PAGE軌道交通15號線二期工程曾家~九曲河東站(不含越嶺隧道及車場)巖土工程勘察報告(右K20+582.067～右K53+573.919)(初步勘察)目錄第一章前言 1第一節(jié)工程概況 1第二節(jié)工程勘察范圍及階段的判定 1第三節(jié)前人研究成果 2第四節(jié)勘察目的與任務 2第五節(jié)執(zhí)行的技術(shù)標準與工作方法 2第六節(jié)任務完成情況 5第七節(jié)勘探工作質(zhì)量評述 5第八節(jié)其它說明 6第二章工程地質(zhì)條件 6第一節(jié)氣象與水文 6第二節(jié)地形與地貌 8第三節(jié)地質(zhì)構(gòu)造 8第四節(jié)地層結(jié)構(gòu)與巖性 9第五節(jié)基巖面起伏及強風化帶特征 11第六節(jié)水文地質(zhì)條件 11第七節(jié)地震與地震動參數(shù) 12第三章不良地質(zhì)作用與特殊地質(zhì)條件 12第一節(jié)不良地質(zhì)作用與特殊巖土 12第二節(jié)沿線建(構(gòu))筑物 13第四章巖土物理力學指標及其參數(shù)建議值 13第一節(jié)原位測試成果統(tǒng)計分析 13第二節(jié)室內(nèi)巖、土試驗成果統(tǒng)計 14第三節(jié)物探成果分析 14第四節(jié)水文地質(zhì)測試成果分析 14第五節(jié)巖、土設計參數(shù)建議值 18第六節(jié)巖體基本質(zhì)量等級 18第七節(jié)隧道及基坑涌水量預測 18第八節(jié)隧道圍巖分級 22第九節(jié)巖土施工工程分級 25第五章線路巖土工程分析 25第一節(jié)地震效應評價 25第二節(jié)不良地質(zhì)作用與特殊巖土評價 27第三節(jié)巖、土、水對建筑材料的腐蝕性評價 28第四節(jié)線路工程地質(zhì)評價 285.4.1起點至中梁山隧道進口段(K20+000.000～K37+710.000) 295.4.2中梁山隧道出口至廖家溪嘉陵江大橋段(K42+600～K43+400) 465.4.3廖家溪嘉陵江大橋及引橋段(K44+300～K45+842) 錯誤!未定義書簽。5.4.4廖家溪嘉陵江大橋至九曲河東站段(K45+842～K75+087) 錯誤!未定義書簽。5.4.5地基均勻性評價 575.4.6地基持力層及基礎 575.4.7地基承載力 575.4.8地下水作用評價 585.4.9成樁可能性、施工條件分析及對環(huán)境的影響 58第五節(jié)地質(zhì)條件可能造成的工程風險及工程措施建議 595.5.1地質(zhì)條件可能造成的工程風險 595.5.2工程措施建議 59第六節(jié)工程建設與工程周邊環(huán)境的相互影響與防治對策建議 605.6.1環(huán)境對擬建工程的影響 605.6.2擬建工程對環(huán)境的影響 605.6.3防治對策建議 61第七節(jié)場地穩(wěn)定性、適宜性評價 61第六章結(jié)論與建議 61第一節(jié)結(jié)論 61第二節(jié)建議 62第三節(jié)本次勘察遺留問題 63第四節(jié)對下階段工作的建議 63圖件:工程地質(zhì)平面圖(1:1000)32張工程地質(zhì)縱斷面圖(橫1:500，縱1:500)1條-82張工程地質(zhì)橫斷面圖(1:200～1:500)220張鉆孔柱狀圖1冊巖石試驗成果1冊波速測試報告1冊水質(zhì)分析報告1冊軌道交通15號線二期工程巖土工程報告(初步勘察)PAGEPAGE3(右K20+582.067～右K53+573.919)(初步勘察)第一章前言第一節(jié)工程概況重慶軌道交通15號線二期是橫向聯(lián)系三大槽谷北部的東西向城軌快線，主要串聯(lián)了張家灣、智慧城、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、張家灣鐵路樞紐、江北機場、復盛高鐵站等重要功能區(qū)，是打造重慶智能創(chuàng)新帶的必要支撐，同時具備與永川、長壽、涪陵地區(qū)市域鐵路貫通運營條件，促進都市圈快速發(fā)展。圖1.1-1重慶軌道交通15號線二期交通位置示意圖15號線二期工程西起曾家站，東至九曲河東站，線路全長約33.0km，設站11座，其中換乘站9座，平均站間距2.97km，最大站間距8996m(物流園北站-井口站)，最小站間距1194m(大學城南站-陳家橋站)。本工程一次穿山、一次過江，主要沿康城南路、大學城東一路、井弘路、禮銘路、金州大道以及規(guī)劃路敷設。穿越中梁山段越嶺隧道單獨進行初步勘察和水文地質(zhì)專項勘察，南中梁山隧道表1.1-115號線二期車站節(jié)點概況一覽表序號站名站中心里程右線站間距（m）右線設計起點K20+582.0674891曾家站K21+071.0671843.1952大學城中路站K22+914.2624182.6653大學城南站K27+096.9271203.9394陳家橋站K28+300.8661775.1745大學城北一路站K30+076.0402252.4026張家灣站K32+328.4423070.5577物流園北站K35+398.9998864.148井口站K44+263.1392761.3659禮學路站K47+024.5041799.29310金山寺站K48+823.7972019.29311歡樂谷站K50+843.0902730.829右線設計終點K53+573.919第二節(jié)工程勘察范圍及階段的判定本次勘察為初步勘察，勘察范圍包括沿線場地及其影響范圍。本次勘察為初步勘察，符合渝建〔2013〕346號文《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察階段暫行規(guī)定(試行)》的要求，詳見附表1.2-1工程勘察階段判定表(初步勘察判定表)。勘察范圍包括沿線場地及其影響范圍，具體范圍見平面圖，符合渝建〔2013〕345號文《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察范圍暫行規(guī)定(試行)》的要求，詳見附表1.2-2工程勘察范圍判定表。第三節(jié)前人研究成果擬建15號線二期工程場地位于重慶主城區(qū)及核心區(qū)，區(qū)域地質(zhì)資料及市政工程、房屋建筑工程資料豐富，主要有:=1\*GB2⑴區(qū)域地質(zhì)資料A《中華人民共和國地質(zhì)圖》(1:5萬)沙坪壩幅、北碚幅、渝中區(qū)幅、渝北區(qū)幅、洛磧鎮(zhèn)幅和木洞鎮(zhèn)幅區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。B1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊編制的《中華人民共和國區(qū)域地質(zhì)調(diào)查說明書》重慶幅H-48-23(1:20萬)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。C1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊作1:20萬《中華人民共和國區(qū)域地質(zhì)調(diào)查說明書》重慶幅H-48-23區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查。D1981年——四川省地質(zhì)局航空區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊作《1:20萬重慶幅地質(zhì)調(diào)查》。=2\*GB2⑵沿線近年地質(zhì)勘察成果軌道交通15號線二期工程穿越重慶市主城區(qū)，跨嘉陵江，沿線大量的市政道路、商住樓建筑巖土工程勘察成果可供本次勘察參考或利用，具體利用項目及鉆孔信息等情況詳見附表1.3-1。前人研究成果對沿線地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、地下水類型的劃分及區(qū)域地質(zhì)災害分布特點等提供了可利用的基礎數(shù)據(jù)。已有地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)的充分利用基本控制了擬建軌道沿線地層、巖土的分布，更為本次初步勘察節(jié)約了許多外業(yè)工作時間、節(jié)省了投資。第四節(jié)勘察目的與任務作出初步勘察結(jié)論，對場地穩(wěn)定性、建設適宜性、巖土工程條件提出明確結(jié)論，提出對工程建設的建議，提出預防和減輕工程建設對巖土工程環(huán)境不良影響的措施和對策，對詳細勘察等后續(xù)工作提出建議。