第一篇路線定位第一章概述公路施工主要包括施工技術(shù)和施工組織管理兩大方面的內(nèi)容。施工技術(shù)主要解決的問(wèn)題：是確定施工方法，結(jié)合已有機(jī)具和施工能力，制訂出施工階段的施工工序和施工文件等。施工前必須按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量放樣，主要工作有以下幾個(gè)方面：1．熟悉圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)造物等。核對(duì)圖紙主要尺寸、位置、標(biāo)高有無(wú)錯(cuò)誤。在明了設(shè)計(jì)意圖及在對(duì)測(cè)量精度要求的范圍內(nèi)，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，找出各交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、里程樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，必要時(shí)應(yīng)實(shí)測(cè)校核，為施工測(cè)量做好充分準(zhǔn)備。2．公路中線施工放樣公路中心線定測(cè)以后，一般情況不會(huì)立即施工，在這段時(shí)間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動(dòng)。因此，施工前必須進(jìn)行復(fù)測(cè)工作，以恢復(fù)公路中心線的位置，并按設(shè)計(jì)圖表對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，把決定路線位置的各測(cè)點(diǎn)加以恢復(fù)。其內(nèi)容有：導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)；個(gè)別導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)需要進(jìn)行固定或移動(dòng)，則應(yīng)按施工需要進(jìn)行相應(yīng)的處理；考慮施工需要，增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)；對(duì)橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測(cè)。3．路基橫斷面的放樣路基施工前，應(yīng)根據(jù)中線樁和設(shè)計(jì)圖表在實(shí)地定出路基的幾何形狀，作為施工依據(jù)。路基橫斷面的放樣主要是測(cè)設(shè)路基施工零點(diǎn)和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡角樁和路塹的坡頂樁)。橫斷面放樣，首先用經(jīng)緯儀十字架確定橫斷面方向，然后確定填方斷面的坡腳點(diǎn)，挖方斷面的坡頂點(diǎn)，放置邊樁，確定用地范圍，劃出作業(yè)界限。有了邊樁以后，還要按設(shè)計(jì)的邊坡坡度、高度確定邊坡位置。橫斷面放樣距離，視地形復(fù)雜程度和機(jī)械施工方法而定，一般為20—30m作一次斷面放樣，在乎坦地區(qū)，放樣間距可適當(dāng)放寬。4．路面的放樣路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量各樁的路基設(shè)計(jì)高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的路拱線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。5．涵洞、橋隧等構(gòu)造物的放樣涵洞、橋梁、隧道等構(gòu)造物，是公路的重要組成部分。它的放樣測(cè)設(shè)，也是公路工程施工測(cè)量的任務(wù)之一。在實(shí)際工作中，施工測(cè)量并非能一次完成任務(wù)，應(yīng)隨著工程的進(jìn)展不斷實(shí)施，有的要反復(fù)多次才能完成，這是施工測(cè)量的一大特征。對(duì)橋涵基礎(chǔ)放樣，可視基礎(chǔ)類型進(jìn)行。一般首先定出中線，然后定出基礎(chǔ)縱橫軸線，確定基礎(chǔ)中心位置和開(kāi)挖邊界。第二章施工放樣的基本方法第一節(jié)已知距離的放樣距離放樣，不同于距離丈量。距離丈量是先用鋼尺量出兩定點(diǎn)間的尺面長(zhǎng)度，然后加上鋼尺長(zhǎng)、溫度和傾斜等項(xiàng)改正，求得兩點(diǎn)間的水平距離。而距離放樣則是根據(jù)給定的水平距離。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，先進(jìn)行鋼尺的各項(xiàng)改正，反算出放樣的尺面長(zhǎng)度，然后按這一長(zhǎng)度從起點(diǎn)開(kāi)始沿已知方向定出終點(diǎn)位置。因此，放樣時(shí)的程序和改正數(shù)的符號(hào)，恰恰與距離丈量時(shí)相反。例如放樣的水平距離S為30.000m，以致港池的名義長(zhǎng)度D為30.000m，經(jīng)鑒定港池實(shí)長(zhǎng)為30.003m，堅(jiān)定使得溫度t0為20℃，拉力為100N；放樣時(shí)鋼尺溫度t為30℃，拉力采用100N。概量距離后側(cè)得放樣端點(diǎn)的高差為h為1.00m,則三相該證書(shū)計(jì)算如下：⊿D1=30.003-30.000=+0.003m⊿Dt=α*D(t-t0)=0.000012*30*(30-20)=+0.004m⊿Dh=h2/2s=12/(2*30)=+0.017m沿傾斜地面放樣時(shí)尺的另一端讀數(shù)為：30.000-0.003-0.004+0.017=30.010m當(dāng)放樣的距離大于一個(gè)整尺段時(shí)，應(yīng)按地形情況分段施測(cè)并求取分段應(yīng)量長(zhǎng)度，然后分段，最后將終點(diǎn)放樣于實(shí)地。距離放樣時(shí)，應(yīng)使用拉力計(jì)，要求對(duì)鋼尺所施拉力等于檢定時(shí)拉力，故勿需進(jìn)行拉力改正。第二節(jié)已知水平角的放樣BBAC′CC＂ACC′如圖1-2-1，角頂點(diǎn)止及方向線AB已確定，擬在A點(diǎn)從AB開(kāi)始順時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置水平角BBAC′CC＂ACC′點(diǎn)；再用盤右位置以同樣方法放樣出角β，定出C點(diǎn)；然后定出中點(diǎn)C，則AC即為放樣的方向線，BAC為放樣角第三節(jié)已知高程的放樣已知高程的放樣，是根據(jù)已知高程點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行。在施工測(cè)量中常需要放樣設(shè)計(jì)坡度線、設(shè)計(jì)坡度面，此時(shí)可先求出坡度線、坡度面上欲設(shè)點(diǎn)的高程，應(yīng)用上述方法，即可將它們放樣到實(shí)地上。若待測(cè)設(shè)高程點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程與已知高程點(diǎn)的高程相差較大，如測(cè)較深的基坑標(biāo)高或測(cè)高層建筑物的標(biāo)高，只用標(biāo)尺已無(wú)法測(cè)設(shè)，此時(shí)可借助鋼尺將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到在坑底或高樓上所設(shè)置的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上，然后再根據(jù)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)其他各點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。第四節(jié)平面點(diǎn)位的放樣1．直角坐標(biāo)法直角坐標(biāo)法放樣，是在指定的坐標(biāo)軸系中，通過(guò)x、y的放樣，來(lái)確定其放樣點(diǎn)位的。在現(xiàn)場(chǎng)上，通常是以導(dǎo)線邊施工基線和建筑物的主軸線為x軸，某一固定點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)。放樣時(shí)，從原點(diǎn)開(kāi)始，沿x軸用鋼尺量出x值得垂足點(diǎn)，然后在垂足點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，設(shè)置垂線沿垂線方向量出了值，即得放樣點(diǎn)的位置。2．極坐標(biāo)法當(dāng)放樣點(diǎn)距已知直線上某定點(diǎn)(如導(dǎo)線點(diǎn))不遠(yuǎn)，且易于量距測(cè)角時(shí)，宜采用極坐標(biāo)法定點(diǎn)。3．角度交會(huì)法角度交會(huì)法放樣點(diǎn)位如圖1-2-6所示，先根據(jù)控制點(diǎn)阿A、B和放樣點(diǎn)P的坐標(biāo)，反算出水平角β1，β2。并在交會(huì)方向線上于P點(diǎn)前、后分別標(biāo)定騎馬樁1、2和3、4。最后在1、2與3、4點(diǎn)上分別拉上線繩，則兩線交點(diǎn)即是角度交會(huì)點(diǎn)。為了保證交會(huì)點(diǎn)的精度，交會(huì)角值應(yīng)在300-1500之間。此法適用于地面不平或丈量距離困難的地段。4．距離交會(huì)法如圖1-2-7，先根據(jù)控制點(diǎn)A、B和待放樣點(diǎn)P的坐標(biāo)，反算出水平距離dl和d2：。測(cè)設(shè)時(shí)，需同時(shí)用兩把鋼尺，分別將零點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)A與0，將鋼尺拉平且使尺上的讀數(shù)dl及d2：的分劃線交于一點(diǎn)，則該點(diǎn)即是欲放樣的戶點(diǎn)。此法在便于量距、且放樣點(diǎn)至控制點(diǎn)的距離不超過(guò)鋼尺長(zhǎng)度的情況下，使用較為方便。復(fù)習(xí)思考題1．施工放樣的基本方法有哪些?2．平面點(diǎn)位放樣方法有幾種?3．若待測(cè)設(shè)點(diǎn)高程與已知高程點(diǎn)相差較大時(shí)如何測(cè)設(shè)?第三章路線中線的施工放樣第一節(jié)概述路線中線施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x具和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素(如公路平縱橫元素)和控制點(diǎn)坐標(biāo)(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為“放樣”。路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。一旦發(fā)生錯(cuò)誤而又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹(shù)立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。為確保施工測(cè)量質(zhì)量，在施工前必須對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁(又稱固定點(diǎn))進(jìn)行復(fù)測(cè)，在施工過(guò)程中要定期檢查。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測(cè)量設(shè)備，采用先進(jìn)的測(cè)設(shè)方法。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。一般有兩種方法：①用沿線控制點(diǎn)放樣；②用路線控制樁(交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn))。用控制點(diǎn)放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀的使用越來(lái)越普遍?，F(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測(cè)距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95)規(guī)定，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁.實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路勘察設(shè)計(jì)，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為首級(jí)控制，故可采用控制點(diǎn)放樣。