BIM技術(shù)在鐵鐵路隧道三三維設(shè)計中中的應(yīng)用鐵路建設(shè)并不是是是一件容容易的的事。在在地球球上，山山地面面積占陸陸地面面積的三三分之之一，而而我國國山地面面積占占國土面面積三三分之二二以上上。工程程師們們費盡心心思采采用各種種方法法來滿足足鐵路路建設(shè)的的需要要。鐵路路隧道道，無論論是貫貫通高山山或是是潛入深深水，都都可以稱稱得上上是引人人矚目目的工程程壯舉舉。

鐵路隧道：修建建建在地下下或水水下并鋪鋪設(shè)鐵鐵路供機機車車車輛通行行的建建筑物。根根據(jù)據(jù)其所在在位置置可分為為：山山嶺隧道道、水下隧道道和城市隧道道。世界著名鐵路隧隧隧道

自1826年英英英國在蒸汽汽機機車牽引引的鐵鐵路上開開始修修建長7700m的泰勒山山單線隧隧道和和長24744m的維多利利亞雙線線隧道道以來，世世界界各國相相繼修修建了大大量鐵鐵路隧道道。下下面小編編帶您您欣賞一一些著著名的鐵鐵路隧隧道。雷塔恩鐵路全長長長120kkmm，穿越阿阿爾爾卑斯山山區(qū)1100多座隧隧洞和橋橋梁，被被稱為“世界最奇奇妙妙的高山山旅游游線路之之一”。雷塔恩鐵路上一一一列火車車駛出出隧道2016年6月月月1日，全球球最長和和最深深的鐵路路隧道道——圣哥達隧隧道在瑞瑞士開開通，該該隧道道長度達577km，最深深處可達達圣哥哥達山體體下方方23000mm。瑞士圣哥達隧道道道入口日本青函隧道是是是世界最最長的的海底隧隧道，穿穿越日本本本州州島與北北海道道島之間間的津津輕海峽峽，全全長53.885km。日本青函隧道地地地理位置置我國鐵路隧道我國幅員遼闊，高高原起伏、群群山連綿、崇崇山峻嶺密布布。為發(fā)展鐵鐵路建設(shè)，我我國修建了許許多高難度隧隧道。中國有多少隧道道道？我國公路、鐵路路路隧道總總長約約2萬公里，各各各類水下下隧道道總長超超過11萬公里。如如如果加上上在建建和納入入規(guī)劃劃的，中中國隧隧道總里里程可可繞地球球赤道道一周有有余，規(guī)規(guī)模和建建設(shè)速速度均居居世界界第一。中國隧道有多牛牛牛？世界上海拔最高高高的鐵路路隧道道、世界界上最最長的湖湖底隧隧道……從高原到到溶洞，從從江江底到海海底，條條條“長龍”鉆山入海海，是是中國隧隧道建建設(shè)水平平跨入入世界前前列的的無字豐豐碑。風火山隧道位于于于青藏高高原腹腹地，可可可西西里“無人區(qū)被被稱稱為生命命的禁禁區(qū)”邊緣，介介于于昆侖山山與唐唐古拉山山之間間，全長13338m，進進口軌面面海拔拔49055mm，是目前前世世界上海海拔最最高的鐵鐵路隧隧道。

風火山鐵鐵路隧道

北京在建地鐵1114號線東風風北橋站站，直直徑10m的的隧道不不斷地地延伸。這這是是國內(nèi)最最大的的地鐵隧隧道，高高度相當當于33層樓，可可同同時容納納往返返兩列列列車行行駛。

