泓域咨詢(xún)/全景式監(jiān)控影像功能系統(tǒng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)目錄第一章總論 7一、項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì) 7二、項(xiàng)目承辦單位 7三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由 7四、項(xiàng)目建設(shè)選址 10五、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成 10六、資金籌措方案 10七、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 11八、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 11九、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià) 11主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 11第二章市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和行業(yè)分析 14一、汽車(chē)智能駕駛行業(yè)發(fā)展概況 14二、以消費(fèi)者為中心的觀(guān)念 21三、智能駕駛帶動(dòng)前裝千億市場(chǎng)空間 23四、品牌更新與品牌擴(kuò)展 26五、智能汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 33六、體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的概念 34七、我國(guó)智能汽車(chē)總體水平 35八、智能駕駛是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 36九、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與企業(yè)職能 38十、智能汽車(chē)行業(yè)概況 39十一、營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的方法 40十二、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必要性 43十三、4C觀(guān)念與4R理論 45十四、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)方法 47第三章發(fā)展規(guī)劃分析 52一、公司發(fā)展規(guī)劃 52二、保障措施 53第四章經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 55一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)施的原則與方式選擇 55二、融合戰(zhàn)略的概念與特點(diǎn) 58三、人力資源戰(zhàn)略的概念和目標(biāo) 60四、市場(chǎng)定位戰(zhàn)略 63五、企業(yè)融資戰(zhàn)略的類(lèi)型 68六、企業(yè)人力資源戰(zhàn)略的類(lèi)型 74第五章人力資源分析 87一、崗位薪酬體系設(shè)計(jì) 87二、員工滿(mǎn)意度調(diào)查的內(nèi)容 92三、培訓(xùn)課程的設(shè)計(jì)策略 93四、人力資源配置的基本概念和種類(lèi) 97五、企業(yè)人員配置的基本方法 99六、進(jìn)行崗位評(píng)價(jià)的基本原則 100七、薪酬體系 102第六章項(xiàng)目選址 108一、加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí) 110第七章企業(yè)文化分析 112一、企業(yè)文化的創(chuàng)新與發(fā)展 112二、建設(shè)新型的企業(yè)倫理道德 122三、企業(yè)文化的特征 125四、企業(yè)核心能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 128五、“以人為本”的主旨 130第八章公司治理分析 135一、內(nèi)部控制的相關(guān)比較 135二、股東大會(huì)決議 138三、內(nèi)部監(jiān)督比較 139四、資本結(jié)構(gòu)與公司治理結(jié)構(gòu) 140五、公司治理的主體 144六、公司治理的特征 146第九章財(cái)務(wù)管理 150一、企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo) 150二、財(cái)務(wù)管理原則 157三、應(yīng)收款項(xiàng)的概述 161四、決策與控制 163五、資本成本 164六、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 172七、存貨成本 177第十章經(jīng)濟(jì)收益分析 179一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 179營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 179綜合總成本費(fèi)用估算表 180固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 181無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表 182利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 183二、項(xiàng)目盈利能力分析 184項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 186三、償債能力分析 187借款還本付息計(jì)劃表 188第十一章投資估算 190一、建設(shè)投資估算 190建設(shè)投資估算表 191二、建設(shè)期利息 191建設(shè)期利息估算表 192三、流動(dòng)資金 193流動(dòng)資金估算表 193四、項(xiàng)目總投資 194總投資及構(gòu)成一覽表 194五、資金籌措與投資計(jì)劃 195項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 195報(bào)告說(shuō)明汽車(chē)智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，軟件成本占整車(chē)成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，與各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的涌入，智能汽車(chē)領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張。智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)也已形成共識(shí)。頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。如果說(shuō)新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)就是智能汽車(chē)。智能化、電動(dòng)化正在重新定義汽車(chē)，當(dāng)汽車(chē)從功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)終端，芯片和操作系統(tǒng)，一硬一軟成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的兩大制高點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)智能化需求快速增長(zhǎng)，今年上半年，具備L2級(jí)智能駕駛功能的車(chē)型已經(jīng)占新車(chē)銷(xiāo)售的30%以上。在智能化快速普及階段，我國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)供應(yīng)鏈可能是比芯片更需要迫切解決的問(wèn)題。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資2362.18萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1367.25萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的57.88%；建設(shè)期利息16.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.69%；流動(dòng)資金978.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的41.43%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入10800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用7951.94萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2090.86萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率70.79%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值6051.25萬(wàn)元，全部投資回收期2.82年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用?？傉擁?xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱(chēng)全景式監(jiān)控影像功能系統(tǒng)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于技術(shù)改造項(xiàng)目項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xx有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人段xx項(xiàng)目定位及建設(shè)理由（一）國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策與配套措施推動(dòng)汽車(chē)智能駕駛行業(yè)迅速發(fā)展2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出建設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)和實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進(jìn)完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系、全面高效的網(wǎng)絡(luò)安全體系等六大重點(diǎn)任務(wù)。2020年11月，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地目標(biāo)：到2025年，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；力爭(zhēng)到2035年，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。此外，國(guó)家通過(guò)修訂《道路交通安全法》新增自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)，以及地方政府陸續(xù)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步保障了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛的發(fā)展空間。目前，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的密集落地，為中國(guó)汽車(chē)智能駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。地方上，各省市也相繼推出了支持汽車(chē)智能駕駛行業(yè)發(fā)展的政策。2022年8月，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，提出到2025年上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到5，000億元，具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）和有條件自動(dòng)駕駛功能（L3級(jí)）汽車(chē)占新車(chē)生產(chǎn)比例超過(guò)70%，具備高度自動(dòng)駕駛功能（L4級(jí)及以上）汽車(chē)在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。（二）汽車(chē)市場(chǎng)處于歷史高位，智能汽車(chē)已逐漸成為消費(fèi)者核心需求全球汽車(chē)市場(chǎng)自2008年以來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年、2019年全球汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)同比下滑，但仍保持在年產(chǎn)9，000萬(wàn)輛的較高水平；從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到3，000萬(wàn)輛。