬杭鐵路明清時(shí)增加的范圍

目前的范圍嘉興聚落形態(tài)的變化：團(tuán)塊狀條帶狀沿運(yùn)河、鐵路線(xiàn)延伸星狀江南運(yùn)河公路運(yùn)輸滬杭鐵路公路運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)/共57頁(yè)揚(yáng)州的興衰●揚(yáng)州

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。

自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。第27頁(yè)/共57頁(yè)運(yùn)河PK

鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。P80第28頁(yè)/共57頁(yè)典型案例2—運(yùn)河沿岸城市揚(yáng)州的興衰①揚(yáng)州的興起：②揚(yáng)州的衰落京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展京杭大運(yùn)河的開(kāi)通，促使揚(yáng)州沿運(yùn)河快速發(fā)展第29頁(yè)/共57頁(yè)閱讀課本P83頁(yè)第一、二自然段，思考:對(duì)聚落空間布局的影響：（1）交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間布局產(chǎn)生哪幾方面的影響？（2）據(jù)圖說(shuō)明株洲、武漢城市聚落形態(tài)的空間分布特點(diǎn)。第30頁(yè)/共57頁(yè)對(duì)聚落空間布局的影響：據(jù)圖思考：我國(guó)城市聚落空間形態(tài)的分布特點(diǎn)。

聚落空間形態(tài)沿交通干線(xiàn)（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線(xiàn)）擴(kuò)展，交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸。第31頁(yè)/共57頁(yè)對(duì)聚落空間布局的影響：據(jù)圖思考：我國(guó)城市聚落空間形態(tài)的分布特點(diǎn)。第32頁(yè)/共57頁(yè)火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路交通運(yùn)輸方式和布局的變化（鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展）第33頁(yè)/共57頁(yè)武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。第34頁(yè)/共57頁(yè)

美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。第35頁(yè)/共57頁(yè)大城市帶

1、美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市帶；

2、日本東海道太平洋沿岸大都市帶；

3、歐洲西北部大都市帶；

4、美國(guó)五大湖沿岸大都市帶；

5、英格蘭大都市帶；

6、中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市帶。第36頁(yè)/共57頁(yè)對(duì)聚落空間

布局的影響表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線(xiàn)（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線(xiàn)）擴(kuò)展，交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。典型案例：①株洲—火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市②武漢—河流交匯形成的城市③美國(guó)東部波士頓—紐約-—華盛頓大城市帶。對(duì)聚落空間布局的影響：第37頁(yè)/共57頁(yè)交通運(yùn)輸方

式和布局對(duì)

聚落的影響聚落空間形態(tài)表現(xiàn)：一方面另一方面典型案例：嘉興:團(tuán)塊狀→條帶狀→星狀揚(yáng)州衰落的原因:①②③聚落空間布局表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線(xiàn)（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線(xiàn)）擴(kuò)展，交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：①株洲—火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市②武漢—河流交匯形成的城市③美國(guó)東部波士頓—紐約-—華盛頓大城市帶。第38頁(yè)/共57頁(yè)隨堂演練：（2010，上海地理）大連是我國(guó)北方的重要沿海城市，哈大鐵路線(xiàn)的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（）A.從中心城區(qū)向外圍均勻擴(kuò)展B.沿鐵路線(xiàn)狹長(zhǎng)分布C.以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展C.沿海岸線(xiàn)綿延分布C第39頁(yè)/共57頁(yè)讀“京杭運(yùn)河古、今通航圖”1.“腰纏十萬(wàn)貫,騎鶴下?lián)P州”,這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一,地位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚(yáng)州地位下降的原因正確的是(

)A.由于人類(lèi)的過(guò)度開(kāi)墾使環(huán)境惡化B.洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州

C.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢D.交通運(yùn)輸線(xiàn)路的發(fā)展變化2.下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展說(shuō)法正確的是(