第五節(jié)執(zhí)行的技術(shù)標準與工作方法1.5.1執(zhí)行的技術(shù)標準本次勘察執(zhí)行的技術(shù)標準如下。國家標準《鐵路隧道設計規(guī)范》(TB10003-2016)《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》(TB10093－2017)1.5.2基準系統(tǒng)坐標系統(tǒng):重慶市獨立坐標系。高程系統(tǒng):56年黃海高程系。1.5.3勘察依據(jù)(1)我院與業(yè)主簽定的《建設工程勘察合同》；(2)業(yè)主、設計單位提供的工程地質(zhì)勘察技術(shù)要求；(3)業(yè)主提供的平面布置圖、縱斷面圖；(4)我院編制的《重慶軌道交通15號線工程巖土工程初步勘察大綱》。1.5.4工作方法全線采用1:500地形圖為底圖進行工程地質(zhì)填圖，填圖范圍以線路中線兩側(cè)不少于50m。線路彎道及車站不少于100m。當有因工程建設可能誘發(fā)或遭受地質(zhì)災害危害以及建設范圍內(nèi)本身存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象時，擴大填圖范圍至其影響范圍。地質(zhì)單位為組、統(tǒng)(第四系地層)，成圖比例1:1000。本次初勘在充分利用沿線既有的勘察資料上布置勘探工作，以機械巖心鉆探為主，并輔以物探、波速測試、抽水試驗及動力觸探等測試手段，重點是初步查明沿線地層結(jié)構(gòu)、巖土特征。(1)鉆孔布置及鉆探深度=1\*GB3①暗挖區(qū)間隧道先通過1:2000老地形圖圈定線路通過溝、河地貌單元的里程范圍，在這些不利于工程的關(guān)鍵部位設置控制性勘探點、線，然后按隧道埋深在洞身兩側(cè)3～5m范圍按50～100m間距布置一般勘探點、線，其中深埋隧道取大值，淺埋隧道取小值；當左右線為小近距隧道時，勘探點布置在左右線外側(cè)；當左右線偏離較大時，勘探點布置在左右線中間；在可能設置洞口段布置2個鉆孔，1條橫斷面。鉆孔深度應滿足中風化巖石15m，且控制性鉆孔深度鉆入隧道底板以下中等風化巖層8m、一般性鉆孔深度鉆入隧道底板下中等風化巖層5m。取樣、原位測試的勘探點數(shù)量不少于勘探點總數(shù)的2/3。=2\*GB3②暗挖車站暗挖車站主體鉆孔原則上沿車站結(jié)構(gòu)軸線、角點布置，數(shù)量不小于4個，一般間距為60～100m；并選取代表性剖面兩側(cè)布置鉆孔或中心布設邊坡孔的方式以控制邊坡；控制性鉆孔按進入底板下中等風化巖層10m控制、一般性鉆孔按進入底板下中等風化巖層8m控制。取樣、原位測試的勘探點數(shù)量不少于勘探點總數(shù)的2/3?？刂沏@孔深度應達到隧道結(jié)構(gòu)底板以下8m，其它鉆孔深度應達到隧道結(jié)構(gòu)底板以下5m；鉆孔深度內(nèi)如遇破碎帶時，應鉆透進入完整巖體并根據(jù)需要加深，但一般進入完整巖體不小于5m。=3\*GB3③明挖車站明挖車站勘探線、勘探點的平面布置及孔深原則根據(jù)明挖車站結(jié)構(gòu)輪廓線布設，場地復雜程度結(jié)合邊坡安全等級及邊坡高度的差異，每間隔60～80m布設1條橫向勘探斷面，橫向勘探孔間距取30～40m，每條橫斷面布設2～4個鉆孔，在有外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖土邊坡，應根據(jù)組成邊坡的巖土性質(zhì)及可能破壞模式確定，在外傾結(jié)構(gòu)面影響范圍內(nèi)布設邊坡孔，并且每個明挖車站應不少于2條橫剖面、保證每個車站不少于4個鉆孔。鉆孔布置還應滿足重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察范圍判定表的規(guī)定，控制性鉆孔不少于鉆孔總數(shù)的1/3。控制鉆孔深度應達到隧道結(jié)構(gòu)底板以下8m，其它鉆孔深度應達到隧道結(jié)構(gòu)底板以下5m；鉆孔深度內(nèi)如遇破碎帶時，應鉆透進入完整巖體并根據(jù)需要加深，但一般進入完整巖體不小于5m；邊坡孔應滿足控制性鉆孔鉆至潛在的不利結(jié)構(gòu)面下5m，一般性鉆孔鉆至潛在的不利結(jié)構(gòu)面下3m。=4\*GB3④一般高架段(區(qū)間、車站)勘探線及勘探點根據(jù)線路工程地質(zhì)條件復雜程度并結(jié)合車站橋墩位置，按60～80m(復雜)、100～120m(中等復雜)、120～150m(簡單)間距布置1條橫斷面，(每間隔1～5個橋墩)布設1個條橫斷面，在有橫斷面的橋墩位置布置鉆孔，地形或基巖面變化較大地段，在墩臺兩側(cè)應適當布置勘探點，車站位置不少于3個勘探點，控制性鉆孔數(shù)量不少于鉆孔總數(shù)的1/3，取樣及原位測試孔不小于勘探點總數(shù)的2/3?？刂瓶足@至中風化基巖以下15～30m，一般鉆孔可鉆至樁基持力層以下10～20m且不小于中風化基巖5m，鉆孔深度內(nèi)如遇到破碎帶時，應鉆透進入完整巖體并根據(jù)需要加深，但一般進入完整巖體不小于８m。=5\*GB3⑤跨江大橋根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(TB10012-2019)，原則上每個墩臺1個勘探點，當?shù)貙雍唵?、地層層序有?guī)律或覆蓋層較薄(或覆蓋層厚度明確)時，勘探點可減少。引橋橋墩采取隔墩布置勘探點。橋墩臺鉆孔均為控制性鉆孔，主橋墩孔深要求鉆入中風化基巖不宜小于35m，引橋孔深要求鉆入中風化基巖不宜小于25m。=6\*GB3⑥路基段根據(jù)路塹、路堤的深度、高度及地質(zhì)條件復雜程度按60～80m(復雜)、80～120m(中等復雜)、120～160m(簡單)間距布置1條橫斷面，橫向勘探孔間距取30～40m，每條橫斷面布設2～3個鉆孔，其中軸線及開挖邊線位置應布置鉆孔，在有外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖土邊坡，應根據(jù)組成邊坡的巖土性質(zhì)及可能破壞模式確定，在外傾結(jié)構(gòu)面影響范圍內(nèi)布設邊坡孔，控制性鉆孔數(shù)量不少于鉆孔總數(shù)的1/3,取樣及原位測試孔不小于勘探點總數(shù)的2/3?？刂菩糟@孔深度應達到擬建物結(jié)構(gòu)底板以下8m，其它鉆孔深度應達到擬建物結(jié)構(gòu)底板以下5m；路基持力層為土層及強風化巖層時，控制鉆孔深度應達到擬建物結(jié)構(gòu)底板以下中風巖層不少于12m，其它鉆孔深度應達到擬建物結(jié)構(gòu)底板以下中風巖層不少于8m；鉆孔深度內(nèi)如遇到破碎帶時，應鉆透進入完整巖體并根據(jù)需要加深，但一般進入完整巖體不小于5m；邊坡孔應滿足控制性鉆孔鉆至潛在的不利結(jié)構(gòu)面下5m，一般性鉆孔鉆至潛在的不利結(jié)構(gòu)面下3m。(2)取樣工作=1\*GB3①土樣:在覆蓋層厚度大的地段采集粉質(zhì)粘土和人工填土進行室內(nèi)土工試驗和腐蝕性試驗。=2\*GB3②巖樣:根據(jù)地形特征結(jié)合擬建構(gòu)筑物特點，隧道段取樣位置為洞頂1倍洞跨范圍、洞身和底板下1～3m；明挖車站取樣位置為基坑邊坡部位、結(jié)構(gòu)底板下中等風化1～3m深度。在預計采樣位置若遇巖性變化分層，則每層均應取樣。=3\*GB3③水樣:在抽水試驗鉆孔中取地下水樣品，進行簡分析和侵蝕性CO2測試。(3)測試工作=1\*GB3①巖、土試驗巖石試驗:以抗壓試驗為主，隧道段在圍巖范圍內(nèi)增加試樣以測定三軸抗剪強度及彈性模量、泊松比；在邊坡地段作室內(nèi)物性、三軸剪切試驗；在高架段作室內(nèi)抗壓和變形試驗。土工試驗:對粘性土一般進行天然含水量、比重、重度、強度試驗及腐蝕性試驗；對人工填土主要作腐蝕性試驗。=2\*GB3②原位測試人工填土及碎石類土采用重型動力觸探試驗以查明其均勻性、密實度及相關(guān)物理力學性質(zhì)。=3\*GB3③水文試驗在不同的水文地質(zhì)單元采集3組水樣作室內(nèi)水析分析，以確定地下水類型和判別其對建筑材料的腐蝕性；按不同水文地質(zhì)單元完成3個鉆孔進行抽水或壓水試驗，查明巖、土體的滲透性和地下水量特征。(4)物探工作剪切波測試:在覆蓋層厚度大的部位，選取有代表性鉆孔進行剪切波測試，以查明場地土類別，評價地震效應。聲波測試:在隧道段、明暗挖車站選取有代表性的鉆孔進行基巖段聲波測井，以測定各風化層壓縮波速度，求波速比及完整性指數(shù)，劃分風化層及巖體完整程度。第六節(jié)任務完成情況本次巖土工程初步勘察工作，于2020年3月22日～2016年3月25日進行全線踏勘，于2016年3月26日～2016年3月28日編制完成勘察綱要，本次勘察具體完成的實物工作量見表1.6-1。