朝柴國Ⅲ系列產(chǎn)品介紹

2007年12月朝柴電控產(chǎn)品簡介國Ⅲ產(chǎn)品系列102系列63-125kWD系列115-191kWNGD3.090-127kW102兩氣門：

使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)和成都威特公司的電控泵系統(tǒng)。102電控柴油機的命名：

保存了市場上102的品牌效應，保持原來產(chǎn)品零部件的通用性，增加了技術路線和功率代號，如CY4102-D3A。其中D代表單體泵路線；3是滿足國3標準；A是功率代碼朝柴兩氣門電控產(chǎn)品

CY4102-C3C/D/E/F/G技術參數(shù)歐Ⅲ產(chǎn)品—4102-D3系列—電控單體泵

4102-D3型發(fā)動機是在4102系列發(fā)動機基礎上采用電控單體泵、選擇合適的進氣渦流、及燃燒時以及進一步匹配增壓器等措施而開發(fā)完成的，其排放達到國Ⅲ標準，其性能得到了更大的提高，各總成零部件與我公司4102BQ、4102BZQ型柴油機具有很強的通用性。該機以2-3噸載貨汽車和中巴客車為主要配套對象。電控機型與傳統(tǒng)機型的差異高壓共軌系統(tǒng)：油泵油軌噴油器傳感器ECU和線束電控組合泵系統(tǒng)：油泵傳感器ECU和線束一般的差異零部件：氣缸蓋、飛輪殼、進氣管、齒輪室和蓋、油泵法蘭盤、油泵齒輪等朝柴兩氣門電控產(chǎn)品結構變化（已經(jīng)變化的零部件）在原CY4102BZLQ柴油機基礎上做以下更改：1、噴油泵由機械泵變?yōu)殡娍亟M合泵或共軌系統(tǒng)2、噴油泵齒輪與凸輪軸碼盤（8＋1）做成一體3、噴油泵接盤、泵支架重新設計4、齒輪室蓋上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）5、飛輪殼上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）6、飛輪周邊增加信號孔7、進氣管增加溫度、壓力傳感器安裝孔（增加臍子）8、節(jié)溫器座增加溫度傳感器孔9、柴濾容積增大（嚴格的濾清效率）10、柴濾支架11、高壓油管12、低壓管路13、噴油器總成14、增壓器朝柴兩氣門電控產(chǎn)品1、控制單元（ECU)2、線束3、傳感器（水溫、進氣溫度、進氣壓力、相位、柴油溫度）4、電子油門踏板（標定后由汽車廠采購裝配）5、油水分離器（標定后由汽車廠采購裝配）結構變化（增加的零部件）結構變化（準備更改的零部件）1、缸蓋——渦流比降低到1.62、活塞——敞口燃燒室3、缸套4、活塞環(huán)5、增壓器朝柴兩氣門電控產(chǎn)品102四氣門項目：

與奧地利AVL公司合作開發(fā)的，使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)，目前在東風股份公司已經(jīng)完成“三高”標定試驗，完成了整車裝配。102電控柴油機的命名：

保存了市場上102的品牌效應，保持原來產(chǎn)品配件的通用性，適用于市場及用戶的需求，增加了技術路線和功率代號，如CY4102-C3A、其中C代表共軌的意思；3是滿足國3標準；A是功率代碼。朝柴四氣門電控產(chǎn)品CY4102-C3A（C3B）性能指標

與AVL合作開發(fā)四氣門，搭建歐IV技術平臺BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)噪聲≤90dB(A)CY4102-C3A—性能曲線國III產(chǎn)品D系列繼承4D47Ti發(fā)動機良好的設計結構（頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結構整體主軸承蓋）借鑒AVL技術的燃燒系統(tǒng)CY4D115-D3采用成都威特的電控組合泵CY4D115-C3采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國III產(chǎn)品D系列繼承6D78Ti發(fā)動機良好的設計結構（四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結構機體）借鑒AVL技術設計的燃燒系統(tǒng)采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國III產(chǎn)品(NGD3.0系列)目標車型：SUV/皮卡/MPV/輕卡高比功率和極具競爭性的燃油經(jīng)濟性應用關鍵新技術達到良好的噪聲、震動和粗暴性（NVH）指標（如新一代的壓電式共軌燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、和噪聲激發(fā)源部件的結構優(yōu)化）靈活的發(fā)動機平臺滿足不同用途車輛（SUV，乘用車，皮卡和輕卡）的特殊要求產(chǎn)品適配車型噪聲、冷起動、排放指標噪聲指標（聲壓級）≤96dB（A）

冷起動溫度

-10℃（不帶輔助裝置）-25℃（帶進氣預熱裝置）排放指標（ESC，ELR測試）歐Ⅲ（G/kWh）

COHCNoxPM不透光煙度2.10.665.00.10.8工程技術指標1.90.554.750.080.6四、朝柴國III產(chǎn)品結構、特點機體結構特點