北京14號線地地鐵隧道道基于BIM的鐵鐵路路隧道三維維維設(shè)計

隨著我國鐵路行行行業(yè)的發(fā)發(fā)展，鐵鐵路隧道道工程程越來越越注重重投資的的控制制、設(shè)計計的縝縝密、施施工的的安全和和運營營的高效效，逐逐漸轉(zhuǎn)向向低碳碳、環(huán)保保、可可持續(xù)的的方向向發(fā)展。將將BBIM和三維維設(shè)計技技術(shù)有有效結(jié)合合并應(yīng)應(yīng)用于鐵鐵路隧隧道設(shè)計計階段段，以提提高設(shè)設(shè)計單位位核心心競爭力力是必必然的發(fā)發(fā)展方方向。鐵路隧道工程中中中BIM可定定義為：“利用信息息模模型對鐵鐵路隧隧道項目目進行行規(guī)劃、設(shè)設(shè)計計、施工工、運運營的過過程。模模型包含含了項項目所有有的幾幾何尺寸寸、空空間關(guān)系系、結(jié)結(jié)構(gòu)功能能和性性能等信信息，項項目不同同參與與方應(yīng)共共同維維護該模模型，并并基于相相關(guān)信信息進行行協(xié)同同工作”。鐵路隧道工程BBBIM模型66大特點BIM在三維設(shè)設(shè)設(shè)計中的的技術(shù)術(shù)路線

BIM技術(shù)的應(yīng)應(yīng)應(yīng)用并非非單一一軟件平平臺的的運用，而而是是多軟件件的協(xié)協(xié)作，并并要求求信息模模型能能在各軟軟件之之間無損損交換換、無縫縫鏈接接，因此此可選選擇同系系列的的軟件相相互配配合以實實現(xiàn)BBIM技術(shù)的的應(yīng)用。

ENOVIAAA：協(xié)同管管理理平臺，負負責責全生命命周期期內(nèi)信息息協(xié)調(diào)調(diào)和數(shù)據(jù)據(jù)管理理

CATIA：：：產(chǎn)品設(shè)計計平平臺，用用于設(shè)設(shè)計階段段建立立三維模模型

DELMIAAA：仿真應(yīng)應(yīng)用用平臺，用用于于對施工工工法法的動態(tài)態(tài)仿真真和施組組計劃劃的制作作

3DVIA：：：三維展展示平平臺，用用于設(shè)設(shè)計模型型的輕輕量化展展示等等BIM技術(shù)在三三三維設(shè)計計中的的技術(shù)路路線

>>>>模型建立

鐵路隧道三維設(shè)設(shè)設(shè)計中的的模型型建立工工作主主要包括括：地地質(zhì)三維維建模模、三維選線線和隧道三維維建建模。其中，三維建模模模的技術(shù)術(shù)方法法包括：：骨架架繼承、參數(shù)設(shè)置置、草圖繪制制、模型建立立。Ve型洞身初期期支支護實體模模模型Ve型洞身二次次襯襯砌實體模模模型>>>>信息附加

信息是BIM模模模型的靈靈魂，脫脫離了信信息的的三維模模型不不能稱之之為BBIM模型，附附加的信信息主主要包括括幾何何信息和和非幾幾何屬性性。屬性附加信息>>>>工程量計算

在建立三維模型型型并設(shè)置置好參參數(shù)的基基礎(chǔ)上上，實現(xiàn)現(xiàn)隧道道正洞、輔輔助助坑道、附附屬屬洞室等等工程程量的自自動統(tǒng)統(tǒng)計與輸輸出，可可有效提提高設(shè)設(shè)計的效效率和和精度。鐵路隧道洞口三三三維工程程量統(tǒng)統(tǒng)計>>>>二維出圖

我國相關(guān)法律法法法規(guī)對二二維工工程圖已已有明明確的規(guī)規(guī)定，但但尚欠缺缺對三三維模型型的規(guī)規(guī)范，所所以現(xiàn)現(xiàn)階段在在推行行BIM三維維設(shè)計時時必須須同時形形成具具有法律律效應(yīng)應(yīng)的二維維設(shè)計計文件。因因此此，二維維工程程圖與三三維模模型的聯(lián)聯(lián)動與與輸出不不僅能能滿足現(xiàn)現(xiàn)階段段出圖需需要，還還可極大大程度度地提高高設(shè)計計單位的的工作作效率與與精度度，為BIMM三維設(shè)計計技術(shù)的的推廣廣提供保保障。隧道襯砌斷面二二二維