完成工作量一覽表表1.6-1項目數(shù)量備注測繪勘探點測量(個)111剖面(條)1151:200～1:500工程地質(zhì)測繪(km2)2.0鉆探及水位量測本次鉆孔(m/孔)4622.36/104利用鉆孔(m/孔)1628.18/65水位量測(孔)104室內(nèi)試驗巖樣(組)96另利用13土樣(件)利用2水樣(件)3另利用1現(xiàn)場測試聲波測試(孔)13另利用5剪切波測試(孔)7另利用1動力觸探測試(孔)3抽水試驗(孔)3另利用2壓水試驗(孔/段)1/2另利用3/7電阻率測試地溫測試第七節(jié)勘探工作質(zhì)量評述我院接受勘察任務以后，工程人員在充分收集已有資料的基礎上，對擬建工程場區(qū)進行踏勘，按《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-2012)和相關(guān)規(guī)范、規(guī)定及勘察技術(shù)要求編制了勘察方案(大綱)。勘察方法運用地面工程地質(zhì)測繪、鉆探、物探與室內(nèi)測試等多種手段同時進行?？辈熘袌猿症馭O9001質(zhì)量保證體系的各項要素，對勘測全過程實行動態(tài)管理，加強事前指導，中間檢查，成果驗收的三環(huán)節(jié)控制，杜絕不合格資料產(chǎn)生。勘探線、點間距、鉆孔深度以及測試樣品的采集位置和數(shù)量均符合規(guī)范要求。(1)工程地質(zhì)測繪工程地質(zhì)調(diào)查和測繪使用比例1:500的地形圖觀測定點，填繪精度為巖性層，點位精度圖上誤差小于3mm，重點觀察記錄擬建區(qū)的地形地貌、地層巖性、不良地質(zhì)作用、鄰近建構(gòu)筑物特征等。(2)鉆孔測量和管線探測勘察測量系統(tǒng)采用重慶市獨立坐標系、56黃海高程，每個鉆孔測放采用RTK儀測量，測放精度滿足規(guī)范要求。鉆探前對照現(xiàn)狀管線圖，對管線附近鉆孔采用探管儀逐孔核實孔位處地下管線等設施情況，確保施工安全，對可疑孔點位進一步采用先人工開挖至基巖面或1.5m后，再行鉆探來控制。(3)鉆探質(zhì)量鉆探全部采用清水回旋全取芯鉆進工藝作業(yè)，鉆探巖芯采取率填土層大于50%，粉質(zhì)粘土大于90%，強風化層大于65%，中等風化層大于80%。鉆探中無掉鉆頭、垮孔、傷及作業(yè)人員、傷及地下管線、傷及周邊建筑物安全等安全事故。(4)取樣采樣數(shù)量按勘察大綱執(zhí)行:巖樣采用巖芯取樣，取樣巖芯管直徑不小于91mm；水樣容器采用塑料瓶，取樣時采用所取的水沖洗三次以上，然后緩緩地將取得的水注入容器。樣品采集后及時蠟封、貼標簽、裝箱并及時送實驗室試驗、化驗。(5)現(xiàn)場測試波速測試由重慶地之源地質(zhì)工程檢測有限公司承擔。巖土體剪切波采用高分辨地震儀三分量檢波器，震源采用地面橫向錘擊木板兩端的方式產(chǎn)生，測點間距0.5m。巖體聲波采用WSD型數(shù)字聲波儀，一發(fā)雙收源距0.5m，測點距離0.5m，孔內(nèi)以水為耦合介質(zhì)，巖塊測試采用單發(fā)單收，使用測試段巖芯進行聲波對穿測試，各儀器設備均處于標定期內(nèi)，測試操作方法、測試儀器設備性能滿足要求。(6)水文地質(zhì)全部鉆孔按要求進行了孔內(nèi)水位的觀測工作，鉆探結(jié)束后抽排循環(huán)水并觀測水位變化和流量的變化情況，抽干后間隔24小時以上再觀測孔內(nèi)水位。抽水試驗嚴格按照相關(guān)規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。(7)內(nèi)業(yè)整理及室內(nèi)試驗本次勘察成果資料的編制繪圖軟件采用理正工程地質(zhì)勘察CAD6.7和AUTOCAD2004中文版，文字編寫軟件采用MⅠcrosoftword2000。室內(nèi)巖石物理、力學性質(zhì)試驗由重慶市勘測院檢測所承擔；水質(zhì)分析試驗由重慶地之源地質(zhì)工程檢測有限公司完成。本次勘察外業(yè)工作期間，業(yè)主委托委派相關(guān)單位對外業(yè)鉆探、物探、取樣等工作量進行了見證，見證單位為重慶得武巖土工程有限公司，外業(yè)見證員為湯碧文，見證員印章號為KJZ-2310570-0012，勘察外業(yè)過程可控，質(zhì)量合格。由于方案多次調(diào)整，部分鉆孔偏離隧道位置較遠，但通過地表地質(zhì)調(diào)查和查閱原始地形圖和收集相關(guān)工程資料后基本可以彌補其不足，對整個場地的控制影響較小。綜上，本次勘察工作按照勘察方案和現(xiàn)行規(guī)范組織實施，勘察方案制定的工作內(nèi)容、勘察意圖均得到落實和完成，勘察重點突出，經(jīng)復核，鉆孔定位達到精度要求，查明了場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，滿足國家有關(guān)規(guī)范要求，符合《重慶市建設工程勘察文件編制深度規(guī)定》，達到了初步勘察的目的，勘察報告可供設計使用。第八節(jié)其它說明(1)本次勘察的鉆孔測量工作由我院測繪專業(yè)人員在進行管網(wǎng)測繪時一并進行，采用重慶市獨立坐標系、56年黃海高程系統(tǒng)，所使用的測繪基點為城市Ⅳ等GPS控制點及我院一～三級圖根控制點。(2)本次勘察作為初步勘察，線路平面線型已基本穩(wěn)定，縱坡初步確定，但本次設計僅提供了軌道右線的設計軌頂標高和里程等相關(guān)設計內(nèi)容，經(jīng)與業(yè)主、設計等有關(guān)方進行協(xié)調(diào)確定，軌道左線的設計軌頂標高和里程等相關(guān)設計內(nèi)容參照道路右線的設計軌頂標高和里程等相關(guān)設計內(nèi)容。(3)沿線地下建筑、地面建筑及管網(wǎng)的調(diào)查工作已由業(yè)主另行委托我院進行專門調(diào)查和探測，并提供專門的調(diào)查報告。(4)中梁山越嶺隧道單獨進行初步勘察和水文地質(zhì)專項勘察，本勘察報告不包含。第二章工程地質(zhì)條件第一節(jié)氣象與水文重慶位于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。場地屬亞熱帶季風性濕潤氣候，日照總時數(shù)1000～1200h，具冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、溫潤多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃，海拔高程300～500m的丘陵地區(qū)，年平均氣溫為16.8～18.02.1.1氣象根據(jù)重慶市氣象局提供的重慶主城區(qū)氣象資料，軌道交通15號線二期沿線氣象資料如下。(1)氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫在8月、為28.1℃，月平均最低氣溫在1月、為5.7℃。極端最高氣溫為43.0℃，出現(xiàn)日期:2006年8月15日；極端最低氣溫-1.8℃，出現(xiàn)日期(2)降水量、蒸發(fā)量最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm；降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，約占全年降雨量的70%，且強度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均蒸發(fā)量1138.6mm，最大年蒸發(fā)量1347.3mm。(3)濕度多年平均相對濕度79%左右，年平均絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。(4)風全年主導風向以北風為主，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。(5)霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。2.2.2水文重慶軌道交通15號線二期工程屬于嘉陵江、長江流域，次級溪溝一般發(fā)育于各中、低山區(qū)域，明顯受構(gòu)造控制，多屬樹枝狀水溪，局部也形成羽毛狀水溪；沿線橫跨虎溪河、梁灘河、嘉陵江等主要地表水系，嘉陵江為區(qū)內(nèi)骨干水系，均屬過境河流。線路上其他發(fā)育的更次一級間歇性溪流，多發(fā)育在低山兩側(cè)，順斜坡流向各主流或直接注入嘉陵江。地表各河流的水文特征如下:(1)虎溪河虎溪河位于右線里程K28+012～K28+024段，河心位于里程K28+018處，勘察期間水位276.36m，二十年一遇洪水位283.67m、五十年一遇洪水位284.73m，百年一遇洪水位285.48m，河寬6～9m，河水自西東流，河水平均深度1.3m，水流平均流速約0.3m/s，平均流量約3.2m3/s，根據(jù)河心人工螺紋鉆測試成果，河心巖土界面高程為272.6m。