為了滿足160巴的爆發(fā)壓力。對缸體進行了有限元計算。裙部結構設計為圓弧形，增加了結構剛度。兩缸之間的的隔板加厚，使隔板強度進一步加強。主軸承蓋采用QT500材質(zhì)。主軸承螺栓和缸蓋螺栓的連線是主受力線，主受力線加強。采用全封閉推桿室腔，無推桿室蓋側窗，以提高強度和減小噪聲。主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓115N.m+180°主軸承螺栓130N.m+180°連桿螺栓60N.m+90°飛輪螺栓70N.m+105Nm+30°飛輪殼螺栓127—147N.m減震器壓緊螺栓45N.m+90°噴油器螺栓18N.m+110°高壓油泵齒輪壓緊螺母70+5N.m高壓連接器縮緊螺母60N.m凸輪軸相位輪緊固螺栓108—118N.m主油道穩(wěn)壓閥29—39N.m活塞冷卻噴嘴螺栓20—30N.m

主要螺栓扭緊力矩

缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛輪螺栓，都采用轉(zhuǎn)角法的扭緊方法，此方法的扭矩大于用扳手扭緊的扭矩

活塞、活塞環(huán)、缸套結構特點

活塞由德國馬勒公司設計，采用圓形敞口燃燒室，充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，滿足歐三排放要求，具有內(nèi)冷油道，頭部散熱更好，提高了可靠性。配缸間隙0.103—0.137。活塞環(huán)、缸套摩擦副由安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司設計，一環(huán)采用球墨鑄鐵桶形，外圓面為CKS復合鍍層，二環(huán)采用特種鑄鐵梯形環(huán)。缸套采用合金鑄鐵成品套，平臺珩磨網(wǎng)紋技術，很大程度上降低了機油耗和排放配氣正時的確定

凸輪軸與曲軸之間的配氣正時并不是靠齒輪上的嚙合記號來確定的。而是通過定位銷來確定的。在曲軸減振器螺栓擰緊之前，曲軸齒輪可以在曲軸上隨意轉(zhuǎn)動。在擰緊曲軸減振器螺栓之前，必需將曲軸轉(zhuǎn)至一缸上止點，同時用銷子鎖死凸輪軸齒輪。

方法是轉(zhuǎn)動凸輪軸齒輪，用凸輪軸定位銷（隨機工具）穿過凸輪軸齒輪上的銷孔，將凸輪軸定位銷插入到齒輪室上對著的銷孔上，將凸輪軸定死。然后轉(zhuǎn)動曲軸，用飛輪定位銷（隨機工具）穿過飛輪殼后端下邊的銷孔，將飛輪定位銷插入到飛輪上對著的銷孔上，將曲軸定死。最后擰緊減振器螺栓，將曲軸齒輪壓緊到曲軸上。拔掉兩個定位銷。凸輪軸齒輪正時銷孔飛輪正時銷孔潤滑系統(tǒng)

為了增加機體強度，機油泵被移到發(fā)動機前端齒輪室腔內(nèi)，傳動更加可靠，額定點流量加大到77L/min。機油散熱器由3片增加到6片，散熱效果更好。采用旋裝機油濾清器，每隔8000～10000公里保養(yǎng)時更換一次性使用的JX1012旋裝機油濾罐。冷卻系統(tǒng)

水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動比為：1.454，水泵流量：當轉(zhuǎn)速為3967r/min，流量為195L時，揚程不低于15m。從發(fā)動機前端看逆時針旋轉(zhuǎn)，冷卻系容量6.5L通過冷卻系統(tǒng)流動分析。缸蓋墊通水孔截面積從一缸到四缸逐漸變大，使通向缸蓋的水流分部一致，使各缸冷卻更均勻，缸蓋墊材質(zhì)采用三片鋼質(zhì)墊發(fā)動機冷卻水腔示意圖冷卻系統(tǒng)流動分析（CFD）冷卻系統(tǒng)圖片供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)介紹

電控噴射系統(tǒng)主要由控制單元ECU、相關傳感器、高壓泵總成（集成輸油泵）、高壓軌道、燃油濾清器、噴油器、高低壓油管等組成。燃油經(jīng)低壓管路從油箱送入油水分離器——精濾器，濾清后進入高壓泵，提高壓力后經(jīng)高壓油管送入軌道，建立所需的軌道壓力后進入噴油器,燃油以霧狀噴入燃燒室,噴油器泄漏及高壓泵供給的多余燃油經(jīng)回油管路流回油箱電控系統(tǒng)組成示意圖噴油器

采用BOSCH公司生產(chǎn)的CRIN2型電控噴油器，可以精確的控制噴油量及噴油時間。高壓連接器采用BOSCH公司生產(chǎn)的高壓連接器，連接高壓油管與噴油器噴油器總成、高壓連接器裝配步驟燃油濾清器