汽車(chē)市場(chǎng)的景氣程度為上游汽車(chē)電子及汽車(chē)智能駕駛行業(yè)提供了長(zhǎng)期穩(wěn)定的支撐。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有智能駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，其實(shí)現(xiàn)的功能將更加豐富、提供的服務(wù)將更加便捷，下游應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步擴(kuò)大，促進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品滲透率與質(zhì)量的提升，有利于汽車(chē)智能駕駛行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。（三）汽車(chē)智能化技術(shù)水平不斷提升，汽車(chē)智能駕駛行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的變革中，電子、軟件算法等價(jià)值將因智能駕駛技術(shù)而顯著提升，先進(jìn)通訊、人工智能等技術(shù)不斷應(yīng)用在智能駕駛汽車(chē)中，推動(dòng)智能汽車(chē)應(yīng)用的快速發(fā)展。隨著5G、智慧交通和V2X車(chē)路云協(xié)同等技術(shù)的同步發(fā)展，有望為汽車(chē)智能駕駛行業(yè)帶來(lái)更多紅利，使智能駕駛系統(tǒng)達(dá)到技術(shù)提升、降本增效的效果。目前我國(guó)量產(chǎn)的智能汽車(chē)正在從L1-L2逐漸向高等級(jí)衍進(jìn)，L3級(jí)高速公路有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自主代客泊車(chē)、礦區(qū)自動(dòng)駕駛和無(wú)人末端配送有望在2025年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地。隨著高級(jí)別應(yīng)用的量產(chǎn)落地，汽車(chē)智能駕駛行業(yè)將在短期內(nèi)迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx園區(qū)，區(qū)域地理位置優(yōu)越，設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資2362.18萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1367.25萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的57.88%；建設(shè)期利息16.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.69%；流動(dòng)資金978.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的41.43%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資1367.25萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用928.63萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用414.31萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)24.31萬(wàn)元。資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資2362.18萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款667.86萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：10800.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：7951.94萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：2090.86萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：2.82年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：70.79%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：6051.25萬(wàn)元。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來(lái)源廣泛，產(chǎn)品市場(chǎng)需求旺盛，潛力巨大；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，三廢排放少，能夠達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷(xiāo)，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，社會(huì)效益顯著，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬(wàn)元2362.181.1建設(shè)投資萬(wàn)元1367.251.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元928.631.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元414.311.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元24.311.2建設(shè)期利息萬(wàn)元16.361.3流動(dòng)資金萬(wàn)元978.572資金籌措萬(wàn)元2362.182.1自籌資金萬(wàn)元1694.322.2銀行貸款萬(wàn)元667.863營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元10800.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬(wàn)元7951.94""5利潤(rùn)總額萬(wàn)元2787.82""6凈利潤(rùn)萬(wàn)元2090.86""7所得稅萬(wàn)元696.96""8增值稅萬(wàn)元502.06""9稅金及附加萬(wàn)元60.24""10納稅總額萬(wàn)元1259.26""11盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元2755.94產(chǎn)值12回收期年2.8213內(nèi)部收益率70.79%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元6051.25所得稅后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和行業(yè)分析汽車(chē)智能駕駛行業(yè)發(fā)展概況（一）智能駕駛的基本概念與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)被稱(chēng)為駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，指車(chē)輛通過(guò)不同類(lèi)型的傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車(chē)輛的感知，在不同程度上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全、自主駕駛，是人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域融合應(yīng)用的重要方向。有別于傳統(tǒng)人工駕駛車(chē)輛，智能駕駛車(chē)輛最大特點(diǎn)是以人工智能技術(shù)為主導(dǎo)，其駕駛過(guò)程是機(jī)器不斷收集駕駛信息并進(jìn)行信息分析和自我學(xué)習(xí)從而達(dá)到自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)工程。伴隨智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將從過(guò)去的封閉轉(zhuǎn)向開(kāi)放，融入到聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)中進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已形成的成熟產(chǎn)業(yè)鏈分工基本一致，主要由后服務(wù)市場(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商及其他上游原材料、設(shè)備供應(yīng)商等構(gòu)成，專(zhuān)業(yè)化分工有序，形成競(jìng)爭(zhēng)加合作的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由各類(lèi)傳感器、芯片、軟件算法、高精地圖等產(chǎn)業(yè)組成。隨著我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)不斷成熟，預(yù)計(jì)在十四五期間將迎來(lái)技術(shù)突破。與此同時(shí)我國(guó)涌現(xiàn)一批專(zhuān)注于智能駕駛解決方案的企業(yè)，在智能駕駛技術(shù)及解決方案上實(shí)現(xiàn)突破。處于中游的整車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)自主研發(fā)或合作研發(fā)的方式不斷開(kāi)發(fā)具備智能駕駛功能的汽車(chē)并制定智能駕駛車(chē)輛研發(fā)計(jì)劃。智能駕駛技術(shù)升級(jí)及智能駕駛車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)衍生出了下游服務(wù)市場(chǎng)，車(chē)輛逐漸擁有更加自主化的駕駛能力，無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)及工程車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)和改裝將幫助企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效。（二）智能駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系目前，世界各國(guó)對(duì)駕駛自動(dòng)化技術(shù)理解和分類(lèi)基本一致，中國(guó)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）將駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0~L5五級(jí)。L0級(jí)別系統(tǒng)僅提供預(yù)警類(lèi)功能，車(chē)輛控制完全由駕駛員掌控，因此不屬于輔助駕駛或自動(dòng)駕駛范圍。L1~L2級(jí)別系統(tǒng)可接管少部分的、不連續(xù)的車(chē)輛控制任務(wù)，屬于輔助駕駛范圍。而L3~L5級(jí)別系統(tǒng)可以在激活后的一定情況下執(zhí)行連續(xù)性的駕駛?cè)蝿?wù)，因此屬于自動(dòng)駕駛范圍。L0級(jí)別的預(yù)警功能和L1、L2級(jí)別的輔助駕駛功能作為轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的過(guò)渡產(chǎn)品，以主動(dòng)安全功能為主，是汽車(chē)自動(dòng)化、智能化的初級(jí)階段，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，目前在市場(chǎng)中處于快速普及期，同時(shí)展現(xiàn)出從高端車(chē)型向中低端車(chē)型不斷滲透的特點(diǎn)。L4級(jí)別功能在特殊場(chǎng)景、特殊條件下可體現(xiàn)在特定場(chǎng)景和路段的自動(dòng)駕駛，如自主代客泊車(chē)功能等。L5級(jí)別自動(dòng)駕駛則不區(qū)分具體功能和產(chǎn)品形態(tài)，可完成在全速、全域、全場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛，尚需要法規(guī)、倫理、技術(shù)方面的配合才可實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)體系方面，智能駕駛系統(tǒng)按照功能架構(gòu)可以進(jìn)一步劃分感知層、決策層、執(zhí)行層：感知層負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)環(huán)境感知的功能，解決我在哪的問(wèn)題。