(2)梁灘河梁灘河發(fā)源于九龍坡白市驛廖家溝水庫，常年川流不息地游走于縉云山脈和中梁山脈之間，流經(jīng)九龍坡、沙坪壩、北碚的白市驛、含谷、西永、土主、歇馬、北溫泉等15個集鎮(zhèn)，最后在北碚毛背坨匯入嘉陵江，屬嘉陵江一級支流，全長約88km，流域面積491.27km2，多年平均流量6.6m3/s，平均坡降2.60‰，總落差224m。本線路在右線里程K33+590～K33+635段下穿梁灘河，勘察期間水位240.5m左右，二十年一遇洪水位243.78m、五十年一遇洪水位246.01m，百年一遇洪水位246.72m，河寬20～50m(平均河寬約30m)，河水平均深度3.2m，河水自南向北流，水流平均流速約1m/s，平均流量約100m3/s，根據(jù)河心鉆探測試成果，河心巖土界面高程為236～237m。(3)嘉陵江嘉陵江是長江主要支流，在朝天門匯入長江。西岸為沖刷岸；東岸為堆積岸，河漫灘較發(fā)育，漫灘具明顯的二元結(jié)構(gòu)。線路附近嘉陵江河道蜿蜒曲折，線路經(jīng)過處江水在自南東流向北西、江面寬約400m，河床平均坡降0.28‰，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3。全年水位變化:2～4月為最低水位期，7～9月為最高洪水位期，洪水時最大表面流速5m/s，枯水時表面流速為1～2m/s。三峽水庫建成后，庫區(qū)洪水期將低水位運行，該河段多年平均最枯水位為163m左右，因此，線路所在河段在三峽水庫建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本維持現(xiàn)狀。根據(jù)重慶市嘉陵江井口斷面處常年洪水位186.73m，五年一遇洪水位188.23m(黃海高程)，十年一遇水位190.63m、二十年一遇水位192.63m、五十年一遇水位194.93m、百年一遇水位196.73m。通過調(diào)查分析，給出軌道橋梁設計百年一遇水位196.73m，該河段多年平均最枯水位為163m左右，多年平均水位170m左右，勘察期間水位168.5m左右。表2.1-1跨河段各頻率水位一及地表水體特征一覽表跨越河流20%10%5%2%1%虎溪河283.67284.73285.48梁灘河243.78246.01246.72嘉陵江188.23190.63192.63194.93196.73照片2.3-1梁灘河照片2.3-2嘉陵江第二節(jié)地形與地貌重慶軌道交通15號線二期工程宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵，背斜軸部的堅硬砂巖組成單面山或臺地。路線沿線穿越中梁山段本報告不包括。跨越嘉陵江位于里程樁號K45+063.280～K45+850.882處，里程樁號K45+460為線路最低點，高程153～155m。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)大致分河谷侵蝕、堆積階地區(qū)及構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)、低山區(qū)。各地貌單元區(qū)特征如下。(1)河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)里程樁號K45+063.280～K45+850.882段為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，屬嘉陵江河谷區(qū)。嘉陵江由北流向南，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“U”形，地面高程153～210m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心、坡角10°～40°。Ⅰ級階地地勢平坦、因后期剝蝕嚴重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長條形分布。(2)構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)沿線主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，多為中丘地形，反向坡較陡、坡角20°～30°，順向坡較緩、坡角10°～20°。地形嚴格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。地面高程在180～435m間，地形一般切割深度為30～60m、最大切割深度達100m。(3)構(gòu)造剝蝕低山區(qū)軌道交通15號線二期工程位于川東平行嶺谷低山區(qū)，其中穿越中梁山的構(gòu)造剝蝕低山屬構(gòu)造剝蝕脊狀低山地貌，地貌形態(tài)嚴格受地質(zhì)構(gòu)造和巖性制約，山勢走向與構(gòu)造線一致，山脊呈北北東～南南西展布，本報告所涉線路范圍不包括此類地貌，詳見中梁山隧道隧道勘察資料。第三節(jié)地質(zhì)構(gòu)造軌道交通15號線二期工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。其線路起點依次穿越北碚向斜、觀音峽背斜、磁器口向斜，構(gòu)造線多呈NNE―SSW向；節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。圖2.3-1重慶軌道交通15號線二期構(gòu)造綱要圖(1)北碚向斜北碚向斜跨越北碚區(qū)、巴南區(qū)，兩翼不對稱，北窄南寬，北端翹起收斂。其軸線為N25E，軸部地層為J2s～J3p，兩翼地層為J2s～J2xs；巖層傾角變化大，陡者40°～60°、緩者20°～40°。路線里程K33+600段附近穿越北碚向斜，K20+000～K33+600段位于向斜西翼，巖層產(chǎn)狀80～120°∠3～20°，K33+600～K37+710.000段位于向斜東翼，巖層產(chǎn)狀260～285°∠3～80°。(2)觀音峽背斜觀音峽背斜北起大田坎，經(jīng)白廟子、新店子、中梁山，南止于長江傾沒，為一條狹長的不對稱梳狀扭轉(zhuǎn)背斜。其軸線呈N15°～40°E，兩翼不對稱。=1\*GB3①觀音峽背斜東翼:根據(jù)地面地質(zhì)調(diào)查，該翼巖層產(chǎn)狀80°～100°∠15°～76°，在平面上靠近背斜軸部傾角較平緩，遠離背斜軸部傾角較大；在豎向上地表巖層傾角相對較陡，深部巖層傾角逐漸變緩，但變化速度較慢。裂隙J1:平行背斜軸部，產(chǎn)狀260～280°∠38～70°，張扭性，微張，裂面寬5～10mm，延伸可達10m以上，在碳酸鹽巖中裂隙大多被方解石脈充填，須家河組砂巖中該組裂隙面主要被黃褐色鐵錳質(zhì)浸染，在深部多為硬性結(jié)構(gòu)面，在淺表多為軟弱結(jié)構(gòu)面；裂隙J2:產(chǎn)狀190～210°∠36～80°，局部有翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，壓扭性，且大多呈閉合狀，裂隙平直，部分被方解石脈充填或鐵錳質(zhì)浸染，在深部多為硬性結(jié)構(gòu)面，在淺表多為軟弱結(jié)構(gòu)面。=2\*GB3②觀音峽背斜西翼根據(jù)地面地質(zhì)調(diào)查，該段巖層產(chǎn)狀正常，傾向260°～280°，傾角10°～85°。在平面上靠近背斜軸部傾角較平緩，遠離背斜軸部傾角較大；在豎向上地表傾角相對較緩，深部巖層傾角逐漸變陡，靠近背斜軸部變化速度快。在巖層中主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙，裂隙J1:平行背斜軸部，產(chǎn)狀95～120°∠15～75°，張扭性，微張，裂面寬5～10mm，延伸可達10m以上，在碳酸鹽巖中裂隙大多被方解石脈充填，在深部多為硬性結(jié)構(gòu)面，在淺表多為軟弱結(jié)構(gòu)面；裂隙J2:產(chǎn)狀210～225°∠50～78°，局部有翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，壓扭性，且大多呈閉合狀，裂隙平直，部分被方解石脈充填或鐵錳質(zhì)浸染，在深部多為硬性結(jié)構(gòu)面，在淺表多為軟弱結(jié)構(gòu)面。(3)金鰲寺向斜路線里程K52+100段附近穿越金鰲寺向斜。東翼產(chǎn)狀302～310°∠5～20°。