用路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線有兩種情況：一是公路兩旁沒(méi)有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號(hào)、曲線元素(轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長(zhǎng))標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級(jí)公路時(shí)是常見(jiàn)的；另外一種情況就是由于施工單位沒(méi)有測(cè)距儀，無(wú)法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級(jí)公路。第二節(jié)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)是施工測(cè)量前必不可少的準(zhǔn)備工作，它包括導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁的復(fù)測(cè)，另外，由于人為或其它原因，導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁丟失、或遭到破壞，要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)測(cè)；有的導(dǎo)線點(diǎn)在路基范圍以內(nèi)，需將其移至路基范圍以外。只有當(dāng)這一切都完成無(wú)誤，方能進(jìn)行施工放樣工作。一、導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁的復(fù)測(cè)路線勘測(cè)設(shè)計(jì)完成以后，往往要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能施工。在這段時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)線控制點(diǎn)或路線控制樁是否移位?精度如何?需對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)。導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)主要是檢查它的坐標(biāo)和高程是否正確。一般情況下，公路兩旁布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，其坐標(biāo)和高程均在同一點(diǎn)上。因此，在復(fù)測(cè)坐標(biāo)同時(shí)可利用三角高程測(cè)量的方法檢測(cè)高程。水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km。在人工構(gòu)造物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。值得注意的是，有的施工單位在復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，只檢查本標(biāo)段的點(diǎn)，而忽視了對(duì)前后相鄰標(biāo)段點(diǎn)的檢查，這樣就有可能在標(biāo)段銜接處出現(xiàn)路中線錯(cuò)位或斷高。在實(shí)際工作中，應(yīng)引起重視，防止有這種問(wèn)題發(fā)生。復(fù)測(cè)導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線閉合。二、導(dǎo)線控制點(diǎn)的補(bǔ)測(cè)與移位由于人為或其它的原因，導(dǎo)線控制點(diǎn)丟失或遭到破壞。如果間斷性的丟失，則可利用前方交會(huì)、支點(diǎn)等方法補(bǔ)測(cè)該點(diǎn)，或采用任意測(cè)站方法補(bǔ)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)。補(bǔ)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)原則上應(yīng)在原導(dǎo)線點(diǎn)附近；如果連續(xù)丟失數(shù)點(diǎn)，則要用導(dǎo)線測(cè)量的方法補(bǔ)測(cè)。若將路基范圍內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)移至路基范圍以外，可根據(jù)移點(diǎn)的多少分別采用交會(huì)法或?qū)Ь€法，也可采用“騎馬樁”法加以保護(hù)。導(dǎo)線點(diǎn)的高程用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量測(cè)定(前方交會(huì)、支點(diǎn)、任意測(cè)站等方法請(qǐng)參閱有關(guān)測(cè)量教材)。值得注意的是，在補(bǔ)點(diǎn)時(shí)應(yīng)盡量將點(diǎn)位選在路線的一側(cè)、地勢(shì)較高處，以避免路基填土達(dá)到一定高度時(shí)影響導(dǎo)線點(diǎn)之間的通視。施工期間應(yīng)定期(一般半年)對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)(特別是水準(zhǔn)點(diǎn))進(jìn)行復(fù)測(cè)。季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也要進(jìn)行復(fù)測(cè)。發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線控制點(diǎn)丟失后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上，并做好對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)(特別是原始點(diǎn))的保護(hù)工作。第三節(jié)用導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)中線用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)中線，實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)與公路中線坐標(biāo)之間的關(guān)系，借以高精度的測(cè)距手段，將公路中線放到實(shí)地。因此，也可稱之為“坐標(biāo)法”。以下幾種情況。一、根據(jù)中線上P點(diǎn)的里程樁號(hào)求算坐標(biāo)1．P點(diǎn)在中線的直線段上2、P點(diǎn)在中線的圓曲線上3、P點(diǎn)在中線的緩和曲線上二、根據(jù)求得的P點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行放樣第四節(jié)用路線控制樁恢復(fù)中線一、恢復(fù)交點(diǎn)1．當(dāng)原勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)所釘?shù)慕稽c(diǎn)樁保存基本完好，只有個(gè)別交點(diǎn)樁丟失時(shí)，恢復(fù)路線中線的測(cè)量工作就比較簡(jiǎn)單，可用第二章所述的方向交會(huì)法，根據(jù)前、后兩已知方向交出已丟失的交點(diǎn)樁，然后將經(jīng)緯儀搬到新交出的交點(diǎn)上量角，同時(shí)丈量相鄰兩交點(diǎn)間的直線距離，所量得的轉(zhuǎn)角值和距離應(yīng)和原勘測(cè)時(shí)的轉(zhuǎn)角值和距離相符，其差數(shù)應(yīng)不超過(guò)測(cè)量誤差要求的范圍，并根據(jù)勘測(cè)時(shí)的路線平面圖和橫斷面圖與實(shí)地對(duì)照，看其新交得交點(diǎn)的點(diǎn)位，是否與圖示一致。2．當(dāng)原勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)所釘?shù)慕稽c(diǎn)樁大部分丟失時(shí)，路線要恢復(fù)到原來(lái)的位置是比較困難的，一般只能恢復(fù)到比較接近原來(lái)的位置?；謴?fù)時(shí)先組織人員根據(jù)路線平面圖把可能保存下的樁都打出來(lái)，然后從一已知直線段出發(fā)，根據(jù)原勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)的直線一曲線轉(zhuǎn)角一覽表上的數(shù)據(jù)，用放樣已知數(shù)值的水平角和已知長(zhǎng)度直線的方法，放樣出丟失的交點(diǎn)。安置經(jīng)緯儀量角、量邊，看其數(shù)值是否符合直線一曲線轉(zhuǎn)角一覽表上所列數(shù)值。若不超過(guò)測(cè)量誤差要求的范圍，則根據(jù)地形和地物判斷先在直線段恢復(fù)幾個(gè)比較典型的中樁，并在中樁上測(cè)出橫斷面圖，將測(cè)出的橫斷面圖與原來(lái)的進(jìn)行對(duì)照，如果基本一致，可認(rèn)為所恢復(fù)的交點(diǎn)樁基本正確。否則應(yīng)反復(fù)調(diào)整交點(diǎn)樁，直到所測(cè)得的橫斷面與原橫斷面圖出入不大為止。二、恢復(fù)轉(zhuǎn)點(diǎn)由于在恢復(fù)交點(diǎn)的過(guò)程中不能一次定下交點(diǎn)的點(diǎn)位，一般都要經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，才能符合要求，所以用正倒鏡的方法得出的轉(zhuǎn)點(diǎn)往往不能在兩交點(diǎn)之間的直線上。因此轉(zhuǎn)點(diǎn)的最后恢復(fù)都需采用逐漸趨近法。三、恢復(fù)中樁當(dāng)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)恢復(fù)后，根據(jù)路基設(shè)計(jì)表上的樁號(hào)可直接用鋼尺恢復(fù)直線段上的中樁。如果在恢復(fù)后的交點(diǎn)上量得的轉(zhuǎn)角與原設(shè)計(jì)表上所列值相差不大，則可根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)給定的半徑和曲線元素用直角坐標(biāo)法或偏角法等設(shè)置曲線加樁；假如所量得的轉(zhuǎn)角與原來(lái)的相差較大，應(yīng)根據(jù)地形并參照原來(lái)的切線長(zhǎng)，根據(jù)改變后的轉(zhuǎn)角改動(dòng)曲線半徑，重新計(jì)算曲線元素，并設(shè)置曲線上的各加樁。但應(yīng)注意：改變半徑值不應(yīng)影響縱坡設(shè)計(jì)的規(guī)定和要求。第五節(jié)章豎曲線的施工放樣在設(shè)計(jì)路線縱坡的變更處，考慮行車的視距要求和行車的平穩(wěn)，在豎直面內(nèi)用圓曲線連接起來(lái)，這種曲線稱為豎曲線。ii3（+）i2（-）i1（+）豎曲線T=1?2R(i1-i2)L=R(i1--i2)E=T2/2RR同理可導(dǎo)出豎曲曲線中間各各點(diǎn)按直角角坐標(biāo)法測(cè)測(cè)設(shè)的Yi(技術(shù)曲線線的標(biāo)高改改正值)計(jì)算式：：Yi=Xi2/2RR上式中YYi的值在豎豎曲線中為為正號(hào)，在在凹曲線中中為負(fù)號(hào)。例設(shè)i1=--1.1114%，i2=+0..154%%，為凹曲曲線，便坡坡點(diǎn)的樁號(hào)號(hào)為K1+6670,高程為48.660，欲設(shè)置置R=50000m的豎曲曲線，求個(gè)個(gè)測(cè)設(shè)元素素、氣墊、中中點(diǎn)的樁號(hào)號(hào)和高程、曲曲線上每隔隔10間距里程程樁的標(biāo)高高改正數(shù)和和設(shè)計(jì)高程程。按上列公式求得得：T=11/2R(i1-i2)=1/22*50000（-1.1114%--0.1554%）=31.77mL=RR(i1-i2)=50000*（-1.1114%--0.1554%）=63.440mE=TT2/2R=331.7002/2*55000==0.100m豎曲線起點(diǎn)、終終點(diǎn)的樁號(hào)號(hào)和高程為為：起點(diǎn)樁號(hào)=KK1+（670--31.770）=K1+6638.330終點(diǎn)樁號(hào)=KK1+（638..30+663.400）=K1+7701.770起點(diǎn)坡道高程==48.660+311.7*11.1144%=488.96m終點(diǎn)坡道高程==48.660+311.70**0.1554%488.65m然后根據(jù)R=55000mm和相應(yīng)的的樁距Xi，即可求求得豎曲線線上各樁的的標(biāo)高改正正數(shù)Yi，計(jì)算結(jié)結(jié)果列于下下表：樁號(hào)至起點(diǎn)、終點(diǎn)距距離Xi標(biāo)高改正數(shù)Yii坡道高程豎曲線高程備注K1+638..30K1+650K1+660K1+670K1+680K1+690K1+701..70Xi=11.7Xi=21.7Xi=31.7Xi=21.7Xi=11.7Yi=0.01Yi=0.05Yi=0.10Yi=0.05Yi=0.0148.9548.8248.7148.6048.6248.6348.6548.9548.8348.7648.7048.6748.6448.65豎曲線起點(diǎn)i1=-1.1144%，變坡點(diǎn)i2=+0.1544%豎曲線終點(diǎn)豎曲線起、終點(diǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)方方法與圓曲曲線相同，而而豎曲線上上輔點(diǎn)的測(cè)測(cè)設(shè)，實(shí)質(zhì)質(zhì)上是在區(qū)區(qū)縣范圍內(nèi)內(nèi)的里程樁樁上測(cè)出豎豎曲線的高高程。