智能駕駛車(chē)輛通過(guò)各類(lèi)傳感器，如攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、激光雷達(dá)等獲取車(chē)輛周邊信息，產(chǎn)生圖片數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、點(diǎn)云圖像、電磁波等信息為后續(xù)綜合決策提供數(shù)據(jù)支出，智能駕駛系統(tǒng)去除無(wú)效信息后利用不同類(lèi)型數(shù)據(jù)形成冗余的同時(shí)提升感知精度。對(duì)于不同級(jí)別智能駕駛汽車(chē)和駕駛?cè)蝿?wù)而言，所需的傳感器類(lèi)型和性能也有所區(qū)別。因此在量產(chǎn)車(chē)輛當(dāng)中，感知傳感器及方案的配置需要以需求為導(dǎo)向，有針對(duì)性地選擇合適的傳感器和感知方案的組合，實(shí)現(xiàn)功能、效用和成本之間的最優(yōu)解。決策層基于環(huán)境感知的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和分析，判斷應(yīng)當(dāng)執(zhí)行操作并制定相應(yīng)的軌跡規(guī)劃方案，解決要去哪的問(wèn)題。決策層依據(jù)獲取的信息進(jìn)行決策判斷，選擇適合的工作模型，制定相應(yīng)的控制策略，替代人類(lèi)做出駕駛行為。同時(shí)這部分功能也具有預(yù)測(cè)任務(wù)，例如在車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)距保持，障礙物警告等系統(tǒng)中，需要預(yù)測(cè)本車(chē)與其他車(chē)輛、車(chē)道、行人等在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的狀態(tài)。執(zhí)行層接收決策層數(shù)據(jù)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等達(dá)成車(chē)輛的橫向及縱向控制，使汽車(chē)精準(zhǔn)地按照決策規(guī)劃實(shí)現(xiàn)有效的避讓、減速、車(chē)距保持、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，解決怎么去的問(wèn)題。控制執(zhí)行技術(shù)主要分為車(chē)輛的橫向控制和縱向控制兩大部分。橫向控制即轉(zhuǎn)向控制，保證汽車(chē)在規(guī)劃的路線(xiàn)上正常行駛，在不同車(chē)速、路況條件下保證轉(zhuǎn)彎的有效性和乘坐舒適度?？v向控制可以對(duì)危險(xiǎn)情況做出緊急處理，最大程度上避免交通事故的發(fā)生；還可以在安全的前提下縮短與前車(chē)的距離，提高交通運(yùn)行效率。（三）智能駕駛滲透率逐年提升，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，潛在市場(chǎng)空間較大隨著輔助駕駛功能逐步量產(chǎn)，乘用車(chē)中除了已大量普及的L0級(jí)的輔助功能外，L1-L2級(jí)的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)也逐步成為行業(yè)標(biāo)配，滲透率逐年提升，智能駕駛有著較大的潛在市場(chǎng)空間。目前，全球汽車(chē)智能駕駛行業(yè)處于從L1-L2級(jí)向L3級(jí)衍進(jìn)的過(guò)程中。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)乘用車(chē)高級(jí)輔助駕駛的滲透率約32%左右，其中L1級(jí)別車(chē)輛占比約20%左右，L2級(jí)別車(chē)輛占比約12%。目前L1級(jí)別輔助駕駛功能并未發(fā)揮出車(chē)輛硬件的最大效用，加之L2級(jí)的快速滲透和成本的降低，預(yù)計(jì)僅搭載L1級(jí)別功能的乘用車(chē)將逐漸減少，未來(lái)L2級(jí)別功能將逐漸取而代之，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)乘用車(chē)高級(jí)輔助駕駛的滲透率或達(dá)到65%。同時(shí)隨著智能駕駛相關(guān)上路法規(guī)的不斷完善，L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛乘用車(chē)有望在2023年開(kāi)始逐步落地。（四）智能泊車(chē)作為典型應(yīng)用場(chǎng)景具備快速落地的潛力，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展智能泊車(chē)系統(tǒng)是智能駕駛的典型應(yīng)用，提高了車(chē)輛的智能化水平和安全性，進(jìn)一步降低了新手司機(jī)駕駛車(chē)輛的難度，為推動(dòng)智能駕駛的普及打下了基礎(chǔ)。政策方面也對(duì)智能泊車(chē)輔助的發(fā)展給予了明確支持，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和出行服務(wù)企業(yè)共建一站式服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)自主代客泊車(chē)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。隨著整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于輔助泊車(chē)的加速量產(chǎn)和升級(jí)迭代，根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到244億元，未來(lái)三年平均復(fù)合增長(zhǎng)率將近50%。早期輔助泊車(chē)系統(tǒng)以單一倒車(chē)?yán)走_(dá)形式為主，主要提供倒車(chē)預(yù)警功能；后逐漸發(fā)展為AVM系統(tǒng)，結(jié)合車(chē)載大屏為駕駛員提供360°全景影像。而隨著技術(shù)的升級(jí)迭代，APA、RPA、HPP和AVP逐漸量產(chǎn)裝車(chē)，泊車(chē)系統(tǒng)的功能不斷完善，逐步為駕駛員解決泊車(chē)痛點(diǎn)。目前APA泊車(chē)輔助功能在現(xiàn)階段可滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者需求，其裝機(jī)量不斷提升，同時(shí)正在從高端車(chē)型向中低端車(chē)型滲透，未來(lái)有望成為智能駕駛汽車(chē)的標(biāo)配。HPP和AVP等L3+泊車(chē)方案在使用層面減少了車(chē)主停車(chē)、取車(chē)的時(shí)間，常作為高端車(chē)型的選裝配置或中低端車(chē)型的高配版配置，未來(lái)市場(chǎng)存在較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)新車(chē)前裝標(biāo)配搭載APA（包括半自動(dòng)泊車(chē)）上險(xiǎn)量為243．26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17．64%，前裝標(biāo)配搭載率為11．93%，整體呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在政策、市場(chǎng)、消費(fèi)者三重作用的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)ADAS滲透率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中L2級(jí)ADAS系統(tǒng)的滲透率不斷提升，已超過(guò)L1級(jí)，成為主要的輔助駕駛方案。作為L(zhǎng)2級(jí)ADAS系統(tǒng)，APA技術(shù)逐漸成熟，一方面解放了駕駛員的手和腳，用戶(hù)體驗(yàn)得到質(zhì)的提升，大眾接受度不斷提高；另一方面，APA實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)使得其價(jià)格進(jìn)一步下降，因此APA裝配率未來(lái)仍有較大的增長(zhǎng)空間。從車(chē)型來(lái)看，APA功能在奔馳、寶馬等中高端車(chē)型以及理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力中裝配率較高，未來(lái)有逐步向低價(jià)格區(qū)間車(chē)型下沉的趨勢(shì)；從車(chē)系來(lái)看，APA前裝搭載車(chē)輛中，歐系車(chē)占比最高，其次分別是中系、美系、日系。2021年以后，純超聲波方案的APA市場(chǎng)將逐步萎縮，超聲波與視覺(jué)融合方案的APA成為自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)前裝主流，并帶動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)市場(chǎng)滲透率提升，預(yù)計(jì)到2025年APA滲透率將達(dá)到45．9%，市場(chǎng)未來(lái)仍有巨大空間。根據(jù)自動(dòng)化程度的衍進(jìn)，智能泊車(chē)系統(tǒng)大致可分為6個(gè)發(fā)展階段，分別為基于超聲波的半智能泊車(chē)（L1級(jí)別）、基于超聲波的全智能泊車(chē)（APA，L2級(jí)別）、超聲波融合環(huán)視攝像頭的全智能泊車(chē)（APA，L2級(jí)別）、遙控泊車(chē)（RPA，L2級(jí)別）、記憶泊車(chē)（HPP，L3級(jí)別）和自主代客泊車(chē)（AVP，L4級(jí)別）。隨著智能泊車(chē)技術(shù)的不斷迭代，智能泊車(chē)功能的實(shí)用性也越來(lái)越強(qiáng)。由于停車(chē)場(chǎng)具有半封閉特性，且泊車(chē)速度較低，場(chǎng)景對(duì)于遠(yuǎn)距離傳感器的依賴(lài)較低，因此AVP系統(tǒng)或?qū)⒊蔀槌擞密?chē)中最快量產(chǎn)落地的L4級(jí)別智能駕駛功能。自主代客泊車(chē)需要實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的感知，擁有更強(qiáng)大的算力、更先進(jìn)的智能駕駛算法，當(dāng)前AVP相關(guān)技術(shù)有待突破，大部分車(chē)型仍處于示范、測(cè)試階段，主要為豪華車(chē)型裝配自動(dòng)代客泊車(chē)AVP功能。隨著APA功能逐漸普及，AVP功能落地則成為諸多車(chē)企量產(chǎn)計(jì)劃中的重點(diǎn)，部分整車(chē)廠(chǎng)商已向公眾展示了搭載AVP功能的車(chē)型，包括一汽紅旗E-HS9、威馬W6等。AVP系統(tǒng)市場(chǎng)中，歐美國(guó)家該功能研發(fā)早、技術(shù)先進(jìn)，其占據(jù)全球AVP系統(tǒng)市場(chǎng)主要份額。亞太地區(qū)AVP系統(tǒng)起步較晚，但發(fā)展迅速，隨著中國(guó)、印度等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，為亞太地區(qū)AVP系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)巨大增長(zhǎng)動(dòng)力。（五）智能駕駛功能普及帶動(dòng)車(chē)載傳感器需求大幅上升目前，普通汽車(chē)一般安裝數(shù)十個(gè)傳感器，而高級(jí)轎車(chē)則安裝多達(dá)上百個(gè)傳感器。全球范圍內(nèi)，智能駕駛技術(shù)不斷向高階躍進(jìn)，對(duì)于傳感器的需求也隨之快速攀升。隨著智能駕駛功能在汽車(chē)應(yīng)用的普及和多樣化發(fā)展，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持快速增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)上主流的汽車(chē)智能駕駛感知系統(tǒng)包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。不同汽車(chē)智能駕駛感知傳感器的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、適用場(chǎng)景和受限場(chǎng)景不同。不同類(lèi)型汽車(chē)智能駕駛感知系統(tǒng)的適用場(chǎng)景、受限場(chǎng)景、優(yōu)缺點(diǎn)、成本等不同，彼此之間主要形成互補(bǔ)而非簡(jiǎn)單替代關(guān)系。汽車(chē)智能駕駛感知系統(tǒng)已逐步作為標(biāo)配而廣泛應(yīng)用于高、中、低檔等各類(lèi)車(chē)型。智能駕駛的冗余和容錯(cuò)要求導(dǎo)致越是高階的智能駕駛需要裝配越多的汽車(chē)智能駕駛感知系統(tǒng)，所以隨著智能駕駛階段的提升，單車(chē)智能駕駛感知所需的各類(lèi)傳感器數(shù)量需求預(yù)計(jì)將同步增加。以消費(fèi)者為中心的觀(guān)念以消費(fèi)者為中心的觀(guān)念，又稱(chēng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念。這種觀(guān)念認(rèn)為，企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場(chǎng)的需要與欲望，比競(jìng)爭(zhēng)者更有效地滿(mǎn)足顧客需求。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念形成于20世紀(jì)50年代。