第六章柴油機(jī)供給系知識(shí)點(diǎn)：·柴油機(jī)供給系的組成及功用·柴油機(jī)混合氣的形成·柴油機(jī)燃燒室第一節(jié)柴油機(jī)供給系的組成及燃料柴油機(jī)工作原理與汽油機(jī)不同,采用高壓噴射方法。在壓縮行程接近結(jié)束時(shí)，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。因此，柴油機(jī)供給系組成、構(gòu)造與汽油機(jī)有很大區(qū)別。

柴油機(jī)供給系擔(dān)負(fù)柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出的任務(wù)。

供給路線(xiàn)圖2．柴油

柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔铮?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油機(jī)的使用性能指標(biāo):發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、凝點(diǎn)柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個(gè)牌號(hào)，其凝點(diǎn)分別不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃。其代號(hào)分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的漢語(yǔ)拼音字頭，凝點(diǎn)在0℃以上的則在"-"前加上"Z"字，選用時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低5～10℃。

第二節(jié)可燃混合氣的形成、燃燒及燃燒室1．可燃混合氣的形成與燃燒

(1)．柴油機(jī)混合氣的形成

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過(guò)極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣(2)．改進(jìn)混合氣形成條件的措施選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒?！げ捎幂^高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)?！ぬ岣邍娪蛪毫?，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化?！げ捎酶魇酱龠M(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合。·采用較大過(guò)量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒?！げ捎眠m當(dāng)?shù)膰娪吞崆?3)柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程(1)備燃期（AB）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。(2)速燃期（BC）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點(diǎn)開(kāi)始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴入或燃燒開(kāi)始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。(3)緩燃期（CD）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開(kāi)始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來(lái)越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到1973～2273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。(4)后燃期（DE）：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。2．燃燒室

（1）定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱(chēng)為燃燒室。（2）分類(lèi)：分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類(lèi)。

統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣。所以又叫做直接噴射式燃燒室。燃燒室：分隔式燃燒室

分為兩個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過(guò)通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。常見(jiàn)型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。（1）渦流燃燒室主副燃燒室之間通過(guò)狹窄的切向通道相通，空氣被擠入渦流室形成強(qiáng)烈有規(guī)則渦流運(yùn)動(dòng)，大部分柴油在渦流室內(nèi)燃燒，形成二次渦流混合燃燒（2）預(yù)燃燃燒室空氣被擠入預(yù)燃室產(chǎn)生無(wú)規(guī)則紊流，小部分柴油在預(yù)燃室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生二次紊流混合完全燃燒。第三節(jié)噴油器1．功用、要求與型式

功用：噴油器將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①霧化均勻②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無(wú)滴漏現(xiàn)象孔式噴油器型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器軸針式噴油器1.噴油器體2.調(diào)壓螺釘3.調(diào)壓彈簧4.回油管螺栓5.進(jìn)油管接頭6.濾芯7.頂桿8.針閥9.針閥體

2．孔式噴油器（1）結(jié)構(gòu)1）適用：統(tǒng)一式燃燒室2）結(jié)構(gòu)第四節(jié)噴油泵噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)影響極大。1．功用、要求、型式功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油。要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開(kāi)始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。型式：車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為三類(lèi)柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵2．柱塞泵的泵油原理

柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件、出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件泵油原理：

工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段(進(jìn)油、供油、回油）。進(jìn)油過(guò)程

當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱(chēng)為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿(mǎn)在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。3.國(guó)產(chǎn)系列柱塞式噴油泵

國(guó)產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)等系列。。國(guó)產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。柱塞泵由：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四大部分組成。(1)分泵分泵是帶有一幅柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)分泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量，多缸機(jī)還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種撥叉拉桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次。

第五節(jié)調(diào)速器作用：隨柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的油量，自動(dòng)改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。用來(lái)防止柴油機(jī)飛車(chē)（轉(zhuǎn)速過(guò)高）和熄火（轉(zhuǎn)速過(guò)低）。不使用調(diào)速器的情況實(shí)驗(yàn)表明：在某一較高轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)荷降低一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速n會(huì)更大，柴油機(jī)便導(dǎo)致飛車(chē)，排氣管冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等故障。反之，負(fù)荷稍有提高，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便下降很大，甚至熄火。調(diào)速器--類(lèi)型:單程式（定速）：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不變，通常