因此此，實(shí)際工工作中測(cè)設(shè)設(shè)豎曲線都都與測(cè)設(shè)路路面高程樁樁同時(shí)進(jìn)行行。測(cè)設(shè)時(shí)時(shí)，只需把把已算出的的各點(diǎn)坡道道高程加上上（對(duì)于凹凹曲線）或或減去（對(duì)對(duì)于凸曲線線）相應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)高改改正值即可可。第四章章路基橫斷斷面的施工工放樣橫斷面的放樣包包括邊樁放放樣、邊坡坡放樣和路路面放樣。第一節(jié)路基邊樁樁的放樣路基邊邊樁放樣就就是在地面面上將每一一個(gè)橫斷面面的路基邊邊坡線與地地面的交點(diǎn)點(diǎn)，用木樁樁標(biāo)定出來(lái)來(lái)。邊樁的的位置由兩兩側(cè)邊樁至至中樁的距距離來(lái)確定定。常用的的邊樁放樣樣方法如下下：1．圖圖解法就是直接接在橫斷面面圖上量取取中樁至邊邊樁的距離離，然后在在實(shí)地用皮皮尺沿橫斷斷面方向?qū)⑦厴墩闪苛坎?biāo)定出出來(lái)。在填填挖方不大大時(shí)，使用用此法較多多。2．解解析法就是根據(jù)據(jù)路基填挖挖高度、邊邊坡率、路路基寬度和和橫斷面地地形情況，先先計(jì)算出路路基中心樁樁至邊樁的的距離；然然后，在實(shí)實(shí)地沿橫斷斷面方向按按距離將邊邊樁放出來(lái)來(lái)。具體方方法按下述述兩種情況況進(jìn)行：①平坦地段的邊樁樁放樣：HHD1:m1:mHB/2B/2SSB/2DB/2路堤：D==B/2++m×H露塹：D==B/2++S+m××H②傾斜地段的邊樁樁放樣：路堤：D上上=B/22+m(HH-h上)，D下=B/22+m(HH+h下)路塹：D上上=B/22+S+mm(H+hh上),DD下=B/22+S+mm(H-hh下)第二節(jié)路基基邊坡的放放樣在放樣樣出邊樁后后，為了保保證填、挖挖的邊坡達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要要求，還應(yīng)應(yīng)把設(shè)計(jì)邊邊坡在實(shí)地地標(biāo)定出來(lái)來(lái)，以方便便施工。1．用用竹桿、繩繩索放樣邊邊坡2．用用邊坡樣板板放樣邊坡坡施工前前按照設(shè)計(jì)計(jì)邊坡坡度度做好邊坡坡樣板，施施工時(shí)，授授照邊坡樣樣板進(jìn)行放放樣。第三節(jié)機(jī)械械化施工路路基橫斷面面的控制1．路路堤邊坡與與填高的控控制方法1)機(jī)機(jī)械填土?xí)r時(shí)，應(yīng)按鋪鋪土厚度及及邊坡坡度度，保持每每層間正確確的向內(nèi)收收縮的距離離一定。不不可按自然然的堆土坡坡度往上填填土，這樣樣會(huì)造成超超填而浪費(fèi)費(fèi)土方。2)每每填高1mm左右或填填至距路肩肩1m時(shí)，要要重新恢復(fù)復(fù)中錢、測(cè)測(cè)高程、放放鋪筑面邊邊樁，用石石灰顯示鋪鋪筑面邊線線位置，并并將標(biāo)桿移移至鋪筑面面邊上。3)距距路肩1mm以下的邊邊坡，常按按設(shè)計(jì)寬度度每側(cè)多填填0．25m控制制；距路肩肩1m以內(nèi)的的邊坡，則則按稍陡于于設(shè)計(jì)坡度度控制，使使路基面有有足夠的寬寬度，以便便整修邊坡坡時(shí)鏟除超超寬的松土土層后，能能保證路肩肩部分的壓壓實(shí)度。4)填填至路肩標(biāo)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)應(yīng)將大部分分地段(填高4m以下的的路堤)設(shè)計(jì)標(biāo)高高進(jìn)行實(shí)地地檢測(cè)；填填高大于44m地段，應(yīng)應(yīng)按土質(zhì)和和填高不同同，考慮預(yù)預(yù)留沉落量量，使粗平平后的路基基面無(wú)缺土土現(xiàn)象。最最后測(cè)設(shè)中中線樁及路路肩樁，抄抄平后計(jì)算算整修工作作量。2．路路塹邊坡及及挖探的控控制方法路塹機(jī)機(jī)械開(kāi)挖過(guò)過(guò)程中，一一般都需配配合人工同同時(shí)進(jìn)行整整修邊坡工工作。1)機(jī)機(jī)械挖土?xí)r時(shí)，應(yīng)按每每層挖土厚厚度及邊坡坡坡度保持持層與層之之間的向內(nèi)內(nèi)回收的寬寬度，防止止挖傷邊坡坡或留土過(guò)過(guò)多。2)每每挖深1mm左右，應(yīng)應(yīng)測(cè)設(shè)邊坡坡、復(fù)核路路基寬度，并并將標(biāo)桿下下移至挖掘掘面的正確確邊線上。每每挖3-4m或距距路基面220—30emm時(shí)，應(yīng)復(fù)復(fù)測(cè)中線、高高程、放樣樣路基面寬寬度。按以以上做法，可可及時(shí)控制制填方超填填和挖方超超挖現(xiàn)象。第四節(jié)路面面的放樣一、路路槽的放樣樣在鋪筑筑公路路面面時(shí)，首先先應(yīng)進(jìn)行路路槽的放樣樣，在已恢恢復(fù)的路線線中線的百百米樁和加加樁上，從從最近的水水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)發(fā)，進(jìn)行路路線水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量，測(cè)出出各樁的路路基標(biāo)高。并并與設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高相比較較，看是否否在規(guī)范規(guī)規(guī)定的容許許范圍內(nèi)，然然后在路線線中線上每每隔lorrn設(shè)立高高程樁，用用放樣已知知高程點(diǎn)的的方法使各各樁頂高程程等于鋪筑筑的路面標(biāo)標(biāo)高。如圖圖1-4--9用皮尺尺由高程樁樁沿橫斷面面方向左右右各量出等等于路槽寬寬度一半的的長(zhǎng)度，定定出路槽邊邊樁，使樁樁頂?shù)母叱坛桃嗟扔阡佷佒蟮穆仿访鏄?biāo)高((考慮路面面橫坡)。在上述述這些樁的的旁邊挖一一小坑，在在坑中釘樁樁，使樁頂頂符合于考考慮路槽橫橫向坡度后后槽底的高高程，以指指導(dǎo)路槽的的開(kāi)挖。二、路路拱的放樣樣第五章小橋橋涵定位放放樣橋梁一一般分為特特大橋(>500mm)、大橋(100-5500m))、中橋(30-1000m)、小橋(8-30mm)四類。本本章主要介介紹小橋和和涵洞的施施工控制測(cè)測(cè)量、墩臺(tái)臺(tái)中心定位位、墩臺(tái)基基礎(chǔ)及頂部部放樣等內(nèi)內(nèi)容。第一節(jié)施工工控制測(cè)量量一、橋橋位平面控控制測(cè)量橋位平平面控制測(cè)測(cè)量的任務(wù)務(wù)是放樣橋橋梁軸線長(zhǎng)長(zhǎng)度和墩臺(tái)臺(tái)的中心置置，跨度較較小的橋梁梁，可選在在枯水季節(jié)節(jié)直接丈量量出橋墩中中心樁間的的距離，即即橋軸線長(zhǎng)長(zhǎng)度，并建建立軸線控控制樁或墩墩臺(tái)中心控控制樁。如如圖1-55-1所示示。對(duì)于中型以上的的橋梁，要要根據(jù)實(shí)際際情況合理理布設(shè)控制制網(wǎng)如布設(shè)設(shè)三角網(wǎng)，保保證施工時(shí)時(shí)放樣橋軸軸線和墩臺(tái)臺(tái)位置、方方向等有足足夠的精度度。橋位平平面控制網(wǎng)網(wǎng)多為閉合合導(dǎo)線網(wǎng)。在在布設(shè)橋位位控制網(wǎng)時(shí)時(shí)，應(yīng)綜合合考慮橋梁梁長(zhǎng)度、結(jié)結(jié)構(gòu)形式、孔孔徑大小、施施工方法等等因素及對(duì)對(duì)精度的要要求，力求求控制網(wǎng)圖圖形；簡(jiǎn)單單測(cè)設(shè)方便便。橋位控制測(cè)量的的目的，是是為測(cè)量橋橋位地形、施施工放樣和和變形觀測(cè)測(cè)提供具有有足夠精度度的控制：：點(diǎn)。一般般地，控制制網(wǎng)圖可參參照橋梁長(zhǎng)長(zhǎng)度布設(shè)，當(dāng)當(dāng)橋梁長(zhǎng)度度不足2000m時(shí)，控控制網(wǎng)圖形形為兩個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)：?jiǎn)稳墙切位虼蟮氐厮倪呅危?；?dāng)橋梁長(zhǎng)長(zhǎng)度超過(guò)2200m時(shí)時(shí)，控制網(wǎng)網(wǎng)圖形為雙雙大地四邊邊形或三角角鎖。橋位軸軸線的測(cè)量量一般用光光電測(cè)距儀儀直接測(cè)定定。當(dāng)橋位位樁間距離離較短、河河水較淺，同同時(shí)兩岸地地勢(shì)平坦時(shí)時(shí)，也可用用檢定過(guò)的的鋼尺測(cè)定定。不能直直接測(cè)量或或測(cè)量精度度不能滿足足精度的要要求，又缺缺少光電測(cè)測(cè)距儀時(shí)，可可按照橋位位控制圖形形，用幾何何原理的方方法間接測(cè)測(cè)定。二、高高程控制測(cè)測(cè)量橋位控控制網(wǎng)包括括平面控制制和高程控控制。平面面控制測(cè)量量確定各控控制點(diǎn)的平平面位置，高高程控制測(cè)測(cè)量確定各各控制點(diǎn)的的垂直位置置。只有具具有空間三三維坐標(biāo)的的控制網(wǎng)，才才能對(duì)橋軸軸線、橋頭頭引道及施施工放樣等等起到全面面的控制作作用。橋位控控制網(wǎng)(點(diǎn))的高程一一般采用水水準(zhǔn)測(cè)量或或三角高程程測(cè)量。首首先將橋位位點(diǎn)與已有有水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，橋橋位附近有有國(guó)家水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)與國(guó)家水水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)測(cè)。其次是是進(jìn)行橋位位實(shí)地水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量，最最后進(jìn)行過(guò)過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量，將河河流兩岸各各控制點(diǎn)的的高程聯(lián)系系起來(lái)，以以便有一個(gè)個(gè)統(tǒng)一的高高程系統(tǒng)。在橋梁施工中，兩兩岸應(yīng)建立立統(tǒng)一可靠靠的高程系系統(tǒng)，所以以應(yīng)將高程程從河一岸岸傳到河的的另一岸。當(dāng)當(dāng)河寬超過(guò)過(guò)規(guī)定的視視線長(zhǎng)度時(shí)時(shí)，可采用用跨河水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量方法法，用兩臺(tái)臺(tái)水準(zhǔn)儀分分別在兩岸岸作對(duì)向觀觀測(cè)。第二節(jié)橋梁梁墩、臺(tái)中中心定位橋梁墩、臺(tái)中心心定位就是是根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)圖紙上橋橋位樁號(hào)里里程，以控控制點(diǎn)為基基礎(chǔ)，放出出墩、臺(tái)中中心的位置置。按照橋橋梁大小及及河流情況況測(cè)設(shè)方法法有直接丈丈量法、角角度交會(huì)法法和極坐標(biāo)標(biāo)法等。一、直接丈量法法直接丈丈量法是根根據(jù)兩岸橋橋位樁的樁樁號(hào)和已知知橋梁墩、臺(tái)臺(tái)的中心樁樁號(hào)計(jì)算出出各墩、臺(tái)臺(tái)之間的距距離，以兩兩岸橋位樁樁為控制，直直接丈量出出橋梁墩、臺(tái)臺(tái)的中心位位置。對(duì)跨徑徑小的橋梁梁墩、臺(tái)中中心位置的的放樣，如如用一尺可可量取臺(tái)、墩墩之間的距距離，則可可以用鋼尺尺直接丈量量。鋼尺事事先必須經(jīng)經(jīng)過(guò)檢定，并并計(jì)算尺長(zhǎng)長(zhǎng)改正和溫溫度改正。當(dāng)當(dāng)?shù)孛娓卟畈畲笥?．5m時(shí)，要要計(jì)算傾斜斜改正。如圖11-5—3所示，首首先由橋軸軸線控制樁樁、兩橋臺(tái)臺(tái)和各橋墩墩中心的里里程樁算出出其間的距距離，然后后用鋼尺或或在軸線控控制點(diǎn)上安安置光電測(cè)測(cè)距儀，沿沿橋梁中線線方向依次次放出各段段距離，定定出墩臺(tái)中中心位置。并并在各墩臺(tái)臺(tái)中心位置置上安置經(jīng)經(jīng)緯儀，以以橋縱軸線線為基準(zhǔn)放放出墩臺(tái)的的橫向軸線線，以便指指導(dǎo)基礎(chǔ)施施工。在縱縱橫軸線上上，基坑開(kāi)開(kāi)挖線以外外，每端至至少要定出出兩個(gè)方向向控制樁，用用以恢復(fù)墩墩臺(tái)中心位位置。