)A.發(fā)展速度加快

B.現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)河伸展C.城市形態(tài)變化緩慢

D.歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展DC第40頁(yè)/共57頁(yè)應(yīng)用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問(wèn)題。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？交通(鐵路的興建)。(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？南北方向沿鐵路伸展(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭第41頁(yè)/共57頁(yè)1、商業(yè)中心廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段上海南京路北京王府井①概念自發(fā)形成的組織商品流通的樞紐地帶二、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第42頁(yè)/共57頁(yè)②形成條件一是充足的商品來(lái)源二是穩(wěn)定的銷(xiāo)售市場(chǎng)三是要有便利的交通條件,便于商品的集聚。社會(huì)商品零售總額在200億以上的商業(yè)中心城市主要分布在哪里？第43頁(yè)/共57頁(yè)③組織形式（城市）a、商業(yè)街b、商業(yè)小區(qū)原則:市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)城市幾何中心市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)原則:就近便民，服務(wù)最優(yōu)區(qū)位:居民住宅區(qū)內(nèi)組成:糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)第44頁(yè)/共57頁(yè)1.概念收購(gòu)儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)銷(xiāo)售商業(yè)活動(dòng)的前提購(gòu)銷(xiāo)時(shí)空矛盾的緩沖器商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)

眾多的從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)和運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)和線(xiàn)的銜接，在購(gòu)、銷(xiāo)、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯(cuò)連接，形成商業(yè)網(wǎng)。二、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)第45頁(yè)/共57頁(yè)人口密集，交通方便的地區(qū)相當(dāng)規(guī)模的固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)人口稀少，交通不便的地區(qū)更多采用流動(dòng)形式如貨郎擔(dān)、大篷車(chē)電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化如網(wǎng)上購(gòu)物、自動(dòng)售貨機(jī)③商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式第46頁(yè)/共57頁(yè)④商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展城市中心商業(yè)區(qū)的衰落原因：交通擁擠；商業(yè)用地緊張第47頁(yè)/共57頁(yè)沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)第48頁(yè)/共57頁(yè)集裝箱和現(xiàn)代物流的發(fā)展，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化賣(mài)場(chǎng)，超市、連鎖店第49頁(yè)/共57頁(yè)2014-11-20，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)現(xiàn)身浙江義烏青巖劉村，讓這個(gè)素有“網(wǎng)店第一村”的村莊，一時(shí)間成為了網(wǎng)友們熱議的名詞。

通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，青巖劉村集聚的網(wǎng)商數(shù)量已經(jīng)從08年的100多家，發(fā)展到了09年的1000多家，10年更是達(dá)到了2000多家。網(wǎng)商的營(yíng)業(yè)額也從09年的8個(gè)億增加到了10年的超過(guò)20個(gè)億，青巖劉村遂被外界冠以了“淘寶第一村”的稱(chēng)號(hào)，網(wǎng)商也從青巖劉村走向了其所屬的江東街道，走向了整個(gè)義烏市。如今，青巖劉村網(wǎng)商經(jīng)營(yíng)的行業(yè)開(kāi)始百花齊放，突破了“日用百貨”單一優(yōu)勢(shì)行業(yè)的局面，玩具、十字繡、假發(fā)、五金工具等都成為新的交易熱品。網(wǎng)商的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，從過(guò)去單一的零售網(wǎng)商，發(fā)展出了專(zhuān)門(mén)為網(wǎng)商提供貨物的混批網(wǎng)商，如匯齊思一家就涵蓋了1.3萬(wàn)種商品、擁有9.8萬(wàn)個(gè)會(huì)員。電子商務(wù)服務(wù)業(yè)也在青巖劉村，以及整個(gè)義烏市悄然崛起，快遞、攝影、網(wǎng)絡(luò)推廣、倉(cāng)儲(chǔ)外包等服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，成為新的熱點(diǎn)?，F(xiàn)義烏全市共有快遞公司百余家，日發(fā)單過(guò)萬(wàn)的快遞公司超過(guò)10家。全市從事產(chǎn)品拍攝的網(wǎng)店攝影師已達(dá)上千人，部分影樓成了專(zhuān)業(yè)網(wǎng)店攝影公司。第50頁(yè)/共57頁(yè)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)電子商務(wù)（如網(wǎng)購(gòu)）、