空調(diào)國際（）本文借助FluentRNGk-ε模型，建立了某轎車的除霜CFD分析模型。為了使分析結(jié)果更加真實可信，HVAC也納入到計算區(qū)域內(nèi)。與環(huán)境模擬除霜試驗結(jié)果吻合較好。在此基礎(chǔ)上，本文對轎車除霜系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化工：汽車空調(diào)除霜計算流體力學(xué)對于A區(qū)、A′區(qū)及B區(qū)的具體定義，請參考相關(guān)除霜/除霧性能。表1.除霜/除霧性能[3-A80％in2090％in1080％in25B95％in4080％in10和速度分布特性，為了保證數(shù)值模擬有足夠的精確度，本文將HVAC也納入了計算區(qū)域。本文采用UGNX2.0建立了HVAC、除霜風(fēng)道、出風(fēng)口及轎車的簡化CAD模型，如圖1。 1.除霜系統(tǒng)分析CAD轎車除霜過程實際上是冰的融解過程，在Fluent中可采用融解相變模型（對應(yīng)菜單：divVdivgradφΓSφΓSupuvw x x y x z xvwpuvw x y y y z ypuvwz x z y z z zttK方 k

G

能量方

p

G0

C uv vw w；efft；Ck2Gk2xyyxxy 100l/Sec0。由于換熱器空氣側(cè)除主流方向外，另外兩維構(gòu)化網(wǎng)格。各個部分采用interface連接形成整個除霜系統(tǒng)的網(wǎng)格模型。對數(shù)法則壁面函數(shù)法適用范圍為對數(shù)層上面的尾流部分變得很大。因而近壁區(qū)域網(wǎng)格劃分不應(yīng)太密，也不能太稀疏，我們采用了Fluent推薦的y+≈30壁面區(qū)域網(wǎng)格[5,6]。網(wǎng)格如圖2，3所示。2.Fluent6.1.22RNGk-ε模型，二階離散格式對控制方程進(jìn)行GB11556-1994204（b）和DriverDriverPassengerDriverDriverPassenger根據(jù)CFD分析結(jié)果，各出風(fēng)口的風(fēng)量分配比已達(dá)到設(shè)計要求。擋駕駛員右手側(cè)存在一“V”型不易除霜區(qū)域，前擋兩側(cè)邊角區(qū)域存在氣流死區(qū)，無法除霜。通過環(huán)模除霜試驗，都得到了證實。CFD分析CFD8（a）2m/s，而和圖9所示。7.PassengerPassenger

HVACFluentRNGk-ε模型，對某轎車的除霜系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值分析。并在環(huán)模內(nèi)進(jìn)行了環(huán)模除霜試驗驗證，計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合娟，，陳.汽車空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J].汽車工程陳，牛永明等.轎車空調(diào)風(fēng)道的計算流體動力學(xué)