二、角度交會(huì)法法當(dāng)橋梁跨徑大，河河面較寬，橋橋墩位于水水中，不能能直接丈量量時(shí)，可以以利用已建建立的橋位位控制網(wǎng)中中的控制點(diǎn)點(diǎn)，用角度度交會(huì)法放放樣橋墩的的中心位置置。橋梁墩墩、臺(tái)的中中心位置在在施工過(guò)程程中需要經(jīng)經(jīng)常檢測(cè)，因因此，一般般將橋墩交交會(huì)線延長(zhǎng)長(zhǎng)至對(duì)岸，并并埋設(shè)標(biāo)志志。每次檢檢測(cè)時(shí)，兩兩臺(tái)儀器只只需瞄準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)志點(diǎn)即可可交會(huì)出橋橋墩的中心心位置。當(dāng)當(dāng)橋梁施工工至一定高高度，擋住住視線時(shí)，可可在橋墩上上用油漆畫(huà)畫(huà)出標(biāo)志線線，以提高高檢測(cè)高度度。第三節(jié)橋梁梁墩、臺(tái)基基礎(chǔ)放樣一、墩墩、臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)平面位置置放樣根據(jù)已已放樣出的的橋梁軸線線和墩臺(tái)軸軸線及墩臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)尺寸寸確定開(kāi)挖挖邊界樁。為為方便放樣樣，可以橋橋梁軸線和和墩臺(tái)軸線線為直角坐坐標(biāo)系統(tǒng)，兩兩軸線的交交點(diǎn)即坐標(biāo)標(biāo)原點(diǎn)，依依據(jù)基礎(chǔ)平平面與軸線線的平面尺尺寸關(guān)系確確定基礎(chǔ)坑坑槽開(kāi)挖邊邊線?？拥椎灼矫娉叽绱鐟?yīng)比基礎(chǔ)礎(chǔ)襟邊寬00．3-0．5m。開(kāi)挖挖邊界樁應(yīng)應(yīng)釘在邊界界外0．5m。若基基礎(chǔ)在水中中，在開(kāi)挖挖邊界外筑筑圍堰，在在圍堰上打打樁或立龍龍門板，標(biāo)標(biāo)定軸線后后，定出開(kāi)開(kāi)挖邊界樁樁(如圖1-55-5所示示)?；娱_(kāi)開(kāi)挖好后，在在確定橋梁梁軸線樁和和墩臺(tái)軸線線樁準(zhǔn)確無(wú)無(wú)誤后，用用兩條線繩繩連接軸線線樁上的小小釘，交會(huì)會(huì)出墩臺(tái)平平面中心位位置O，用垂球球?qū)點(diǎn)及兩條條軸線投影影到基坑底底，做好標(biāo)標(biāo)記，再定定出基礎(chǔ)底底面四角點(diǎn)點(diǎn)，就可以以立模澆筑筑混凝土。二、樁樁基礎(chǔ)樁位位放樣橋梁墩墩臺(tái)基礎(chǔ)是是樁基礎(chǔ)時(shí)時(shí)，只需放放樣樁位就就可以了。旱旱地施工時(shí)時(shí)，先定出出基礎(chǔ)的軸軸線，在樁樁位以外適適當(dāng)距離處處釘上木樁樁，并設(shè)置置縱橫兩方方向的定位位樣板，在在定位樣板板上用小鐵鐵釘標(biāo)示出出樁位的縱縱橫線，施施工時(shí)由此此確定樁位位中心。水中施施工時(shí)，在在樁位附近近打腳手樁樁，設(shè)置測(cè)測(cè)量平臺(tái)，在在測(cè)量平臺(tái)臺(tái)上定出各各樁位的中中心線，如如三、沉沉井基礎(chǔ)的的施工定位位沉井制制作好以后后，在沉井井外壁用油油漆標(biāo)出豎豎向軸線，在在豎向軸線線上隔一定定的間距做做標(biāo)尺(如圖1-55-7)。標(biāo)尺的的尺寸從刃刃角算起，刃刃角的高度度應(yīng)從井頂頂理論平面面向下量出出。四角的的高度如有有偏差應(yīng)取取齊，可取取四點(diǎn)中最最低的點(diǎn)為為零，沉井井接高時(shí)，標(biāo)標(biāo)尺應(yīng)相應(yīng)應(yīng)地向上畫(huà)畫(huà)。沉井下下沉過(guò)程中中，在沉井井兩平面軸軸線方向同同時(shí)設(shè)置經(jīng)經(jīng)緯儀，儀儀器整平后后，視準(zhǔn)軸軸瞄準(zhǔn)沉井井軸線方向向，沉井豎豎軸應(yīng)與望望遠(yuǎn)鏡縱絲絲重合，使使沉井的幾幾何中心在在下沉過(guò)程程中不致偏偏離設(shè)計(jì)中中心。在井井頂測(cè)點(diǎn)豎豎立水準(zhǔn)尺尺，用水準(zhǔn)準(zhǔn)儀將井頂頂與水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，計(jì)計(jì)算出沉井井的下沉量量或積累量量，得到刃刃角離設(shè)計(jì)計(jì)位置的差差值，了解解沉井下沉沉的深度，同同時(shí)可求得得井頂平面面在軸向上上的傾斜值值。沉井下下沉?xí)r的中中線及水平平控制，至至少在沉井井每下沉llm時(shí)檢查查一次。如如發(fā)現(xiàn)沉井井有移位或或傾斜時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即糾正正，如圖11-5-88所示。四、墩墩身、墩帽帽放樣基礎(chǔ)完完成之后，在在基礎(chǔ)上放放樣墩臺(tái)軸軸線，彈上上墨線，按按墨線和墩墩、臺(tái)身尺尺寸設(shè)立模模板。模板板下口的軸軸線標(biāo)記與與基礎(chǔ)的墨墨線對(duì)齊，上上口用經(jīng)緯緯儀控制，使使模板上口口軸線標(biāo)記記與墩臺(tái)軸軸線一致，固固定模板，澆澆筑混凝土土。隨著墩墩臺(tái)砌筑高高度的增加加，應(yīng)及時(shí)時(shí)檢查中心心位置和高高程。墩臺(tái)砌筑至離頂頂帽底約33cm時(shí)，要測(cè)測(cè)出墩臺(tái)縱縱橫軸線，然然后支立墩墩(臺(tái))帽模板。為為了確保頂頂帽中心位位置的正確確，在澆筑筑混凝土之之前，應(yīng)復(fù)復(fù)核墩臺(tái)縱縱橫軸線。第四節(jié)高程程放樣高程放放樣就是將將橋梁各部部分的建筑筑高度控制制在設(shè)計(jì)高高度。常規(guī)規(guī)的水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，速度度快。但在在橋梁施工工過(guò)程中，由由于墩、臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)或頂頂部與橋邊邊水準(zhǔn)點(diǎn)的的高差較大大，用水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量來(lái)傳傳遞高程非非常不方便便。所以，在在橋梁施工工時(shí)，除了了用到三角角高程測(cè)量量外，還常常常用垂吊吊鋼尺等方方法來(lái)傳遞遞高程。一、三三角高程法法如圖11-5-99所示，在在橋墩基礎(chǔ)礎(chǔ)施工時(shí)，由由于高差大大，用水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量來(lái)傳傳遞高程，需需多次轉(zhuǎn)換換測(cè)點(diǎn)，用用三角高程程測(cè)量則非非常方便。二、垂垂吊鋼尺法法當(dāng)橋墩墩施工至一一定高度時(shí)時(shí)，水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量無(wú)法將將高程傳遞遞至工作面面，而工作作面上架設(shè)設(shè)棱鏡也不不方便，這這時(shí)，可用用檢定過(guò)的的鋼尺進(jìn)行行垂吊測(cè)量量，如圖11-5-110所示。用鋼尺尺進(jìn)行垂吊吊測(cè)量時(shí)，在在工作面邊邊緣用鋼尺尺垂吊一定定質(zhì)量的重重物，在鋼鋼尺靜止時(shí)時(shí)，在工作作面邊緣讀讀取鋼尺讀讀數(shù)a；在某水水準(zhǔn)點(diǎn)上架架設(shè)水準(zhǔn)儀儀，對(duì)中、整整平后，用用水準(zhǔn)測(cè)量量的方法，在在鋼尺上讀讀取中絲讀讀數(shù)b，則改正正后鋼尺測(cè)測(cè)量長(zhǎng)度為為：水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量放樣高高程，精度度高，但受受高差影響響大。三角角高程測(cè)量量放樣高程程，不受高高差影響，目目前，測(cè)量量?jī)x器的精精度相當(dāng)高高，因此，它它完全可以以代替四、五五等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量。鋼尺尺垂吊測(cè)量量，在某些些方面顯示示出其獨(dú)特特的優(yōu)越性性，在橋梁梁施工中，不不失為高程程放樣的一一種補(bǔ)充手手段。選擇擇哪一種方方法最為合合理，要根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行選擇。第五節(jié)涵洞洞施工放樣樣涵洞屬屬于小型公公路構(gòu)造物物。進(jìn)行涵涵洞施工測(cè)測(cè)量時(shí)，利利用公路導(dǎo)導(dǎo)線控制點(diǎn)點(diǎn)就可以進(jìn)進(jìn)行，不需需另外建立立施工控制制網(wǎng)。涵洞施施工測(cè)量與與橋位施工工測(cè)量大體體相同。如如圖1-5—11，首先先利用公路路導(dǎo)線控制制點(diǎn)將涵洞洞軸線與公公路軸線的的交點(diǎn)戶位位置放樣出出來(lái)，然后后放樣涵洞洞軸線。涵涵洞基礎(chǔ)及及基坑的邊邊線根據(jù)涵涵洞的軸線線測(cè)設(shè)，在在基一礎(chǔ)輪輪廓線的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處都要要釘設(shè)木樁樁。涵洞細(xì)細(xì)部的高程程放樣，一一般是利用用附近的水水準(zhǔn)點(diǎn)用水水準(zhǔn)測(cè)量或或三角高程程測(cè)量的方方法進(jìn)行。涵洞施施工測(cè)量的的精度要求求比橋梁施施工測(cè)量的的精度要求求低。在平平面放樣時(shí)時(shí)，主要是是保證涵洞洞軸線與公公路軸線保保持設(shè)計(jì)的的角度，即即控制涵洞洞長(zhǎng)度。在在高程放樣樣時(shí)，要控控制洞底與與上、下游游的銜接，保保證水流順順暢。對(duì)人人行通道或或小型機(jī)動(dòng)動(dòng)車通道，保保證洞底縱縱坡與設(shè)計(jì)計(jì)圖紙一致致，不得積積水。復(fù)習(xí)思考題1．橋橋位控制測(cè)測(cè)量的目的的是什么??2．橋橋梁墩臺(tái)中中心定位的的主要步驟驟是什么??3．高高程放樣的的精度如何何控制?第六章沿線線取土坑、棄棄土堆占地地面積及土土方量測(cè)算算測(cè)算占占土地面積積和土方的的方法很多多，不同的的方法用于于不同的條條件和精度度要求，常常用的面積積測(cè)算方法法有解析法法、圖解法法和方格法法，土方測(cè)測(cè)算方法有有斷面法。第一節(jié)占地地面積的測(cè)測(cè)算一、解解析法將實(shí)地地量測(cè)地物物所得數(shù)據(jù)據(jù)，代人相相應(yīng)數(shù)學(xué)公公式計(jì)算面面積的方法法稱解析法法。解析法法最重要的的特點(diǎn)是實(shí)實(shí)地量測(cè)地地物，無(wú)需需進(jìn)行圖上上作業(yè)。解解析法一般般分為兩類類：坐標(biāo)法法和幾何圖圖形法，本本節(jié)介紹坐坐標(biāo)法。坐標(biāo)法法是采用地地物角點(diǎn)的的坐標(biāo)值計(jì)計(jì)算面積的的方法，一一般適用于于多邊形的的地物。地地物頂點(diǎn)的的坐標(biāo)值可可通過(guò)全站站儀實(shí)地測(cè)測(cè)量的方法法計(jì)算取得得。首先在在實(shí)地施測(cè)測(cè)閉合導(dǎo)線線，量測(cè)地地物各邊長(zhǎng)長(zhǎng)及其夾角角；然后利利用邊長(zhǎng)和和夾角角度度計(jì)算出各各點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)，將坐標(biāo)標(biāo)值代人公公式(1—6-1))或式(1-6-22)。二、圖圖解法在地形形圖上直接接量取圖形形各要素的的數(shù)據(jù)，通通過(guò)幾何公公式計(jì)算面面積的方法法稱為圖解解法。此法法與前沭解解析法中的的幾何圖形形法的件質(zhì)質(zhì)基本相同同．只星前前法在實(shí)地地量測(cè)．后后法在圖上上量測(cè)而已已。三、方方格法利用正正方形網(wǎng)格格的透明紙紙或透明模模片，蒙圖圖數(shù)格量算算面積的方方法，稱為為方格法。方方格法量面面積的原理理：如果將將繪有方格格網(wǎng)的透明明紙或模片片覆蓋在欲欲量算的圖圖形上，透透視出的圖圖形中填滿滿了方格。這些方格可分做做兩部分；；圖形中間間部分的方方格都是整整方格(毫米格)；另一部部分為與圖圖形輪廓線線相交的方方格(破毫米格格)，都被分分劃為輪廓廓線內(nèi)外兩兩半。每個(gè)個(gè)單位方格格(單格)的面積都都是相等的的。我們數(shù)數(shù)出圖形輪輪廓線內(nèi)的的整格數(shù)，并并將破格湊湊為整格數(shù)數(shù)，即可得得到代表圖圖形的單格格數(shù)。方格格法求積公公式可寫成成：A=n×C第二節(jié)取土土坑、棄土土堆土方量量測(cè)算取土坑、棄土堆堆土方量測(cè)測(cè)算采用斷斷面法。斷斷面法適用用于地形起起伏變化較較大的地區(qū)區(qū)，或地形形狹長(zhǎng)、挖挖填深度較較大又不規(guī)規(guī)則的地區(qū)區(qū)，計(jì)算方方法較為簡(jiǎn)簡(jiǎn)單方便，但但精度較低低。其計(jì)算算步驟和方方法如下：：1．