J1：傾向130～150°，傾角55～65°，優(yōu)勢產(chǎn)狀140°∠60°，裂隙面平直，裂隙張開度多為1～5mm，延伸3～5m，一般閉合～微張，平直，間距1～3m，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。J2傾向250～270°，傾角75～80°，優(yōu)勢產(chǎn)狀260°∠75°，裂隙面較平直，裂隙張開度多為1～3mm，延伸2～4m，一般閉合，舒緩波狀，間距0.5～2m，無充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。(4)斷層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料結(jié)合沿線已有勘察資料，本報告涵蓋的線路區(qū)段無斷層通過。第四節(jié)地層結(jié)構(gòu)與巖性經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查和搜集的相關(guān)區(qū)域地質(zhì)數(shù)據(jù)，重慶軌道交通15號線二期工程沿線出露地層主要為第四系堆積層(人工填土、殘坡積層)和下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組、新田溝組，侏羅系下統(tǒng)自流井組、珍珠沖組，三迭系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組、下統(tǒng)飛仙關(guān)組。其中三迭系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組、下統(tǒng)飛仙關(guān)組分布于中梁山隧道段，本報告涵蓋區(qū)段無出露。各地層巖性特征依新老順序簡述如下:圖2.4-1沿線地層綜合柱狀圖(1)第四系全新統(tǒng)(Q4)路線范圍分布的第四系全新統(tǒng)有殘坡積粉質(zhì)粘土、崩坡積塊石土及人工填筑土。以殘坡積粉質(zhì)粘土為主，分布范圍廣、厚度變化大，溝谷及坡麓地帶相對較大、一般厚度2～5m。=1\*GB3①人工填土(Q4ml):主要分布于建(構(gòu))筑物區(qū)，由粘性土夾砂、泥巖碎(塊)石等組成，碎石粒徑主要為30～200mm，局部粒徑250～500mm；結(jié)構(gòu)松散～中密，稍濕。擬建線路沿線人工填土層分布范圍廣、厚度變化大，在原始溝谷地帶相對較厚、一般可達5～20m，堆填時間不一，鉆探揭露最大深度42.8m，鉆孔編號82CK5，位于里程K82+688.738段。=2\*GB3②沖積層(Q4al+pl):為沙卵(礫)石層，該層主要分布于軌道交通15號線二期里程K44+050～K44+750段河谷地貌單元上，呈黃灰色、褐黃色，沖積成因。稍密～中密，稍濕，主要以卵石組成骨架，間隙中充填有少量低液限粘土，部分為細砂，分選性與磨圓度較好，卵石成分以巖漿巖和變質(zhì)巖為主，粒徑一般80～250mm，呈中風化，含量55～75％，該層厚度變化較大，一般層厚2.0～18.0m。=3\*GB3③崩坡積塊石土(Q4col＋dl):紫褐色、雜色，主要由砂巖、泥巖塊、粘性土等組成，堆積物主要為砂巖塊石夾土，塊石粒徑一般0.2～1.5m，大者可達10m以上，塊石含量20%～70%左右；結(jié)構(gòu)稍密～中密狀。厚度變化大，一般5～10m左右，厚者可能達15m以上；分布在中梁山、銅鑼山兩側(cè)山麓。=4\*GB3④殘坡積層(Q4el＋dl):為粘土、粉質(zhì)粘土及紅粘土，以硬塑～半堅硬狀態(tài)為主、少量軟塑狀態(tài)，無搖震反應，斷口稍有光滑，干強度中等，韌性中等。分布范圍廣，厚度變化大，丘頂及坡緣較薄，溝谷較厚；軟塑狀粘土主要出現(xiàn)在多年的魚塘中；一般厚度為1.0～3.0m，局部厚度可達5～8m，鉆探揭露最大厚度9.6m，32CK6，線路里程位置K32+757.237。～～～～～～～～～～～角度不整合～～～～～～～～～～～(2)侏羅系侏羅系地層在路線范圍分布廣，主要位于向斜之中及背斜的兩翼，由新至老分為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組、下沙溪廟組、新田溝組，下中統(tǒng)自流井組，下統(tǒng)珍珠沖組。=1\*GB3①侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，路線范圍出露了3個巖性段。砂巖:巖性為灰色、青灰色、紫灰色、褐黃色中至厚層塊狀中至粗粒長石石英砂巖、長石砂巖、巖屑長石砂巖。泥巖:為一套紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉沙質(zhì)泥巖。=2\*GB3②侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組(J2xs)為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖為主，夾黃灰色、紫灰色中至厚層塊狀中至粗粒長石砂巖、長石石英砂巖、巖屑長石砂巖。下沙溪廟組以“關(guān)口砂巖”底為界，與下伏新田溝組呈假整合接觸。=3\*GB3③侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)為一套還原—次氧化環(huán)境下的淡水湖相雜色碎屑巖建造，主要分布在背斜的兩翼，呈條帶狀展布。其巖性特征為:一段(下雜色段)，為紫紅色夾黃綠色泥巖；二段(黑色段)，為深灰色頁巖夾石英粗砂巖、細砂巖；三段(綠色段)，為黃綠色砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖、石英細砂巖；四段(上雜色段)，以黃綠色為主，夾紫紅色砂質(zhì)泥巖、粉砂巖、細砂巖。因厚度不大，在地質(zhì)平面圖上未分開。=4\*GB3④侏羅系下中統(tǒng)自流井組(J1-2z)為淺湖相泥巖及半深水湖相碳酸巖鹽建造，主要分布在背斜的兩翼及傾沒端，呈條帶狀展布。其巖性特征:大安寨段，為紫紅色泥巖夾細砂巖、粉砂巖、頁巖；馬鞍山段，為紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖，夾黃灰色、淺灰色薄至中厚層細粒石英砂巖、粉砂巖；東岳廟段，上、下部為灰綠色、黃灰色、褐灰色砂質(zhì)泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，中部為黑灰色頁巖夾灰黃色薄至中厚層狀介殼灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、介殼含鐵結(jié)核粉砂巖。=5\*GB3⑤侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組(J1z)為淺水湖相碎屑巖建造，主要分布在背斜的兩翼，呈條帶狀展布。按其巖性可分為兩段，上部泥巖段、下部石英砂巖段。二段(J1z2):紫紅色、灰綠色、黃灰色等雜色泥巖、砂質(zhì)泥巖夾少量淺灰色、黃灰色薄至中厚層狀細至中粒石英砂巖及石英粉砂巖粉砂巖、粉砂巖、頁巖。一段(J1z1):灰、淺灰、灰黃色中厚層至厚層細至中粒石英砂巖，含鐵石英砂巖夾砂質(zhì)泥巖、粉砂巖。(3)三迭系三迭系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組、下統(tǒng)飛仙關(guān)組分布于中梁山隧道段，本報告不涉及。第五節(jié)基巖面起伏及強風化帶特征擬建場地沿線基巖埋深0.0～42.8m，基巖面傾角5～20°為主，總體與原始地貌一致，局部陡崖地段70°左右，相對高差約180m左右，巖土界面總體相對起伏較大。強風化層巖石厚度一般1.0～3.0m，強風化帶巖石風化裂隙發(fā)育，巖體破碎，均為極軟巖，多呈土狀或土夾石狀。第六節(jié)水文地質(zhì)條件軌道交通15號線二期工程沿線多位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，地勢相對高，第四系覆蓋層厚度小，基巖大片出露，砂巖泥巖互層的陸相碎屑巖含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為大氣降雨和地面池塘水體滲漏補給。一般情況下，第四系厚度小，覆蓋少，含水微弱；侏羅系、三迭系的頁巖、泥巖等為相對隔水層；侏羅系、三迭系的砂巖為基巖裂隙水含水層。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，可將其劃分為第四系松散層孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。(1)第四系松散層孔隙水主要分布在沖積層、殘坡積層和人工填土層中，除河岸兩側(cè)沖積層中為孔隙潛水外，多為局部性上層滯水，水量小，動態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。