燃油濾清器為旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質(zhì)，延長供油系統(tǒng)的使用壽命，必須按保養(yǎng)規(guī)范更換（推薦2—3萬公里更換濾芯）,濾芯能夠過濾3-5μm的顆粒。原始濾清效率不低于98%,原始阻力不大于5kPa。高壓油管

內(nèi)徑×外徑=Φ3mm×Φ6.35mm

顆粒濾清效率10μm單通過濾效率≥95%水分離效率99%(SAEJ1839)更換周期推薦2-3萬公里更換濾芯(視燃油品質(zhì))放水周期40小時或2000公里放水油水分離器

燃油系統(tǒng)CY4102-C3A/B發(fā)動機匹配的傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器DG-6凸輪軸相位傳感器DG-6磁電式轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器TF-W增壓空氣溫度傳感器溫度傳感器大氣壓力傳感器（在電控單元內(nèi)部）增壓空氣壓力傳感器DS-LDF6T軌道壓力傳感器DS-RDS3壓力傳感器

油門踏板位置傳感器傳感器位置（1）傳感器位置（2）傳感器位置（3）傳感器位置（4）進排氣系統(tǒng)⑴、增壓器壓氣機進氣管口外徑φ60，水平朝前。⑵、增壓器壓氣機出氣口斜向外，外徑φ50，軸線與水平面夾角49°⑶、增壓器帶排氣接管，水平向后，接管出口形式為法蘭式。⑷、發(fā)動機進氣彎管外徑φ61，水平朝前。⑸、發(fā)動機加帶進氣預熱裝置。在發(fā)動機啟動時，若把鑰匙開關旋轉(zhuǎn)到工作擋（ON）后，預熱指示燈閃亮，說明此時冷卻液溫度低于裝置設定的溫度值-10±1℃，系統(tǒng)自動進行預熱加，待預熱指示燈熄滅時，方可啟動發(fā)動機。發(fā)動機啟動后，預熱指示燈繼續(xù)閃亮，表示進氣加熱器在進行后加熱，在冷卻液溫度上升到15℃或裝置設定的時間值時，后加熱將自行關閉。⑹、空濾器原始進氣阻力不大于（2.5kpa），系統(tǒng)進氣阻力不大于（3.7kpa）。在發(fā)動機額定工況下，排氣背壓不大于（10kpa）。進排氣系統(tǒng)圖片低壓供油系統(tǒng)⑴低壓管路的管徑不應太細。目前發(fā)動機進油接口外徑為φ10（插接式），垂直向下;發(fā)動機回油接口外徑為φ8（插接式），垂直向下。⑵汽車廠匹配帶手油泵和水報警傳感器的油水分離器和電子油門踏板。⑶油水分離器在整車位置的固定（需要考慮手油泵操作的方便、分離器與地面的距離）低壓管路的連接油箱的設計和選型供油系統(tǒng)的排氣

上下按動手油泵向燃油系統(tǒng)供油，松開油水分離器上的排氣螺釘，繼續(xù)用手油泵供油，直到油滿流出且沒有氣泡排出為止，然后扭緊螺釘。如右圖所示。必要時可以松開高壓連接端高壓油管，手動泵油直到?jīng)]有氣泡排出為止。潤滑系統(tǒng)⑴柴油機應選用APICF-4/SG級以上的機油。⑵油底殼油池在飛輪端，放油孔M20×1.5。油底殼機油容量下限4.97L，上限5.96L。柴油機允許傾斜角：35°(全方位)⑶機油標尺加固定。⑷曲軸箱通風裝置（呼吸器）為閉式，需要將通風管出口連接到空氣濾清器之后壓氣機進氣管之前的進氣管路上。

呼吸器回油口至油底殼液面高度＞240mm。濾芯更換周期：800—1000小時。呼吸器結構圖呼吸器濾芯更換呼吸器安裝圖ECU安裝位置要求通風情況良好、嚴禁ECU上有覆蓋物，避免長時間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會影響ECU的散熱；遠離熱源（如排氣管），避免對ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；遠離高頻率、高能量聲源，如：發(fā)電機、油泵、水泵、氣泵等；應選擇相對較高并且干燥的位置，避免長時間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；視情況考慮加裝防護罩或其他形式的保護措施；不能安裝在振動較大的廂板或大梁上；要保證ECU安全接地；附近無強電磁源，確保電磁屏蔽；應便于安裝和維修。線束布局要求

傳感器信號線和執(zhí)行器連接線，平行時，要距離至少10cm以上。信號線和執(zhí)行器連接線，如果不能平行，需要交叉時，應垂直交叉。在ECU出口，平行距離應小于5cm。為防止信號干擾，盡量使用雙絞線。氣門間隙的調(diào)整

按柴油機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動