劃分橫斷面根據(jù)地地形圖豎向向布置或現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，將將要計(jì)算的的場(chǎng)地劃分分若干個(gè)相相互平行[的的斷面；該該斷面盡可可能垂直于于等高線或或主要建筑筑物的邊長(zhǎng)長(zhǎng)，各斷面面間的間距距可以不等等，地形變變化復(fù)雜的的地段其間間距宜小。2．畫(huà)畫(huà)橫斷面圖圖形按比例例繪制每個(gè)個(gè)斷面的自自然地面和和設(shè)計(jì)地面面的輪廓線線。自然地地面輪廓線線與設(shè)計(jì)地地面輪廓線線之間的面面積，即為為挖方或填填方的斷面面，如圖11—6-4所示示。3．計(jì)計(jì)算斷面面面積按表1-66-2橫斷斷面計(jì)算公公式，計(jì)算算每個(gè)斷面面的挖方或或填方斷面面。4．計(jì)計(jì)算土方量量根據(jù)斷斷面面積按按下式計(jì)算算土方量：：第二篇路基基施工第一章概述述路基是是公路的重重要組成部部分，是路路面的基礎(chǔ)礎(chǔ)。路基的的強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性，不不僅要通過(guò)過(guò)設(shè)計(jì)予以以保證，而而且還要通通過(guò)施工得得以實(shí)現(xiàn)。路路基的施工工質(zhì)量直接接影響到路路面，有些些新建公路路投入運(yùn)行行不久，路路面就發(fā)生生破壞或下下陷，其主主要原因之之一是路基基的施工質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題。路路基的各種種病害關(guān)系系到養(yǎng)護(hù)維維修費(fèi)用增增加，乃至至影響交通通運(yùn)輸?shù)臅硶惩ㄅc安全全，因此，對(duì)對(duì)路基施工工要充分重重視。一、路路基工程的的特點(diǎn)路基土土石方工程程量大，沿沿線分布不不均勻。不不僅與路基基工程相關(guān)關(guān)的設(shè)施，如如路基排水水、防護(hù)；；與加固等等相互制約約，而且同同公路工程程的其他項(xiàng)項(xiàng)目，如橋橋涵、隧道道、路面及及附屬設(shè)施施相互交錯(cuò)錯(cuò)。因此，路路基施工在在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、技術(shù)操操作、施工工管理等方方面具有特特殊性，必必須予以研研究并不斷斷改進(jìn)，就就整個(gè)公路路工程的施施工而言，路路基施工往往往是施工工組織管理理的關(guān)鍵。路路基工程的的項(xiàng)目較多多，如土方方、石方及及圬工砌體體等，在施施正方法與與技術(shù)操作作方面各具具特點(diǎn)。路基包括路堤與與路塹，基基本操作是是挖、運(yùn)、填填，工序比比較簡(jiǎn)單，但但條件比較較復(fù)雜，因因而施工方方法多，樣樣化，簡(jiǎn)單單的工序中中常常遇到到極為復(fù)雜雜的技術(shù)和和管理方面面的難題。公路施工是野外外操作，經(jīng)經(jīng)常會(huì)遇到到自然條件件差，運(yùn)輸輸不便，設(shè)設(shè)備與施工工隊(duì)伍的供供應(yīng)與調(diào)度度：困難；；路基工地地分散，工工作面狹窄窄，遇有特特殊地質(zhì)不不良現(xiàn)象，使使一般的技技術(shù)問(wèn)題變變得復(fù)雜化化，而復(fù)雜雜的技術(shù)問(wèn)問(wèn)題，更是是難以用常常規(guī)的方法法去解決。此此外，路基基施工還存存在著場(chǎng)地地布置難、臨臨時(shí)排水難難、用土處處置難，土土基壓實(shí)難難等不利的的因素。路路基的隱蔽蔽工程較多多，施工質(zhì)質(zhì)量不符合合標(biāo)；準(zhǔn)會(huì)會(huì)給路面及及自身留下下隱患，一一旦產(chǎn)生病病害，不僅僅損壞道路路使用品質(zhì)質(zhì)，妨礙交交通及造成成經(jīng)濟(jì)損失失，而且往往往后患無(wú)無(wú)窮，難以以根治。因此，路基工程程必須采取取合理的施施工方法，選選擇合適的的填筑材料料，采用先先進(jìn)的施工工技術(shù)和機(jī)機(jī)械設(shè)備，周周密的施工工組織和科科學(xué)的管理理，才能實(shí)實(shí)現(xiàn)快速、高高效、安全全施工，才才能有效地地保證路基基工程的施施工質(zhì)量。二、路基施工的的基本方法法路基土土石方的施施工作業(yè)主主要包括開(kāi)開(kāi)挖、運(yùn)輸輸、鋪填、壓壓實(shí)和修整整等工作。有有時(shí)為了提提高挖；土土的效率，還還要先松土土。路基施施工的基本本方法可分分為以下幾幾種：1．人人工和半機(jī)機(jī)械化施工工。主要依依靠人力，使使用手工工工具和簡(jiǎn)易易的機(jī)械設(shè)設(shè)備。適用用于缺乏；；機(jī)械的地地方道路工工地和工程程量小而分分散的零星星工程點(diǎn)，以以及某些輔輔助性工作作。2．．水力機(jī)械械施工。運(yùn)運(yùn)用水泵、水水槍等水力力機(jī)械，噴噴射強(qiáng)力水水流，把土土沖散并泵泵送到指定定地點(diǎn)沉積積。這種方方法可用來(lái)來(lái)挖掘比較較松散的土土層和進(jìn)行行軟土地基基加固的鉆鉆孔工作，但但施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)需有充足足的水源和和電源。3．爆爆破施工。這這是開(kāi)挖巖巖石路塹的的基本方法法。如果采采用鉆巖機(jī)機(jī)鉆孔，爆爆破后機(jī)械械清理運(yùn)碴碴，便是巖巖石路基機(jī)機(jī)械化施工工的必備條條件。除巖巖石路塹開(kāi)開(kāi)挖之外，爆爆破法還可可用于凍土土(硬土)、泥沼等等特殊路基基施工和開(kāi)開(kāi)采石料。定定向爆破可可將路基挖挖方直接移移作填方。4．機(jī)機(jī)械化施工工。采用推推土機(jī)、鏟鏟運(yùn)機(jī)、平平地機(jī)、挖挖掘機(jī)、壓壓路機(jī)及松松土機(jī)等機(jī)機(jī)械，經(jīng)過(guò)過(guò)選配，共共同協(xié)調(diào)地地進(jìn)行施工工的方法。它它可以極大大地提高勞勞動(dòng)生產(chǎn)率率，顯著地地加快施工工進(jìn)度，并并有效地保保證了工程程質(zhì)量。上述施施工方法的的選擇，應(yīng)應(yīng)根據(jù)工程程性質(zhì)條件件、施工期期限、現(xiàn)有有施工條件件等因素而而定，同時(shí)時(shí)要結(jié)合考考慮因地制制宜和綜合合配套使用用各種方法法。高速公公路、一級(jí)級(jí)公路以及及在特殊地地區(qū)或采用用新技術(shù)、新新工藝、新新材料進(jìn)行行路基施工工時(shí)，應(yīng)采采用不同的的施工方案案做試驗(yàn)路路段，從中中選出路基基施工的最最佳方案指指導(dǎo)全線施施工。試驗(yàn)驗(yàn)路段位置置應(yīng)選擇在在地質(zhì)條件件、斷面形形式均具有有代表性的的地段，路路段長(zhǎng)一般般不宜小于于100mm。三、公路工程機(jī)機(jī)械化施工工的意義公路工程機(jī)械化化施工，是是指通過(guò)合合理地選用用施工機(jī)械械，科學(xué)地地組織施工工，以完成成工程作業(yè)業(yè)的全過(guò)程程。公路工工程機(jī)械化化的度量用用機(jī)械化程程度表示。機(jī)械化化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能表示示機(jī)械化施施工的意義義，它有著著更廣泛的的涵義，即即不僅體現(xiàn)現(xiàn)于機(jī)械化化—程度，而且且更注重于于機(jī)械的管管理水平上上，應(yīng)當(dāng)理理解為涉及及施工機(jī)械械、施工技技術(shù)、施工工組織及施施工管理等等多學(xué)科的的現(xiàn)代化施施工技術(shù)。它它包含以下下三方面的的意義：1．在在公路工程程的機(jī)械化化施工中，提提高機(jī)械化化裝備水準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)可采采用機(jī)械作作業(yè)的，應(yīng)應(yīng)盡可能地地采用機(jī)械械以減輕人人的繁重體體力勞動(dòng)，改改善勞動(dòng)條條件，并節(jié)節(jié)省人工。施施工中，還還要注意根根據(jù)不同的的施工對(duì)象象和要求，選選擇最適宜宜的機(jī)械，進(jìn)進(jìn)行各種不不同機(jī)械的的合理組合合，充分發(fā)發(fā)揮機(jī)械的的效能，加加快施工進(jìn)進(jìn)度，降低低消耗和施施工成本，保證工程質(zhì)量，最終取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。2．要要有科學(xué)的的施工組織織設(shè)計(jì)指導(dǎo)導(dǎo)工程施工工。公路工工程不僅受受各種自然然因素的影影響很大，而而且戰(zhàn)線長(zhǎng)長(zhǎng)，工程量量大，運(yùn)用用機(jī)械數(shù)量量多，種類類繁雜。所所以應(yīng)運(yùn)用用先進(jìn)的管管理科學(xué)技技術(shù)，對(duì)施施工組織計(jì)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化，以最最佳方案組組織施工，更更好地發(fā)揮揮機(jī)械化施施工的作用用，體現(xiàn)其其優(yōu)越性。3．不不斷采用先先進(jìn)的機(jī)械械設(shè)備，取取代使用中中的低效、高高能耗的落落后機(jī)械，加加強(qiáng)使用維維修和科學(xué)學(xué)管理，是是提高機(jī)械械化施工水水平的重要要途徑。復(fù)習(xí)思考題題1．路基工工程有哪些些特點(diǎn)?2．如何保保證路基工工程的高質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和和要求?3．路基施施工有哪些些基本方法法?各自適用用性如何??4．怎樣理理解機(jī)械化化施工的意意義?第二章施工工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)準(zhǔn)備是工程程順利實(shí)施施的基礎(chǔ)和和保證。施施工準(zhǔn)備工工作的好壞壞，直接影影響到工程程的進(jìn)度、質(zhì)質(zhì)量和施工工方的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，因因此必須高高度重視，認(rèn)認(rèn)真對(duì)待。施施工準(zhǔn)備工工作的內(nèi)容容主要包括括熟悉設(shè)計(jì)計(jì)文件、制制定施工組組織設(shè)計(jì)、施施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)準(zhǔn)備等。一、熟熟悉設(shè)計(jì)文文件設(shè)計(jì)文文件是組織織工程施工工的主要依依據(jù)。熟悉悉、審核施施工圖紙是是領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)意圖，明明確工程內(nèi)內(nèi)容，掌握握工程特點(diǎn)點(diǎn)的重要環(huán)環(huán)節(jié)，一般般應(yīng)注意以以下幾個(gè)方方面：1．進(jìn)進(jìn)行施工前前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查，核對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算算的假定和和采用的處處理方法是是否符合實(shí)實(shí)際情況，工工程質(zhì)量能能否保證，施施工是否有有足夠的可可靠性，對(duì)對(duì)保證安全全施工有無(wú)無(wú)影響。2．核核對(duì)設(shè)計(jì)是是否符合施施工條件，如如需采用特特殊施工方方法和特定定技術(shù)措施施時(shí)，技術(shù)術(shù)上和設(shè)備備條件上有有無(wú)困難。3．結(jié)結(jié)合生產(chǎn)工工藝和使用用上的特點(diǎn)點(diǎn)核對(duì)有哪哪些技術(shù)要要求，施工工能否滿足足設(shè)計(jì)規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)。4．核核對(duì)有無(wú)特特殊的材料料要求，這這些材料的的品種、規(guī)規(guī)格、數(shù)量量能否解決決。5．核核對(duì)圖紙說(shuō)說(shuō)明有無(wú)矛矛盾，規(guī)定定是否明確確、齊全。6．核核對(duì)圖紙各各構(gòu)造物的的主要尺寸寸、位置、標(biāo)標(biāo)高有無(wú)錯(cuò)錯(cuò)誤。7．核核對(duì)土建工工程與設(shè)備備安裝有無(wú)無(wú)矛盾，施施工中如何何交叉銜接接。8．通通過(guò)熟悉圖圖紙，明確確場(chǎng)外在施施工中所需需材料和構(gòu)構(gòu)件等制備備工程項(xiàng)目目的安排。9．通通過(guò)熟悉設(shè)設(shè)計(jì)文件，確確定與施工工有關(guān)的組組織、物質(zhì)質(zhì)、技術(shù)等等各方面的的準(zhǔn)備工作作項(xiàng)目。在有關(guān)關(guān)施工人員員熟悉設(shè)計(jì)計(jì)文件，充充分準(zhǔn)備的的基礎(chǔ)上，由由建設(shè)單位位負(fù)責(zé)人召召集設(shè)計(jì)、施施工、監(jiān)理理、科研人人員參加圖圖紙會(huì)審會(huì)會(huì)議。