地下水主要受大氣降水、給排水管網(wǎng)滲漏補給，沿巖土界面向地勢較低處排泄。綜合沿線前期勘察資料及相臨場地勘察成果:沖積、殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，化學成分屬HCO3-Ca、Na型，礦化度低，一般微腐蝕性。人工填土層中地下水，化學成分較復雜，與堆填物成分相關(guān)，但水質(zhì)一般較好，對混凝土微腐蝕性。(2)碎屑巖類孔隙裂隙水包括風化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，主要受降雨及給排水管網(wǎng)滲漏等補給，沿貫通性裂隙排泄至地形相對較低處。構(gòu)造裂隙水主要分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水；水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定，綜合沿線相臨場地勘察成果及地區(qū)經(jīng)驗，孔隙裂隙水一般為區(qū)域性潛水或局部承壓水。沿線大氣降水較豐沛，地下水受大氣降雨和地下巖溶管道(或暗河)側(cè)向補給、補給條件良好。一般情況下，第四系松散層含孔隙水，砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)，泥巖為相對隔水層。綜上所述，場地水文地質(zhì)條件較復雜。各段水文地質(zhì)特征如下：可分為西岸岸坡、河谷、東岸岸坡三個水文地質(zhì)單元。西岸屬侵蝕岸坡水文地質(zhì)單元基巖面傾向嘉陵江，地表水入滲后容易排泄，土層中不易賦存地下水，下伏基巖為厚層砂質(zhì)泥巖和砂巖，巖層中發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙，具有賦存有基巖裂隙水的條件，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，根據(jù)鉆孔水位觀測，孔內(nèi)基本無水或少水，多呈滴狀或脈狀，動態(tài)不穩(wěn)定。河谷漫灘區(qū)地下水水位埋深淺，地下水的補給、逕流、排泄有一定的規(guī)律，地下水的補給、逕流、排泄條件主要受嘉陵江制約，該區(qū)地下水與嘉陵江江水具水力關(guān)系，水量相對豐富，水質(zhì)也受江水影響。東岸岸坡屬構(gòu)造剝蝕淺丘水文地質(zhì)單元，表層土層以填土為主，基巖以不透水的泥巖為主。在土層厚度較大的溝槽地帶，大氣降水后一般下滲入土層中形成上層滯水，最終上層滯水沿斜坡排泄進入嘉陵江。多次側(cè)穿或下穿地表水體及河溝，或原始地面溝谷區(qū)，賦存地下水的區(qū)段主要如下：K46+273～K46+409，水位：276.31；K47+107～K47+205，水位：294.98；K47+517～K47+660，水位：307.37。第七節(jié)地震與地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖A1及中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖B1、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-2006)、《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)，擬建場地抗震設防基本烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。第三章不良地質(zhì)作用與特殊地質(zhì)條件第一節(jié)不良地質(zhì)作用與特殊巖土(1)不良地質(zhì)作用擬建場地主要處于城市中心及未開發(fā)的周邊區(qū)域，巖土體穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，同時也未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、巖溶、地裂縫、地面沉降、有害氣體等不良地質(zhì)作用(2)特殊巖土場地內(nèi)特殊巖土為人工填土(素填土、雜填土)、強風化基巖及軟土。=1\*GB3①人工填土素填土主要由黏性土和砂泥巖塊、碎石組成，雜填土主要由建筑垃圾及黏性土等組成，受生活污水浸泡后以黑褐色為主。人工填土沿線場地分布廣泛，堆填時間差異較大，稍濕～濕，稍密，厚度差異較大，均勻性差。其壓縮性中等～高，不具濕陷性，對建筑材料具微腐蝕性。低洼地段填土底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，形成以軟塑狀黏性土為主的厚度0.10～0.30m(局部低洼處可達1m以上)的軟弱層。該層土對擬建項目的影響主要表現(xiàn)為差異沉降造成建筑、地面開裂、樁孔坍塌以及開挖后影響部分土質(zhì)基坑邊坡穩(wěn)定性等。=2\*GB3②強風化巖層基巖強風化層隨地勢起伏，通常情況下砂質(zhì)泥巖風化層厚度相對較大，砂巖強風化厚度相對較小，總的來說厚度一般小于2m，對工程影響較小。=3\*GB3③軟土沿線的淤泥、淤泥質(zhì)土，主要分布于沿線零星分布的魚塘、水庫及河流底部，厚度一般小于3m。(3)有毒有害氣體沿線地層主要為沙溪廟組、新田溝組，接越嶺隧道段局部存在自流井組、珍珠沖組地層，上述地層無煤層，根據(jù)本次勘察結(jié)合已建軌道項目的施工情況，結(jié)合場地各地層巖性條件和地區(qū)經(jīng)驗，場地各巖土層中本身無有毒有害氣體源，勘察時亦未發(fā)現(xiàn)有毒有害氣體，但隧道開挖及樁孔采用人工施工時應作好通風、送風工作。第二節(jié)沿線建(構(gòu))筑物擬建項目大部分區(qū)段穿行于主城區(qū)，地表為市政道路及商住區(qū)，分布有較多市政管線，主要有給水、排水、電信、電力及燃氣等管線，其埋深一般小于3m，詳見管線成果資料。根據(jù)《重慶軌道交通15號線二期工程周邊環(huán)境調(diào)查報告建(構(gòu))筑物調(diào)查報告》，沿線主要的建(構(gòu))筑物見附表3.2-1。對存在較大影響建構(gòu)筑物的評價詳見第五章相關(guān)章節(jié)，分段工程地質(zhì)評價。第四章巖土物理力學指標及其參數(shù)建議值為查明沿線巖土物理力學性質(zhì)、水文地質(zhì)特征，本次勘察對場地巖土進行現(xiàn)場測試或取樣進行室內(nèi)試驗。第一節(jié)原位測試成果統(tǒng)計分析(1)重型動力觸探試驗重型動力觸探試驗按照《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021－2001)(2009年版)第10.4.2條技術(shù)要求執(zhí)行。具體方法為按綜合確定的土層進行分層統(tǒng)計，舍去異常數(shù)值，計算算術(shù)平均值，統(tǒng)計成果見由動探實測擊數(shù)及修正擊數(shù)看，填土動探擊數(shù)標準值為3.59～12.37，變異系數(shù)為0.30～0.77(剔除部分異常值后)，結(jié)合鉆探成果，土中塊碎石含量較多，局部遇大塊石改為鉆進，且鉆孔過程中局部存在輕微塌孔現(xiàn)象，綜合判定場地填土為稍密～中密狀，稍密為主，均勻性較差。表4.1-2 動力觸探試驗成果匯總表孔號測試深度范圍(m)樣本數(shù)平均值標準值標準差變異系數(shù)備注30CK11.6-7.35810.289.553.220.3120CK231.1-5.4449.628.643.790.3931CK41.6-4.0259.428.053.940.4233CK21.1-4.0308.497.503.110.3721CK91.1~4.0308.607.503.460.4021CK211.2~7.0597.206.473.260.4525CK60.5~8.0766.275.324.820.77局部遇塊石采用鉆進29CK22.1~5.6367.396.513.040.4136CK51.7~7.2566.165.562.580.4234CK271.1~8.2693.973.591.850.4726CK181.1~11.8819.779.183.070.31局部遇塊石采用鉆進27CK81.1~7.8704.213.792.030.4824CK3-11.3~7.0587.606.793.560.4723CK1-12.1~10.7816.305.703.150.5046CK80.5~18.51417.67.073.970.52局部遇大塊石改為鉆進48CK22.0~9.55612.812.22.840.30局部遇大塊石改為鉆進50CK11.3~10.26415.510.86.840.44局部遇大塊石改為鉆進第二節(jié)室內(nèi)巖、土試驗成果統(tǒng)計不利組合考慮 標準值； 平均值； 樣本數(shù)； 變異系數(shù)。