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著第三次科學(xué)技術(shù)革命的興起，西方各國(guó)企業(yè)更加重視研究和開(kāi)發(fā)，大量軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向民品生產(chǎn)，社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)量迅速增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化。同時(shí)，西方各國(guó)政府相繼推行高福利、高工資、高消費(fèi)政策，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也出現(xiàn)快速變化。消費(fèi)者有較多的可支配收入和閑暇時(shí)間，對(duì)生活質(zhì)量的要求提高，消費(fèi)需要變得更加多樣化，購(gòu)買(mǎi)選擇更為精明，要求也更為苛刻。這種形勢(shì)迫使企業(yè)改變以賣(mài)方為中心的思維方式，轉(zhuǎn)向以顧客為中心，重視顧客“感覺(jué)和反應(yīng)”的理念。該理念認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵是：比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效地為其選定的目標(biāo)，市場(chǎng)創(chuàng)造、交付和傳播顧客價(jià)值，更好地滿(mǎn)足目標(biāo)顧客的需要。執(zhí)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的企業(yè)，稱(chēng)為市場(chǎng)導(dǎo)向企業(yè)。其座右銘是：“顧客需要什么，我們就生產(chǎn)供應(yīng)什么”。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念相信，得到顧客的關(guān)注和顧客價(jià)值才是企業(yè)獲利之道，因此必須將舊觀(guān)念下企業(yè)“由內(nèi)向外”的思維邏輯轉(zhuǎn)向“由外向內(nèi)”。它要求企業(yè)貫徹“顧客至上”的原則，將營(yíng)銷(xiāo)管理重心放在首先發(fā)現(xiàn)和了解“外部”的目標(biāo)顧客需要，然后再協(xié)調(diào)企業(yè)活動(dòng)并千方百計(jì)去滿(mǎn)足它，使顧客滿(mǎn)意，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。因此，企業(yè)在決定其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)時(shí)，必須進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)需求及企業(yè)本身的條件，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定價(jià)、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)活動(dòng)，都要以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)。產(chǎn)品銷(xiāo)售出去之后，還要了解消費(fèi)者的意見(jiàn)，據(jù)以改進(jìn)自己的營(yíng)銷(xiāo)工作，最大限度地提高顧客滿(mǎn)意程度?？傊?，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念根據(jù)“消費(fèi)者主權(quán)論”，相信決定生產(chǎn)什么產(chǎn)品的主權(quán)不在于生產(chǎn)者，也不在于政府，而在于消費(fèi)者，因而將過(guò)去“一切從企業(yè)出發(fā)”的舊觀(guān)念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙磺袕念櫩统霭l(fā)”的新觀(guān)念，即企業(yè)的一切活動(dòng)都圍繞滿(mǎn)足消費(fèi)者需要來(lái)進(jìn)行。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念有四個(gè)主要支柱：目標(biāo)市場(chǎng)、整體營(yíng)銷(xiāo)、顧客滿(mǎn)意和盈利率。與推銷(xiāo)觀(guān)念從廠(chǎng)商出發(fā)，以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心，通過(guò)大量推銷(xiāo)和促銷(xiāo)來(lái)獲取利潤(rùn)不同，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念是從選定的市場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)整體營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)顧客需求的滿(mǎn)足和滿(mǎn)意，來(lái)獲取利潤(rùn)、提高盈利率。智能駕駛帶動(dòng)前裝千億市場(chǎng)空間根據(jù)高工智能汽車(chē)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)前裝ADAS標(biāo)配新車(chē)上險(xiǎn)量為807．89萬(wàn)輛，滲透率30．78%，同比增長(zhǎng)29．51%，顯示行業(yè)正處在高速發(fā)展期。L2標(biāo)配新車(chē)上險(xiǎn)量為395．62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77．65%，其中L2+標(biāo)配新車(chē)全年上險(xiǎn)量為169．45萬(wàn)輛，未來(lái)L2及L2+的滲透率將有望繼續(xù)提升。當(dāng)前ADAS標(biāo)準(zhǔn)配置主要集中在合資車(chē)企車(chē)型上，但長(zhǎng)城及吉利汽車(chē)的配置量已經(jīng)進(jìn)入前十。合資車(chē)企車(chē)輛平均售價(jià)較高，而標(biāo)準(zhǔn)配置ADAS系統(tǒng)需要額外的成本，隨著我國(guó)自主供應(yīng)商的配套能力提升以及自主品牌銷(xiāo)售單價(jià)的增長(zhǎng)，未來(lái)自主品牌的配載量有望繼續(xù)增加。1VxR方案目前是市場(chǎng)主流配置方案，其2021年全年配置量超過(guò)550萬(wàn)套。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）15萬(wàn)元及以下新車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)到1120．11萬(wàn)輛，占全部新車(chē)比重超50%，同比保持小幅增長(zhǎng)。而在ADAS（L0-L2）部分，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的前裝搭載率僅為19．73%，低于市場(chǎng)平均水平。L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能，包括ACC、AEB、LKA、TJA、TSR、LDW、IHBC、ELK、ESS等。價(jià)格區(qū)間是自主品牌銷(xiāo)售的主力價(jià)格區(qū)間，對(duì)成本方面有較高的要求，同時(shí)L2級(jí)及以下智能駕駛的功能相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，L2級(jí)智能駕駛未來(lái)仍主要依靠供應(yīng)商供應(yīng)，而其高性?xún)r(jià)比方案將是能否大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。同時(shí)，在搭載TJA/HWA功能的廠(chǎng)商我國(guó)自主品牌廠(chǎng)商排名顯著提升，展示出了國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商對(duì)于功能更全面的智能駕駛投入力度較大。2020年，我國(guó)前視ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商海外零部件巨頭占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，其中經(jīng)緯恒潤(rùn)2020年以17．8萬(wàn)輛的裝車(chē)量位列第8位，是前十名供應(yīng)商中唯一的本土企業(yè)。但在自主品牌中，經(jīng)緯恒潤(rùn)以及我國(guó)的廠(chǎng)商的市占率大幅增多。我國(guó)近年來(lái)智能駕駛供應(yīng)商的能力有所提升，以經(jīng)緯恒潤(rùn)、德賽西威為代表，能夠看到其業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)展較快，獲取了較多的項(xiàng)目，但目前絕大多數(shù)的智能駕駛供應(yīng)商還處在一級(jí)市場(chǎng)。對(duì)于一些新的傳統(tǒng)部件，主機(jī)廠(chǎng)出于對(duì)技術(shù)的掌握、對(duì)技術(shù)選擇的靈活性、對(duì)成本更精確的把控以及更快的研發(fā)進(jìn)度會(huì)在初期自研，而后逐漸交由供應(yīng)商來(lái)供應(yīng)。但在智能汽車(chē)行業(yè)大變局下，智能駕駛是車(chē)廠(chǎng)技術(shù)研發(fā)的核心點(diǎn)。隨著硬件平臺(tái)化，在軟件標(biāo)準(zhǔn)API接口等的支持下，智能駕駛技術(shù)軟硬分離的趨勢(shì)顯現(xiàn)。L2級(jí)及以下的智能駕駛方案相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)廠(chǎng)對(duì)成本要求較高，未來(lái)供應(yīng)商或?yàn)楣?yīng)主力。而L2+級(jí)智能駕駛算法涉及到車(chē)廠(chǎng)未來(lái)向高階智能駕駛升級(jí)及商業(yè)模式的變革，因此車(chē)廠(chǎng)有自研趨勢(shì)。在軟件算法中感知及決策規(guī)劃算法最為核心，其中又以視覺(jué)感知及多傳感器融合算法在技術(shù)上最具有挑戰(zhàn)性，目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在此領(lǐng)域還需要繼續(xù)保持研發(fā)投入。各家廠(chǎng)商都制定了較為明確的高算力自動(dòng)駕駛AI芯片的技術(shù)路線(xiàn)圖，未來(lái)將會(huì)不斷的進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。芯片的AI算力將能夠得到極大的提升。以華為、地平線(xiàn)、零跑為代表的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商不斷的推出車(chē)規(guī)級(jí)AI計(jì)算芯片產(chǎn)品，在芯片算力、能效比方面逐漸比肩進(jìn)口芯片。在當(dāng)前市場(chǎng)，Mobileye芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1億顆的EyeQ芯片出貨，2021年其出貨達(dá)2810萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于其它產(chǎn)商。Mobileye芯片及算法軟硬一體化的設(shè)計(jì)能夠提供給車(chē)廠(chǎng)及一級(jí)供應(yīng)商以更優(yōu)性?xún)r(jià)比的解決方案，未來(lái)大概率仍會(huì)保持較高的市場(chǎng)份額。人工智能從上世紀(jì)60年代誕生至今，經(jīng)歷了基于規(guī)則、人工設(shè)計(jì)特征、淺層學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等范式的演進(jìn)，深度學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)在于盡可能地利用了大數(shù)據(jù)、大模型和大計(jì)算。目前，深度學(xué)習(xí)被廣泛應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?，F(xiàn)實(shí)世界非常復(fù)雜，較難模擬全場(chǎng)景，因此需要將AI建立在真實(shí)物理世界之中，采集數(shù)據(jù)，并持續(xù)迭代演進(jìn)，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)。目前能夠看到地平線(xiàn)、毫末智行、宏景智駕等公司已經(jīng)建立起數(shù)據(jù)系統(tǒng)助力算法迭代演進(jìn)。品牌更新與品牌擴(kuò)展（一）品牌更新品牌更新是依據(jù)對(duì)品牌重新定位、重新設(shè)計(jì)品牌，塑造品牌新形象的過(guò)程，其實(shí)質(zhì)是對(duì)品牌補(bǔ)充能量。品牌經(jīng)過(guò)更新（品牌重新定位、重新設(shè)計(jì)等），可以賦予它以更富有針對(duì)性的消費(fèi)意愿與消費(fèi)意境。因此，品牌更新是品牌運(yùn)營(yíng)的階段性調(diào)整。品牌沒(méi)有市場(chǎng)生命周期，但這決不意味著經(jīng)品牌設(shè)計(jì)而生成的品牌就一定能持續(xù)永久。