設(shè)計(jì)計(jì)人員向施施工方作圖圖紙交底，講講清設(shè)計(jì)意意圖和對(duì)施施工的主要要要求。施施工人員應(yīng)應(yīng)對(duì)圖紙和和有關(guān)問(wèn)題題提出質(zhì)詢?cè)?。最終由由設(shè)計(jì)單位位對(duì)圖紙會(huì)會(huì)審中提出出的合理化化建議，按按程序進(jìn)行行變更設(shè)計(jì)計(jì)或作補(bǔ)充充設(shè)計(jì)。二、制制定施工組組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)據(jù)核實(shí)的工工程量、工工地條件、工工期要求及及本單位的的施工設(shè)備備情況，制制定實(shí)施性性施工組織織設(shè)計(jì)(其包括選選擇施工方方案、確定定施工方法法、布置施施工場(chǎng)地、編編制施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃、擬擬定關(guān)鍵工工程的技術(shù)術(shù)措施等))，報(bào)監(jiān)理理工程師審審批。同時(shí)時(shí)，根據(jù)施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)的要求求，組織施施工隊(duì)伍，合合理部署施施工力量，做做好后勤物物資供應(yīng)工工作(詳見(jiàn)《施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)》教材材)。三、施施工現(xiàn)場(chǎng)的的準(zhǔn)備工作作路基施施工前，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備備工作有：：恢復(fù)中線線和復(fù)查水水準(zhǔn)點(diǎn)，劃劃定路界，路路基放樣，清清理場(chǎng)地，修修建臨時(shí)設(shè)設(shè)施等。1、恢恢復(fù)路線從路線線勘測(cè)到施施工進(jìn)場(chǎng)一一般要經(jīng)過(guò)過(guò)一段時(shí)間間，在這段段時(shí)間內(nèi)原原釘?shù)臉吨局究赡苡胁坎糠謥G失或或發(fā)生移動(dòng)動(dòng)。因此，監(jiān)監(jiān)理工程師師向施工單單位交樁后后，施工方方必須按設(shè)設(shè)計(jì)圖表對(duì)對(duì)路線進(jìn)行行復(fù)測(cè)，把把決定路線線位置的各各測(cè)點(diǎn)加以以恢復(fù)。其其內(nèi)容有：：導(dǎo)線、中中線的復(fù)測(cè)測(cè)和固定，水水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)復(fù)測(cè)和增設(shè)設(shè)，橫斷面面的檢查與與補(bǔ)測(cè)。(1))導(dǎo)線、中中線復(fù)測(cè)和和固定導(dǎo)線復(fù)復(fù)測(cè)就是把把控制路線線中線的各各導(dǎo)線點(diǎn)在在地面上重重新釘出。導(dǎo)導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)應(yīng)采用紅外外線測(cè)距儀儀或其它滿滿足測(cè)量精精度的儀器器，其測(cè)量量精度應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要要求。復(fù)測(cè)測(cè)導(dǎo)線時(shí)，必必須和相鄰鄰施工段的的導(dǎo)線閉合合。對(duì)有礙礙施工的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)，在在施工前應(yīng)應(yīng)設(shè)護(hù)樁加加以固定。中線復(fù)復(fù)測(cè)就是把把標(biāo)定路線線平面位置置的各點(diǎn)在在地面上重重新釘出，有有時(shí)還要在在乎曲線上上以及地形形有突變或或土石方成成分有變化化等處增釘釘加樁，并并復(fù)核路線線的長(zhǎng)度。如如發(fā)現(xiàn)丈量量錯(cuò)誤或需需要局部改改線，均應(yīng)應(yīng)作斷鏈處處理，相應(yīng)應(yīng)調(diào)整縱坡坡，設(shè)置斷斷鏈樁，注注明前后里里程關(guān)系及及長(zhǎng)(或短)鏈距離。對(duì)對(duì)高等級(jí)公公路，應(yīng)采采用坐標(biāo)法法恢復(fù)主要要控制樁。復(fù)復(fù)測(cè)中常會(huì)會(huì)發(fā)現(xiàn)有些些樁丟失，要要及時(shí)補(bǔ)上上。當(dāng)交點(diǎn)點(diǎn)樁丟失時(shí)時(shí)，可由前前、后的ZZY點(diǎn)和YZ點(diǎn)定出出切線并延延長(zhǎng)切線，交交出丟失的的交點(diǎn)樁，并并釘護(hù)樁固固定。轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)樁丟失時(shí)時(shí)，可用正正倒鏡延長(zhǎng)長(zhǎng)直線，重重新補(bǔ)設(shè)。曲曲線特征點(diǎn)點(diǎn)樁丟失時(shí)時(shí)，可對(duì)曲曲線重新測(cè)測(cè)設(shè)補(bǔ)樁。對(duì)對(duì)路線的主主要控制點(diǎn)點(diǎn)，如交點(diǎn)點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲曲線的起訖訖點(diǎn)，以及及起控制作作用的百米米樁和加樁樁，應(yīng)視當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡匦涡螚l件和地地物情況，采采取有效的的方法加以以固定。(2)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)復(fù)測(cè)與加設(shè)設(shè)中線恢復(fù)后，對(duì)對(duì)沿線的水水準(zhǔn)點(diǎn)作復(fù)復(fù)核性水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量，以以復(fù)核水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)一覽表表中各點(diǎn)的的水準(zhǔn)基點(diǎn)點(diǎn)高程和中中樁的地面面高程。當(dāng)當(dāng)相鄰水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)相距太太遠(yuǎn)，為便便于施工期期間引用，可可加設(shè)一些些臨時(shí)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。在如如橋涵、擋擋土墻等較較大構(gòu)造物物附近，以以及高路堤堤、深路塹塹等集中土土石方地段段附近，應(yīng)應(yīng)加設(shè)。水水準(zhǔn)點(diǎn)。臨臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)高必必須符合精精度要求。(3))橫斷面的的檢查與補(bǔ)補(bǔ)測(cè)路線橫橫斷面應(yīng)詳詳細(xì)檢查與與核對(duì)，發(fā)發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)與與錯(cuò)誤時(shí)，必必須進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)。在恢恢復(fù)中線時(shí)時(shí)新設(shè)的樁樁點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行橫斷面面的補(bǔ)測(cè)。此此外，應(yīng)檢檢查路基邊邊坡設(shè)計(jì)是是否恰當(dāng)；；與有關(guān)構(gòu)構(gòu)造物如涵涵洞、擋工工墻的設(shè)計(jì)計(jì)是否配合合相稱；取取土坑、棄棄土堆的位位置是否合合理。應(yīng)當(dāng)當(dāng)注意，凡凡是在恢復(fù)復(fù)路線時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)計(jì)中的一切切不正確之之處，都應(yīng)應(yīng)在圖紙上上明確地記記錄下來(lái)，并并與復(fù)測(cè)的的結(jié)果一起起呈報(bào)監(jiān)理理工程師復(fù)復(fù)核或?qū)徟?．劃劃定路界此項(xiàng)工工作一般由由建設(shè)單位位(業(yè)主)完成。個(gè)個(gè)別地段尚尚未劃定的的，應(yīng)立即即報(bào)告監(jiān)理理工程師，并并會(huì)同業(yè)主主盡快解決決。3．路路基放樣路基施施工前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)中線線樁和設(shè)計(jì)計(jì)圖表在實(shí)實(shí)地定出路路基的幾何何輪廓形狀狀，作為施施工的依據(jù)據(jù)。其主要要工作內(nèi)容容有：(1))橫斷面放放樣。橫斷斷面的方向向，在直線線段為與路路中線垂直直的方向，曲曲線段為垂垂直于所測(cè)測(cè)點(diǎn)的切線線方向。首首先用十字字架確定橫橫斷面的方方向，然后后確定填方方斷面的坡坡腳點(diǎn)，挖挖方斷面的的坡頂點(diǎn)，半半挖半填的的坡腳點(diǎn)和和坡頂點(diǎn)，放放置邊樁，畫(huà)畫(huà)出作業(yè)界界限。(2))邊坡放樣樣。當(dāng)路堤堤邊坡放樣樣時(shí)，通常常采用分層層填土、逐逐層掛線的的方法；當(dāng)路塹邊邊坡放樣時(shí)時(shí)，可采在在坡頂外側(cè)側(cè)設(shè)置固定定的坡度樣樣板的方法法。4、清理場(chǎng)地地施工前前應(yīng)清除施施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)所有阻礙礙施工或影影響工程質(zhì)質(zhì)量的障礙礙物。其工工作內(nèi)容如如下：(1))房屋及其其他構(gòu)造物物的拆除。此此項(xiàng)工作一一般由業(yè)主主在施工單單位進(jìn)駐工工地前應(yīng)已已完成。(2))清除樹(shù)木木和灌木叢叢。公路工工程占地范范圍內(nèi)的樹(shù)樹(shù)木、灌木木叢、孤石石等必須清清除或移植植。高等級(jí)級(jí)公路和路路基填土高高度小于11m的其他他公路，應(yīng)應(yīng)將路基范范圍內(nèi)的樹(shù)樹(shù)根全部挖挖除，并將將坑穴填平平夯實(shí)；填填土高度大大于1m的其他他公路，允允許保留樹(shù)樹(shù)根。采用用機(jī)械化施施工的路塹塹及取土坑坑，均應(yīng)將將樹(shù)根全部部挖除。在填方方和借方地地段的原地地面應(yīng)進(jìn)行行表面清理理，清理深深度應(yīng)根據(jù)據(jù)種植土厚厚度決定，清清出的種植植土應(yīng)集中中堆放。填填方地段在在清理完地地表面后，應(yīng)應(yīng)整平壓實(shí)實(shí)到規(guī)定要要求，方可可進(jìn)行填方方作業(yè)。(3))施工場(chǎng)地地排水場(chǎng)地排排水是指疏疏干、排除除場(chǎng)地上所所積地面水水，保持場(chǎng)場(chǎng)地干燥，為為施工提供供正常條件件。通常是是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)情況，設(shè)設(shè)置縱橫排排水溝，形形成排水系系統(tǒng)，或者者抽水機(jī)強(qiáng)強(qiáng)制排水，將將水引入附附近河渠、低低洼處予以以排除。5．臨臨時(shí)工程臨時(shí)工工程包括臨臨時(shí)供電、臨臨時(shí)供水、臨臨時(shí)交通道道路、臨時(shí)時(shí)通訊線路路和施工用用房等。臨臨時(shí)工程的的建設(shè)對(duì)于于保證正常常施工以及及確保施工工質(zhì)量和安安全，起著著必備前提提條件的作作用。因此此些時(shí)工程程的施工要要與正式工工程一樣進(jìn)進(jìn)行周密的的考慮。但但由于它只只要求在施施工期內(nèi)達(dá)達(dá)到預(yù)期的的目的，所所以在確保保安全、滿滿足使用要要求的前提提下，應(yīng)力力求簡(jiǎn)化。臨時(shí)工工程的建筑筑施工，應(yīng)應(yīng)依照施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)所確定的的總體布置置和施工方方案進(jìn)行。其其主要內(nèi)容容如下：(1))工地臨時(shí)時(shí)供電應(yīng)保證證施工用電電和生活用用電，生活活用電主要要是照明用用電，施工工用電包括括施工設(shè)施施用電、主主體工程施施工用電及及其他臨時(shí)時(shí)設(shè)施用電電。工地臨時(shí)供電設(shè)設(shè)施的主要要任務(wù)是確確定用電量量及其分布布，選擇電電源，設(shè)計(jì)計(jì)供電系統(tǒng)統(tǒng)。用電量量分動(dòng)力用用電量和照照明用電量量，并應(yīng)考考慮施工中中用電高峰峰所需的最最高數(shù)量。電電源應(yīng)盡量量使用外供供電，沒(méi)有有或不能使使用外供電電時(shí)，才考考慮自發(fā)電電。