(1)土工試驗資料整理本次勘察共取粉質(zhì)黏土樣16組，統(tǒng)計結(jié)果見附表4.2.1。所采集樣品均為粉質(zhì)黏土，呈可塑狀為主，具有代表性，與野外鑒別吻合。(2)巖石試驗資料整理統(tǒng)計單元劃分原則:根據(jù)地貌單元、地層年代、巖性及敷設方式(暗挖、明挖及高架)不同綜合劃分統(tǒng)計單元，若按上述原則劃分單元后各參數(shù)變異性較大，則再進行細分，以各組樣品試驗單值作權(quán)參與統(tǒng)計。各區(qū)段巖石試驗成果統(tǒng)計詳見附表4.2.2-1～4.2.2-8。從統(tǒng)計結(jié)果可以看出:參與統(tǒng)計的砂質(zhì)泥巖、砂巖各指標之變異系數(shù)一般為中等變異性，所采用樣品的試驗值能反應場地內(nèi)各巖層的物理力學特征，試驗結(jié)果可靠。綜上，本報告所提巖土參數(shù)值為在概率統(tǒng)計基礎上的標準值，在實際工程采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異，報告使用者應予以重視。第三節(jié)物探成果分析(1)聲波測試(2)剪切波測試第四節(jié)水文地質(zhì)測試成果分析在利用已有勘察資料測試成果的基礎上，本次勘察選取46CK9等鉆孔進行簡易抽水試驗，選取46CK1等鉆孔壓水試驗成果資料。各測試試驗如下。(1)抽水試驗圖4.4-1鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-2鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-3鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-4鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-5鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-6鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-7鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-8鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-19鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-10鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-11鉆孔抽水試驗示意圖圖4.4-12鉆孔抽水試驗示意圖表4.4-1鉆孔抽水試驗成果匯總表鉆孔編號土層名稱含水層厚度(m)下伏基巖初始靜止水位(m)水位降深S(m)穩(wěn)定流量Q(m3/d)影響半徑(m)滲透系數(shù)K(m/d)21CK2素填土5.5砂質(zhì)泥巖121.568.521.279.1225CK4素填土3.3砂巖6.71.228.111.877.4129CK13粉質(zhì)粘土1.7砂質(zhì)泥巖8.80.80.51.000.2231CK6素填土4.1砂質(zhì)泥巖3.71.139.213.188.7532CK4素填土9.5砂質(zhì)泥巖251.2107.422.999.6532CK6粉質(zhì)粘土3.3砂質(zhì)泥巖6.31.51.93.230.3434CK17粉質(zhì)粘土4.8砂巖10.42.22.14.320.1934CK24素填土7.5砂巖8.51.290.421.1310.3337CK4素填土3.3砂質(zhì)泥巖140.824.28.418.3746CK9素填土3.15砂質(zhì)泥巖13.652.3568.10224.968.9547CK2素填土3.39砂質(zhì)泥巖14.712.4768.58525.768.9147CK6素填土3.05砂巖11.532.4768.58525.768.91(2)壓水試驗在利用已有勘察資料測試成果的基礎上，本次勘察選取46CK1等鉆孔的壓水試驗成果，壓水試驗資料按下式進行整理:——————————————————鉆孔壓水試驗成果見表4.4-2。表4.4-2鉆孔壓水試驗成果一覽表鉆孔編號試驗位置巖性計算壓力P流量Q透水率q滲透系數(shù)k(m)(Mpa)(L/min)(Lu)(m/d)cm/s46CK120～25砂質(zhì)泥巖0.616.672.130.022.42E-0535～40砂巖0.755012.90.121.46E-0448CK331.5～36.5砂質(zhì)泥巖0.72102.70.033.06E-0542～47砂巖0.8266.6715.790.151.79E-0450CK136～41砂巖0.7683.311.890.121.34E-0451.5~56.5砂質(zhì)泥巖0.92102.130.022.41E-0565~70砂巖1.0563.311.780.121.34E-0420CK197-12.2砂巖1.0345.68.550.0930.00010812-17砂質(zhì)泥巖1.0443.58.400.0910.00010523CK1-118-22.9砂質(zhì)泥巖1.0232.26.410.0697.99E-0520-25.3砂質(zhì)泥巖1.0144.48.270.0900.00010430-35.1砂巖1.0138.27.390.0809.26E-0523CK4-122-26.7砂巖1.0751.710.260.1090.00012630-35.5砂質(zhì)泥巖1.0342.07.400.0819.38E-0524CK6-119-24.2砂質(zhì)泥巖1.0346.88.760.0950.0001125-30.1砂質(zhì)泥巖1.0535.16.520.0718.22E-0540-44.9砂質(zhì)泥巖1.0628.75.510.0596.83E-0524CK431.5-37.4砂巖1.0256.39.320.1040.0001238-43砂巖1.079.21.650.0182.08E-0543.0-48.3砂質(zhì)泥巖1.064.80.850.0091.04E-0525CK1012.0-17.5砂巖1.0519.03.560.0394.51E-0518.0-23.0砂巖1.0049.69.910.1070.00012424.5-29.6砂巖1.0645.57.790.0869.95E-0528CK113.5-18.9砂質(zhì)泥巖1.0234.36.220.0687.87E-0521.0-26.1砂巖1.0519.03.560.0394.51E-0528.0-33.1砂質(zhì)泥巖1.1045.98.020.0870.00010129CK410.0-15.2砂質(zhì)泥巖1.1045.98.020.0870.00010115.5-22.0砂質(zhì)泥巖1.0331.05.460.0606.94E-0522.3-27.5砂質(zhì)泥巖1.096.31.000.0111.27E-0529CK1643.0-48.0砂質(zhì)泥巖1.0343.68.480.0920.00010654.0-59.1砂質(zhì)泥巖1.0520.03.730.0404.63E-0530CK467.5-73.4砂質(zhì)泥巖1.0613.12.090.0232.66E-0568.0-73.6砂質(zhì)泥巖1.0158.710.370.1150.00013381.0-86.2砂質(zhì)泥巖1.0430.15.590.0617.06E-0533CK28.0-13.5砂質(zhì)泥巖1.0848.98.230.0910.00010515.5-20.5砂巖1.0641.37.820.0849.72E-0523.5-29.2砂質(zhì)泥巖1.0433.45.620.0627.18E-0534CK76.0-11.1砂質(zhì)泥巖1.1050.28.970.0970.00011217.5-23.3砂質(zhì)泥巖1.1135.85.560.0627.18E-0535CK416.0-21.0砂質(zhì)泥巖1.0136.57.240.0789.03E-0530.0-35.4砂質(zhì)泥巖1.0420.73.680.0404.63E-0546CK120～25砂質(zhì)泥巖0.616.672.130.022.42E-0535～40砂巖0.755012.90.121.46E-0448CK331.5～36.5砂質(zhì)泥巖0.72102.70.033.06E-0542～47砂巖0.8266.6715.790.151.79E-0450CK136～41砂巖0.7683.311.890.121.34E-0451.5~56.5砂質(zhì)泥巖0.92102.130.022.41E-0565~70砂巖1.0563.311.780.121.34E-04(3)巖土層的富水性及滲透系數(shù)擬建軌道15號線二期沿線地貌形態(tài)主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，出露地層主要為:人工填土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖與砂巖。