受競(jìng)爭(zhēng)者品牌逼近（競(jìng)爭(zhēng)者品牌與本企業(yè)品牌定位接近，侵占了本企業(yè)品牌的市場(chǎng)份額）和部分消費(fèi)者偏好的變化（消費(fèi)者改變對(duì)本企業(yè)品牌的信任，轉(zhuǎn)購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)者品牌的商品，使本企業(yè)品牌的市場(chǎng)占有率下降）等原因的影響，即使某一品牌在市場(chǎng)上的最初定位很好，隨著時(shí)間的推移、隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化也需要重新定位。當(dāng)然，若品牌最初的定位不理想，就更應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行品牌更新。一個(gè)品牌能否久遠(yuǎn)，不僅僅取決于最初的品牌定位和品牌設(shè)計(jì)，而且還決定于品牌的階段性調(diào)整。適時(shí)、適當(dāng)做法的品牌階段性調(diào)整是非常必要的?！癕arlboro”正是成功的品牌更新，使其由最初的女性化十足的香煙轉(zhuǎn)變成有“拼搏、挑戰(zhàn)、超越自我”的“真男人”形象的香煙，最后成為世界第一煙草大牌。品牌更新也可對(duì)品牌名稱(chēng)和品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行更新。聯(lián)想將“Legend”改成了“Lenovo”。（二）品牌擴(kuò)展統(tǒng)一品牌、個(gè)別品牌、分類(lèi)品牌，不管企業(yè)選擇了哪一種，經(jīng)過(guò)科學(xué)而有效的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐都有可能獲得較好的品牌知名度和美譽(yù)度。那么，一個(gè)品牌獲得了較好的市場(chǎng)信譽(yù)、贏得了較高的品牌忠誠(chéng)度以后，該品牌是否可用在其他產(chǎn)品上而使該品牌得以拓展或擴(kuò)展呢？這也是品牌運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的重要命題。品牌擴(kuò)展，也稱(chēng)品牌擴(kuò)張或品牌延伸，主要是指企業(yè)將某一知名品牌或某一具有市場(chǎng)影響力的成功品牌擴(kuò)用到與成名產(chǎn)品或原產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品上，以憑借現(xiàn)有成功品牌推出新產(chǎn)品的過(guò)程。例如，中國(guó)海爾集團(tuán)成功地推出了海爾冰箱之后，又利用這個(gè)品牌及其圖樣特征，成功地推出了洗衣機(jī)、電視機(jī)、空調(diào)等新產(chǎn)品。1、品牌擴(kuò)展與品牌增值自20世紀(jì)80年代以來(lái)，品牌擴(kuò)展受到西方企業(yè)的特別厚愛(ài)。許多企業(yè)都把品牌擴(kuò)展看作是一種有效的營(yíng)銷(xiāo)手段。許多跨國(guó)公司都采用品牌擴(kuò)展來(lái)拓展市場(chǎng)，如“三菱”“惠普”等。在我國(guó)，“海爾”“美的”等一些知名品牌也先后運(yùn)用品牌擴(kuò)展策略獲得了理想的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)。之所以品牌擴(kuò)展受到品牌運(yùn)營(yíng)企業(yè)高度重視，并廣泛應(yīng)用，是因?yàn)槠放茢U(kuò)展可使品牌在利用中獲得增值。實(shí)踐證明，品牌擴(kuò)展有利于降低新產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入費(fèi)用，可以使新產(chǎn)品借助成功品牌的市場(chǎng)信譽(yù)在節(jié)省促銷(xiāo)費(fèi)用的情況下順利地進(jìn)占市場(chǎng)。原品牌的良好聲譽(yù)和影響，可以對(duì)擴(kuò)展產(chǎn)品產(chǎn)生波及效應(yīng)，從而有助于消費(fèi)者對(duì)擴(kuò)展產(chǎn)品產(chǎn)生好感。心理學(xué)研究表明，人對(duì)某些事物的偏好、好惡具有傳遞性，即所謂愛(ài)屋及烏。對(duì)品牌而言，消費(fèi)者通過(guò)對(duì)品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的認(rèn)可到對(duì)品牌產(chǎn)生好感，甚至是忠誠(chéng)，由此使品牌成為有拉動(dòng)消費(fèi)者需求能力的品牌，成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。這是品牌能成為擴(kuò)展品牌的重要條件。當(dāng)某一受消費(fèi)者歡迎和依賴(lài)的、具有較高忠誠(chéng)度的品牌“放大”或“復(fù)制”“克隆”到新產(chǎn)品上，就會(huì)使消費(fèi)者在短期內(nèi)消除對(duì)新產(chǎn)品的排斥、生疏和疑慮心理，進(jìn)而以較短的時(shí)間接受新產(chǎn)品。2、品牌擴(kuò)展的形式不言而喻，品牌擴(kuò)展的目的是借勢(shì)原有品牌實(shí)現(xiàn)品牌利益最大化（增值）。如此，品牌擴(kuò)展有三個(gè)維度，一是借助新品類(lèi)的品牌擴(kuò)展，二是依賴(lài)新市場(chǎng)的品牌擴(kuò)展，三是通過(guò)產(chǎn)品線(xiàn)延伸（副品牌）的品牌擴(kuò)展。在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的產(chǎn)品方面，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)將堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，以差異化創(chuàng)新，勇敢打破看似不可能的各項(xiàng)技術(shù)極限，讓世界各地更多的人享受到技術(shù)進(jìn)步的喜悅，與全球消費(fèi)者一起以行踐言，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。其實(shí)，產(chǎn)品線(xiàn)延伸，既有可能面對(duì)不同的市場(chǎng)（人群、區(qū)域等），也可能屬于同一類(lèi)但不同質(zhì)地不同功能，類(lèi)似于擴(kuò)大新品類(lèi)。至于華為手機(jī)從中國(guó)擴(kuò)展到美國(guó)則屬于第二種品牌擴(kuò)展形式。同理，三星將手機(jī)擴(kuò)展到中國(guó)、美國(guó)，蘋(píng)果手機(jī)進(jìn)入中國(guó)、日本都屬于依賴(lài)新市場(chǎng)的品牌擴(kuò)展。需說(shuō)明的是，品牌擴(kuò)展，無(wú)論哪種形式，可以由企業(yè)自身努力完成，也可以通過(guò)品牌授權(quán)、特許經(jīng)營(yíng)等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。（三）品牌授權(quán)與特許經(jīng)營(yíng)1、品牌授權(quán)品牌授權(quán)是一種契約性書(shū)面許可，允許一個(gè)品牌用于特定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi)的特定產(chǎn)品。也就是說(shuō)，品牌授權(quán)（或稱(chēng)品牌許可），是指品牌的擁有者（授權(quán)方）在一些商定的條款（如使用品牌的商品類(lèi)別、商品銷(xiāo)售的地理區(qū)域和使用的時(shí)間段）的基礎(chǔ)上，通過(guò)有關(guān)協(xié)議，允許被授權(quán)方使用授權(quán)方的品牌生產(chǎn)、銷(xiāo)售某種產(chǎn)品或提供某種服務(wù)，并向被授權(quán)方收取商定數(shù)額權(quán)利金的營(yíng)銷(xiāo)方式。當(dāng)然，授權(quán)方要給予人員培訓(xùn)、組織設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的指導(dǎo)和協(xié)助。品牌授權(quán)的方式有很多，一般有商品授權(quán)、促銷(xiāo)授權(quán)、主題授權(quán)等。被授權(quán)商可根據(jù)自身的實(shí)際情況與授權(quán)商采用不同的合作方式獲取品牌授權(quán)。授權(quán)方可以直接與零售商、授權(quán)代理商、被授權(quán)方或者銷(xiāo)售促銷(xiāo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交易。品牌授權(quán)有利于擴(kuò)展?fàn)I銷(xiāo)企業(yè)的產(chǎn)品組合，提升品牌影響力。顯然，通過(guò)品牌授權(quán)能夠給授權(quán)方帶來(lái)新的收入來(lái)源，這是品牌授權(quán)的最大益處；其二，品牌授權(quán)可以借助被授權(quán)方的積極努力，擴(kuò)大原有產(chǎn)品的市場(chǎng)邊界；其三，品牌授權(quán)可以擴(kuò)展到新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升品牌影響力。與此相對(duì)應(yīng)，被授權(quán)方也在品牌授權(quán)過(guò)程中受益：（1）借勢(shì)授權(quán)方品牌（包括聲譽(yù)、技術(shù)體系、渠道關(guān)系等）有助于提升商品銷(xiāo)售額和利潤(rùn)率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）獲得零售商（銷(xiāo)售渠道）的認(rèn)可與接納，使產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)；（3）最有效地學(xué)習(xí)知名品牌的經(jīng)營(yíng)模式（包括技術(shù)、管理等）來(lái)帶動(dòng)企業(yè)自有品牌的發(fā)展。2、特許經(jīng)營(yíng)（1）特許經(jīng)營(yíng)以品牌為核心。特許經(jīng)營(yíng)以運(yùn)營(yíng)同一品牌為核心，受許人（加盟者）可以在約定的期限內(nèi)享有使用特許人的品牌及維系品牌的各種專(zhuān)有技術(shù)、管理方法或體系等。特許經(jīng)營(yíng)作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的總體轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?shí)質(zhì)上說(shuō)就是一種以契約方式構(gòu)筑的特許人與受許人共同借助同一品牌在同一管理制度體系約束下，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)拓展進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的營(yíng)銷(xiāo)方式。品牌是特許經(jīng)營(yíng)存在的基礎(chǔ)。不可否認(rèn)，特許經(jīng)營(yíng)是以特許人與受許人雙贏為必要條件的一種合作方式，而雙贏的基礎(chǔ)是品牌。試想，如果沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)品牌，就不可能實(shí)現(xiàn)雙贏，因?yàn)槔碇堑氖茉S人不會(huì)也不可能把自己的未來(lái)發(fā)展寄托在不具有市場(chǎng)影響力的品牌上。只有存在具有市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ钠放?，品牌所有者和使用者才可能借助該品牌?shí)現(xiàn)雙贏或多贏，也才存在特許人和受許人或加盟者。品牌的增值是特許人與受許人的共同目標(biāo)。具有市場(chǎng)影響力的品牌是特許經(jīng)營(yíng)成立的客觀(guān)基礎(chǔ)，特許雙方的利益也系在了品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)上。若特許雙方共用的品牌具有較強(qiáng)的市場(chǎng)拉動(dòng)能力，那么特許雙方從中獲得的收益就多；相反雙方的收益則少。可見(jiàn)，品牌的價(jià)值提升是特許經(jīng)營(yíng)雙方共同的期望，也是雙方共同努力的目標(biāo)。（2）特許經(jīng)營(yíng)是品牌擴(kuò)展的重要方式。遍及世界各個(gè)角落的“麥當(dāng)勞”和“肯德基”，以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、整潔明快的用餐環(huán)境、可口的快餐口味在全世界都享有盛譽(yù)。他們的成功有許多相似之處，其中最重要的一點(diǎn)在于他們都成功地應(yīng)用了特許經(jīng)營(yíng)方式?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有特許經(jīng)營(yíng)，麥當(dāng)勞和肯德基快餐店就不可能如此迅速地在全世界繁衍，也難以成為全球品牌。對(duì)特許方來(lái)說(shuō)，特許經(jīng)營(yíng)可謂是一種低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的市場(chǎng)拓展模式。一方面，特許人可借助他人的財(cái)務(wù)資源實(shí)現(xiàn)品牌擴(kuò)展和市場(chǎng)拓展。在特許經(jīng)營(yíng)方式下，新開(kāi)設(shè)的每一家特許經(jīng)營(yíng)分店加盟店都不需要特許人投資而是由受許人（加盟者）出資，受許人對(duì)該加盟店擁有所有權(quán)。這就使得特許人能以更快的速度擴(kuò)展業(yè)務(wù)、拓展市場(chǎng)而不受資金限制。