(2)工地臨時(shí)供供水應(yīng)保證施工用水水、生活用用水及消防防用水。水水源可分江江水、湖水水、水庫(kù)蓄蓄水等地面面水；泉水水、井水等等地下水及及現(xiàn)有管道道供水。選選擇時(shí)應(yīng)考考慮以下因因素：a．水量充足，流流量穩(wěn)定可可靠；b．取水、輸水等等設(shè)施既安安全又經(jīng)濟(jì)濟(jì)；c．施工與運(yùn)輸、管管理與維護(hù)護(hù)等均為方方便；d．施工用水與生生活飲用水水應(yīng)分別符符合水質(zhì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。(3)臨時(shí)時(shí)交通道路路與通訊設(shè)設(shè)施：為了保證證施工期間間工地與外外界的正常常交通，使使施工機(jī)具具、材料、人人員和給養(yǎng)養(yǎng)能順利及及時(shí)運(yùn)達(dá)，在在正式施工工前，必須須修筑臨時(shí)時(shí)交通道路路(便道及便便橋)。臨時(shí)交交通道路工工程通常不不包含在工工程標(biāo)書(shū)內(nèi)內(nèi)?？勺裱韵略瓌t則來(lái)布設(shè)工工地的臨時(shí)時(shí)交通網(wǎng)：：分利用原有道路路，對(duì)不滿滿足使用要要求的原有有道路，應(yīng)應(yīng)盡量在原原有基礎(chǔ)上上改建，一一般使路基基寬度不小小于4．5m，平曲曲線最小半半徑不小于于15m，縱縱坡不大于于10％，以以節(jié)約投資資和施工準(zhǔn)準(zhǔn)備時(shí)間；；盡量避開(kāi)開(kāi)洼地、水水塘和跨越越河流，不不建或少建建臨時(shí)橋梁梁；充分利利用現(xiàn)場(chǎng)地地形、地物物，因地制制宜，就地地取材，力力求節(jié)約投投資。當(dāng)有不不同的臨時(shí)時(shí)交通網(wǎng)方方案可供選選擇時(shí)，應(yīng)應(yīng)作技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的的綜合分析析比較，確確定實(shí)施方方案。施工方方與監(jiān)理工工程師的駐駐地相距較較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)架設(shè)電話話等通訊設(shè)設(shè)施，以便便及時(shí)工作作聯(lián)絡(luò)。特特別是在施施工的關(guān)鍵鍵時(shí)候及出出現(xiàn)特殊情情況時(shí)，應(yīng)應(yīng)減少因交交通和通訊訊不便給工工程施工帶帶來(lái)的損失失和貽誤。(4)施工用房施工用房的一般般要求是：：布置緊湊湊，便于管管理，充分分利用非耕耕地，盡量量利用施工工現(xiàn)場(chǎng)或附附近已有的的建筑物。必必須新建的的臨時(shí)房屋屋，應(yīng)以經(jīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用用為選擇原原則。(5))試驗(yàn)準(zhǔn)備備工作工地試試驗(yàn)室建立立后，應(yīng)馬馬上開(kāi)展試試驗(yàn)工作，如如：原材料料的質(zhì)量檢檢驗(yàn)，混凝凝土配合比比試驗(yàn)，不不同路段的的土質(zhì)性能能試驗(yàn)：土土的顆粒分分析、密度度和相對(duì)密密度試驗(yàn)，塑塑限、液限限、塑性指指數(shù)測(cè)定，擊擊實(shí)試驗(yàn)，土土的強(qiáng)度試試驗(yàn)，承包包路段內(nèi)地地下水位和和長(zhǎng)期地表表積水位測(cè)測(cè)定，不同同層位的土土的含水量量試驗(yàn)，高高等級(jí)公路路應(yīng)做土的的有機(jī)質(zhì)含含量及易溶溶鹽含量試試驗(yàn)等，并并將試驗(yàn)結(jié)結(jié)果報(bào)監(jiān)理理工程師審審批后待用用。(6))預(yù)制場(chǎng)地地的準(zhǔn)備做好臺(tái)臺(tái)座、錨夾夾具、鋼筋筋加工、木木加工等的的準(zhǔn)備工作作。錨夾具具和鋼筋((絲)均需抽樣樣檢驗(yàn)合格格。6．試試驗(yàn)路段高等級(jí)級(jí)公路以及及在特殊地地區(qū)或采用用新技術(shù)、新新工藝、新新材料進(jìn)行行路基施工工時(shí)，應(yīng)采采用不同的的施工方案案做試驗(yàn)路路段，從中中選出路基基施工的最最佳方案指指導(dǎo)全線施施工。試驗(yàn)路路段的位置置應(yīng)選在地地質(zhì)條件、斷斷面形式均均具有代表表性的地段段，長(zhǎng)度大大于1000m。通過(guò)過(guò)試驗(yàn)要確確定：不同同機(jī)具壓實(shí)實(shí)不同填料料的最佳含含水量、適適宜的松鋪鋪厚度和相相應(yīng)的碾壓壓遍數(shù)、最最佳的機(jī)械械配套和施施工組織。在整個(gè)個(gè)試驗(yàn)段施施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)有有關(guān)指標(biāo)的的檢測(cè)，完完工后及時(shí)時(shí)寫出試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告，上上報(bào)監(jiān)理工工程師審批批；7．自自檢質(zhì)量保保證體系為了保保證公路工工程的施工工質(zhì)量，建建設(shè)單位必必須有高度度的質(zhì)量意意識(shí)，使所所建工程經(jīng)經(jīng)得起監(jiān)理理的抽檢和和政府質(zhì)監(jiān)監(jiān)部門的檢檢查為此，必必須建立自自檢質(zhì)量保保證體系，它它主要由建建設(shè)單位的的主要負(fù)責(zé)責(zé)人、有關(guān)關(guān)的技術(shù)質(zhì)質(zhì)量檢查人人員、施工工設(shè)備及檢檢測(cè)儀器等等組成。8．開(kāi)開(kāi)工報(bào)告以上各各項(xiàng)工作準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒后后，就可向向監(jiān)理工程程師提出工工程的開(kāi)工工報(bào)告。開(kāi)開(kāi)工報(bào)告的的內(nèi)容有以以下幾項(xiàng)：：(1))施工組織織設(shè)計(jì)(監(jiān)理審批批)；(2))施工放樣樣合格(監(jiān)理審批批)；(3))材料報(bào)驗(yàn)驗(yàn)合格(監(jiān)理審批批)；(4))機(jī)械設(shè)備備報(bào)驗(yàn)合格格；(5))已落實(shí)必必需的流動(dòng)動(dòng)資金；(6))已建立自自檢質(zhì)量保保證體系。當(dāng)監(jiān)理理工程師同同意、簽發(fā)發(fā)開(kāi)工令后后，施工單單位即可正正式開(kāi)工。復(fù)習(xí)思思考題1．施施工準(zhǔn)備工工作包括哪哪些內(nèi)容??2．施施工前熟悉悉設(shè)計(jì)文件件有什么作作用?3．制制定施工組組織設(shè)計(jì)包包括哪些內(nèi)內(nèi)容?4．施施工現(xiàn)場(chǎng)有有哪些準(zhǔn)備備工作?5．開(kāi)開(kāi)工報(bào)告包包括哪些內(nèi)內(nèi)容?第三章路基基填筑路基填填筑的主要要工作內(nèi)容容包括路基基用土的正正確選擇和和處理，填填筑施工的的各種方法法和工藝流流程，以及及路基壓實(shí)實(shí)等問(wèn)題?，F(xiàn)現(xiàn)分述如下下。第一節(jié)路基基用土各類公公路用土具具有不同的的工程性質(zhì)質(zhì)，在選擇擇作為路基基的填筑材材料，應(yīng)根根據(jù)不同的的土類分別別采取不同同的工程技技術(shù)措施。一、各各類土的工工程性質(zhì)1．不不易風(fēng)化的的石塊包括漂漂石(塊石)和卵石(塊石)，有很高高的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，使使用場(chǎng)合和和施工季節(jié)節(jié)均不受限限制，為最最好的填筑筑路基材料料，也可用用于砌筑邊邊坡。但石石塊之間要要嵌鎖密實(shí)實(shí)，以免在在自重和行行車荷載作作用下，石石塊松動(dòng)產(chǎn)產(chǎn)生沉陷變變形。2．碎碎(礫)石土強(qiáng)度能能滿足要求求，內(nèi)摩擦擦系數(shù)高，水水穩(wěn)定性好好，材料的的透水性大大，施工壓壓實(shí)方便，能能達(dá)到較好好的密實(shí)程程度，為很很好的填筑筑材料。但但若細(xì)粒含含量增多，則則透水性和和水穩(wěn)定性性就下降。3．砂砂土無(wú)塑性性，透水性性和水穩(wěn)定定性均良好好，毛細(xì)管管水上升高高度很小，具具有較大的的內(nèi)摩擦系系數(shù)。但砂砂土粘結(jié)性性小，易于于松散，對(duì)對(duì)流水沖刷刷和風(fēng)蝕的的抵抗能力力很弱，壓壓實(shí)困難。但但是經(jīng)充分分壓實(shí)的砂砂土路基，則則壓縮變形形小，穩(wěn)定定性好。為為了加強(qiáng)壓壓實(shí)和提高高穩(wěn)定性，可可以采用振振動(dòng)法壓實(shí)實(shí)，并可適適量摻些粘粘土，以改改善級(jí)配組組成，并應(yīng)應(yīng)將邊坡予予以加固，以以提高路基基的穩(wěn)固性性。4。砂砂性土既含有有一定數(shù)量量的粗顆粒粒，又含有有一定數(shù)量量的細(xì)顆粒粒，級(jí)配適適宜，強(qiáng)度度、穩(wěn)定性性等都能滿滿足要求，是是理想的路路基填筑材材料。如細(xì)細(xì)粒土質(zhì)砂砂土，其粒粒級(jí)組成接接近最佳級(jí)級(jí)配，遇水水不粘著，不不膨脹，雨雨天不泥濘濘，晴天不不揚(yáng)塵，便便于施工。5．粘粘性土細(xì)顆粒粒含量多，土土的內(nèi)摩擦擦系數(shù)小而而粘聚力大大，透水性性小而吸水水能力強(qiáng)，毛毛細(xì)現(xiàn)象顯顯著，有較較大的可塑塑性。干燥燥時(shí)堅(jiān)硬而而不易挖掘掘，施工時(shí)時(shí)不易破碎碎，浸水后后強(qiáng)度下降降較多，干干濕循環(huán)因因脹縮引起起的體積變變化也大，過(guò)過(guò)干或過(guò)濕濕時(shí)都不便便施工。在在給予充分分壓實(shí)和良良好排水的的條件下，粘粘性土可作作路堤填筑筑材料。6．粉粉性土因含有有較多的粉粉粒，毛細(xì)細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重重，干時(shí)易易被風(fēng)蝕，浸浸水后很快快被濕透，在在季節(jié)性冰冰凍地區(qū)常常引起凍脹脹和翻漿，水水飽和時(shí)有有振動(dòng)液化化問(wèn)題。粉粉性土特別別是粉土，屬屬于不良的的公路路基基用土。如如果不得已已使用時(shí)，宜宜摻配其他他材料，即即采取技術(shù)術(shù)措施改良良土質(zhì)，同同時(shí)必須加加強(qiáng)排水和和隔離水等等措施。7．膨脹性性重粘土幾乎不透水水，粘結(jié)力力特強(qiáng)，濕濕時(shí)膨脹性性和塑性都都很大。膨膨脹性重粘粘土工程性性質(zhì)受粘土土礦物成分分影響較大大，粘土礦礦物主要包包括蒙脫土土、伊里土土、高嶺土土。蒙脫土土主要分布布在東北地地區(qū)，其塑塑性大，吸吸濕后膨脹脹強(qiáng)烈，干干燥時(shí)收縮縮大，透水水性極低，壓壓縮性大，抗抗剪強(qiáng)度低低。高嶺土土分布在南南方地區(qū)，其其塑性較低低，有較高高的抗剪強(qiáng)強(qiáng)度和透水水性，吸水水和膨脹量量較小。伊伊里土分布布在華中和和華北地區(qū)區(qū)，其性質(zhì)質(zhì)介于上述述兩者之間間。膨脹性性重粘土不不宜用來(lái)填填筑路堤。8．易易風(fēng)化的軟軟質(zhì)巖石((如泥灰?guī)r巖、硅藻巖巖等)浸水后后易崩解，強(qiáng)強(qiáng)度顯著降降低，變形形量大，一一般不宜作作路堤填筑筑材料?？傊仿坊猛林兄?，砂性土土最優(yōu)，粘粘性土次之之，粉性土土屬不良材材料，容易易引起路基基病害。膨膨脹性重粘粘土，特別別是蒙脫土土更是不良良的路基土土。此外，還還有一些特特殊土類，如如有特殊結(jié)結(jié)構(gòu)的土(濕陷性性黃土)、含有機(jī)機(jī)質(zhì)的土((腐殖土)以及含易易溶鹽的土土(鹽漬土)等，用以以填筑路基基時(shí)必須采采取相應(yīng)技技術(shù)措施。二、規(guī)規(guī)范中對(duì)路路基用土的的規(guī)定《公路路路基施工工技術(shù)規(guī)范范》(JTJ0333—95)及《公公路軟土地地基路堤設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)規(guī)范范》(JTJ0027—96)中對(duì)對(duì)路基用土土還有如下下規(guī)定：1．路路堤填料不不得使用淤淤泥、沼澤澤土、凍土土、有機(jī)土土、含草皮皮土、生活活垃圾、樹(shù)樹(shù)根和含有有腐朽物質(zhì)質(zhì)的土。采采用鹽漬土土、黃土、膨膨脹土填筑筑路堤時(shí)，應(yīng)應(yīng)遵照有關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)行行。2．液液限大于550％、塑塑性指數(shù)大大于26的土，以以及含水量量超過(guò)規(guī)定定的土，不不得直接作作為路堤填填料。