粉質(zhì)黏土層為相對隔水層，含水微弱；原始地形為溝槽部位的人工填土有地下水分布；砂質(zhì)泥巖為相對隔水層，含水微弱；砂巖巖體裂隙中一般貯存有地下水，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)。各巖土層的滲透系數(shù)具體見表4.4-3。表4.4-3各巖土層滲透系數(shù)一覽表序號含水層巖性滲透系數(shù)(m/d)含水層透水性試驗類型備注1粉質(zhì)黏土0.15弱透水/綜合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值2素填土7.0中等~強透水抽水試驗綜合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值3砂質(zhì)泥巖0.01微透水壓水試驗4砂巖0.10弱透水5強風化0.5弱透水綜合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值第五節(jié)巖、土設計參數(shù)建議值設計參數(shù)建議值根據(jù)試驗、測試情況結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗和相關(guān)規(guī)范按以下原則取值:(1)巖土體物理力學性質(zhì)指標=1\*GB3①巖體物理性質(zhì)指標直接使用巖石相應指標的平均值。=2\*GB3②巖體的變形模量、彈性模量標準值取巖石室內(nèi)試驗平均值的0.7倍，泊松比取巖石室內(nèi)試驗平均值。=3\*GB3③巖體抗剪強度由巖石室內(nèi)抗剪強度折減而成，折減系數(shù):內(nèi)摩擦角φ取0.90，內(nèi)聚力C取0.3；巖土界面抗剪強度根據(jù)粉質(zhì)黏土試驗參數(shù)選取，飽和工況參數(shù)結(jié)合天然工況參數(shù)按經(jīng)驗取值；巖層層面黏聚力、內(nèi)摩擦角根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.3.1結(jié)合鉆探揭露情況按砂、泥巖界面膠結(jié)狀態(tài)選?。涣严睹骛ぞ哿?、內(nèi)摩擦角根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.3.1結(jié)合鉆探揭露情況選取。=4\*GB3④巖體抗拉強度取巖塊保證概率值的0.4倍。=5\*GB3⑤巖體完整性指數(shù)根據(jù)聲波測試資料和鉆孔巖芯質(zhì)量綜合提供。⑥土的各指標標準值即為土體各指標標準值。(2)地基承載力=1\*GB3①地基基本承載力依據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、巖塊單軸飽和抗壓強度標準值按《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》TB10093－2017第4.1節(jié)確定。=2\*GB3②巖質(zhì)地基淺基礎(條形基礎、整體板筏基礎和獨立柱基礎)地基承載力特征值按《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2011第5.2.6條確定，折減系數(shù)取0.35。(3)中風化巖石與錨固體極限黏結(jié)強度標準值根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表8.2.3-2并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供；較完整巖層的地基系數(shù)根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表G.0.1-1并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供；巖土與擋墻基底摩擦系數(shù)根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表11.2.3并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供。(4)非巖石地基地基系數(shù)的比例系數(shù)按《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》(TB10093－2017)附錄D選用；基床系數(shù)根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307-2012附錄H選用。擬建軌道交通15號線二期巖土設計參數(shù)建議值，詳見附表4.5-1～附表4.5-15。第六節(jié)巖體基本質(zhì)量等級根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307—2012表4.1-4，本項目沿線中風化基巖巖體基本質(zhì)量等級分類如下:砂質(zhì)泥巖、頁巖屬極軟巖～軟巖，巖體較完整～完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ～Ⅳ級；砂巖屬軟巖～較硬巖，巖體較完整～完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ～Ⅲ級；局部薄層介殼灰?guī)r屬較硬巖～堅硬巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ～Ⅱ級。第七節(jié)隧道及基坑涌水量預測——公式1——————公式2——————公式3表4.7-1 隧道正常涌水量估算表位置曾家～大學城中路區(qū)間段339267.810.960.02101.382.0762236.920.930.1039.964.483333510.512.420.0183.731.75412525209.170.7042.887.2680144.283.167.00336.5829.222013018164.970.70322.3811.141982716.253.240.10113.873.9939201233.940.1019.303.4474144.283.167.00311.3429.2265185.44.580.0111.721.2573175.1111.277.00339.1932.20大學城中路～大學城南路區(qū)間段87206141.997.00436.6834.9220216.3152.777.00103.0635.783052414.4118.040.70437.549.961232515125.500.70180.0910.172072112.696.620.70277.789.321872615.650.310.10105.533.923082112.6136.641.40584.5113.182032615.615.910.0136.231.24982213.239.160.1050.883.613212112.611.550.0151.491.113132112.6136.641.40594.0013.186072615.6188.241.401281.7614.6686251558.090.1558.294.714532112.611.550.0172.661.112222917.459.260.10132.324.144162515177.481.40860.6814.38大學城南路～陳家橋區(qū)間段108288.439.760.20108.166.9844220629.300.30458.607.21198216.35.770.0138.561.3525175.1111.277.00115.9132.20207123.665.997.00806.9427.05陳家橋～大學城北一路區(qū)間段32295.446.952.10489.7110.57200169.67.680.0128.000.972001810.876.670.70248.488.63285169.67.680.0139.900.972