另一方面，特許經(jīng)營(yíng)可使特許人節(jié)省人力資源降低運(yùn)營(yíng)成本。不言而喻，企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、拓展市場(chǎng)需要大量人力，而特許經(jīng)營(yíng)方式的人員管理、日常經(jīng)營(yíng)管理均由受許人承擔(dān)，如加盟店的員工招聘、培訓(xùn)、激勵(lì)和管理等都由受許人完成。這就使特許人節(jié)約了經(jīng)營(yíng)管理成本，而將更多的資源用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌聲譽(yù)提升等方面。智能汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括芯片、雷達(dá)，地圖等；中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)主要產(chǎn)品包括智能中控屏等；下游主要為開(kāi)發(fā)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域作為突破口。智能自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算機(jī)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，能夠以高度智能化方式實(shí)現(xiàn)自主環(huán)境感知、行駛規(guī)劃決策和車(chē)輛控制功能，是當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國(guó)家戰(zhàn)略爭(zhēng)搶的制高點(diǎn)，它將顯著地提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快構(gòu)建智能交通體系。全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)迅速擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為218億美元，2021年增至617億美元，2016-2021年期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率為23．13%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，與各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的涌入，智能汽車(chē)領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，隨著智能物聯(lián)汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展的黃金期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢(shì)，2021年受汽車(chē)芯片價(jià)格上升，需求上漲影響，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到965億元，同比增長(zhǎng)31．29%。從細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，計(jì)算、功率電子以及傳感器是智能汽車(chē)最主要的產(chǎn)品，其中計(jì)算部件是第一大細(xì)分市場(chǎng)，2021年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到374．6億元，占總市場(chǎng)規(guī)模的38．82%，其次是功率電子和傳感器。目前智能增量部件技術(shù)路線(xiàn)不統(tǒng)一，技術(shù)要求高，因此其成本與價(jià)格較高，且多應(yīng)用在中高端車(chē)型，價(jià)格昂貴，導(dǎo)致智能汽車(chē)行業(yè)滲透率較低，但總體呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)智能汽車(chē)滲透率從2016年的2．67%提升至2021年的95%，2021年中國(guó)智能汽車(chē)銷(xiāo)量約為204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．16%。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的概念體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)是指企業(yè)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，向消費(fèi)者提供一定的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)對(duì)事件、情景的安排、設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出值得消費(fèi)者回憶的活動(dòng)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生內(nèi)在反應(yīng)或心理感受，激發(fā)并滿(mǎn)足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求，從而達(dá)到企業(yè)目標(biāo)的營(yíng)銷(xiāo)模式。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)建立在對(duì)消費(fèi)者個(gè)性心理特征的認(rèn)真研究、充分了解的基礎(chǔ)之上。其以激發(fā)顧客的情感為手段，使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)理念更趨于完善，目的是為目標(biāo)顧客提供超過(guò)平均價(jià)值的服務(wù)，讓顧客在體驗(yàn)中產(chǎn)生美妙而深刻的印象或體驗(yàn)，獲得最大程度上的精神滿(mǎn)足。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)并非僅僅是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，確切地說(shuō)它是一種營(yíng)銷(xiāo)心理、一種營(yíng)銷(xiāo)文化、一種營(yíng)銷(xiāo)理念。在消費(fèi)需求日趨差異化、個(gè)性化、多樣化的今天，顧客關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)的感知價(jià)值，比以往更為重視在產(chǎn)品消費(fèi)過(guò)程中獲得“體驗(yàn)感覺(jué)”。我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)很多產(chǎn)品的時(shí)候，如果有“體驗(yàn)”的場(chǎng)景和氣氛，那么對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策就能產(chǎn)生很大的影響。例如，在購(gòu)買(mǎi)服裝時(shí)，如果一家服裝店不能讓顧客試穿的話(huà)，有很多顧客就會(huì)馬上離開(kāi)；購(gòu)買(mǎi)品牌電腦時(shí)如果消費(fèi)者不能親自試試性能，感覺(jué)一下質(zhì)量，大多數(shù)消費(fèi)者就會(huì)對(duì)其質(zhì)量表示懷疑；購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)如果銷(xiāo)售人員不太愿意讓顧客試驗(yàn)效果，顧客馬上就會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)而去……因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供充分的體驗(yàn)就意味著能夠獲得更多消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。我國(guó)智能汽車(chē)總體水平在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)總體水平處于國(guó)際領(lǐng)先地位，自主品牌市場(chǎng)份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車(chē)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這為智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車(chē)發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車(chē)、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國(guó)交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車(chē)難、排放和能源消耗等問(wèn)題將大為改善。智能汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，汽車(chē)共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車(chē)帶來(lái)了更廣泛的應(yīng)用前景?！吨袊?guó)制造2025》對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出了明確的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。和新能源汽車(chē)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如今已到達(dá)國(guó)家戰(zhàn)略的高度。智能汽車(chē)涉及產(chǎn)業(yè)眾多，如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、半導(dǎo)體、信息通訊等高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界大國(guó)的兵家必爭(zhēng)之地。中國(guó)政策已逐步從原來(lái)的設(shè)定目標(biāo)、制定規(guī)范方面，向引導(dǎo)落地實(shí)施、搭建基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全等方面轉(zhuǎn)移。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上游人工智能和通信技術(shù)快速發(fā)展有效推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)大、增長(zhǎng)平穩(wěn)，車(chē)廠(chǎng)亟需尋求新的盈利點(diǎn)，人工智能和通信技術(shù)不斷升級(jí)演進(jìn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展。智能駕駛是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）能夠在復(fù)雜的交通環(huán)境及車(chē)輛操控過(guò)程中為駕駛員提供輔助和補(bǔ)充，是現(xiàn)代汽車(chē)主動(dòng)安全重要的技術(shù)之一。此外智能駕駛汽車(chē)在遇到事故時(shí)，能在短時(shí)間內(nèi)做出最準(zhǔn)確的反應(yīng)，可以有效的降低事故發(fā)生率。目前主流汽車(chē)廠(chǎng)商都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級(jí)的輔助駕駛產(chǎn)品，未來(lái)L1/L2級(jí)輔助駕駛的滲透率將有望持續(xù)提高。智能駕駛包括多種功能，其產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)，需要汽車(chē)、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通管理等多行業(yè)的合作與轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，主要包括：感知硬件廠(chǎng)商：開(kāi)發(fā)和供應(yīng)先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)，包括視覺(jué)系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)）等；汽車(chē)電子供應(yīng)商，能夠提供底層執(zhí)行器件或提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的企業(yè)，如轉(zhuǎn)向（EPS）、制動(dòng)及域控制器等功能產(chǎn)品的廠(chǎng)商；芯片及軟件算法廠(chǎng)商：提供智能駕駛芯片及相關(guān)視覺(jué)感知及決策算法的公司。