需要要應(yīng)用時(shí)，必必須采取滿滿足設(shè)計(jì)要要求的技術(shù)術(shù)處理，經(jīng)經(jīng)檢查合格格后方可使使用。3．鋼鋼渣、粉煤煤灰等材料料，可用作作路堤填料料，其他工工業(yè)廢渣在在使用前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行有害害物質(zhì)的含含量試驗(yàn)，避避免有害物物質(zhì)超標(biāo)，污污染環(huán)境。4．搗搗碎后的種種植土，可可用于路堤堤邊坡表層層。第二節(jié)路基基填筑施工工工藝流程程路基填筑施工的的工藝流程程圖二、路路基填筑施施工的主要要工序路基填填筑施工的的主要工序序有料場(chǎng)選選擇、基底底處理、填填筑和碾壓壓?，F(xiàn)分述述如下：1、料場(chǎng)選擇2、填筑路堤的材材料(以下簡(jiǎn)稱稱填料)以采用強(qiáng)強(qiáng)度高，水水穩(wěn)定性好好，壓縮變變形小，便便于施工壓壓實(shí)以及運(yùn)運(yùn)距短的土土、石材料料為宜。在在選擇填料料時(shí)，一方方面要考慮慮料源和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，另另一方面要要顧及填料料的性質(zhì)是是否合適。為為了節(jié)約投投資和少占占耕地良田田，一般應(yīng)應(yīng)利用附近近路塹或附附屬工程((如排水溝溝等)的棄方作作為填料，或或者將取土土坑布置在在荒地、空空地或劣地地上。3．．基底處理理路堤堤基底的處處理是保證證路堤穩(wěn)定定、堅(jiān)固極極為重要的的措施。在在路堤填筑筑前進(jìn)行基基底處理，能能使填土與與原來(lái)的表表土密切結(jié)結(jié)合；能使使初期填土土作業(yè)順利利進(jìn)行，能能使地基保保持穩(wěn)定，增增加承載能能力；能防防止因草皮皮、樹(shù)根腐腐爛而引起起的路堤沉沉陷。對(duì)于于一般的路路堤基底處處理，應(yīng)按按下列規(guī)定定執(zhí)行：1)基基底土密實(shí)實(shí)，且地面面橫坡不陡陡于1：10時(shí)，經(jīng)經(jīng)碾壓符合合要求后，可可直接在地地面上修筑筑路堤(但在不填填不挖或路路堤高度小小于1m的地段段，應(yīng)清除除草皮等雜雜物)。在穩(wěn)定定的斜坡上上，橫坡為為1：10-11：5時(shí)，基底底應(yīng)清除草草皮。橫坡坡陡于1：5時(shí)，原地地面應(yīng)挖成成臺(tái)階，臺(tái)臺(tái)階寬度不不小于1mm，高不小小于0．5m(見(jiàn)圖2-3—2)。若地地面橫坡超超過(guò)1：2．5時(shí)，外坡坡腳應(yīng)進(jìn)行行特殊處理理，如修護(hù)護(hù)墻和護(hù)腳腳。2)當(dāng)當(dāng)路基受到到地下水影影響時(shí)，應(yīng)應(yīng)予以攔截截或排除，引引地下水至至路堤基礎(chǔ)礎(chǔ)范圍之外外，再進(jìn)行行填方壓實(shí)實(shí)。3)路路堤基底為為耕地土或或松土?xí)r，應(yīng)應(yīng)先清除種種植有機(jī)土土，平整后后按規(guī)定要要求壓實(shí)。在在深耕地段段，必要時(shí)時(shí)應(yīng)將松土土翻挖，土土塊打碎，然然后回填、整整平、壓實(shí)實(shí)。經(jīng)過(guò)水水田、池塘塘或洼地時(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情況況采取排排水疏干、挖挖除淤泥、打打砂樁、拋拋填片石、砂砂礫石或石石灰(水泥)處理土等等措施，以以保持基底底的穩(wěn)固。4)路路堤修筑范范圍內(nèi)，原原地面的坑坑、洞、墓墓穴等，應(yīng)應(yīng)用原地的的土或砂性性土回填，并并按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)。3．填填筑路堤填填筑必須考考慮不同的的土質(zhì)，從從原地面逐逐層填起，并并分層壓實(shí)實(shí)，每層厚厚度隨壓實(shí)實(shí)方法而定定。1)填填筑方式①水平平分層填筑筑填筑時(shí)時(shí)按照橫斷斷面全寬分分成水平層層次，逐層層向上填筑筑。如原地地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實(shí)合格后再填上一層。此法施工操作方便、安全、壓實(shí)質(zhì)量容易保證。②縱坡坡分層填筑筑適用于于推土機(jī)或或鏟運(yùn)機(jī)從從路塹取土土填筑運(yùn)距距較短的路路堤。依縱縱坡方向分分層、逐層層推土填筑筑。原地面面縱坡小于于20o的地段可可用此法施施工。③橫向向填筑從路基一一端按各橫橫斷面的全全部高度，逐逐步推進(jìn)填填筑，適用用于無(wú)法自自下而上，分分層填土的的陡坡、斷斷巖或泥沼沼地區(qū)。此此法不易壓壓實(shí)，且還還有沉陷不不均勻的缺缺點(diǎn)。為此，應(yīng)應(yīng)采用必要要的技術(shù)措措施，如選選用高效能能的壓實(shí)機(jī)機(jī)械(振動(dòng)壓路路機(jī))碾壓；采采用沉陷量量較小的砂砂性土或廢廢石方作填填料等。④混合合填筑當(dāng)高等級(jí)級(jí)公路路線線穿過(guò)深谷谷陡坡，尤尤其是要求求上部的壓壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)較高時(shí)，施施工時(shí)下層層采用橫向向填筑，上上層采用水水平分層填填筑，此種種方法稱為為混合填筑筑法。2)沿沿橫斷面一一側(cè)填筑的的方法舊路拓拓寬改造需需加寬路堤堤時(shí)，所用用填土應(yīng)與與原路堤用用土盡量接接近或?yàn)橥竿杆院玫牡耐粒⒃吰峦谕诔上騼?nèi)傾傾斜的臺(tái)階階，分層填填筑，碾壓壓到規(guī)定的的密實(shí)度。嚴(yán)嚴(yán)禁將薄層層新填土貼貼在原邊坡坡的表面。高速公公路和一級(jí)級(jí)公路，橫橫坡陡峻地地段的半填填半挖路基基，必須在在山坡上從從填方坡腳腳向下挖成成向內(nèi)傾斜斜的臺(tái)階，臺(tái)臺(tái)階寬度不不應(yīng)小于llm。其中中沿橫斷面面挖方的一一側(cè)，在行行車范圍之之內(nèi)的寬度度不足一個(gè)個(gè)行車道寬寬度時(shí)，應(yīng)應(yīng)挖夠一個(gè)個(gè)行車道寬寬度，其上上路床深度度范圍之內(nèi)內(nèi)的原地面面土應(yīng)予以以挖除換填填，并按上上路床填方方的要求施施工。3)不不同土質(zhì)混混填時(shí)的方方法對(duì)于不不同性質(zhì)的的土混合填填筑時(shí)，應(yīng)應(yīng)視土的透透水能力的的大小，進(jìn)進(jìn)行分層填填筑壓實(shí)，并并采取有利利于排水和和路基穩(wěn)定定的方式。一一般應(yīng)遵循循以下原則則：①以透透水性較小小的土填筑筑路堤下層層時(shí)，其頂頂面應(yīng)做成成4％的雙向向橫坡。如如用以填筑筑上層時(shí)，除除干旱地區(qū)區(qū)外，不應(yīng)應(yīng)覆蓋在透透水性較大大的土所填填的下層邊邊坡上。②不同同性質(zhì)的土土應(yīng)分別填填筑，不得得混填。每每種填料層層累計(jì)總厚厚度不宜小小于0．5m。③凡不不因潮濕及及凍融而變變更其體積積的優(yōu)良土土應(yīng)填在在上層，強(qiáng)強(qiáng)度(形變模量量)較小的土土應(yīng)填在下下層。不同同土質(zhì)填筑筑路堤的方方式見(jiàn)圖22-3-66和圖2-3-7所示示。4)填填石路堤的的填筑方法法填石路路堤的填筑筑，其基底底處理同填填土路堤。石石料的強(qiáng)度度應(yīng)不小于于15MPPa(用于于護(hù)坡的不不小于200MPa))。石料的的最大粒徑徑不宜超過(guò)過(guò)層厚的22／3。每層的松松鋪厚度：：高等級(jí)公公路不宜大大于0.5m，其他他公路不宜宜大于l.Om。高等級(jí)級(jí)公路和鋪鋪設(shè)高級(jí)路路面的其他他等級(jí)公路路的填石路路堤均應(yīng)分分層填筑，分分層壓實(shí)。鋪鋪設(shè)低級(jí)路路面的一般般公路在陡陡峻山坡段段施工特別別困難或大大量爆破以以挖作填時(shí)時(shí)，可采用用傾填方式式將石料填填筑于路堤堤下部。傾傾填時(shí)，路路堤邊坡坡坡腳應(yīng)用直直徑大于330em的的硬質(zhì)石料料碼砌。碼碼砌的厚度度：填石路路堤高度小小于或等于于6m時(shí)應(yīng)不不小于1mm，高度大大于6m時(shí)，應(yīng)應(yīng)不小于22m或按設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定。傾填只只能在路基基下部進(jìn)行行，而在路路床底面下下不小于11．Om的范圍圍內(nèi)仍應(yīng)分分層填筑壓壓實(shí)。高等等級(jí)公路填填石路堤路路床頂面以以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)應(yīng)填筑符合合路床要求求的土并分分層壓實(shí)，填填料最大粒粒徑不得大大于lOccm。其他他公路填石石路堤路床床頂面以下下30cm范圍內(nèi)填填筑應(yīng)符合合路床要求求的土并壓壓實(shí)，填料料最大粒徑徑不應(yīng)大于于15cm。5)土土石路堤的的混填方法法土石路路堤的填筑筑，其基底底處理同填填土路堤。土土石混合料料中石料強(qiáng)強(qiáng)度大于220MPaa時(shí)，石塊塊最大尺寸寸不得超過(guò)過(guò)壓實(shí)層厚厚的2／3，否則應(yīng)應(yīng)予剔除。當(dāng)當(dāng)石料強(qiáng)度度小于155MPa時(shí)時(shí)，石塊最最大尺寸不不得超過(guò)壓壓實(shí)層厚，超超過(guò)的應(yīng)打打碎。土石路路堤必須分分層填筑，分分層壓實(shí)。每每層鋪填厚厚度應(yīng)根據(jù)據(jù)壓實(shí)機(jī)械械類型和規(guī)規(guī)格確定，但但不宜超過(guò)過(guò)40cm?；旌狭狭现惺系牡暮慷嗌偕賹⒂绊憠簤簩?shí)效果。因因此，當(dāng)石石料含量大大于70％時(shí)，應(yīng)應(yīng)先鋪大塊塊石料，且且大而向下下放平穩(wěn)，然然后鋪小塊塊石料、石石屑等嵌縫縫找平，再再碾壓密實(shí)實(shí)。當(dāng)石料料含量小于于70％時(shí)，土土石可混合合鋪填，但但應(yīng)消除硬硬質(zhì)石塊集集中的現(xiàn)象象。土石混混合料填筑筑高等級(jí)公公路時(shí)，其其路床頂面面以下30—50cm范圍內(nèi)仍仍應(yīng)填筑符符合路床要要求的土并并分層壓實(shí)實(shí)，填料最最大粒徑不不大于l0om。其他他公路在路路床頂面以以下填筑330cm的的砂類土，最最大粒徑不不大于155cm。4．碾碾壓碾壓是路基填筑筑工程的一一個(gè)關(guān)鍵工工序，有效效地壓實(shí)路路基填筑土土，才能保保證路基工工程的施工工質(zhì)量。有有關(guān)路基壓壓實(shí)，將在在第三節(jié)作作專門敘述述。第三節(jié)路基基壓實(shí)一、路路基壓實(shí)的的意義路基施施工破壞了了土體的天天然狀態(tài)，使使得結(jié)構(gòu)松松散，顆粒粒需要重新新組合。為為使路基具具有足夠的的強(qiáng)度與穩(wěn)穩(wěn)定性，必必須予以壓壓實(shí)，以提提高其密實(shí)實(shí)程度。所所以路基的的壓實(shí)工作作，是路基基施工過(guò)程程中一個(gè)重重要工序，亦亦是提高路路基強(qiáng)度與與穩(wěn)定性的的根本技術(shù)術(shù)措施之一一。土是三三相體，土土粒為骨架架，顆粒之之間的孔隙隙為水分和和氣體所占占據(jù)。壓實(shí)實(shí)的目的在在于使土粒粒重新組合合，彼此擠擠緊，孔隙隙縮小，土土的單位質(zhì)質(zhì)量提高，形形成密實(shí)整整體，最終終導(dǎo)致強(qiáng)度度增加，穩(wěn)穩(wěn)定性提高高。通過(guò)大大量的試驗(yàn)驗(yàn)和工程實(shí)實(shí)踐已證明明：土基壓壓實(shí)后，路路基的塑性性變形、滲滲透系數(shù)、毛毛細(xì)水作用用及隔溫性性能等，均均有明顯改改善。二、影影響壓實(shí)效果果的因素對(duì)于細(xì)細(xì)粒土的路路基，影響響壓實(shí)效果果的因素有有內(nèi)因和外外因兩方面面。內(nèi)因指指土質(zhì)和濕濕度，外因因指壓實(shí)功功能(如機(jī)械性性能、壓實(shí)實(shí)時(shí)間與速速度、土層層厚度)及壓實(shí)時(shí)時(shí)外界自然然和人為的的其他因素素等。下面面就影響壓壓實(shí)效果的的主要因素素進(jìn)行討論論。1．含含水量對(duì)壓壓實(shí)的影響響1)含含水量ω與密實(shí)度度(以干容重重／度量))的關(guān)系2)含含水量加與與土的水穩(wěn)穩(wěn)定性的關(guān)關(guān)系2．土土質(zhì)對(duì)壓實(shí)實(shí)效果的影影響土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果果的影響很很大。同時(shí)通過(guò)對(duì)比可可見(jiàn)，砂性性土的壓實(shí)實(shí)效果優(yōu)于于粘性土。其其機(jī)理在于于土粒愈細(xì)細(xì)，比表面面積愈大，土土粒表面水水膜所需的的含水量就就愈多，加加之粘土中中含有親水水性較高膠膠體物質(zhì)所所致。另外外，至于砂砂土的顆粒粒組，由于于呈松散狀狀態(tài)，水分