根據(jù)安波福數(shù)據(jù)，隨著智能駕駛系統(tǒng)的不斷升級(jí)，單車(chē)價(jià)值量也不斷提升：L0及L1級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，功能相對(duì)基礎(chǔ)，可帶來(lái)275-325美元的單車(chē)價(jià)值量提升；L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)由多個(gè)傳感器、控制器及功能組合而成，可帶來(lái)450-550美元的單車(chē)價(jià)值提升；L2+級(jí)別需要配備更多的傳感器，涉及到高速駕駛輔助，涉及到較為復(fù)雜的感知決策規(guī)劃，可帶來(lái)750-1200美元的單車(chē)價(jià)值量提升；而L3級(jí)智能駕駛可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在特定條件下的完全脫離，目前看一般會(huì)配置激光雷達(dá)，其單車(chē)價(jià)值量會(huì)有較大幅度的提升，可達(dá)4000-5000美元，遠(yuǎn)高于L2級(jí)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與企業(yè)職能迄今為止，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在企業(yè)。在下一節(jié)我們將會(huì)看到，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的形成和發(fā)展，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)在不同時(shí)期所面臨的問(wèn)題及其解決方式是緊密聯(lián)系在一起的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中，企業(yè)存在的價(jià)值在于它能不斷提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)，有效地滿(mǎn)足他人（顧客）需要。因此，管理大師彼得，德魯克指出：“顧客是企業(yè)得以生存的基礎(chǔ)，企業(yè)的目的是創(chuàng)造顧客，任何組織若沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)或營(yíng)銷(xiāo)只是其業(yè)務(wù)的一部分，則不能稱(chēng)之為企業(yè)?！薄笆袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和創(chuàng)新，這是企業(yè)的兩個(gè)功能?！逼渲?，“營(yíng)銷(xiāo)是企業(yè)與眾不同的獨(dú)一無(wú)二的職能”。這是因?yàn)椋海?）企業(yè)作為交換體系中的一個(gè)成員，必須以對(duì)方（顧客）的存在為前提。沒(méi)有顧客，就沒(méi)有企業(yè)。（2）顧客決定企業(yè)的本質(zhì)。只有顧客愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和服務(wù)，才能使企業(yè)資源變成財(cái)富。企業(yè)生產(chǎn)什么產(chǎn)品并不重要，顧客對(duì)他們所購(gòu)物品的感受與價(jià)值判斷才是最重要的。顧客的這些感覺(jué)、判斷及購(gòu)買(mǎi)行為，決定著企業(yè)命運(yùn)。（3）企業(yè)最顯著、最獨(dú)特的功能是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。企業(yè)的其他職能，如生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事職能，只有在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)職能的情況下，才是有意義的。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)不僅以其“創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)”標(biāo)準(zhǔn)將企業(yè)與其他組織區(qū)分開(kāi)來(lái)，而且不斷促使企業(yè)將營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念貫徹于每一個(gè)部門(mén)。在現(xiàn)實(shí)中，許多企業(yè)盡管對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及其方法頗為重視，但并未真正把它作為企業(yè)核心職能進(jìn)行全面貫徹。如一些經(jīng)理認(rèn)為營(yíng)銷(xiāo)就是“有組織地執(zhí)行銷(xiāo)售職能”。他們著眼于用“我們的產(chǎn)品”，尋求“我們的市場(chǎng)”，而不是立足于顧客需求、欲望和價(jià)值的滿(mǎn)足。但是，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)并不等于銷(xiāo)售。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心是清楚地了解顧客，并使企業(yè)所提供的產(chǎn)品（服務(wù)）適合顧客需要。不做好這一工作，即使拼命推銷(xiāo)，顧客也不可能積極購(gòu)買(mǎi)。因此，企業(yè)盡管也需要做銷(xiāo)售工作，但市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)卻是要減少推銷(xiāo)工作，甚至使得銷(xiāo)售行為變得多余。全面構(gòu)建和貫徹面向市場(chǎng)（顧客）的企業(yè)職能，關(guān)系到企業(yè)能否生存和健康成長(zhǎng)。智能汽車(chē)行業(yè)概況智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同之處諸多，核心區(qū)別在于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與平臺(tái)化。智能化即汽車(chē)搭載智能攝像頭、激光雷達(dá)等感知終端及智能操作系統(tǒng)、人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)超視距數(shù)據(jù)采集與自動(dòng)駕駛；網(wǎng)聯(lián)化即汽車(chē)通過(guò)車(chē)載單元與人、車(chē)、路、云全面互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通；平臺(tái)化即交通管理、信息服務(wù)等涉車(chē)業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)逐步向云平臺(tái)遷移。國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，引領(lǐng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其中電動(dòng)化為基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化為紐帶，最終達(dá)到智能化出行。因此，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化是現(xiàn)階段智能汽車(chē)發(fā)展的主要特征。營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的方法（一）確定調(diào)查對(duì)象調(diào)查對(duì)象的代表性直接影響調(diào)查資料的準(zhǔn)確性。根據(jù)調(diào)研的目的及人力、財(cái)力、時(shí)間情況，要適當(dāng)?shù)卮_定調(diào)查樣本的多少和確定調(diào)查對(duì)象。1、普查和典型調(diào)查普查是對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行逐個(gè)調(diào)查，以取得全面、精確的資料，信息準(zhǔn)確度高，但耗時(shí)長(zhǎng)，人力、物力、財(cái)力花費(fèi)大。典型調(diào)查是選擇有代表性的樣本進(jìn)行調(diào)查，據(jù)以推論總，體。只要樣本代表性強(qiáng)，調(diào)查方法得當(dāng)，典型調(diào)查可以收到事半功倍的效果。2、抽樣調(diào)查當(dāng)調(diào)查對(duì)象多、區(qū)域廣而人力、財(cái)力、時(shí)間又不允許進(jìn)行普查時(shí)，依照同等可能性原則，在所調(diào)研對(duì)象的全部單位中抽取一部分作為樣本，根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果來(lái)推論全體。常用的抽樣方法有：（1）純隨機(jī)抽樣。完全不區(qū)別樣本是從總體的哪一部分抽出，總體中的每個(gè)單位都有同等機(jī)會(huì)被抽取出來(lái)。如采用抽簽法或亂數(shù)表法。（2）機(jī)械抽樣。遵照隨機(jī)原則，將全部調(diào)查單位按照與研究標(biāo)志無(wú)關(guān)的一個(gè)中立標(biāo)志加以排列，嚴(yán)格按照一定的間隔機(jī)械地抽取調(diào)查樣本。由于樣本在總體中分配較均勻，樣本代表性也較大。（3）類(lèi)型抽樣。實(shí)行科學(xué)分組與抽樣原理相結(jié)合，先用與所研究現(xiàn)象有關(guān)的標(biāo)志，把被研究總體劃分為性質(zhì)相近的各組，以減低各組內(nèi)的標(biāo)志變異度，然后在各組內(nèi)用純隨機(jī)抽樣或機(jī)械抽樣的方法，按各組在總體中所占比重成比例地抽出樣本。這種方法也叫類(lèi)型比例抽樣，樣本代表性更大，可得到較純隨機(jī)抽樣或機(jī)械抽樣更精確的結(jié)果。（4）整群抽樣。上述方法都是從總體中抽取個(gè)別單位，整群抽樣則是整群地抽取樣本，對(duì)這一群?jiǎn)挝贿M(jìn)行全面觀(guān)察。其優(yōu)點(diǎn)是比較容易組織，缺點(diǎn)是樣本分布不均勻，代表性較差。（5）判斷抽樣。由專(zhuān)家判斷而決定所選的樣本，也稱(chēng)立意抽樣。（二）收集資料調(diào)查收集第一手資料的方法，主要有以下幾種。1、固定樣本連續(xù)調(diào)查用抽樣方法，從母體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時(shí)期內(nèi)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)調(diào)查以取得資料。調(diào)查技巧可采用個(gè)別面談、問(wèn)卷調(diào)查、消費(fèi)者日記或觀(guān)察記錄調(diào)查。固定樣本連續(xù)調(diào)查能掌握事項(xiàng)的變化動(dòng)態(tài)，分析發(fā)展趨勢(shì)。但如持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，被調(diào)查者會(huì)感到厭煩。所以，對(duì)一般問(wèn)題的調(diào)查，往往采用一次性調(diào)查，其方法包括觀(guān)察法、實(shí)驗(yàn)法和詢(xún)問(wèn)法。2、觀(guān)察調(diào)查由調(diào)查人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)查對(duì)象的情況有目的、有針對(duì)性地觀(guān)察記錄，據(jù)以研究被調(diào)查者的行為和心理。這種調(diào)查多是在被調(diào)查者不知不覺(jué)中進(jìn)行的，除人員觀(guān)察外，也可利用機(jī)械記錄處理。如廣告效果數(shù)據(jù)，國(guó)外多利用機(jī)械記錄器來(lái)收集。直接觀(guān)察所得的資料比較客觀(guān)，實(shí)用性也較大。其局限性在于只能看到事態(tài)的現(xiàn)象，往往不能說(shuō)明原因，更不能說(shuō)明購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)和意向。3、實(shí)驗(yàn)法在給定的條件下，通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境與營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程中某些變量之間的因果關(guān)系及其發(fā)展變化進(jìn)行觀(guān)察分析。如通過(guò)一項(xiàng)推銷(xiāo)方法在特定地區(qū)及時(shí)間的小規(guī)模實(shí)驗(yàn)，并用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理分析其是否值得大規(guī)模推行，即銷(xiāo)售實(shí)驗(yàn)。4、詢(xún)問(wèn)調(diào)查按預(yù)先準(zhǔn)備好的調(diào)查提綱或調(diào)查表，通過(guò)口頭、電話(huà)或書(shū)面方式，向被調(diào)查者了解情況、收集資料?？陬^詢(xún)問(wèn)不僅能當(dāng)面聽(tīng)取被調(diào)查者的意見(jiàn)，還可觀(guān)察其反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，能在較短時(shí)間內(nèi)獲得可靠的資料；缺點(diǎn)是花費(fèi)時(shí)間和人力較多，調(diào)查結(jié)果還會(huì)受調(diào)查人員的詢(xún)問(wèn)技巧及主觀(guān)因素影響。電話(huà)調(diào)查取得信息最快，回答率也較高，而且同城電話(huà)費(fèi)用也較低；不足之處是被調(diào)查對(duì)象限于通電話(huà)者，對(duì)問(wèn)題只能得到簡(jiǎn)單的回答，有時(shí)不易得到被調(diào)查者合作。通信調(diào)查一般是將所要收集的資料設(shè)計(jì)成問(wèn)卷，其調(diào)查面寬，能深入城鄉(xiāng)各地，被調(diào)查者也有充分時(shí)間考慮；主要缺點(diǎn)是回收率低、周期長(zhǎng)，有時(shí)因誤解問(wèn)卷或不愿認(rèn)真回答造成誤差較大。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必要性企業(yè)之所以要大力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，主要是由于：（一）產(chǎn)品生命周期的現(xiàn)實(shí)要求企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品企業(yè)同產(chǎn)品一樣也存在著生命周期。如果不開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品走向衰落時(shí)，企業(yè)也同樣走到了生命周期的終點(diǎn)。相反，能不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，就可以在原有產(chǎn)品退出市場(chǎng)時(shí)，利用新產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。（二）消費(fèi)需求的變化需要不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品隨著生產(chǎn)的發(fā)展和人們生活水平的提高，需求也發(fā)生了很大變化，方便、健康、輕巧、快捷的產(chǎn)品越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化加快，消費(fèi)選擇更加多樣化，產(chǎn)品生命周期日益縮短。一方面給企業(yè)帶來(lái)了威脅，不得不淘汰難以適應(yīng)消費(fèi)需求的老產(chǎn)品，另一方面也給企業(yè)提供了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)變化的機(jī)會(huì)。（三）科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)著企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致許多高科技新型產(chǎn)品的出現(xiàn)，并加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度?？萍嫉倪M(jìn)步有利于企業(yè)淘汰過(guò)時(shí)的產(chǎn)品，生產(chǎn)性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，并把新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。企業(yè)只有不斷運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)改造自己的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，才不至于被排擠出市場(chǎng)。（四）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇迫使企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品現(xiàn)代市場(chǎng)上企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要想保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有不斷創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有疲軟的市場(chǎng)，只有疲軟的產(chǎn)品。定期推出新產(chǎn)品，可以提高企業(yè)在市場(chǎng)上的信譽(yù)和地位，提高競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。4C觀(guān)念與4R理論20世紀(jì)90年代以來(lái)，人們從傳統(tǒng)家庭價(jià)值觀(guān)的壓力下解放出來(lái)，有更多的生活形態(tài)可以選擇。一方面，是產(chǎn)品的同質(zhì)化日益增強(qiáng)，另一方面是消費(fèi)者的個(gè)性化、多樣化日益發(fā)展。1990年，羅伯特˙勞特朋在《廣告年代》上發(fā)表《4P退休，4C登場(chǎng)》一文，提出了4C理論，認(rèn)為營(yíng)銷(xiāo)需持有的理念應(yīng)是“請(qǐng)注意消費(fèi)者”而不是傳統(tǒng)的“消費(fèi)者請(qǐng)注意”。隨后，唐˙E.舒爾茨在《整合營(yíng)銷(xiāo)傳播》一書(shū)的開(kāi)始便提出“4P（產(chǎn)品、價(jià)格、通路、促銷(xiāo)）已成明日黃花，新的行銷(xiāo)世界已經(jīng)轉(zhuǎn)向4C了”。于是日漸興起的4C觀(guān)念，要求“暫時(shí)忘掉”傳統(tǒng)的4P理論，更新和強(qiáng)化以消費(fèi)者需求為中心的營(yíng)銷(xiāo)組合。(1)消費(fèi)者：指消費(fèi)者的需要和欲望。企業(yè)要把重視顧客放在第一位，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造顧客比開(kāi)發(fā)產(chǎn)品更重要，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要和欲望比產(chǎn)品功能更重要，力求提供顧客確實(shí)想購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。(2)成本：指消費(fèi)者獲得滿(mǎn)足的成本，或是消費(fèi)者滿(mǎn)足自己的需要和欲望所愿付出的成本價(jià)格。全部成本包括：企業(yè)生產(chǎn)適合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品成本；消費(fèi)者購(gòu)物成本，不僅指購(gòu)物的貨幣支出，還有時(shí)間耗費(fèi)、體力和精力耗費(fèi)以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。新的定價(jià)模式是：消費(fèi)者支持的價(jià)格—適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)=成本上限。企業(yè)要想在消費(fèi)者支持的價(jià)格限度內(nèi)增加利潤(rùn)，就必須努力降低成本。（3）便利：指購(gòu)買(mǎi)的方便性。在銷(xiāo)售過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)為顧客提供便利，讓顧客既購(gòu)買(mǎi)到商品，也購(gòu)買(mǎi)到便利。在各種郵購(gòu)、電話(huà)訂購(gòu)、代購(gòu)代送等方式出現(xiàn)后，消費(fèi)者能在家里就能買(mǎi)到自己所需的物品。企業(yè)要深入了解不同的消費(fèi)者有哪些不同的購(gòu)買(mǎi)方式和偏好，把便利原則貫穿于營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的全過(guò)程。在售前及時(shí)向消費(fèi)者提供充分的關(guān)于產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、使用方法和效果的準(zhǔn)確信息；售貨地點(diǎn)，要提供自由挑選、方便停車(chē)、免費(fèi)送貨、咨詢(xún)導(dǎo)購(gòu)等服務(wù)；售后應(yīng)重視信息反饋和追蹤調(diào)查，并及時(shí)處理和答復(fù)顧客意見(jiàn)，對(duì)有問(wèn)題的商品主動(dòng)退換，對(duì)使用故障積極提供維修方便，大件商品甚至終身保修。為方便顧客，很多企業(yè)已開(kāi)設(shè)熱線(xiàn)電話(huà)服務(wù)。（4）溝通：指與用戶(hù)溝通。企業(yè)可以嘗試多種營(yíng)銷(xiāo)策劃與營(yíng)銷(xiāo)組合，如果未能收到理想的效果，說(shuō)明企業(yè)與產(chǎn)品尚未完全被消費(fèi)者接受。這時(shí)，不能依靠加強(qiáng)單向勸導(dǎo)顧客，要著眼于加強(qiáng)雙向溝通，增進(jìn)相互的理解，實(shí)現(xiàn)真正的適銷(xiāo)對(duì)路，培養(yǎng)忠誠(chéng)的顧客。4C一開(kāi)始就是以挑戰(zhàn)者的角色出現(xiàn)的，矛頭直指4P，意圖創(chuàng)立新的營(yíng)銷(xiāo)理論框架。唐，E.舒爾茨后來(lái)又進(jìn)一步提出了4R理論，并以此作為IMC的基礎(chǔ)。4R較4C更突出顧客的核心地位，強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)的核心從交易走向關(guān)系。4R是：Relevance（關(guān)聯(lián)），與顧客建立緊密的關(guān)聯(lián)，形成互助、互求、互需的關(guān)系，減少顧客的流失；Reaction（反應(yīng)），提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，傾聽(tīng)顧客的反饋并及時(shí)做出反應(yīng)；Relationship（關(guān)系），建立和顧客的互動(dòng)關(guān)系；Reward（回報(bào)），一切營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)必須以為顧客和公司創(chuàng)造價(jià)值為目的。營(yíng)銷(xiāo)理論界不少人認(rèn)為：4P、4C、4R三者不是取代關(guān)系而是完善、發(fā)展的關(guān)系。由于企業(yè)層次不同，情況千差萬(wàn)別，市場(chǎng)、企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)還處于發(fā)展之中，所以在一定時(shí)期內(nèi)，4P還是營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)基礎(chǔ)框架，4C也是很有創(chuàng)新精神的思路，4R是在4P、4C基礎(chǔ)上的發(fā)展。在了解新世紀(jì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的新發(fā)展的同時(shí)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際，把三者結(jié)合起來(lái)指導(dǎo)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐，可能會(huì)取得更好的效果。有位營(yíng)銷(xiāo)學(xué)者這樣說(shuō)：“用4C來(lái)思考，用4P來(lái)行動(dòng)，用4R來(lái)發(fā)展。”市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)方法科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)決策，不僅要以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研為出發(fā)點(diǎn)，而且要以市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)為依據(jù)。市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)是在營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，對(duì)未來(lái)一定時(shí)期的市場(chǎng)需求量及影響需求的諸多因素進(jìn)行分析研究，尋找市場(chǎng)需求發(fā)展變化的規(guī)律，為營(yíng)銷(xiāo)管理人員提供關(guān)于未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)性信息，并以此作為營(yíng)銷(xiāo)決策的依據(jù)。市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的方法，常用的主要有以下幾種。（一）購(gòu)買(mǎi)者意向調(diào)查法購(gòu)買(mǎi)者意向調(diào)查法即通過(guò)直接詢(xún)問(wèn)購(gòu)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)意向和意見(jiàn)，據(jù)以判斷銷(xiāo)售量。如果購(gòu)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)意向是明確清晰的，這種意向會(huì)轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)行為，并且愿意向調(diào)查者透露，這種預(yù)測(cè)法特別有效。但是，潛在購(gòu)買(mǎi)者數(shù)量很多，難以逐個(gè)調(diào)查，故此法多用于工業(yè)用品和耐用消費(fèi)品。同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)者意向會(huì)隨著時(shí)間轉(zhuǎn)移，故此法適宜作短期預(yù)測(cè)。調(diào)查購(gòu)買(mǎi)者意向的具體方法比較多，如直接訪(fǎng)問(wèn)、電話(huà)調(diào)查、郵寄調(diào)查、組織消費(fèi)者座談會(huì)等。例如，采用概